Test Drive მიერ Renault Laguna 2001 - 2005 ჰეჩბეკი

ლუდი თუ ღვინო?

ვაგონის სხეულის მქონე მანქანები ადვილად აიხსნება ხალხის საყოფაცხოვრებო ხალხში, ისევე როგორც უბრალოდ ოჯახში. ცოტა ხნის წინ, სიტუაცია გამწვავდა გარე საქმიანობის გარშემო არაჯანსაღი აღფრთოვანებასთან დაკავშირებით. იმავდროულად, თავად სახელი - სადგურის ვაგონი - მიგვითითებს, რომ ასეთი მანქანა, რომელიც გრძელვადიან პერსპექტივაში კოსმოსური დეფიციტის საწინააღმდეგოდ შედარებით ხელმისაწვდომი იარაღია, შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ოჯახში ერთადერთი.

 

ევროპამ დიდი ხანია აფასებს სადგურის ვაგონის უპირატესობებს: თითოეული ღირსეული კომპანიის წარმოების დიაპაზონში არის მინიმუმ ორი ასეთი ცვლილებები სხვადასხვა ფასების კატეგორიების შესახებ, და უფრო მეტი მსგავსი მოდელები არსებობს. ამ შესაძლებლობის გათვალისწინებით, ჩვენ ავიღეთ Renault Laguna- ს ახალი თაობის ტესტისთვის - და მის კლასში ლიდერის რამდენიმე ლიდერი, ჩემპიონატის პალმის სამი თაობის, VW Passat- ის ვარიანტი.

 

ბევრი რამ დაიწერა კეთილშობილურ გერმანულზე, ასე რომ, ჩვენ მოკლედ ვიქნებით. მკაცრი გარეგნობა, არ არის ზედმეტი, ყველაფერი უკიდურესად ფუნქციონალურია - და კარგად. ამავე დროს, მანქანა საერთოდ არ გამოიყურება იაფი, პირიქითაც კი - უფრო ძვირი, ვიდრე სინამდვილეში. გარდა ამისა, ბოლოდროინდელი აღდგენის შედეგად, მანქანას მშვენიერი ფარები ჰქონდა, რამაც მნიშვნელოვნად შეცვალა მისი გარეგნობა. ამრიგად, უტილიტარული სატრანსპორტო საშუალებების საპატიო ტიტულის შენარჩუნება, რომლებიც შესაფერისია ზრუნვისთვის ან ქვეყნის ოჯახისთვის, VW საკმაოდ შესაფერისია მთავარი, ყოველდღიური მანქანის როლისთვის - შეგიძლიათ სამსახურში წასვლა და პარკი ოფისის უხერხულობის გარეშე. ნამდვილი სადგურის უნივერსალი.

 

ფრანგები სხვა გზით წავიდნენ. პირველ რიგში, ჩვენ ვსაუბრობთ ძალიან გამორჩეულ გარეგნობაზე. ლაგუნა II მოდელი აგრძელებს კარგი ძველი R21 ნევადის ტრადიციებს (რა შეგიძლიათ გააკეთოთ, ფრანგებს ველური დასავლეთისკენ მიჰყავს). წინა ნაწილია 80 -იანი წლების გადახედვის მემკვიდრეობა: ნაკლები კუთხეები, უფრო სუფთა ხაზები და ახალი ტექნოლოგიები -მანქანის წინა ფრთები არის პლასტიკური (სხეულის ფორმის ფორმირების ელემენტი გახდა ერთი დროის ინსტალაციის დეტალები). რუსეთში მძღოლის უნარის სრული ვარდნის გათვალისწინებით, მნიშვნელოვანი თვისებაა.

 

საქარე მინის, ქუდისა და სახურავის ლობების გლუვ ხაზებში არის რაღაც უღიმღამო ფუტურისტული. ტროტუარი ასევე კარგია - უკანა ფანჯრები მოკლებულია ტრადიციულ კუთხურ უნივერსალებს, რაც დინამიზმის მანქანის გარეგნობას მატებს. ორივე მანქანას აქვს ძირითადი მოდელების მახასიათებლები (VW სედანი და ჰეჩბეკი რენო) - უწყვეტობა დაუყოვნებლივ ჩანს, ხოლო უნივერსალური ჰარმონია არ არის დარღვეული. ამ კლასის ყველა თანამედროვე სადგურის ვაგონის მსგავსად, მანქანები აღჭურვილია სახურავის რელსებით უმტკივნეულო მაგისტრალური დამონტაჟებისთვის და ასევე აქვთ რეგულარული ადგილები ბაგირებისთვის.

