Test Drive მიერ Renault Laguna 2001 - 2005 ჰეჩბეკი

ნამდვილი ფრანგი ქალი

Renault Laguna არ არის დამწყები საავტომობილო ბაზარზე, ამ აპარატის დებიუტი გაიმართა პარიზის საავტომობილო შოუში 2000 წელს. თუმცა, მოდელმა რუსეთში მიაღწია მხოლოდ 2002 წლის დასაწყისში. როგორც მოგეხსენებათ, ფრანგი ქალები ზრდასრულ ასაკში ძალიან მიმზიდველია. ასე რომ, ლაგუნა, მიუხედავად იმისა, რომ ოთხი წლის განმავლობაში მას არ ექვემდებარებოდა სერიოზული მოდერნიზაცია, განაგრძობს კარგად ყიდვას ევროპაში. რა არის მანქანის პოპულარობის საიდუმლო? შევეცადოთ გაერკვნენ.
 
როგორც მოგეხსენებათ, სიტყვა ლაგუნა ნიშნავს ყურეს ან ყურეს, რომელიც გამოყოფილია ზღვიდან, ქვიშიანი ლენტები. ხედვაში, წყნარი უსაფრთხო ადგილი ან სანაპიროზე დასვენება მაშინვე ჩნდება. დღესდღეობით, მანქანის ასეთი რომანტიკული სახელი იშვიათია, როგორც წესი, თანამედროვე აპარატებს უღიმღამო სახელები გამოიგონეს სულელური კომპიუტერებით. ვნახოთ, რამდენად შეესაბამება ჩვენი ჰეროინი მას.
 
რაც შეეხება უსაფრთხოებას, ყველაფერი მასთანაა მოწესრიგებული. ამ მანქანაში, მძღოლისა და მგზავრების მძღოლი მოიცავს ექვსი საჰაერო ჩანთას ნებისმიერ კონფიგურაციაში, ხოლო შუბლის ბალიშების გამჟღავნების ხარისხი დამოკიდებულია დარტყმის სიძლიერეზე. შემთხვევითი არ არის, რომ ავარიის ტესტებთან ერთად, როგორც ევროპული პროგრამის ნაწილი, Euroncap Laguna აჩვენა საუკეთესო შედეგი: ხუთი შესაძლო ვარსკვლავიდან ხუთი. მისმა დიზაინერებმა დიდი ყურადღება მიაქციეს აქტიურ უსაფრთხოებას. ყველა ვერსია აღჭურვილია უახლესი თაობის ABS– ით ელექტრონული სისტემით EBV სამუხრუჭე ძალის განაწილებისა და გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემისთვის.
 
რას ჰგავს მანქანა? ასე რომ, როგორც ეს უნდა იყოს ფრანგული შუა -18: ელეგანტური, ზომიერად ექსტრავაგანტული. ფრონტის დათვალიერებისას, რენოს კორპორატიული სტილი დაუყოვნებლივ ჩანს. მანქანა უკნიდან არც ისე ცნობილია, ორი სართულიანი საყრდენი წააგავს Volvo- ს, მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, სხეულის უკანა ფორმა ყველაზე ოპტიმალურია აეროდინამიკური გაგებით. სადგურის ვაგონი, რომელშიც სხეულის უკანა მხარეს საერთო არაფერი აქვს ჰეჩბეკთან, კიდევ უფრო სანახაობრივი გამოიყურება. ლაგუნას ოჯახში უბრალოდ სედანი არ არის. ასე მოხდა უძველესი დროიდან, რომ რენოს დიდ მოდელებს აქვთ ვერსიები მხოლოდ ჰეჩბეკისა და სადგურის ვაგონი.
 
