Test Drive მიერ Renault Laguna 2001 - 2005 ჰეჩბეკი

გლობალური დანაზოგი

საწვავის მოხმარების საკითხი, როგორც ირკვევა, ეხება არა მხოლოდ მათ, ვინც ყიდულობს იაფი ძველ მანქანას. დილერის სალონში სრულიად ახალი მანქანის შეძენაც კი, მყიდველი მიიჩნევს ერთ -ერთ მნიშვნელოვან კრიტერიუმს საწვავის მოხმარებას. ბუნებრივია, ყველას თავად ირჩევს: ვიღაცა 8-9 ლიტრი ასობით, როგორც ჩანს, დანგრეულია და პირიქით, ვიღაც, თვლის, რომ ქალაქის ციკლზე მხოლოდ 20-22 ლიტრი დახარჯა დიდი დანაზოგი. ბუნებრივია, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანაზე და იმაზე, თუ რა არის მყიდველი, რომელიც მზად არის შესაწირავი ეკონომიკის გულისთვის - დაჩქარებული დინამიკა და მიღება ეკონომიკურ მცირე ზომის პირობებში, სასურველს ტოვებს. ამასთან, ყოველთვის არსებობს ვარიანტები, რომ დაზოგოთ მანქანის ყველა სხვა მახასიათებლების ცრურწმენის გარეშე - დინამიკა, მაქსიმალური სიჩქარე, წევა და ა.შ.
 
საკმარისია, რომ უბრალოდ მზერა დიზელის მანქანებზე გადააქციოთ - მომხმარებელთა მოთხოვნების სრული დაცვით, ისინი ბევრად უფრო ეკონომიური რჩებიან, განურჩევლად მანქანის კლასისა და ძრავის ენერგიისა. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ სინამდვილეში არ არის ყველაფერი, რაც ხელმისაწვდომია ჩვენი მყიდველისთვის. დიზელის ძრავის მქონე თანამედროვე მანქანების უმეტესობა ჩვენს ბაზარზე არ არის მოწოდებული. მიზეზი? რესპუბლიკაში გაყიდული დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხი, რაც ზოგიერთ კომპანიას არ აძლევს საშუალებას მისცემს გარანტიას მისცენ ჩვენსგან გაყიდულ მანქანებს.
 
ამასთან, არსებობს ფირმები, რომლებიც დარწმუნებულები არიან, როგორც მათი ძრავები და მათი პროდუქტები მიეწოდება ჩვენს ბაზარზე. არსებობს რამდენიმე ასეთი მწარმოებელი, ასევე დიზელის მოდელები, რომლებიც განკუთვნილია ჩვენი ბაზრისთვის, მაგრამ მათ შორისაც კი, მათ შორის, შეგიძლიათ იპოვოთ მართლაც საინტერესო ვარიანტები. მაგალითად, Renault Laguna II DCI არის იმ რამდენიმე დიზელის მანქანა, რომელიც ნამდვილად იმსახურებს ყურადღებას.
 
ჩვენ უკვე დავწერეთ Renault Laguna II- ის შესახებ. გასულ ზაფხულს, 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის მქონე მანქანა ეწვია ჩვენს ტესტს. მე ნამდვილად მომეწონა მანქანა როგორც დიზაინით, ასევე გაშვებული თვისებებით, და ჩვენთვის ძალიან საინტერესო იყო იმის ცოდნა, თუ როგორ მოიქცეოდა ეს შესანიშნავი მანქანა სხვა ძრავებთან, მათ შორის დიზელის ჩათვლით.
 
უნდა ითქვას, რომ Laguna DCI, რომელიც აღჭურვილია 2.2 ლიტრიანი ძრავით საერთო სარკინიგზო სისტემით, ნამდვილად დაარტყა. დიდი ხნის განმავლობაში არ მქონდა მანქანების მართვა ასეთი სრულყოფილი დიზელის ძრავით. ყველა კონკურენტი და გარდა Laguna, VW Passat და Ford Mondeo ჩვენს ბაზარზე მიეწოდება ტურბოდიზელის ძრავებით, რატომღაც ძალიან ბევრს ასხამენ თავიანთ დიზელის ერთეულს. ასეთი მანქანის გავლით, თქვენ დაუყოვნებლივ გესმით, რა საწვავზე მუშაობს. ლაგუნა შეიძლება გამოვიდეს შეცდომისგან - დიზელის ძრავის დამახასიათებელი განადგურება მხოლოდ ცივი ძრავის პირველ წუთებშია წარმოდგენილი, მაგრამ როგორც ისინი ათბობენ, ხმა უფრო და უფრო ჰგავს ბენზინის ძრავის ხმას. იმავე Ford Mondeo- სთან შედარებით, ფრანგული მანქანა უფრო ძვირია, დიზელის ძრავის არსებობას ეძლევა მხოლოდ უკანა სავარძლებში ძლივს შესამჩნევი ვიბრაცია. არ არსებობს დაძაბული გადასინჯვა და სიჩქარის დიაპაზონი, რომლის დროსაც ძრავა კარგად იჭრება, Laguna DCI- ში გაცილებით ფართოა, ვიდრე Mondeo.
 