 

Renault უკანა მინის დახრილი გაცილებით დიდია, ვიდრე VW, რაც მიანიშნებს ბარგის განყოფილების ქვედა შესაძლებლობებზე (გარკვეულწილად, ეს ანაზღაურდება ადგილების გრძივი კორექტირებით). მაგრამ ასეთი თვისება კარგად მოქმედებს აეროდინამიკაზე - ამცირებს ტურბულენტობას მკაცრად. გარდა ამისა, გერმანულ აპარატში უკანა სავარძლების უკანა ნაწილების დასაკეცი, აუცილებელია საყრდენების წინასწარ განადგურება, ხოლო ფრანგულებში მათ მხოლოდ უკანა ნაწილში უნდა დაიხრჩო. უკანა ფიქსატორებზე წვდომა თანაბრად მოსახერხებელია ორივე მანქანაში, და მნიშვნელოვანი ფიზიკური ძალისხმევა არ არის საჭირო სალონის გარდაქმნისთვის. Renault– ის გამორჩეული თვისებაა ელვისებური სავარძლების სწრაფად მოსახსნელი პერანგები: stinging, ის შეიძლება გარეცხილი იყოს ჩვეულებრივი სარეცხი მანქანაში. ასე რომ, პერანგები უფრო მოგაგონებენ ქარხნის გადასაფარებლებს.

 

არ არსებობს პრეტენზია ორივე შემთხვევაში მძღოლის სავარძელში კომფორტისა და კორექტირების შესახებ. საჭე Renault- ში და VW- ში რეგულირდება მიდრეკილებისა და სიმაღლის კუთხის გასწვრივ. ყველაფერი უკვე დიდი ხანია ცნობილია VW მოწყობილობების შესახებ - ისინი მზადდება ლურჯი ტონებით და მათ, ვინც მათ მოსწონთ, დაახლოებით იგივეა, რაც მათ, ვინც ვერ გაუძლებს მათ. Renault მოწყობილობებს მოსწონთ, ალბათ, ვინმეს - და განათება და ხილვადობა და განსაკუთრებით ისრების ფორმა. ასევე დიგიტალიზაცია და შრიფტები.

 

Renault Branded ლოსიონი არის საკრედიტო ბარათის ზომა. მასში ჩასასმელად და დაწყების დაჭერით (შეიყვანეთ), შეგიძლიათ დააკვირდეთ, თუ როგორ დნება საწვავის ლიტრი ამ პროცესში და გარბენი მცირდება უახლოესამდე. VW არ მიაღწია ასეთ ცხოვრებას. ზოგადად, რენო უფრო მეგობრულია მხედრებისთვის - მას აქვს უფრო მყუდრო სალონი, სავარძლები რბილია, ხოლო შეჩერება უფრო კომფორტულია.

 

VWS- ს ასევე აქვს საკმაოდ მკაცრი შეჩერება და საჭესთან კარგი ინფორმაციასთან ერთად, სპორტული ამბიციების მქონე მძღოლიც კი დააკმაყოფილებს საჭეს. თუ მანქანა ცარიელი მიდის, მაშინ დაბალი სიჩქარით ის შესამჩნევად შეირყა, მაგრამ დატვირთვით და დიდი სიჩქარით ყველაფერი ნორმალურად უბრუნდება. კომფორტის და აპარატის გრძნობების თანაფარდობა თითქმის სრულყოფილია. კუთხეებში, VW ქცევა ახლოს არის ნეიტრალური, წინა ღერძის დანგრევა იწყება მხოლოდ ზურგჩანთა ქვეშ და ძალიან კარგად არის კონტროლირებადი.

 

მუხრუჭები კმაყოფილი იყვნენ მათი ეფექტურობით, მაგრამ დელიკატური პედლებიანი დამოკიდებულება მოითხოვს, მსუბუქი პრესაც კი გამოწვეულია ძლიერი ძროხით.

 

უფრო სასიამოვნოა რენოს დატვირთვის გარეშე წასვლა, ყველა დარღვევები თითქმის შეუმჩნეველია, ხმის თანხლებით. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ამისათვის - კუთხეებში მანქანა გაცილებით მეტს იძენს, ვიდრე VW, საჭესთან რეაქტიული ძალისხმევის ნაკლებობა (განსაკუთრებით ახლო ზონაში), რა თქმა უნდა, არ აუმჯობესებს სიტუაციას. გარდა ამისა, არასაკმარისი როტაცია შესამჩნევად არის გამოხატული.

 

მუხრუჭები თითქმის სრულყოფილია. პედლები - ინსულტისა და ძალისხმევის ოპტიმალური კომბინაციით, და ABS ერევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც რეზინმა მთლიანად ამოწურა თავისი შესაძლებლობები გზის ზედაპირის გასაკონტროლებლად ...

 

ორივე მანქანა უმაღლესი ნიმუშის უნივერსალებია. ისინი ნამდვილად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძალიან ფართოდ - როგორც კომერციული სატვირთო მანქანებით, ასევე როგორც მოგზაურობის მანქანები ყოველდღე. ორივე მათგანი აღფრთოვანებს მეპატრონეს საძილე ადგილების მოწყობის ეფექტურობითა და შესაძლებლობებით. რომელი მათგანი უკეთესია, ძნელი სათქმელია, ორივეს აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები - მაგრამ ისინი უფრო მეტია, ვიდრე გადახურული. ამრიგად, არჩევანი გემოვნების საკითხია: მაგალითად, Passat უფრო მკაცრია - როგორც გარედან, ასევე გადასასვლელად, ამდენი ადამიანი შეუძლია ლაგუნას დაკისრებას და პირიქით. ვიღაცას უყვარს ძეხვი და ლუდი, ვიღაც ყველანი და ღვინო.
  

ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი, იეგორ კარპუნინი
 
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [8 8/2002]