Test Drive მიერ Renault Laguna 2001 - 2005 ჰეჩბეკი

სინაზის ფასი

ვფიქრობ, ის იქნება სანუკვარი და სანუკვარი. აჩვენეთ საუკეთესო რეზინის შესახებ, გარეცხეთ ყველაზე უკონტაქტო ნიჟარა და 8 მარტს, როგორც საჩუქარი, რომ ყველაზე ძვირადღირებული პოლონური გახადოთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ბუნებრივია, რომ შეეცადოთ გააკეთოთ ისეთი სასიამოვნო რამის გაკეთება, ვინც ასე ძალიან გიყვარვარ და ასე ზრუნავს შენზე, თავდაუზოგავად და დელიკატურად. ახალი Renault Laguna- ს მსგავსად.

  

ლაგუნასთან შეხვედრამდე, ჩემი იდეები ამის შესახებ უკვე თითქმის ჩამოყალიბდა. მე ვნახე ფოტოები, ვსწავლობდი მასზე ლიტერატურის მთელ დასტას და პირადი შეხვედრის სურვილს ვატარებდი, რომ დაადასტუროს მისი მოლოდინები ადეკვატური შთაბეჭდილებებით. მაგრამ ყველაფერი მისი სცენარის მიხედვით წავიდა.
 
აპარატის დახვეწილი გარეგნობა შეცდომაში შეჰყავს. შეიძლება, შეიძლება ალტრუიზმი დამახასიათებელი იყოს ასეთი სილამაზისთვის? ნამდვილი ფრანგი ქალი, რომელიც აშენებს მუშაობას რელიგიაში მის გარეგნობაზე! მე მზად ვარ ვიკამათო, რომ ბევრი შეიძენს ლაგუნას მხოლოდ მისი გარეგნობისთვის. ქუდის გადახურვა, აკავშირებს დიდი მკვეთრი ფარები და დაყოფილია სხეულის ორ სართულზე, რომელსაც აქვს პანორამული უკანა ფანჯარა, ერთი შეხედვით არის გამოსახული მეხსიერებაში. მოულოდნელად მოკლე საკვებით მნიშვნელოვანი წინა გადახურვა აძლევს მანქანის სისწრაფეს: როგორც ჩანს, მანქანის სხეული ცდილობს ბორბლების გადალახვას. სხვათა შორის, D კლასი თავისთავად ტიპიური ფრანგული იდეაა. იდეა ძალიან წარმატებულია: პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, Bicobobrum სხეული იმარჯვებს სედანი, რაც განსაკუთრებით ღირებული ხარისხია საოჯახო მანქანისთვის.
 
შეგიძლიათ მანქანაში მოხვდეთ ორი გზით. პირველი ძალიან ჰგავს ზოგადად მიღებულს: კარები იბლოკება ღილაკის დაჭერით შესაბამისი სიმბოლოთი, რომელიც განთავსებულია მოწყობილობაზე, რომელსაც ეწოდება Renault Card. ნომერი ორი კიდევ უფრო მარტივია: თქვენ უბრალოდ უნდა აიღოთ გარე სახელური, რადგან მასში ჩაშენებული IR ელემენტი განსაზღვრავს რა მოვიდა მფლობელი და მანქანა, SIM-SIM ბარათის გასაუბრებაზე, საშუალებას მისცემს კარების გახსნას. ბარათი შორს არ უნდა მოიხსნას: ის უახლოეს მომავალში მოსახერხებელია.
 