ზოგადად, როგორც გაირკვა, ჩვენს ბაზარზე ძალიან ცოტა კარგი დიზელის მანქანაა. უფრო სწორად, თავად მანქანები საკმაოდ კარგია, მაგრამ მათზე დიზელის ძრავის დაყენება ამ მშვენიერ სედანებსა და ჰეჩბეკებს ერთგვარ ტრაქტორად აქცევს - ხმაური და ვიბრაცია ზოგიერთი დიზელის ძრავით გაცილებით მეტს, ვიდრე მოსალოდნელი იყო ახალი მანქანიდან. ოთხი -ცილინდრიანი ვერსია ცოდვა განსაკუთრებით ამაში. თქვენ შეიძლება ფიქრობთ, რომ გარეგნულად გარკვეული ღირსეული და ფასების მიხედვით, მათი მოდელები სესხის აღებას კომერციული სატვირთო მანქანებიდან. Laguna DCI– ს ეს არაფერი აქვს - მანქანა ნამდვილად ძალიან დინამიური და კომფორტულია, ზოგს კი მხოლოდ დიზელის ძრავის არსებობის შესახებ მხოლოდ ბენზინგასამართი სადგურზე ყოფნა შეუძლია.
 
დინამიკა არ აიძულებს გაწითლებას - შეუძლებელი იყო ზუსტი აჩქარების მონაცემების პოვნა ადგილიდან ასობით, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ, რომ ნაკლებად ძლიერი 120 -ძრავის ტურბოდიზელის ვერსია აჩქარებს ზემოთ მოცემულ ზღვარს 10.7 წამში, ჩვენ შეგვიძლია დავუშვათ, რომ 2.2 -ლიტრიანი ვერსია ამას ბევრად უფრო სწრაფად აკეთებს. მეჩვენება, რომ ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ 9-9.5 წამში - ძალიან კარგი მაჩვენებელია ბენზინის მანქანისთვისაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ვერძილ დიზელზე, რადგან ძლიერი ბენზინის მანქანების მფლობელები უკმაყოფილოდ საუბრობენ ასეთ მანქანებზე. მაგრამ ეს სნოპები კიდევ უფრო გაოცდება ბენზინგასამართი სადგურის დროს - საწვავის საშუალო მოხმარება ასეთ ძლიერ და სიჩქარემდე მანქანაში მხოლოდ 7 ლიტრია. უფრო მეტიც, მაშინაც კი, თუ თქვენ მუდმივად კონკურენციას უწევთ ყველას ზედიზედ და პირველ რიგში მიდიხართ თითოეულ კვეთაზე, საწვავის მოხმარება კვლავ ნორმალურ ფარგლებში დარჩება. ეს, პრინციპში, დიზელის ძრავების უპირატესობაა: მათი საწვავის მოხმარება არ არის იმდენი, რამდენადაც ბენზინი დამოკიდებულია მამოძრავებელ წესზე.
 
ტურბოდიზელის ვერსიაზე დამონტაჟებული 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ძალიან მკაფიოდ მუშაობს. ძრავის ვიბრაცია არ გადაეცემა ბერკეტს და სიმაღლეებზე ჩართვის სიწმინდეს. მმართველ ორგანოებთან დაკავშირებული ერთადერთი, მაგრამ ეს არის ის, რომ clutch pedal არის სრულიად არაინფორმაციული, რაც იწვევს გარკვეულ პრობლემებს შეხებისას. პირიქით, არც ისე ბევრი პრობლემაა, არამედ ერთგვარი მამოძრავებელი მეთოდი. მძღოლი, არ გრძნობს დისკების გრავიურის მომენტს, უნებურად დაამატებს გაზს ისე, რომ ძრავა არ ჩერდება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი პრობლემურია -2.2 -ლიტრიანი ძრავა საკმარისია 2.2 -ლიტრიანი ძრავის ძირში, რათა მოიპოვოს უსაქმური რევოლუციები არა მხოლოდ პირველში, არამედ მეორე აპარატში. ბრუნვის ნაზი მრუდი, ხოლო მისი მწვერვალი უკვე 2000 წთ / წუთზე მიიღწევა, საშუალებას გაძლევთ განსაკუთრებით თავსატეხის არჩევანის გაკეთება ქალაქში გადაადგილებისას: ღირს პედლის ოდნავ გაუმკლავება და მანქანა უხეშად წინ მიიწევს. უფრო მეტიც, მეექვსე ეტაპის არსებობის წყალობით, დანარჩენი პროგრამა უფრო მოკლე გახდა, რამაც შესაძლებელი გახადა შესანიშნავი აჩქარების მიღწევა დიდი სიჩქარითაც კი.
 
დიზელის მანქანა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ეს კარგი ფული ღირს, უფრო სავარაუდოა, რომ საჭიროა გარკვეული მახასიათებლებისთვის, რომლებიც დამახასიათებელია მხოლოდ დიზელის ძრავებისთვის, ვიდრე ჩვეულებრივ, საშუალოდ ბელორუსულზე დაზოგვის სურვილი. და რა დანაზოგი არსებობს. ლაგუნა DCI- ს 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ვერსიასთან შედარებით, ეს ბევრად უფრო ძვირია და ეს განსხვავება დაფარული იქნება, თუნდაც დიზელის საწვავის იაფობის მიუხედავად, ძალიან მალე. მიუხედავად იმისა, რომ, მეორეს მხრივ, ბენზინის მანქანას ბოლოში არ აქვს ასეთი სასიამოვნო არჩევანი და, ზოგადად, ამ მოცულობის ბენზინის ძრავა გაცილებით უარესდება. მართალია, კიდევ ერთი ვარიანტი ჩნდება - იმავე ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ლაგუნას პრივილეგია 3.0 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ასე რომ, ყველანი ირჩევენ თავიანთ სურვილს და ფულს.
 
(+) სასიამოვნო დიზაინი, დასრულების კარგი ხარისხი, დიზელის სრულყოფილი ძრავა, მდიდარი აპარატურა, ელასტიური შეჩერება.
 
(-) მაღალი ღირებულება და არა ინფორმაციული clutch პედლები.
 
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი და სერგეი მიცკევიჩი
 

წყარო: Autogazet / n 12 (358) დათარიღებული 03.04.02