Test Drive მიერ Renault Laguna 2001 - 2005 ჰეჩბეკი

ლა-როჩელების დაჭერა

ჩვენი მილოცვა Monsieur Alena Dibon- ს, Renault Research Center- ის უსაფრთხოების დეპარტამენტის ხელმძღვანელს. ჩაკლის სააგენტოში NCAP– ში, ახალმა ლაგუნამ მიიღო ხუთი ვარსკვლავი, პასიური უსაფრთხოების ტესტის შედეგების შემდეგ - უპრეცედენტო შემთხვევა! ასეთ მანქანაზე, შუასაუკუნეების ზოგიერთი ციხის კარიბჭის დამალვა.

 
ხუთ ვარსკვლავიანი მანქანის გაცნობა რენოს პრესის ეზოში დაიწყო პარიზში, სტალინგრადის სანაპიროზე. ცოტა ხნის წინ, ვოლგას რეგიონის ერთ -ერთი დიდი ხელმძღვანელი ჩიოდა, რომ ისტორიული სახელები არ იყო დაცული რუსეთში, ხოლო პარიზში ... ჭარბი, ჩვენ ვაღიარებთ. რამდენი ხანია, რაც საფრანგეთს აჩვენებს ასეთი ტოლერანტობა? აქ არ არის, რომ ჰუგენოტები მოჭრეს, დაამარცხეს ბურბონები და დახვრიტეს კომუნაროვი?
 

რაც უფრო შორს არის ჩვენგან გარკვეული მოვლენები, მით უფრო ფხიზელი ვაფასებთ მათ. უკვე რამდენიმე წელია, რენომ შეწყვიტა სახელმწიფო, მაგრამ მისი ნაციონალიზაციის ფონი ჯერ კიდევ არ არის გასაგები. ემანუელ შადო ლუი რენოს წიგნში სვამს კითხვებს: როგორ მოხდა, რომ საფრანგეთის მხსნელიდან 1914-1918 წლების გერმანელთა წინააღმდეგ ომში, გამოჩენილი ინდუსტრიალისტი მოულოდნელად გახდა ნაციზმის თანამზრახველი? ვისი ინტერესებიდან გამომდინარე იყო თანამშრომლის ეტიკეტირება რენოს და შემდეგ აიღო ქარხნები მისგან?

 
ქვეყნის უმსხვილესი საავტომობილო საწარმოს ნაციონალიზაციამ სახელმწიფო ქმარებს ავალდებულებდა, ხელი შეუწყონ მას შეკვეთებით. თანდათანობით, მეხუთე რესპუბლიკის ყველა ოფიციალური პირი გადავიდა რენოში. მათი ახირება, კომპანიამ ააშენა უფრო და უფრო ძვირადღირებული მანქანები და თანდათანობით დაიბრუნა მთავრობის მიმწოდებლის წინამორბედი სტატუსი.

 
მე აღფრთოვანებული ვარ ახალი ლაგუნა. მართლაც, გემოვნებით დამზადებულია. და ეს მისგან აფეთქებს, მე არ მეშინია ამ სიტყვის, როიალიზმის. ეს მანქანა, როგორც ლეგენდარული მეფეების ეპოქის ანარეკლია, ფრანგულებში ფრანგულ ენაზე ვერ შეამცირებთ რომელიმე გილიოტებს. (თანამედროვე მდიდარი საფრანგეთი ძალიან მგზნებარეა ამ ისტორიული პერიოდის მიმართ. ამავე დროს, არცერთ მანქანას არ აქვს ასეთი მოხდენილი სილუეტი ასეთი წვრილად შემუშავებული ფანჯრებით, ქუდის და მაგისტრალის კიდეებით. ასეთ რამეებზე, განსაკუთრებით ყურადღებით არის კომპანიის მთავარი დიზაინერი პატრიკ ლე კემანი.
 

