Test Drive მიერ Renault Laguna 2001 - 2005 ჰეჩბეკი

დაისვენე "ლაგუნაში"

და გიჟურ მეგალოპოლისში, რომელიც მართავს Renault Laguna II- ს, თქვენ გრძნობთ თავს კომფორტისა და უსაფრთხოების კუნძულზე
 
და მაინც, კაცი ჯერ კიდევ არის მოწყობილი: მოსკოვში ის ოცნებობს პარიზზე და პარიზში ფიქრობს მოსკოვზე. სასწაულებრივად თავიდან ავიცილოთ შეტაკებები საფრანგეთის დედაქალაქის ცენტრში წარმოუდგენელი მანქანის გულშემატკივარში, მე ვფიქრობ, რომ ამ მანქანაში ეს ძალიან კარგი იქნებოდა მოსკოვის ცენტრში. ქალაქის ხმაური სადღაც შორს არის, სალონი ივსება მხოლოდ სპიკერების სასიამოვნო მელოდიით, ფილტრები, როგორც ჩანს დრო გაქვთ, რომ ჩამოყალიბდეს უფსკრული. ზოგადად, თუ ახალი თაობის ლაგუნა ნამდვილად გამოჩნდება რუსეთში, გაზაფხულის ბოლოს - ზაფხულის დასაწყისში, მას კარგი შანსი აქვს ჩვენს ბაზარზე. განსაკუთრებით ავტომობილების მეპატრონეებს შორის, რომლებიც, პირველ რიგში, აფასებენ კომფორტს და შეუძლიათ ამის გადახდა 20 -დან 30 ათასამდე დოლარამდე. Renault– ის წარმომადგენლებს ჯერ არ შეუძლიათ დაასახელონ უფრო ზუსტი რიცხვები, რომელშიც ნათქვამია, რომ მათ ჯერ კიდევ აქვთ ფიქრის დრო. და ჩვენ გვაქვს დრო, რომ გადავხედოთ რუსეთის ბაზრის სასწრაფო დახმარებას.
 
ლაგუნა II- ის დიზაინი ზუსტად იმდენად არის, რომ მანქანა ყურადღებას აქცევს, მაგრამ არ აშინებს ტრადიციულ მომხმარებლებს, რომლებიც გემოვნებით საკმაოდ კონსერვატორად მიიჩნევენ. ჩვენ ვსაუბრობთ სეგმენტის მომხმარებლებზე ევროპული კლასიფიკაციისთვის, ან - მანქანების ზედა საშუალო კლასის შესახებ. ლაგუნა ისეთივე პირდაპირი კონკურენტებისგან განსხვავებით, როგორც ძვირადღირებული იახტა თევზაობის ფელუგა. გასაკვირი არ არის, რომ დიზაინერები ირწმუნებიან, რომ სტილის შემუშავება დაიწყო საკუთრების რენოს ემბლემისგან. დაბალი ქუდის ხაზი, წინა განათების ტექნოლოგია, ბამპერი და სახელწოდება - ყველაფერი აღიქმება, როგორც მთლიანობაში, და ეს ნამდვილად ქმნის, რომ ყველა ხაზი მოდის ფოლადის Rhombus- ის ქუდზე. მანქანის უკანა მხარე არანაკლებ მიმზიდველია, თუმცა უფრო პროზაული. ალბათ, შეგიძლიათ დაურეკოთ Fresh და, რა თქმა უნდა - თამამი გადაწყვეტა, რომელსაც კომპანია მომხმარებელს სთავაზობს მხოლოდ ორი ტიპის ორგანოს - ჰეჩბეკს და სადგურის ვაგონს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ კლასის კონკურენტების უმეტესობა ხაზს უსვამს ზუსტად სედანიზე, განსაკუთრებით რუსეთში.
 
როგორც ფრანგული მოდელების უმეტესობაში, ხაზს უსვამს ლაგუნას შიგნით. რბილი სავარძლები (არ არის გერმანიიდან ზოგიერთი კონკურენტის მაგალითი) მიუხედავად ამისა, სრულყოფილად ატარებს სხეულს. მათი ორიგინალური დიზაინი და რეგულირების უზარმაზარი ასორტიმენტი, ერთად ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად გადაადგილებით საჭე, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველაზე მოსახერხებელი პოზიცია. ინსტრუმენტის პანელის შუაგულში განთავსებულია სანავიგაციო სისტემის თხევადი კრისტალური მონიტორი. ეკრანი დაფარულია ვიზორით, რომელიც უზრუნველყოფს მის წაკითხვას ნათელ მზიანი დღესაც კი. მართალია, მოძრაობის მიმართულება არ არის დუბლირებული ინსტრუმენტის ფარიზე, როგორც მრავალი კონკურენტის მანქანებში.
 
