Test Drive მიერ Renault Laguna 2001 - 2005 ჰეჩბეკი

Ფრანგული რევოლუცია

იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენი თანამემამულეების უმეტესობა ემორჩილება გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ნამუშევრებს, მათ ვერც კი დაეხმარნენ, მაგრამ შეამჩნიეს, რომ გასული ათწლეულის განმავლობაში, ფრანგი ავტომწარმოებლებმა უბრალოდ გადაიტანეს რამდენიმე ნაბიჯი საავტომობილო იერარქიაში. განსაკუთრებით ამ თვალსაზრისით, რენო გამოირჩეოდა. და მაშინაც კი, თუ სერიული პოპულარული მცირე ზომის მცენარეები, როგორიცაა clio სიმბოლო, არ იზიდავთ თქვენ და ორიგინალური დიზაინის ნაცვლად, თქვენ გირჩევთ გერმანული სიმტკიცე, მაშინ, რომელიც მისი გარეგნობის წინ ლეგენდა გახდა, Velsatis, თქვენ უნდა აღიაროთ, ნამდვილად გამორჩეული მანქანაა . ამგვარი აზრების შესახებ, მე მივდიოდი ახალი Renault Laguna– ს გასატარებლად. მანქანა, რომელიც ადრე მხოლოდ სურათებში იყო ნანახი, საკმაოდ მიმზიდველი ჩანდა, მაგრამ კომპანიის ფლაგმანთან შედარებით, ის ნამდვილად ისვენებდა. თუმცა, მასზე მოგზაურობის რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ, მე რადიკალურად შეცვლილი მოსაზრება ვარ, მაგრამ უფრო მეტი ქვემოთ.
 
გარეგნულად, ლაგუნა-ჰატკბეკი ძალიან ჰგავს სედანს და ეს დიდი პლუსია. ფრანგები დიდი ხანია იყენებენ ასეთ ყურადღებას, გახსოვდეთ მინიმუმ Safrane. ბევრ ევროპელებს, ვიმსჯელებთ გაყიდვების მოცულობით, ამ გადაწყვეტილებას მოსწონს. საიდუმლო არ არის, რომ ბევრს ურჩევნია წარმოსახვითი პრესტიჟული სედანის უფრო უნივერსალური ჰეჩბეკი, მაგრამ ასეთი ორგანოს მქონე ზოგიერთი მოდელის გამოჩენა უკვე იწვევს წინასწარ ასოციაციებს სამუშაო ცხრილებთან. ახალი ლაგუნა შორს არის იგივე - თუნდაც სადგურის ვაგონის სხეულით და 2001 წლის ძრავზე ასეთი მანქანა ნახავდით, ის ძალიან პრესტიჟულად გამოიყურება. Mercedes E- კლასის ანალოგიც კი მიგვითითებს საკუთარ თავში, რომლის სადგურის ვაგონები უფრო ძვირია, ვიდრე სედანი, თუნდაც გამოყენებული ფორმით. მსურს შევადაროთ Mercedes- ს ახალი Renault Laguna- ს ინტერიერს - დასრულების ხარისხი და გამოყენებული მასალები ისეთია, რომ უკვე არასწორია ამ მანქანაზე ამ მანქანის შესახებ საუბარი, როგორც მხოლოდ საშუალო კლასის წარმომადგენელი.
 
