Test Drive მიერ Renault Laguna 2001 - 2005 ჰეჩბეკი

ლამაზი ფრანგი ქალი

რუსეთში, Reno-Lagun II- ის გაყიდვები იწყება

ლაგუნა გამოჩნდა Renault– ის შემადგენლობაში 1993 წელს, ხოლო 2000 წლის შემოდგომაზე აჩვენეს მისი მეორე თაობა. ცხედარი არის ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი, მხოლოდ წინა წამყვანი. აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.6; 1.8; 2.0; 3.0 ლიტრი ან ტურბოდიზელი - 1.9 (დენის სამი ვარიანტი); 2.2 ლ. ბენზინის ძრავებითა და სუსტი დიზელის ძრავებით, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური (გარდა 3.0 ლ) ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ძლიერი დიზელის ძრავით, შესაბამისად, ექვსი ან ხუთ სიჩქარიანი ყუთებით, არის საერთო. მოცემულია კონფიგურაციის ხუთი დონე: ავთენტიფიკაცია, გამოხატულება, დინამიკა, პრივილეგია, ინიციატივა.



ნაცნობმა უხერხულობით დაიწყო: თვითკონტროლურად იჯდა საჭესთან, ვცდილობ გასაღების გასაღები გადავყარო საკვანძო Fob - Eka Nonvidal, Swimming, ჩვენ ვიცით! - და მე თვალებით ვსვამდი ანთების საკეტის მოსაძებნად. რა ჯანდაბაა ეს!? არც გასაღები და არც ციხე ... და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სადმე ეშტრეიში იპოვნეთ საკვანძო ზომის ზომების ზომა, ვფიქრობ - დიახ, აქ არის მაგნიტური გასაღები! ეს არის დიახ, ბოლო დროს, როდესაც მე ვნახე ასეთი ძვირადღირებული ლიმუზინი, 100 ათასი დოლარის ფასად. მე ჩავწერე გასაღები - მუსიკის ჟღერადობა, ცენტრალური ჩვენება გამოვიდა; ოდნავ გაგზავნილი ბარათი - ხატები და წარწერის დასაწყისი გამოჩნდა ინსტრუმენტის პანელზე. ღილაკს ერთი და იგივე წარწერით დავამატე - დუმილი ... ჰო, გასაგებია: გაშვების დაბლოკვა, როდესაც გადაცემა ჩართულია და გამოუყენებელი clutch - ეს იყო ჭკვიანი ლაგუნა ... ახალი პრეს -ავტოფარეხიდან რენო დაიჭირა, ნელა სეინის სანაპიროზე გასწვრივ პარიზის ცენტრში.
 
როგორც წესი, ფრანგული მანქანები ყველაზე პოპულარულია თავიანთ სამშობლოში - 1993 წლიდან გაათავისუფლეს ერთი და ნახევარი მილიონი ლაგონების უმეტესობა საფრანგეთში გაიყიდა. კონკურენცია მწვავე საშუალო საშუალო კლასში (სეგმენტი D): თუ 1995 წელს ლაგუნა ევროპაში მესამე იყო გაყიდვების რაოდენობაში (10.2%), შემდეგ მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში იგი გადავიდა მეექვსე ადგილზე (7.2%). შემთხვევითი არ არის, რომ ასეთი დიდი მნიშვნელობა ენიჭება აპარატის მეორე თაობას: იგი აგებულია ახალ ფილოსოფიაზე. გადაწყდა, რომ დაარღვიოს გაბატონებული მოსაზრება სადგურის ვაგონის შესახებ, როგორც საყოფაცხოვრებო მანქანა - ეს არის ტრადიციული სახელი Brik, რომელიც ველოსიპედით არის განლაგებული, რომელიც შეიცვალა ჰარმონიული სპორტული ტურისტი.
 