მოდით შევხედოთ სალონს. არ არსებობს ტრადიციული გასაღები, კარების საკეტები გახსნილია დისტანციური მართვის რუქაზე ღილაკების გამოყენებით, რენოს ბრენდირებული ხაზი. მძღოლის სავარძელი არის impeccable, მოსახერხებელი სადესანტო, შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა. ტრადიციულად, საფრანგეთის მანქანებში ადგილები უფრო რბილია, ვიდრე, მაგალითად, გერმანულად. ისინი ამბობენ, რომ, როგორც ჩანს, ეს არ არის მნიშვნელოვანი. მე თვითონ ვიცი, ფრანგულ მანქანებზე გრძელი გზაზე, მძღოლის მხარდაჭერის მეხუთე წერტილი გაცილებით ნაკლებია. ბუნებრივია, ამ კლასის მანქანაში არსებობს ადგილების ყველა სახის კორექტირება, რაც ადამიანს საშუალებას აძლევს კომფორტულად იმუშაოს ნებისმიერი სახის სახის პირზე. მცირე დიამეტრის საჭე სიმაღლეში და გრძივი მიმართულებით კორექტირებით ძალიან მოსახერხებელია. დინამიკის ვერსიაში, საჭე და გადაცემათა კოლოფი სახელური დაფარულია კანით. ინსტრუმენტის პანელი ზოგადად ტრადიციულია, მაგრამ სიჩქარეს აქვს ორიგინალური დიგიტალიზაცია. ფიგურები 30, 50, 90, 120 ბევრად უფრო დიდია, ვიდრე დანარჩენი, რაც შეესაბამება ევროპაში სიჩქარის მთავარ შეზღუდვებს. უკვე ძირითადი ვერსიით, მანქანა აღჭურვილია საყრდენის კომპიუტერზე, კლიმატური ინსტალაციით და წინა და უკანა კარების ელექტრო ფანჯრებით. ხელთათმანების ყუთის მოცულობა მცირეა, მაგრამ ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც პატარა მაცივარი.
 
დინამიკის ვერსია განსხვავდება სტანდარტული უფრო მოწინავე ავტომატური კლიმატური ინსტალაციით, სალონის მარცხენა და მარჯვენა ნაწილებისთვის ცალკეული კონტროლით და მზის სხივების ინტენსივობის სენსორით, და ასევე ის ფაქტი, რომ მძღოლის ადგილს აქვს წელის კორექტირება, გარდა ამისა, მარჯვენა წინა მგზავრის სავარძლის კორექტირება შესაძლებელია სიმაღლეში. კიდევ ერთი განსხვავება Dynamique Option აუდიო სისტემას შორის კომპაქტური დისკის მოთამაშეს შორის.
ახლა გადადით უკანა სავარძელში. აქ ისეთივე მოსახერხებელია, როგორც წინ. ფეხებისთვის ძალიან დიდი სივრცე დარჩა. ერთადერთი მინუსი არის დაბალი სახურავი, ამიტომ მგზავრები, რომლებსაც 185 სმ -ზე ზემოთ აქვთ ზრდა, სავარაუდოდ, თავებს ჭერზე დაისვენებენ. ბევრად უფრო კომფორტული სადგურის ვაგონის მგზავრებისთვის, ჭერის სიმაღლე, რომელშიც შესამჩნევად უფრო დიდია, ვიდრე ჰეჩბეკში. მანქანაში უკანა ადგილები აღჭურვილია ყველაფრით, რაც აუცილებელია. აქ არის მოსახერხებელი ცენტრალური სავარძელი, რომელსაც აქვს ტანსაცმლის განყოფილება და ორი თასის მფლობელი, 12 V გასასვლელი (Dynamique Equipment). ამასთან, მხოლოდ ორი ადამიანი შეძლებს უკანა სავარძელში მოსახერხებლად განთავსებას, სავარძელი ჩაერევა მესამედს და არსად არის ფართო ცენტრალური გვირაბის ფეხები. სალონის დატოვებით, ყურადღებას აქცევთ იმ ფაქტს, რომ ოთხივე კარებს აქვს ნათურები, რომლებიც ანათებენ გზას ზღურბლზე.
 
რენოს ლაგუნაში მაგისტრალური არ არის ყველაზე დიდი კლასში (430 ლ), მაგრამ მოსახერხებელია მასში ნივთების დატვირთვა იმის გამო, რომ მისი ქვედა ზღვარი დაბალია გზიდან. გარდა ამისა, მაგისტრალური სახურავი აღჭურვილია შიდა სახელურებით, ამიტომ შესაძლებლობა გამორიცხულია, რომ ხელი შეუშალოს ხელს უშლის ამინდს.
 