კარების ბანალური დახურვისასაც კი, ლაგუნოვის სინაზის გრძნობა იგრძნობა. თავდაპირველად, თქვენ კი ეჭვი გეპარებათ, არის თუ არა ისინი მჭიდროდ ჩუმად ჩუმად და მარტივად ხდება ყველაფერი. იქნებ აქ არის შეწოვის თასები? Სულაც არა. როგორც ჩანს, ფრანგები მუშაობდნენ ხმაურის იზოლაციაზე დიდებისთვის, ჩვენ ამას გადავამოწმებთ, როდესაც ძრავა მუშაობს.
ლაგუნის ინტერიერის დიზაინი საკმაოდ ლაკონურია, ვიდრე მარტივი. თავდაპირველად, ისეთი შეგრძნება იყო, რომ რაღაც აკლია, მაგრამ ცენტრალური კონსოლის ფრთხილად შესწავლის შემდეგ, ყველაფერი ადგილზე დაეცა. უფრო მეტიც, ყველაფერი უკვე მის ადგილზეა, მხოლოდ დიდი სახურავის ქვეშ იმალება, რომელიც მასზე დაჭერით, წვერის ნაწლავებში გადადის და გამოავლენს CD ფლეიერს. კითხვაა: შესაძლებელია თუ არა დახურული პანელით ჩატარება? თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ აუდიო სისტემის ძირითადი ფუნქციები, რომელიც დამალულია საჭესთან. სასაცილო რამ არის დისტანციური მართვის უკანა მხარეს ყველა კორექტირება: რადიოსადგურის არჩევანი არის ფართო ბორბალი, ხოლო მოცულობა რეგულირდება ექსტრემალური გასაღებით.

   

თანამედროვე რენოს გამორჩეული თვისება უნდა იქნას აღიარებული, როგორც ამაღლებული სადესანტო, რომლის წყალობითაც ზოგიერთი მძღოლი, რომლებიც მანქანას მართავენ, იწყებენ კომპლექსს მათი გადაჭარბებული ზრდის შესახებ. ახალ ლაგუნაში, ეს ნაკლი არც ისე გამოხატულია, წინა სავარძლების სარგებელს აქვს სიმაღლის კორექტირება. მიუხედავად ამისა, უკანა სავარძელში, საშუალო ჭერის ზემოთ გაზრდილი მგზავრი ზედმეტად დაბალი იქნება. ცხოვრების თემის დახურვა, უნდა აღინიშნოს აპარატის ერგონომიკის კიდევ ერთი თვისება. ფრთხილად იყავით, თუ მაღალ მძღოლს ან მგზავრს უკან იჯექით, რომელიც, საკუთარი თავისთვის სკამის შექმნას, ვერტიკალური კორექტირების სახელურს აღწევს. წინა სავარძელში გადაადგილებისას ფეხზე მარჯვნივ დგას, გადაიქცევა ერთგვარი ხაფანგში.
 
Მოდი დავბრუნდეთ. კანით გაშლილი საჭე, როგორც ჩანს, დიდი, მაგრამ საკმაოდ მოსახერხებელია. მოგვიანებით, სხვადასხვა წყაროებში სალონის სურათების დათვალიერების შემდეგ, აღმოვაჩინე, რომ საერთო ჯამში სამი მართვის ვარიანტია. ის, ვინც ჩვენს მანქანაში იყო მასიური კერა და ბიფურკირებული ქვედა ქსოვის ნემსი, ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა დიზაინის თვალსაზრისით. საჭის სვეტი რეგულირდება ორი მიმართულებით, მაგრამ კიდევ ერთი არ იყო საკმარისი: როდესაც ყველაფერი, როგორც ჩანს, კონფიგურებულია და დამონტაჟებულია, მსურს საჭე მარცხნივ გადავიტანო ან, ექსტრემალურ შემთხვევებში, კართან მიუახლოვდეს. ამასთან, ადვილია შეჩვევა ასეთ სადესანტოზე.

  

მაგრამ მთავარი შეგრძნება, რომელსაც ლაგუნას სალონში განიცდით, არის უსაფრთხოება. წინ, ცენტრალური პანელი მიდის windshield ჰორიზონტზე, პერანგის მასალები ყველა შეხებით არის რბილი და სასიამოვნოა; და სადაც არ უნდა გამოიყურებოდეთ, ყველგან, სადაც გვხვდება დამამშვიდებელი წარწერები: საჰაერო ჩანთა, Isofix. Renault Laguna პირველი მანქანა, რომელმაც მიიღო მაქსიმალური ხუთი ვარსკვლავი ევროპული ევრონკაპის პროგრამის ავარიის ტესტების შედეგად. მგზავრების ავტომობილების მოვლა თვითგამორკვევაში გადაიზარდა.
 