ყოველ შემთხვევაში, მე მსურს მას ამ ბაზრის სექტორის პრესტიჟულ მოდელებს მივცე, თუმცა მის მთავარ კონკურენტებს შორის, და ეს მაინც იგივეა Ford Mondeo, VW Passat და მათნაირი სხვები, ახალი ლაგუნა შორს არის ლიდერისგან ღირებულება - ზუსტი საცალო ფასი, რომელიც ჯერ არ არის განსაზღვრული, მაგრამ კომპანიის წარმომადგენლის თანახმად, ახალი რენოს ლაგუნას ფასი დაიწყება თორმეტი ფიგურით. ეს არ არის ცუდი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ დღეს ეს არის უახლესი მოდელი ამ კლასში. მაშინაც კი, თუ თქვენ არ გაითვალისწინებთ ახალი ლაგუნას ასეთ მნიშვნელოვან ტრამპს, როგორც გამორჩეულ გარეგნობას, რაც ჩვენს დღეებში თავისთავად იშვიათია, მას ჯერ კიდევ აქვს მომავლის მფლობელის გაოცება. მინიმუმ გასაღები არის ის რკინის პროდუქტი, რომელსაც ჩვენთან მუდმივად ვატარებთ. ის სრულიად არ არსებობს Renault Laguna- ში და ყველა მის მოვალეობას ასრულებს პატარა პლასტმასის ბარათი, როგორც ტელეფონი. იგი ხელმძღვანელობს როგორც ცენტრალურ ციხეს, ისე იმობილიზატორს და ასრულებს ანთების დაბლოკვის გარკვეულ ფუნქციებს, რაც, როგორც მოგეხსენებათ, გასაღების არარსებობის გათვალისწინებით, არც ლაგუნა არ არსებობს. რა თქმა უნდა, ცოტა უჩვეულო, მაგრამ ძრავა იწყებს პროცესს დაახლოებით შემდეგია: ჩადეთ ბარათი სპეციალურ სათამაშოში, შემდეგ კი ღილაკის გამოყენებით მიეცით ბრძანება ძრავის გასაშვებად. როგორც ჩანს, cunning პატარაა, მაგრამ თქვენ იცით, რომ მანქანა იწყებს ღილაკს, როგორც აღმოჩნდა, ძალიან საინტერესოა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ მისი შენარჩუნება არ არის საჭირო - მე დააჭირეთ მას, შემდეგ კი კომპიუტერი დაიწყებს ძრავას .
 
ძრავის ყოველი გაშვების შემდეგ, მანქანა თავად დიაგნოზირებს, ხოლო ფორუმზე კომპიუტერის ეკრანზე, ერთმანეთთან შეცვლის, ნაჩვენებია ბევრი სასარგებლო ინფორმაცია, რომელიც იწყება ძრავაში ნავთობის დონიდან და მთავრდება წნევით თითოეულში საბურავები, გარდა სათადარიგო, ბუნებრივია. თუ ყველაფერი მოწესრიგებულია, დიდი წარწერა ანათებს, თუმცა მოძრაობის დასაწყებად, ამ სიგნალის ლოდინი არ არის აუცილებელი. მოხდა ისე, რომ თქვენ დააჩქარებთ იმ ზღვარს და იმ მომენტში, როდესაც სიჩქარის ისარი კვეთს ასი -მეტის ნიშანს, შეამჩნევთ როგორ წერს კომპიუტერი - შეგიძლიათ, ისინი ამბობენ, წავიდეთ ... და გმადლობთ.
 
ამ დროისთვის, ბენზინისა და დიზელის ენერგიის რამდენიმე ერთეული გვთავაზობენ ახალ Renault Laguna- ს, ავტომატური ან მექანიკური გადაცემისთვის, რომ აირჩიოთ და თითქმის ყველა, თუ რა შეიძლება ჰქონდეს თანამედროვე საშუალო კლასის მანქანას.
 
ტესტი შორს იყო ყველაზე დახვეწილი მოდიფიკაციისგან - 1.8 -ლიტრიანი ძრავა მექანიკასთან, ხავერდოვანი სალონთან და ა.შ. იყო ელექტრო ფანჯრები, კონდიციონერი, CD-Resort და ბევრად უფრო სასარგებლო, მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, თანამედროვე მანქანებში ეს თანდათანობით გადადის საბაჟო აღჭურვილობიდან სტანდარტულ, ასე რომ, ჩვენ არ გავამახვილებთ ყურადღებას კონფიგურაციაზე. პირადად მე, ჩემთვის ბევრად უფრო საინტერესო იყო იმის გარკვევა, თუ როგორ გრძნობს ეს ოთხი ცილინდრიანი ელექტროსადგური შედარებით მძიმე მანქანის ქუდის ქვეშ. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც პრაქტიკული გვიჩვენებს, ჩვენი მყიდველები ასევე ნელ -ნელა იწყებენ თავიანთი დასავლელი მეზობლების ადათების მიღებას -მიუხედავად ძლიერი, მაღალი დონის და კარგად მოქმედი, მაგრამ ძალიან ძვირი მოდიფიკაციებისა, მყიდველების უმეტესობას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა შეძენილია პირადი სარგებლობისთვის და არა კომპანიისთვის, რომელიც ჩერდება მხოლოდ შედარებით ხელმისაწვდომი და ეკონომიური ვერსიებით. უფრო მეტიც, ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს თითქმის ყველა ზარითა და სასტვენებით, რომლებიც ახალი ლაგუნას სთავაზობენ.
 