აუდიო სისტემა ძალიან კარგად ჟღერს და თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ იგი საჭესთან ღილაკების გამოყენებით. თქვენი ქმედებების შედეგები მოიტანეთ იმავე მონიტორზე. ცენტრალურ კონსოლზე მდებარეობს კლიმატის კონტროლის განყოფილება, ხოლო მძღოლს და მგზავრს შესაძლებლობა აქვთ შეუკვეთონ ინდივიდუალური ტემპერატურა სისტემაში, რომელიც ამ კლასის მანქანებში ხშირად ხშირად არ გვხვდება. Armrest არის მოსახერხებელი და შეიძლება გახდეს საცავი ნებისმიერი პატარა ნივთისთვის. ზოგადად, მანქანაში დიდი და პატარა ლაგებისთვის, მრავალი უჯრა და ჯიბეა გათვალისწინებული. ხოლო ბარგის განყოფილების მოცულობა (სადგურის ვაგონის ვერსიით) არის 430 ლიტრი. თუ უკანა სავარძლებს ჩამოყრით, ის გაიზრდება 1,500 ლიტრამდე.
 
ყველა სათვალე და სარკე აღჭურვილია ელექტრო დრაივებით. ძრავის დაწყების/შეჩერების ღილაკი მდებარეობს საჭის სვეტის გვერდით. დიახ, ლაგუნას, როგორც ველ სატის ფლაგმანი, არ აქვს ნაცნობი ანთების გასაღები. ამის ნაცვლად, ბარათი, რომელიც უნდა შეიყვანოთ სპეციალურ სათამაშოში ცენტრალურ კონსოლზე. ამის შემდეგ, მანქანა სიცოცხლეში მოვა - ის წინა მძღოლის ქვეშ მდებარე ადგილს დაარეგულირებს, ჩართავს კლიმატის კონტროლს და ჩაატარებს ყველა სისტემის ტესტს. თქვენ შეგიძლიათ აიძულოთ იგი ყოველ ჯერზე საბურავებში წნევის შესამოწმებლად - ასეთი ვარიანტი შემოთავაზებულია.
 
პირველი, რაც ყურადღებას იპყრობს ძრავის ამოქმედების შემდეგ, არის დუმილი სალონში. როგორც ჩანს, როგორც Vel Satis- ის შემთხვევაში (იხ. AI 22, 2002), დიზაინერებმა განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეს სალონის ხმის გამონაყარს. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მე ვსაუბრობ ყველაზე ძლიერ ლაგუნა V6- ზე 3 -ლიტრიანი ძრავით და 210 ცხენის სიმძლავრით.
 
სირბილზე
 
Laguna Ton ვერსია სერიოზულად არის აღჭურვილი ავტომატური 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლა. უფრო მეტიც, ავტომატური ტრანსმისია ადაპტირებულია. ანუ, ღირსია მოძრაობის რიტმის დაყენება და ის ადაპტირდება ინდივიდუალური მანქანის კონტროლის სტილთან. რამდენჯერმე დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლებს რამდენჯერმე, ხოლო ტრანსმისია მოგვიანებით შესამჩნევად გადადის, ხოლო დამუხრუჭების დროს, ელექტრონიკა თავად გადადის დაქვეითებულზე. თუ გსურთ შეცვალოთ სიჩქარე, უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ ბერკეტი მარცხნივ. მართალია, ელექტრონიკა არ დაუშვებს ძრავას ძრავის გადახრა, შემდეგ ეტაპზე გადასვლა მაქსიმალური ძრავის სიჩქარით.
 
სხვათა შორის, სალონში მართვის შეზღუდვის რეჟიმებში, ძრავა ისმის, ხოლო აეროდინამიკური ხმაური დიდი სიჩქარით იშლება. ალბათ, ეს უნდა იყოს, დუმილი - ეს ჯერ კიდევ არ არის დინამიური მანქანისთვის. მაგრამ კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამ ხაზს: ხმაურის იზოლაცია დიდებას სცილდება. გასაკვირი არ არის, რომ მე რამდენჯერმე დავიჭირე ავტომაგისტრალზე, რომ სხვა ფრანგულმა მანქანებმა მოულოდნელად შეანელეს: მსგავსი არაფერი იყო, ის უკვე 200 კმ/სთ იყო სიჩქარეზე.
 
გრაგნილი ქვეყნის გზებზე შესაძლებელი გახდა ლაგუნას სხვა თვისებების შეფასება. იგი სწრაფად და აშკარად ემორჩილება საჭეს ყველა მხრივ და ძალიან ბევრს არ იკავებს ციცაბო მონაცვლეობით. ანუ საჭე და შეჩერებები საუკეთესო გზით არის. სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც სტანდარტულად არის დამონტაჟებული ყველაზე მძლავრ ვერსიაზე, ასევე კარგად მუშაობს. რა თქმა უნდა, ის მიდის ყველაფერზე, მათ შორის, ძრავის სიჩქარის მკვეთრი გადატვირთვის ჩათვლით, საჭიროების შემთხვევაში, მაგრამ ყველანაირად ცდილობს შეინარჩუნოს მოძრაობის მოცემული ტრაექტორია. სისტემა შეიძლება გამორთოთ, მაგრამ ეს ძნელად საჭირო იქნება: უფრო მეტიც, მძღოლი გახდება საშინელი, მანქანის ნერვები უფრო ძლიერია, ანუ მასში ჩასმული შესაძლებლობების ზღვარი იწვევს პატივისცემას. რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ skid- ს, მაგრამ ეს რეალურად ექსტრემალური შემთხვევა იქნება. თქვენ შეგიძლიათ შეანელოთ შიშის გარეშე თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში: პედლებიანი შესანიშნავი გამოხმაურებით, არსებობს ABS და სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილების სისტემა.
 