ამაზე, ახლა მივდივარ - გზის გასწვრივ გავრცელებული ელეგანტური ვერცხლის მანქანა, უნივერსალური მძიმე წონის მინიშნება არ არის. ალუმინის დისკებზე 17 დიუმიანი ბორბლები, როგორც ჩანს, ააფეთქეს ბორბლის თაღები. დიახ, და ორმხრივი ძრავა პროვოცირებს დაახლოებით ასი ორმოცი ცხენის - არა, არა, არა, ის უბრალოდ მოულოდნელად წყნარია - მაგრამ ის სრულყოფილად იჭერს მთელ სიჩქარის დიაპაზონს, ადვილად იღებს მანქანას შუქნიშანიდან შუქნიშნის წინ ნაკადი და აღფრთოვანებით ტრიალებს ექვსი ათასი რევოლუციამდე. თუმცა, ეს უკანასკნელი უკვე საღამოს საავტომობილო გზაზე აღმოჩნდა. სხვათა შორის: ეს განყოფილება აღჭურვილია ცილინდრებში საწვავის პირდაპირი ინექციით, აკმაყოფილებს ევრო IV ნორმებს და არ არის დაბალი ეკონომიკის თვალსაზრისით ნაკლებად ძლიერი ძრავებით. მაგრამ მუხრუჭებით უნდა გაუმკლავდეთ დელიკატურად: პედლის შეხებისგან, სხეული სიტყვასიტყვით ისვრის მას ღვედებზე - ასე ინტენსიურად შენელდება. Turuster- ის სპორტული ამბიციები და კონფიგურაციაშიც კი დადასტურებულია მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა. სქელი მოხერხებულობით (როგორც ჩანს, თითები მასზე ძლივს ერწყმის მას) საჭე კონკურენციას უწევს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს - მე ვიჭერ თავს, რომ საჭიროების გარეშე ხშირად ვცვლი, რომ კიდევ ერთხელ ვგრძნობ თავს ჩემს ხელში.
 
მდინარის მოპირდაპირე ნაპირზე გამოჩნდა გუსტავ ეიფელის ცნობილი ქმნილება. საინტერესოა, რომ 1899 წელს აშენებულმა კოშკმა თავიდანვე გამოიწვია ქალაქგარეთების არეულობა, ხოლო ემილ ზოლამ მას ცივილიზაციის მახინჯი ტვინი უწოდა. სად უნდა შეხვდეთ ფრანგ ქალს უკეთესად, თუ არა პარიზის ამ სიმბოლოს ძირში! მე მივდივარ მშვიდი პიერის ქვებზე: საცხოვრებელი ბარები კედლის მახლობლად მძინარე ტრიალებს.
 
სილამაზე აგრძელებს გაკვირვებას. მხოლოდ ახლა შევამჩნიე კიდევ ერთი პატარა დისპლეი: როდესაც ანთება ჩართულია, წარწერა ნაჩვენებია წნევაზე და წნევის მნიშვნელობაზე თითოეულ ბორბალში. მარცხენა მხარეს - ერთი ათი მეტი ვიდრე მარჯვნივ, იმ მოლოდინით, რომ მხოლოდ მძღოლი მანქანაში მოძრაობს, როგორც წესი. მაგრამ სიჩქარე, რომელიც მოდის პროგრესული მასშტაბით და მრავალმხრივი დიგიტალიზაციით, პირველად დამაბნეველია. რამდენად კარგია ყუთის ბერკეტი, ხელის მუხრუჭები იმდენად მოუხერხებელია - ის გვირაბის მარჯვნივ არის და მგზავრისკენაც კი მოხრილი. ოდნავ ხალხმრავალი შინ არის მასიური ცენტრალური კონსოლის დამრგვალება.
 