მიუხედავად მისი შედარებით დაბალი სიმძლავრისა და ახალი 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ოთხი სარქველი ცილინდრზე, ვითარდება 125 ცხ.ძ., ელექტროგადამცემი განყოფილება უზრუნველყოფს ახალ ლაგუნას საკმაოდ ღირსეული დინამიკით. ქვედა ნაწილზე ოდნავ დუნე, 3000 rpm- სთან ახლოს, ძრავა აღწევს ბრუნვის მწვერვალს და ამის წყალობით, ლაგუნა ძალიან კარგი და მხიარულად იძენს სიჩქარეს, მიუხედავად მიდრეკილი გადაცემის სერიული რაოდენობისა. და ისინი, როგორც ფრანგული მანქანების უმეტესობა, აქ ძალიან გრძელია, რაც, საჭიროების შემთხვევაში, საშუალებას აძლევს გაჭიმონ ქალაქები, რომლებიც მანქანებით აკრძალულია ერთზე, მაგალითად, თითქმის მთელი მარშრუტის მესამე გადარიცხვა. ამ რეჟიმში დინამიკა, რა თქმა უნდა, არ არის საოცარი, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელია. თუ ნამდვილად ზეწოლას ახდენთ, მაშინაც კი, 1.8-ლიტრიანი ელექტროგადამცემი ერთეულის ლაგუნა აღმოჩნდა, რომ ძალიან ბევრია, განსაკუთრებით ქალაქში-თქვენ არ დააჩქარებთ ასზე მაღლა, მაგრამ უფრო დაბალ სიჩქარით, თუ იყენებთ პირველი და მეორე, თუნდაც ექვსცილინდრიანი bimmers ზოგჯერ ჩამორჩება.
 
იქამდე მივიდა, რომ ადამიანებიც კი, ვინც თავად მოქმედებენ მანქანებით, რენოს, რომლებმაც ლაგუნაში გამგზავრება სცადეს, განაცხადეს, რომ ქუდის ქვეშ იყო რაღაც 2.2-2.3-ლიტრი, მინიმუმ-მხოლოდ 2.0 ლიტრი. დაჩქარებული დინამიკა და რაც მთავარია, ძრავის მტკივნეული დაბალი და დიდი სიჩქარით ნამდვილად ქმნის ძლიერი ძრავის არსებობის ილუზიას. უფრო მეტიც, ასეთ მომენტებში მანქანით საერთოდ ვერ იტყვით, რომ ის მთელი ძალით მუშაობს: და ძრავა არ იწევს და მანქანა თავად ინარჩუნებს მერსედესის ერთნაირად. რა თქმა უნდა, უცნაურია, მაგრამ მე ვერ შევადარებ ახალ ლაგუნას ნებისმიერ სხვა ბრენდთან - თუნდაც ფრანგული სილამაზის სიგლუვეს იმავე დონეზე, როგორც ცნობილი გერმანული ლიმუზინები. იგი ზოგადად უგულებელყოფს გზის ზედაპირზე მცირე დეფექტებს და, როგორც ჩანს, დიდი ორმოები უფრო ნაკლები ხდება, როდესაც ისინი რენოს ლაგუნაში გადადიან. მე მაქვს ერთი, ასე ვთქვათ, საცნობარო გზა, თუმც ვიმსჯელებთ საფარის ხარისხით, შეგიძლიათ მას მხოლოდ ძალიან დიდი მონაკვეთით უწოდოთ. მის ხვრელებზეც კი, რომელსაც ზოგჯერ ჯიპიებზე ჩურჩულით ვიღებდით, ლაგუნა ადგილობრივი მნიშვნელობის შუა გზის გასწვრივ დადიოდა. მე ორჯერ მივდიოდი იქ ორჯერ, რომ სწორად დავრწმუნებულიყავი ჩემი დასკვნები და კურსის სიგლუვემ ნამდვილად გამიელვა. მიუხედავად იმისა, რომ ვარაუდი, რომ ასეთი კომფორტული მანქანა ცუდად გამოხატული იქნება ციცაბო მონაცვლეობით, არასწორი იყო.
 