ლაგუნას ისტორია არ იქნება სრულყოფილი, თუ გაჩუმდებით, რომ ეს არის ერთადერთი მანქანა, რომელმაც მიიღო მაქსიმალური რეიტინგი ავარიის ტესტებზე ევრო NCAP სისტემის მიხედვით - ხუთი ვარსკვლავი. ლაგუნა, გაზვიადების გარეშე, უსაფრთხოების კუნძულია. ამგვარი შედეგების მიღწევა შესაძლებელი გახდა სხეულის სპეციალური დიზაინის, სპეციალური მასალების და რვა საჰაერო ჩანთის წყალობით.
 
ბაზრის პერსპექტივები
 
სეგმენტში კონკურენცია სერიოზულია, წარმატება დამოკიდებულია პატარა ნივთებზე, ნიუანსებზე და ხელმოწერის მახასიათებლებზე. რენომ გადაწყვიტა ფსონი დაეტოვებინა იმ დროისთვის, რომელიც განთავსებული იყო - კომფორტზე, თუნდაც სპეციალური ფრანგული კომფორტი სალონში და უსაფრთხოებაზე. კომპანიის მარკეტინგის მოსალოდნელია, რომ წელს საშუალო კლასის ბაზრის 11 % მოიგებს - შესანიშნავი პროგნოზი, მაგრამ რამდენად რეალურია ეს? გასული თაობის ლაგუნას ჩანაწერი ამ ბაზრის სეგმენტის 10.2% -ს შეადგენს 1995 წელს. შემდეგ გაყიდვები დაიწყო, რაც აისახა საბაზრო წილზე - უახლესი ხელმისაწვდომი მონაცემები - 7.2% 1999 წელს. რა თქმა უნდა, თავად საფრანგეთში წარმატებას თან ახლავს მანქანა. ეს შეიძლება შეფასდეს ამ მანქანების დიდი რაოდენობით პარიზის გზებზე, სადაც მანქანა უკვე იყიდება. გარდა ამისა, რენო პირველი იყო მისი მთავარი კონკურენტების შორის, რომელმაც შემოიღო ასეთი შესამჩნევი სიახლე ამ ბაზრის სეგმენტში. Peugeot, BMW, Mercedes -Benz, Toyota– ს მსგავსი მოდელების დებიუტი ან გაიმართა რამდენიმე წლის წინ, ან გაიმართება ამის ბოლოს - მომავალი წლის დასაწყისში.
 
რუსეთის ბაზარზე, ფასს ალბათ გადამწყვეტი მნიშვნელობა ექნება. თუ, ფაქტობრივად, 30 ათასი დოლარად შესაძლებელი იქნება ლაგუნას ზედა ვერსიის შეძენა სრული კონფიგურაციით, მაშინ პერსპექტივები ძალიან კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ზუსტი მონაცემები არც ფასებში, არც ჩვენი ბაზრის აღჭურვილობისთვის. მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შიდა მომხმარებელთა უმეტესობის კონსერვატიზმი. უსიამოვნოა, რომ რუსეთი სედანის ქვეყანად ითვლება. რასაკვირველია, ბევრი რამ იქნება დამოკიდებული სარეკლამო კამპანიის გააზრებაზე და მიმართულებაზე და შექმნილია მოსახლეობის გარკვეული მონაკვეთებისთვის. გაანგარიშებები თქვენს სასარგებლოდ, დახმარებით გზებზე და, განსაკუთრებით, მანქანა ამ ცხოვრებისთვის არ არის, ვიდრე რენო ცნობილი გახდა ჩვენთვის, ამ შემთხვევაში არ გაივლის. გამოკითხვებში მითითებულია, რომ რუსი მყიდველი უფრო მოთხოვნადი გახდა ბრენდის იმიჯზე, მანქანის მომსახურების ღირებულებაზე, ვიდრე რამდენიმე წლის წინ. ჯერჯერობით, ბაზრის სეგმენტში, სადაც გამოჩნდება ლაგუნა, ის ურჩევნია VW Passat, Audi A4, BMW მე -3 სერიისა და Mercedes-Benz C-Class. და ამ ბრენდების მანქანები არ იცვლება კარგი მიზეზის გამო ...
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [33 (6), 2002]