ახლა კი ყურადღება! Renault Card შემოდის თამაშში. ჩვენ მას ვათავსებთ ბერკეტის გადაცემათა კოლოფის მახლობლად და ლაგუნა. მუსიკა ჩართულია, შუქნიშანი შუქს ატარებს დაწყების გასაღებამდე? და შემდეგ მზერა დიდ ღილაკზე ეცემა წარწერით დაწყებული/გაჩერებით. მახსოვს, რომ არ არსებობს გასაღები და საერთოდ, მანქანასთან შემდგომი მოქმედებების განხორციელებისთვის, უბრალოდ რენოს ბარათის არსებობაა მის ადგილზე. ღილაკზე ერთი პრესა ჩართავს დაფის ანთების ინიციალიზაციას. ძრავა იწყება განმეორებით პრესით.
 
ან არ იწყება? ეს გაუგებარია, მაგრამ ტაქომეტრი ისარი გაიზარდა და ამაჩქარებლის პედლის თამაშისას ის იწევს. მართლაც, ხმაურის იზოლაცია ხდება უმაღლეს დონეზე!
 
და რა არის ლაგუნა მოძრაობაში?
 
ჩვენს ბაზარზე, ლაგუნისთვის ძრავების ასორტიმენტი შემოიფარგლება მხოლოდ სამი ძრავით, რომელთაგან ორი (1.8 და 2.0) აქვს ოთხი ცილინდრი, ხოლო ყველაზე ძლიერი სამი -ლიტრი ექვსი. ჩვენი მანქანის ქუდის ქვეშ, დამალული იყო ორ ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავა, რომელსაც თან ახლდა პროაქტიული მანქანა.
ლაგუნა აჩქარებს სწრაფად, მაგრამ შეუფერხებლად. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ის ძალიან გლუვია: პროგრამები ადრეულ და გარკვეულწილად ნელა გადადის, ვიდრე გვსურს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, რომლის დროსაც მძღოლი ცდილობს მანქანას აურიოს, მანქანა იხსენებს მის ადაპტირებულ არსს და ყველაფერი იცვლება. ტაქომეტრის ისარი ინიშნება მაქსიმალურ სიჩქარესთან ახლოს, ხოლო ძრავის საშუალებით დამუხრუჭება ხდება მანქანის მართვის ეფექტური გზა. უფრო მეტიც, მანქანის მანერები ჯერ კიდევ სატენდეროა, პროგრამების გაჭიმვის ფრანგული ტრადიცია ამ მანქანაში გადავიდა. ექსპლუატაციის ხელით რეჟიმში, საავტომობილო და ბორბლებს შორის კავშირი კიდევ უფრო მკაცრია, ლაგუნა იძენს ძალადობას და აგრესიულობასაც კი, მაგრამ ამავე დროს, გარკვეული ნერვიულობა, რომელიც არ ჯდება აპარატის ინტელექტუალურ გამოსახულებაში.

  

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ეპითეტი სრულად მკურნალობს ლაგუნის კონტროლირებით. კომფორტულმა შეჩერებამ დაარწმუნა მანქანა, თქვენ ვერ მიიღებთ რეაქციების სიმკვეთრეს. საჭე აქ არის მსუბუქი, ჰაეროვანი, მაგრამ მანქანის რეაქციები, სავარაუდოდ, რბილია და ახირება ხდება. მე ასევე კმაყოფილი ვიყავი სრულყოფილად დაბალანსებული სიგლუვით: სუსპენზია თამაშობს თამაშობს გზის ზედაპირის მცირე და საშუალო პრობლემებთან ერთად, არ იძირება დიდი კრატერების წინ და ამავე დროს არ იძლევა სხეულის ვერტიკალური აშენების განვითარებას ნაზი ტალღებზე.
 
Renault Laguna გარშემორტყმულია ზრუნვით და სინაზით. ყველაფერი, რასაც ეს მანქანა აკეთებს, ის მშვიდად და რბილად აკეთებს. მაგრამ ასეთი რბილი არ არის ხასიათის ნაკლებობის შედეგი. პირიქით, ეს მისი ყველაზე ნათელი თვისებაა. ეს არის მისი საოცარი მოთმინებისა და ტაქსის ქრთამის ლაგუნის ძალა, მით უფრო დიდხანს ატარებ ძალიან მოსიყვარულე მანქანას ამ ძალიან მოსიყვარულე მანქანის საჭესთან.
 
მიყვარს იგი. იგი ამას იმსახურებს.
 

მანქანას უზრუნველყოფს პეტროვსკის ავტოცეერი.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
 
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 62/2002]