წინააღმდეგ შემთხვევაში, სალონი არ საჭიროებს ადაპტაციას: თანამედროვე, ფართო კომფორტული სავარძლებით და ორიგინალური დიზაინის რბილი თავშეკავებულები უბრალოდ ხიბლია - ისინი თავს უფრო ფრთხილად უჭერენ მხარს, ვიდრე ბალიშები! საშუალო განზომილებების ადამიანი საკმაოდ ფართოა: სკამის ქვედა მდგომარეობაში შეგიძლიათ იჯდეთ, თუ არა ქუდში, მაშინ კანერში ნამდვილად. მართალია, ძნელია ექსპლუატაცია, რომ მარცხენა მხარეს ვიწრო უფსკრული სავარძლის მოხსნის სახელურით რთულია - კარების გახსნა მოუწევს. უკანა მხარეს არის საკმარისზე მეტი სივრცე სიგრძით და ზომიერად - სიმაღლეში. მრავალი კომფორტის ელემენტი, რომელიც პოპულარული გახდა მინი-ქსელის გავრცელებით: სამგზავრო სავარძლის ქვეშ მცირე ნივთების პლატაზე, უზარმაზარი კრივი ყუთში ცენტრალურ სავარძელში, უკანა ფანჯრებზე ფარდების გაჭიმვა, მძღოლის სათვალეების შემთხვევა, დამატებითი კონტეინერები კარებში, მრავალი სხვადასხვა თაროზე.
 
ამასთან, ახალი სახელი არ იხსნის ტურისტს სადგურის ვაგონის მოვალეობებისაგან - ისე, ის მზად არის მათი ტარება. უზარმაზარი გახსნა ხსნის შესანიშნავი წვდომას ფართო ტვირთის ნაწილში, რომელიც დაფარულია თავზე რბილი ფარდით. უკანა და სავარძელი ბუნებრივად იჭრება და დასაკეცი. და მეხუთე კარის ციხე აღჭურვილია სერვოსთან. სინამდვილეში, არსებობს ორი ციხე: ერთი ხსნის მხოლოდ ჭიქას (რამდენიმე წვრილმანი ჩასასმელად), ხოლო მეორე - მთელი კარი.
 
მეორე დღეს, უხალისოდ, გულმა - მოვალეობის შემსრულებელმა, ვერცხლის ფრანგი ქალი შეიცვალა. მისი და იყო მწვანე ჰეჩბეკის მოჭრილი კაბა, არც ისე ტემპერამენტული - 1.8 ლიტრიანი ძრავა - მაგრამ უფრო მდიდარი საწყის საწყისით: აქ არის ქსენონის ფარები, ნავიგატორი და გასაბერი უსაფრთხოების ფარდები და მრავალი სხვა. სხვათა შორის, ძალიან ორიგინალური გამოსავალი იქნა გამოყენებული ახალ ლაგუნზე - შეჯახების სიჩქარეზე დამოკიდებულია, პიროპატრონების სხვადასხვა რაოდენობა და მძღოლის ბალიში გამოწვეულია, დამატებითი გატეხილი seam– ის გამო, იგი გაბერილია უფრო მცირე ან უფრო დიდ მოცულობაში . თუ მეორეხარისხოვან დეტალებს გადავხედავთ, ჰეჩბეკს შორის მთავარი განსხვავებები მხოლოდ სამს შორისაა: პირველ რიგში, მოძრავი სახურავის და მაღალპროფილერის გამო, შიდა სარკის მეშვეობით მიმოხილვა უარესია; მეორეც, უკნიდან სალონის უფრო მცირე სიმაღლე - მხოლოდ გვერდითი მგზავრები არ რისკავს თმის ვარცხნილობის შეჯვარებას, ხოლო შუა, რომელიც მაღალ როლიკზე იჯდა, საერთოდ არ ასხამს თავის თავს; მესამე, მაგისტრალური არც ისე გრანდიოზული-ცოტა უფრო მოკლე სიგრძით, მცირე ზომის გახსნა, სავარძლის ბალიში უმოძრაოა, რის გამოც დასაკეცი უკან არ ქმნის ბრტყელ პლატფორმას.
 
ამასთან, უპირატესობები ასევე იქნა ნაპოვნი - ჰეჩბეკი უფრო მეტად აწყობილი იყო გზაზე, უფრო სწორად რეაგირებს საჭეზე. მე არ მომწონდა ძალიან ნათელი დისპლეი - მათ თვალები სიბნელეში მოჭრეს. და ნავიგატორი სრულიად გააკვირვა - განზომილებების ჩართვით, მასზე გამოსახულება უარყოფითი გახდა. ღია ნაცრისფერი, თითქმის თეთრი ფონი შავი გახდა! საღამოს, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას ცოტათი (თუმცა დაფაზე ეკრანები ყველა ერთნაირი ნათელი თეთრია!), მაგრამ ნაშუადღევს, როდესაც გვირაბებში ჩაყვინთოთ, ეს კალეიდოსკოპი შემაშფოთებელია.
 