სხვათა შორის, ეს არის ერთ - ერთი განსხვავება ევროპელი დიზაინერების იაპონური ან ამერიკელი. იაპონელები პრაქტიკულად არ აინტერესებთ სტილის უწყვეტობით. ამერიკელები მნიშვნელოვანი ისტორიული მოტივაციაა - შესაბამისად, მათი რეტრო სტილის პროექტები იშვიათი არ არის. ევროპელებისთვის მთავარია დეტალები, რომლითაც მანქანის ბრენდი ზუსტად განსაზღვრავს. რადიატორის მოპირკეთება. ფანჯრის ჩარჩოს დამრგვალება. ასეთი ფრაგმენტი იქმნება ათწლეულების განმავლობაში და უნდა ითქვას, რომ სტილისტები, რომლებიც შემდგომში მოდელების შესაქმნელად დაეცა, ხშირად პარაზიტიზირებულია ერთხელ არჩეულ ხსნარზე.
 

ახალი ლაგუნას სურათი დასრულებულია ბრენდირებული Rhombus- ის მიერ. სამეფო ლილიას შეეძლო თავისი ადგილი დაიკავა ფრანგი დიზაინერების ამ გამორჩეულ ქმნილებაში.

 
ის რჩება სამხრეთ - აღმოსავლეთით, სადაც ლოყების ნაპირების გასწვრივ, ზამშის ციხესიმაგრეების სერია - ბურბონის, ვალოსის და მათი ერთგული ვასალების გარეუბნების რეზიდენციები. პარიზიდან დაშორებით - დედაქალაქში, რომელიც მანქანებით არის გადაჭარბებული, ძნელია უცხოელისთვის გადაადგილება ასეთ დიდ მანქანაზე. მაგრამ კიდევ არ ჩქარობ ატლანტიკის სანაპიროზე? 1627 წელს სამეფო ჯარები გადავიდნენ ჰუგენოტ ლა როშელის დასამშვიდებლად ამ მარშრუტით. ლუი, ასეთი კამპანიამ, ალბათ სასიამოვნო გასეირნება დაინახა სასამართლო ქალბატონების კომპანიაში, პიკნიკებითა და იმ უზარმაზარ ტყეებში ნადირობით ...
 

პირველი ესკიზი X-74 პროექტის ფარგლებში (მომავალი ლაგუნა) შედგენილია 1996 წლის 1 მაისს. 97 წლის 23 ივლისს, ლე კემანმა აირჩია იაკობ ბენოიტის ვერსია. ამ საქმემ გადაწყვიტა დამახასიათებელი დეტალი - ფარებს შორის მქრქალი უხეში პლასტმასის უგულებელყოფა, რომელიც ეწინააღმდეგება ბამპერს და ალუმინის ქუდს ფერით და ტექსტურით. იგი სცემს დამახასიათებელ წვერს, რომელიც გამოჩნდა წინა მანქანის ქუდზე. მანქანა ნაკლებად გამოხატულია უკან და გარკვეულწილად წააგავს Volvo S60- ს. თუმცა, რა თქმა უნდა, ფრანგული მოდელის პლასტიკური გაცილებით უფრო გამომგონებელია - სხეულის ტროტუარების მინიმუმამდე აღება, რომელიც ერთი შეხედვით მხოლოდ ბრტყელი ჩანდა.
 

მანქანა შეიქმნა P5 პლატფორმაზე, რომელიც გავრცელებულია Vel Satis– ით და (ეს შესაძლებელია) - Nissan– ის ერთ - ერთ მომავალში D– სთან ერთად, რადგან Renault– Nissan Alliance– ის მენეჯმენტმა გამოაცხადა ორივე მოდელის დიაპაზონის ფართო გაერთიანება. ამჟამინდელი მოდის თანახმად, ახალი ლაგუნა არღვევს თავისი კლასის საზღვარს - ეს ოდნავ მეტია, ვიდრე წინა მოდელი (4.58 წინააღმდეგ 4.51 მ).