Borovoy- ზე, რაც არ უნდა ჟღერდეს პარადოქსული, არცერთი მათგანი და არც ტესტზე არ არსებობდა სხვადასხვა სტილისა და მართვის გამოცდილების მქონე ადამიანები, არ გამოთქვეს პრეტენზია ლაგუნას სტაბილურობასთან დაკავშირებით კუთხეებში. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია აღვნიშნოთ ის ფაქტი ზოგიერთი cunning მოწყობილობის არსებობა, ამგვარი სტაბილურობისა და კომფორტის ლაგუნის ახსნა ძალიან რთულია. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, ფრანგმა დიზაინერებმა მოახერხეს ფიზიკის ზოგიერთი კანონის დამარცხება: სხვა მონაცვლეობები შეიძლება შეიცავდეს ასი სიჩქარით, მიუხედავად საუკეთესო გამოხმაურებისა, მძღოლი მშვენივრად გრძნობს თავს და აკონტროლებს მანქანას. ეს იყო სიჩქარის 100 ისრის სფერო, რომლითაც ჩვენ მოვიძიებთ ბოროვიაას შემობრუნებას მოსკოვის გზატკეცილზე პოსტის წინ - ვინ მიდის იქ, ნება მიეცით როგორმე სცადოთ. მხოლოდ შედეგებისთვის, ჩურ, ჩვენ არ გვაქვს პასუხისმგებლობა.
 
ზოგადად, რენო ლაგუნაში წასვლა სრული სიამოვნებაა. რასაკვირველია, ახალი მანქანა ყოველთვის კარგია, მაგრამ ამ შემთხვევაში, თუნდაც ყველაზე რეგულარულ საგზაო რეჟიმებში, მაგალითად, რგოლში 70 კმ/სთ სიჩქარით, უბრალოდ საინტერესოა წასვლა. მანქანა არა მხოლოდ გამოიყურება, არამედ ის გარკვეულწილად მოძრაობს განსაკუთრებული სიტყვით სიტყვით, ტიპიური ფრანგი ქალი. შესაძლებელია, რომ ამ სიამოვნების გარკვეული წილი მართვისგან გამოიხატოს იქიდან, რომ თქვენ იწყებთ რეალიზაციას, თუ რომელ უსაფრთხო მანქანაში აპირებთ. საჰაერო საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და მგზავრისთვის, ABS, ქამრების პრეტენზია - ეს ყველაფერი და, ალბათ, არ მოგცემთ გადამწყვეტ მომენტში. მაგრამ საქმე განსხვავებულია. ლაგუნას შემქმნელებმა მაქსიმალური ძალისხმევა გააკეთეს, რათა თავიდან აიცილონ უბედური შემთხვევა. მე ეჭვი მაქვს, რომ ასეთი მიკერძოება კომფორტის მიმართულებითაც კი, მათ ეს ზუსტად გააკეთეს, რომ მძღოლს შეცდომებისგან დაიცვან. ყოველივე ამის შემდეგ, შორს არის საიდუმლო, რომ ყველა დატვირთული მაღალი სიჩქარის მანქანა, რომელთა შემქმნელები ამაყობენ თავიანთი შთამომავლობის საცნობარო კონტროლით, მოითხოვს მძღოლის სათანადო მომზადებას - არა იმ ფაქტს, რომ თუ მანქანას შეუძლია რამის გაკეთება , მაშინ თქვენ შეძლებთ გაუმკლავდეთ ამას.
 