დროა ფრანგებთან ერთად მონაწილეობა. სამწუხაროა, ერთ მათგანთან ერთად არ ვიქნებოდი უფრო გრძელი ნაცნობის შემცირება. უფრო მეტიც, მას აქვს ყველა შანსი გახდეს Miss Car 2002.
 

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(ფრჩხილებში - ჰეჩბეკის სხვადასხვა მონაცემები 1.8 ლ)
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1370 (1315) კგ; სრული მასა - 1920 (1865) კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 210 (203) კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 9.9 (10.7) s; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 6.0; 10.5 (6.1; 10.0) ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 70 ლიტრი; საწვავი არის არაჯანსაღი ბენზინი AI -95. ზომები, მმ: სიგრძე - 4695 (4576); სიგანე - 1772; სიმაღლე - 1443 (1429); ბაზა - 2748; სიმღერა წინა/უკანა - 1525/1480; გზის კლირენსი - 120; მაგისტრალური მოცულობა - 475/1500 (430) ლ; როტაციის რადიუსი არის 5.7 მ.
ძრავა: ბენზინი, ოთხი ცილინდრი, რიგითი, საწვავის პირდაპირი ინექციით ცილინდრებში (მრავალ წერტილოვანი ინექციით), თავში ორი კამერა, გაზის განაწილების რეგულირებადი ფაზები, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, განლაგებულია განივი; სამუშაო ტომი - 1998 (1783) SMZ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 82.7x93.0 (82.7x83.0) მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 10.0 (9.8); ძალა - 103 (85) კვტ/140 (120) ლ. ერთად. 5500 (5750) rpm; მაქსიმალური ბრუნვაა 200 (170) N.M 4250 (3750) rpm.
გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.72; II - 2.05; III - 1.39; IV - 1.10; V - 0.90; თ. X. - 3.55; მთავარი პროგრამა არის 3.89 (4.09).
სუსპენზია: გაზაფხული, ანტი -რეზიუმეების სტაბილიზატორებით, წინ - მაგალითად, მაკეფერსონი, რომელიც შეგროვდა ქვესადგურზე; უკან - გრძივი ბერკეტები, რომლებიც უკავშირდება ელასტიური განივი სხივი.
მუხრუჭები: დისკი გამაძლიერებლისა და აბის საშუალებით, წინა - ვენტილაციით.
გამაძლიერებელი: rheck ერთად გამაძლიერებელი. საბურავის ზომა: 225/45R17 (205/55R16).
 

+წევის და ეკონომიკური ძრავა (2.0 ლ), ძლიერი მუხრუჭები, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, აღჭურვილობის მაღალი დონე, მოსახერხებელი კონტროლი, კომფორტული თავშეკავება.

-ჰეჩბეკის მახლობლად სალონის უკანა სიმაღლე, შუქნიშანი წარუმატებელია.
 

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ფუნქციონირება და ელეგანტურობა საკმაოდ თავსებადი ცნებებია. მოსახერხებელი და კომფორტული მანქანა გთავაზობთ ცოტათი მეტს, ვიდრე ჩვეულებრივ კლასში.

ორი Liter F5R ძრავა არის პირველი ევროპაში, რომელსაც აქვს ბენზინის პირდაპირი ინექცია ცილინდრებში.

F5R 2.0 IDE ძრავის გარე მახასიათებლები.

ანთება ჩართულია მაგნიტური ბარათით (ქვემოთ), ხოლო ძრავა იწყება დაწყების გაჩერების ღილაკით (მარცხნივ). Advanced Cover მალავს აუდიო სისტემას prying თვალებიდან.
ეკრანი აჩვენებს წნევას ბორბლებში. პროგრესირებადი სიჩქარის მასშტაბით მოითხოვს დამოკიდებულებას.
 
ტექსტი, ფოტო / იური ნეჩეტოვი
 
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"