 
შიგნით, თქვენ ქვეცნობიერად მოელით ატლასის ნახვას, ნაქსოვი შროშანების პერანგით, მაგრამ თქვენ ხვდებით მაღალტექნოლოგიური ეპოქის მინიმალიზმს, თუმცა, აშკარად მორგებული. წინა პანელის ლაკონური არქიტექტურა, სავარძლების პირდაპირი რელიეფი, მასალების ნაცრისფერი გამონაყარი. ზოგადად, მრავალფუნქციური პლასტიკური, ტექსტილისა და კანის კომბინაცია. მხოლოდ მათი უმაღლესი ხარისხისთვის ამბობს. და მაინც, მოდიფიკაცია 3-ლიტრიანი 24-სარქველი V6- ით, ყველაზე ძლიერი ძრავა-ვერ შეძლო skimp. თქვი, კანის კანის არა მხოლოდ სავარძლების ზედა ნაწილს, არამედ მათ ტროტუარებსაც. და შემდეგ აღმოჩნდა, როგორც პორტოსი (თუ გახსოვთ, მისი ბანდაჟი ოქროსფერი სამკერვალო იყო მხოლოდ გარედან, ხოლო უკანა მხრიდან დამზადდა მარტივი აყვავებულ კანს).
 

შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დეკორაცია გულწრფელია - ლაგუნა არ აძლევს მტვერს მომავალი მფლობელების თვალში ღირებული ხის ან, უფრო მეტი ქვის მიბაძვით. ინტერიერის ექსპერტებმა სხვა ნაბიჯები იპოვნეს. მაგალითად, ტორპედოს ზედა ნახევრის პლასტმასს აქვს უჩვეულო ტექსტურა ტილოსთვის.
 

ლაგუნას სალონის აღჭურვილობაში, არსებობს უმაღლესი კლასის აპარატების დამახასიათებელი ელემენტები (უკანა კარების ფანჯრებზე ან მაღალი ხარისხის კაბასის მუსიკალური ცენტრის ფანჯრებზე). და ყველაზე თვალსაჩინო ის არის, რომ მანქანა განბლოკილია და იწყება ტრადიციული გასაღების გარეშე. ეს არ არის სამეფო რამ - კარების განბლოკვისთვის, ფრანგებმა გადაწყვიტეს და გამოვიდნენ სპეციალური რუქა მასში შეკერილი პაროლით. მას შეუძლია მძღოლზე ჯიბეში მოხვედრა - მანქანასთან მიახლოებისას, ელექტრომაგნიტური სისტემა ცნობს საკუთარ თავს და აშორებს მანქანას დაცვისგან. როდესაც მძღოლი კარის სახელურს იღებს, მის ქვეშ მოთავსებული ინფრაწითელი სენსორი აძლევს ბრძანებას, რომ კვლავ შეამოწმოს ვინ მოვიდა და რის შემდეგაც ჩაკეტვა ხდება. მსგავსი სენსორები, რომლებიც დაკავშირებულია ელექტრონიკასთან, მულტიპლექსური გაყვანილობის გზით, ყველა კარშია, გარდა უკანა. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, დასაკეცი ღვედი დამონტაჟებულია ბარათის სხეულში, როგორც პენკნიფში. მასთან ერთად შეგიძლიათ იძულებით განლაგება - ჩვეულებრივი საკეტი იმალება კარის სახელურზე პლასტმასის ქვეშ.
 

თუმცა, მანქანის დასაწყებად, ეს ყველაფერი საკმარისი არ არის. ბარათი უნდა შეიყვანოთ ცენტრალურ კონსოლზე არსებულ უფსკრული - შემდეგ გამაძლიერებელი სვეტი განბლოკილია, ხოლო ძრავა დაიწყებს დაწყების გასაღებას. რჩება ღილაკის დაჭერით წარწერით დაწყების გაჩერებით. ითვლება, რომ სისტემები ძალიან რთულია თავდამსხმელებისთვის - წადი გამოიცანით 65 ათასი კოდის კომბინაციიდან! თითოეულ ლაგუნას აქვს ოთხი ძირითადი ბარათი, ბოლოს და ბოლოს, ეს არის საოჯახო მანქანა. (სხვათა შორის, ლაგუნას ტიპიური მეპატრონეები არიან წარმატებული ბიზნესმენები, ხშირად მენეჯერები, ისევე როგორც თავისუფალი პროფესიების წარმომადგენლები. მომხმარებელთა ნახევარზე მეტი ადამიანია 53% ასაკის - პენსიონერები.) მსგავსი სისტემა დამონტაჟებულია Vel Satis– ზე, მაგრამ ჩართულია კიდევ უფრო ძვირადღირებული ავანტიმია ტრადიციული ანთების დაბლოკვა.
 