ახლა მოდით ვცადოთ მანქანა. ტესტი იყო ლაგუნა 1.8 დინამიკა. ძრავის დაწყება ხორციელდება შემდეგნაირად. პირველი, საკვანძო ბარათის ჩასმა სპეციალურ სათამაშოში, მათ შორის ანთების ჩათვლით. შემდეგ დააჭირეთ ღილაკს Start/Stop, როგორც ძვირადღირებულ სპორტულ მანქანებზე. ყველაფერი, ძრავა დაიწყო, შეგიძლიათ წასვლა. ტრადიციულად, Renault მანქანებს აქვთ ძალიან მსუბუქი პედლები. ამის გამო, და ასევე იმის გამო, რომ ძრავის დაბალ სიჩქარეზე ლტოლვა მცირეა, თავდაპირველად clutch- ის გამოწვევის მომენტი რთულია. მაგრამ მალე შეეგუებით მას. და პედლებზე მიმაგრებული მცირე ძალისხმევა საკმაოდ პლიუსია, ვიდრე მინუსი: გრძელი გზაზე, ფეხები უფრო დაიღალა. ლაგუნას აჩქარება საკმაოდ კარგი ხდება (10.7 წამში 100 კმ/სთ -მდე), ხოლო 3000 -მდე რევოლუცია პრაქტიკულად არ ისმის. თქვენ ასევე ვერ შეძლებთ მუხრუჭების შენარჩუნებას. მშვიდი ძრავა, კარგი ხმის იზოლაცია, შესანიშნავი აეროდინამიკა ყველა ეს ფაქტორი ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ გრძელი მოგზაურობის დროს მძღოლი თავს ძალიან კომფორტულად გრძნობს. საკრუიზო სიჩქარეზე 120 კმ/სთ სიჩქარეზე ჩუმად, მაგრამ ხმაური დიდად მოქმედებს დაღლილობაზე. ტრადიციულად, ყველა ფრანგული მანქანა განთქმულია მათი შეჩერებით, ლაგუნა არ არის გამონაკლისი ამ მხრივ. მასზე შეჩერება ერთდროულად ენერგია -ინტენსიური და რბილია. მანქანა საერთოდ არ ამჩნევს გზის ზედაპირის მცირე დეფექტებს, ხოლო მსხვილიც არ იწვევს შეჩერების დაშლას.
 
ჩვეულებრივი საოპერაციო პირობებში მანქანის კონტროლირება შესანიშნავია. მარგინალურ რეჟიმებში მისი შემოწმება შეუძლებელი გახდა. მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ როდესაც ციცაბო გადადის დიდი სიჩქარით, ლაგუნა, როგორც ნორმალური წინა წამყვანი მანქანა, აჩვენებს ოდნავ არასაკმარის როტაციას.
 
მანქანა ეკონომიურია. გზატკეცილზე, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ღირდეს 7 ლიტრი 100 კმ -ზე, ხოლო ქალაქში საწვავის მოხმარება არ აღემატება 10 ლიტრს.
 
საჭესთან თავს ისე კომფორტულად და კომფორტულად გრძნობთ, რომ მაშინვე დაივიწყებთ დაღლილობას. მინდა დავტოვო სამუშაო და სადღაც თბილ ზღვაზე ჩქარობს! ლაგუნას ამის უნარი აქვს. ძნელი არ არის 1000 კილომეტრის მართვა ამ მანქანის საჭესთან ერთი გაჩერების გარეშე! ყოველივე ამის შემდეგ, თუნდაც საწვავისთვის, თქვენ აღარ მოგიწევთ შეჩერება, რადგან საწვავის ავზს აქვს 70 ლიტრი.
 
მე არ მქონია შანსი მანქანით გამგზავრება ორმხრივი ძრავით, მაგრამ ვიმსჯელებდი ქარხნის მახასიათებლებით, მისი ხასიათი მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება ვერსიიდან 1.8 ძრავით.
 