ლაგუნაში, ყველაფერი ცოტათი არასწორია: მაშინაც კი, თუ შეცდომა დაუშვით მანქანის მართვისას, შემდეგ რბილი და, თითქოს დროში გაჭიმული, მანქანის რეაქციები საშუალებას მოგცემთ დააფიქსიროთ იგი. ვთქვათ, თუ სიჩქარის გადაჭარბების გამო, მანქანა არ ჯდება შემობრუნების ელემენტარში, მაშინ მძღოლის პირველი ბუნებრივი რეაქცია იქნება დარტყმა სამუხრუჭე პედლისა და საჭესთან მკვეთრი მმართველი. სხვადასხვა მანქანებში, ეს შეიძლება დასრულდეს სხვადასხვა გზით: ერთი გააგრძელებს სახის გადაადგილებას თავის მხრივ, სანამ სიჩქარე არ დაეცემა მას, რაც მან იცის, მეორეს შეუძლია უბრალოდ მოხვდეს skid- ში, მიუბრუნდეს გზას და უკანა ღერძი აიღოს შემოვლითი ხაზის ან ასალაგებლად. მოგეხსენებათ, ორივე სიტუაცია უსიამოვნოა. ჩვენ ვმოგზაურობთ რეალურ გზებზე და ახლომდებარე მანქანას შეუძლია ძალიან დიდი კორექტირება მოახდინოს ჩვენს გეგმებზე. რენო ლაგუნა განსხვავებულად იქცევა ასეთ სიტუაციებში: იმ შემთხვევაში, როდესაც სიჩქარე უფრო მაღალია, ვიდრე უნდა, ის უბრალოდ იწყებს ნელა და თითქმის უღიმღამოდ იწევს ტრაექტორიიდან მთელ სხეულთან, დაუბრუნდება დანიშნულ რკალს გაზის ოდნავი გამონადენით. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ახალ ლაგუნაში ხმის იზოლაციამ მიაღწია ისეთ დონეს, რომ საბურავების მოსახვევში გაკეთებული მკვეთრი ბგერებიც კი ძლივს მოსმენილია სალონში, და ძრავა, როგორც ჩანს, საერთოდ არ იყო. ყველას, შეიძლება, შეიძლება მოსწონდეს, მაგრამ მე მომეწონა ლაგუნა, და როდესაც რაღაც მომწონს, ძალიან რთულია უბრალოდ მშვიდი ტესტერი.
 
მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს ყველაზე რთული იყო ... ჩემი ახალი სისუფთავის დეფიციტის პოვნა სუბიექტური მოსაზრებაა. შესაძლოა, ეს შთაბეჭდილებების ჭარბი რაოდენობითაა, ასე რომ, მე გთხოვ, რომ არ აღიქვათ ეს მასალა, როგორც საშინლად პროფესიონალი, მაგრამ ერთადერთი, რაც ამ მანქანის მინუსში ჩავდექი, არის ძალიან მსუბუქი, მაგრამ სრულიად არაინფორმაციული clutch. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ არა შესანიშნავი ხარისხით, მაშინ მაინც არ არის უარესი, ვიდრე ამ კლასის დანარჩენი წარმომადგენლები. ერგონომიკა, დასრულების ხარისხი, დარგვის მოხერხებულობა, მცენარეთა სიზუსტე, მცირე ნაწილების წარმოების სიზუსტე - ყველაფერი, როგორც ამბობენ, დონეზეა. მაგრამ კეთილმოწყობისა და უპირატესობების სრული პაკეტის გარდა, ახალი Renault Laguna- ს მყიდველი ასევე იღებს ნაწილაკს, რასაც ფრანგულ ხიბლს ვუწოდებთ. რამ, თუმც არ არის გაზომილი რაიმე მოწყობილობებით და არ არის შემოთავაზებული, როგორც დამატებითი აღჭურვილობა, ცოტა ხნის წინ მოყვარულებმა და ექსპერტებმა უფრო დააფასეს. გლობალიზაციისა და გაერთიანების ჩვენს ასაკში, ყველა ახალი სერიული მანქანა ერთმანეთის მსგავსია, როგორც წყლის ორი წვეთი, ხოლო ლაგუნა მათი ფონზე გამოიყურება მიმზიდველი ორიგინალი. საბოლოო ჯამში, თუ ჩვენს ბაზარზე გაყიდვების დონეზე, ახალი Renault Laguna არ იქნება მინიმუმ სამეულში გამარჯვებულებში, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვისაუბროთ ელემენტარული საავტომობილო კულტურის და ზოგადად გემოვნების ჩვენს მომხმარებლებზე. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ეს ასე არ იქნება და თავად ლაგუნა, განსაკუთრებით მასზე მართვის შთაბეჭდილებები, იძლევა მიზეზს, რომ სხვაგვარად იფიქრონ ...
 
სუბიექტური მოსაზრება:
 
(+) სხეულისა და ინტერიერის არაპროდუქტიული დიზაინი, სალონის ხარისხი უფრო მაღალი მასშტაბის ბრძანებით, სივრცის დიდი მიწოდება, კარგი ხმის იზოლაცია, ძირითადი ვერსიის მდიდარი აღჭურვილობა, საინტერესო ფასი.
 
(-) მსუბუქი, მაგრამ არაინფორმაციული ძალა.
 
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
 

წყარო: Autogazet / n 25 (328) დათარიღებული 08.22.01