აღსანიშნავია, რომ cunning მოწყობილობის მუშაობა ორაზროვან შთაბეჭდილებას ახდენს. როდესაც ჯიბეში ასეთი ბარათი გაქვთ, მანქანას ფოტოსურათისთვის დატოვებთ, ის სწრაფად ხდება განგაში. ამის საპირისპიროდ, თუ სასტუმროს ავტოსადგომზე მანქანას დატოვებთ და მაგისტრალიდან უკვე გადმოტვირთვის ნივთებს უბრუნებთ, ლაგუნა ზომებს მეგობრულად აყენებს და კვლავ მიიწვია გზაზე.

 
Vel Satis, Avantime და Laguna, Renault აპირებს ლიდერობის დაცვას საფრანგეთის ბაზრის პრესტიჟულ სეგმენტში. სამმაგი დარტყმის თავისებური ტაქტიკა: ავანგარდთან მიემართება ავანგარდის მინი-ვაგონი, პირველი სტრიქონი დაიკავებს Vel Satis– ის ნაკლებად რადიკალურ ჰეჩბეკს და, ბოლოს და ბოლოს, მთავარი ძალები წარმოადგენენ ტრადიციულ პროდუქტს-ლაგუნას.
 

საკმარისი არ არის იმის თქმა, რომ ეს ტაქტიკა არ არის გაგებული ავტომობილების ექსპერტების მიერ. იმავდროულად, რენომ მიიღო გადაწყვეტილება წარმომადგენლობითი კლასში, 1995 წელს შექმნას ერთგვარი ტრიადა, მას შემდეგ, რაც Frankfurt Car Dealership– ში დანერგილი ფორმულა 1-ში გამოყენებული 400 ცხენის ძალის მქონე V10 ძრავით, რომელიც გამოიყენება ფორმულა 1-ში. როგორც გაირკვა, ამ მანქანაში სამზე მეტი სერიული ახალი პროდუქტი იყო. მაგრამ ვის შეეძლო ექვსი წლის წინ წარმოედგინა, რა იქნებოდა სინამდვილეში?
 

ამ წლებში ექსპერტებს გაუჭირდათ იმის დადგენა, თუ რაში მიდიოდა უმაღლესი საშუალო და დიდი კლასის მანქანების განვითარების განვითარება. Renault Laguna- სა და Safrane- ის ანალოგების გაყიდვები გაურკვეველია ევროპული ბაზრის მთლიანი მოცულობის 13-15% -ით. ექსპერიმენტული ინიციალის გამოჩენა განიხილებოდა, როგორც Renault- ის განზრახვა, რომ შეიჭრას BMW და Mercedes-Benz. ამან არ გამოიწვია დამტკიცება. ასე რომ, ბრიტანელმა ექსპერტმა ჯონ რობსონმა თქვა, რომ მასობრივი მწარმოებელი არ აქვს აზრი ძვირადღირებული მოდელების წარმოებას: ეს სასარგებლოა Audi- სთვის, როგორიცაა Audi, წელიწადში 500 ათასი მოცულობით. ამასთან, პატრიკ ლე კემანი არასოდეს ყოფილა მიუნხენთან და სტოტგარტთან მეტოქეობის მხარდამჭერი. ინგოლსტადტთან ერთად სხვა საკითხია. აჰა, თქვა მან, როგორ უყურებდა Audi Cars- მა 70 -იანი წლების დასაწყისში. ახლა მათი აღიარება შეუძლებელია. თუ ექსპერტები უფრო მკვეთრი იყვნენ, ისინი Renault- ის ქმედებებში დაინახავდნენ საფრთხეს, პირველ რიგში, Audi A4, Citroen C5, Ford Mondeo და Volkswagen Passat.
 