ლაგუნა რუსეთში რუსეთში მიეწოდება 210 -ლიტრიანი V6 ძრავით. ერთად. მაგრამ ეს უკვე სრულიად განსხვავებულია მისი ქცევით და ეს ბევრად მეტი ღირს, ვიდრე ძირითადი ვერსია.
 
ყველა მანქანა, რომელსაც ოფიციალური დილერების მიწოდება აქვს, ადაპტირებულია რუსული საოპერაციო პირობებისთვის. საავტომობილო განყოფილებას აქვს ძლიერი დაცვა, ასევე დაცული საწვავის ჩემოდნები.
 
ბენზინის ენერგიის ერთეულების გარდა, რენო ლაგუნამ დაამონტაჟა ბრწყინვალე ტურბოდიზები, ძლიერი და ეკონომიური, მაგრამ, სამწუხაროდ, რუსეთში შიდა საწვავის ხარისხის პრობლემების გამო, მათ არ მიეწოდება.
 
რაც შეეხება საიმედოობას? ჩვენს ქვეყანაში, ახალი ლაგუნას გაყიდვა დაიწყო ორი წლის წინ ცოტა მეტი ხნის წინ, ასე რომ, ჯერჯერობით ნებისმიერი ტიპიური გაუმართაობა არ შეინიშნება. ცნობილია, რომ Renault Engines ცნობილია მათი საიმედოობით, მათთვის 300 ათასი კილომეტრიანი გარბენი შორს არის ზღვარი. მოსკოვში შეგიძლიათ იპოვოთ ძველი გენერაციის ლაგუნა მანქანები. ბევრ მათგანს დიდი ხანია აგრძელებს ასი ათასით საზღვარზე, თუმცა, შასის ძირითადი ელემენტები ჯერ არ შეცვლილა.
 
ვინ შეიძლება დაინტერესდეს ლაგუნა? საფრანგეთში, ამ კლასის მანქანები, როგორც წესი, მეორეა ოჯახში. ყოველდღიური ოპერაციისთვის, პრაქტიკული ფრანგი ხალხი ურჩევნია გამოიყენოს B კლასის დაბალი პროფილები, ისინი უფრო ეკონომიურია და ავტოსადგომზე ნაკლებ ადგილს იკავებენ. და უფრო ძვირი მანქანები გამოიყენება საოჯახო მოგზაურობისთვის შაბათ -კვირას, ასევე გრძელი მოგზაურობისთვის. ამის გათვალისწინებით, ფრანგმა დიზაინერებმა, ლაგუნას განვითარებისას, ყურადღება მიაქციეს მძღოლისა და მგზავრების კომფორტს, ასევე პასიური და აქტიური უსაფრთხოებას. მართლაც, გარეუბნების სიჩქარეზე, სიჩქარე მნიშვნელოვნად აღემატება ქალაქში, შესაბამისად, უბედური შემთხვევები უფრო მძიმეა.
 
რუსეთში, ამ აპარატის რეკომენდაცია შესაძლებელია ყოველდღიური ოპერაციისთვის, რადგან პარკირების პრობლემა ჯერ კიდევ არ არის ისეთი მწვავე, როგორც ევროპაში. ალბათ, ლაგუნა შესანიშნავი არჩევანი იქნება პატარა ოჯახისთვის, რომელსაც უყვარს მოგზაურობა. ყოველ შემთხვევაში, ამ კლასების ამ კლასში მოგზაურობისთვის უფრო შესაფერისი მანქანა აღარ არის. დამატებითი პლიუსი: მოდელი არ არის ძალიან პოპულარული გამტაცებლებს შორის.
 
დაბოლოს, ლაგუნა მხოლოდ ლამაზი ფრანგი ქალია, განსაკუთრებული ხიბლით. დღესდღეობით, როდესაც ყველა მანქანა ერთმანეთის მსგავსი ხდება, ტყუპების მსგავსად, ინდივიდუალურობა ძალიან იშვიათია და ბევრი აფასებს მას. შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ლაგუნა სრულად შეესაბამება მის რომანტიკულ სახელს.
 
რედაქტორები მადლობას უხდიან კომპანიას Auto`kay
უზრუნველყოფილი მანქანისთვის.
 
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 47 47, 2004 წლის 29 ნოემბერი