პარიზში, ოსმანის ბულვარში, მდიდარი კაფეში ჩასვლის შემდეგ, ჩვენ გავითვალისწინეთ ლაგუნას ცხვირი La Rosheli-A Port City– ისკენ, Bay of Bay– ზე, ხოლო მე –17 საუკუნეში ციხესიმაგრე, რომელიც გახდა გუგენოტების დასაყრდენი. მას შემდეგ სამყარო გაცილებით უფრო ტოლერანტული გახდა განსხვავებულად - წინააღმდეგ შემთხვევაში იგი დაწვეს პატრიკ ლე კემანს მისი ავანგარდის პროექტებისთვის.
 

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ D'Artagnan- მა იმავე გზაზე მიდიოდა სასურველი - ლაგუნას აქვს ღრმა სკამები მკვრივი ბალიშით და უკან. თავი ეყრდნობა სპეციალურ თავსაბურავზე, იცავს ხერხემლიანებს, როდესაც უკან დარტყმა. Landing– ს გრძელი მოგზაურობა აქვს.
 

საჭე და გადაცემის სელექტორი მოხერხებულად იწევს ხელში. სამ -ლიტერ ლაგუნას აქვს ადაპტირებული ხუთსაფეხურიანი მანქანა, რომელსაც აქვს სექტორული რეჟიმი, თუმცა, მისი სელექციონერი შეიძლება დაბნეული იყოს ხელნაკეთი ბერკეტით, რადგან პოზიციური გადართვის ინსულტი არ არსებობს, ხოლო სელექციონერის საფუძველი დახურულია ჩვეულებრივი ტყავით გარსაცმები. გადაცემა განკუთვნილია გაზომილი გასეირნებისთვის. ეს არის ის მექანიზმების ყველაზე ფლეგმატური, რომლითაც ლაგუნა აღჭურვილია - ის არ იღებს Gascon- ის ემოციურობას და შეუძლებელი იქნება ამ ცხენის გაძარცვა. კარგი ნახევარი წამი გაივლის, სანამ ელექტრონიკა რეაგირებს თქვენს გადამწყვეტ დარტყმზე. როდესაც გადაცემა ჩართულია, ენერგიული პიკაპი შემდეგნაირად მიჰყვება, რომელსაც ძლიერი ძრავა უზრუნველყოფს. ეს ორგანო ცხოვრობს სრულფასოვანი ცხოვრებით, შთანთქავს მაღალ სიჩქარეში, რომელიც მართავს პრემიის უზარმაზარ ნაწილს.

 
ეს იყო ნამდვილი წვრილმანი, რომ მას დაადანაშაულეს ლა როტელი, მორგებული მოტოციკლეტების ჯანდაცვისთვის, რომელიც შეცვალა კარდინალის მცველები. მართალია, ყველაზე ხშირად ისინი თქვენ იმღერებენ პოლიციის განყოფილების მიერ საგზაო ნიშნის მახლობლად, არ აწუხებენ თავს ჩასაფრებულ მოულოდნელ ადგილებში. Holy Cherya, საფრანგეთში დაწესებული სიჩქარის შეზღუდვები, ჩვენ წინ წავედით ადგილობრივი ადგილობრივი მოყვარულთათვის - ეს საკმარისი იყო საგზაო წესრიგის მეურვეების დასაკავებლად. ამრიგად, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გაეცნოთ ლაგუნას ქცევას იმ პირობებში, როდესაც სიჩქარის მსროლელი ასვლა მის ქვედა მარჯვენა მხარეს. იგი ცალსახად იმსახურებს შესანიშნავ განმარტებებს, რადგან მანქანა არ აჩვენებს სკრინინგის და ვერტიკალური ხრტილის უმცირეს ტენდენციას და ასევე თავდაჯერებულად ეწინააღმდეგება გვერდითი ქარს. ხმაურის იზოლაცია იმსახურებს ცალკეულ ქებას.

 
მანქანა ითვალისწინებს მონაცვლეობას, მორჩილად მიჰყვება შერჩეულ ბილიკს - მეტწილად გამაძლიერებელი უკანა სუსპენზიის წყალობით. საჭეზე ძალა იზრდება, როგორც სიჩქარე იზრდება. მექანიზმის კარგი ინფორმაციის შინაარსი რჩება ლოცვის დროს - ლაგუნა მიჰყვება საჭეების მოძრაობებს გარკვეული დაკისრებით, ზომები ზედმეტად იგრძნობა, ხილვადობა არ არის რთული. უშედეგოდ ჩვენ გვეშინოდა La Rochelles– ის მჭიდრო ქუჩების - მანქანის მაღალი კლასი ვლინდება ნებისმიერ გარემოში.

 
თავად ქალაქში, თითქმის არაფერი ახსენებს 350 წლის წინ მოვლენებს. 12 კილომეტრიანი კაშხლის კვალი არ ყოფილა Bay- ში, რომლის დახმარებით Insidious Richelieu დაბლოკა ინგლისური დახმარების გზა. ჩვენ ძლივს ვპოულობთ ციხესიმაგრეების ნაშთებს, ვატარებთ უცნობ ქუჩებში ერთიანი მოძრაობით.
 

იქნებ კუნძულმა რემა, ბისკის ყურეში მდებარე მიწის ნაკვეთი, შეინარჩუნა წარსულის უფრო მეტი მტკიცებულება? დუმასი ასე იყო: პირველი გამარჯვება მოიგო ბეკინგემის ჰერცოგმა: მოულოდნელად მიდიოდა კუნძულ რეში ოთხმოცდაათი გემი და დაახლოებით ოცი ათასი ჯარის ....

 
ჩვენ ქარიშხალთან ერთად ტურისტთა არმიასთან ერთად ვხვდებით - ჩვენ ვიშვებთ ხიდის გიგანტურ რკალზე გასწვრივ. გამაგრების მსგავსი სასწაულები რიშელიუს არ ოცნებობდა. აქ არის მოგზაურობის ბოლო წერტილი. მანქანაში გრძელი საათების გატარების შემდეგ, ჩვენ შევეჩვიეთ დამახასიათებელ საგზაო შეგრძნებებს: კონდიციონერის ხმაური, საბურავები, ჰაერის ნაკადი, ცხელი ასფალტის სუნი და მაღალი ხარისხის ბენზინი ბენზინგასამართ სადგურებში. მიმდებარე სამყარო ვიწრო - საგზაო ნიშნები, პოლიცია, მაღაზიები გზატკეცილზე ... და მოულოდნელად - ჯადოსნური! სუფთა ზღვის ქარი, დაძლევის ყვირილი, რომელიც ცემის ქვეშ სცემს მის წნევას, ყვირილის ყვირილს, შემწვარი პატარა რესტორნებისგან მოსულ არომატებს ... და ეს ყველაფერი ერთბაშადა, უხვად. ეს, ალბათ, ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილებაა ლაგუნას მიერ.
 

La -rush- ის დაპყრობის შემდეგ, გულმოდგინე კათოლიკოსის გული - რიშელიუ - დამშვიდდა. ახლა მას შეეძლო ჰუგენოტების განშორება არ შეეძლო, ჩაერთო მის მთავარ ნივთში - მონარქიის გაძლიერება. ლაგუნა, რენოს შექმნა, კარდინალის მსგავსად, ხელები მოიხვია და შეუძლია დაიწყოს ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე სარისკო, ექსპერიმენტები. ლაგუნა ერთგული ცხენია, მაგრამ ვინ იცის, როგორ დასრულდება თავგადასავალი ველ სატისთან და ავანტიმთან?
 

რჩება იმის გაგება წვეთოვანი სენსორი საბურავებში, სუბსიდირების სისტემა, ბენზინის ძრავების ოთხი ვარიანტი და დიზელის იგივე რაოდენობა ...). მათ ეშინიათ ზიანის მიყენება უფრო მამაცი ველ სატისისა და ავანტიმის გამოსახულებით? აღინიშნება შემოქმედებითი რესურსები? ან, ფრანგების პერსონაჟში, უბრალოდ დაზოგე ფული?
 

ტექსტი: დენის ორლოვი
 

 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [9 9/2001]