Test Drive Renault 19 სედანი 1992 - 1995 ჰეჩბეკი

11 -დან 12 -მდე

კოლექცია გამოცხადდა ხოდინსკის ველზე. როდესაც ყველა თერთმეტი უკვე ადგილზე იყო, შავი ტაჰოომ შემოვიდა. მძღოლი გამოვიდა, მანქანებს შორის დადიოდა. მან თქვა: ასე რომ, ბიჭებო. მე ეს მაქვს ჩემი მეუღლისთვის. ვის უნდა მისცეს ფული?
 
თუ მოქალაქე ყიდულობს რაიმე პროდუქტს ზოგადად და კერძოდ, მას აქვს უფლება, ყოველ შემთხვევაში, ეს პრობლემები არ წარმოიქმნება დაუყოვნებლივ. რაც შეეხება მანქანას, გარდა ამისა, მსურს სიამოვნება მივიღო მისი მართვისგან. ამიტომ, ჩვენი მოქალაქე (ის, ვისაც ეს უკვე შეუძლია), რა თქმა უნდა, თვალებს უბრუნებს უცხო მანქანებს. და მისთვის მნიშვნელოვანი თანხისთვის, მას უკვე სურს ჰქონდეს ღირსეული გარანტია, კარგი მომსახურება და დამოწმებული სათადარიგო ნაწილები.
 
შედარებითი ტესტისთვის მანქანების არჩევით, ჩვენ ვიხელმძღვანელეთ ორი ხისტი კრიტერიუმით - საცალო ფასი (12,000 აშშ დოლარამდე) და ოფიციალური დილერების ხელმისაწვდომობა (და, შესაბამისად, კორპორატიული მომსახურების შესაძლებლობები). ზოგიერთმა პოტენციურმა მონაწილემ წარსულში გაატარა ფასის გამო (Ford Escort, Nissan Micra), ზოგი გოგირდის გამო (ბულგარეთის ასამბლეის სუბარუ ვივიო და როვერ მონტერო). მაგრამ მათ გარეშეც კი, საკმარისი იყო მანქანები - თერთმეტი!
 
ჩვენ არ ვიყავით გამწარებული, რომ ყველა მანქანა უკვე შემოწმდა ძრავის მიერ ერთ დროს. მეორე წრეში შესვლისას, ჩვენ ვიცოდით, რომ ბევრი წყალი მიედინებოდა ორ წელიწადში - ზოგი მოდელი განახლდა, \u200b\u200bზოგი კი, რომელმაც ზამთარში გამოცდა ჩააბარა, სხვა საკითხებთან ერთად, საინტერესო იყო ზაფხულში.
 
ასე რომ, 11 მანქანა ღირდა 5,000 დოლარიდან 12,000 დოლარამდე. სისწორისთვის, ჩვენ მათ დავყავით ოთხი ქვესახეობა: კომპაქტური ჰეჩბეკები დაბალი სიმძლავრის ძრავით 1.0 ლიტრამდე (41-50 ცხ.ძ.); იგივე რამ, მაგრამ ძლიერი ძრავებით -1.2-1.6 ლიტრი (60-75 ცხ.ძ.); კომპაქტური სედანები (75-90 ცხ.ძ.) და გოლფის კლასი (და როგორც ირკვევა, ეს ხდება ამ ფასად).
 
დავიწყოთ პატარა: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico იწარმოება უზბეკეთში, Fiat Uno - პოლონეთში, Peugeot 106 - საფრანგეთში. ტიპიური ქალაქის ავტომობილების გადამზიდავები, რომლებიც შექმნილია ურბანული კვეთაზე და ხალხისთვის, მურაბების ხალხისთვის, და არა ოჯახის საკრუიზო გასაშვებად მოსკოვში - ყირიმი. ისინი საკმარისია, რომ 1-2 ადამიანი ბიზნესზე მიიტანონ.
 
Daewoo tico
დანასი: საჭე ოდნავ რთულია შეხებისთვის, მაგრამ მოსახერხებელი ზომით; ყუთის გამხდარი ბერკეტი გადაცემათა სწრაფი და კომფორტული გაწურვით; მსუბუქი ინფორმაციული პედლები და დიდი სიჩქარის წრე.
 
კომპაქტური 3 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის ხმა ოპერაციის დროს ჰგავს ჯაჭვის ტალღოვან ყვირილს, მანქანის 6.5 ცენტერს ხსნის დაძაბულობის გარეშე და მძღოლის დაახლოებით ცენტრს. სალონი Tico- ს გარე ზომის ფონზე, როგორც ჩანს, უფრო დიდია, ვიდრე სინამდვილეში. შიგნით Tico- ს შეუძლია მოათავსოს 4 1/2 მხედარი, რომელთაგან უკანა 2 1/2 არ სუნთქავს. კარები, როდესაც სრიალი გამოქვეყნდება კალის რატებით, ყველა ადგილი ბრტყელი და მყარი, ნაცრისფერი ვინილისგან არის გაშლილი - უზბეკის სტანდარტი. მაგისტრალი ისეთივე სიმბოლურია, როგორც ორი ხალხის ძმობა - რუსული და უზბეკი. ეს ყველაფერი $ 5,000 ღირს. ვისთვისაც პატარა ჩანდა - მას შეუძლია აირჩიოს ზედა –tico: სალონში ხავერდოვანი და კონდიციონერით. აქედან, მანქანა იზრდება ფასის ზუსტად 10%-ით.
 
საუბრისას კონდიციონერზე. მცირე ძრავებს (და ყველა 11 მანქანა აღჭურვილია ასეთით) არ აქვთ საკმარისი ენერგია, რომელიც აუცილებელია კონდიციონერის ექსპლუატაციისთვის საჭირო ენერგიისა და მანქანის პასპორტის დინამიური მახასიათებლების ერთდროულად შენარჩუნებისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სალონში სიგრილე მიიღწევა ძრავის შესამჩნევი შემცირების და საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი (10-15%-მდე). მისაღები, ანუ განსაკუთრებით არ იმოქმედებს დინამიკასა და ეფექტურობაზე, ითვლება, რომ დამონტაჟებულია კონდიციონერი მანქანებზე, რომელთაც აქვთ სამუშაო მოცულობა 1.8 ლიტრი ან მეტი.
 
სამი ცილინდრიანი Daewoo საკმაოდ სავსეა, როგორც მეტროპოლიის მანქანა. უფრო მეტიც, მაქსიმალური ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია ზუსტად პიკის საათებში, როდესაც მთელი ქალაქი დგას და მიდიხართ. Tico, თავისი ზომების წყალობით, აქვს საოცარი მანევრირება და სიმსუბუქე. საჭეზე ენერგია მინიმალურია, მიუხედავად ჰიდრავლიკური ენერგიის არარსებობისა. ხილვადობა ყველა მიმართულებითა და სარკეებით შესანიშნავია.
 
მაგისტრალზე მაქსიმალური სიჩქარეა 130 კმ/სთ. უფრო სწრაფად - მხოლოდ გორაკის ქვეშ ან ნეტარი ქარიშხლის ქარით. ბუნებრივია, ასეთი მსუბუქი მანქანა გავლენას ახდენს გარე ძალებზე, მაგალითად, გზის დარღვევებზე ან გვერდითი ქარისგან. განსაკუთრებით არავინ იყო დაკავებული სხეულის სხეულის სხეულის სხეულში. შედეგად - ბევრი მცურავი. გვერდითი ქარის სიჩქარით, Tico- ს ადვილად შეუძლია განზე. კომფორტული სიჩქარის ბარიერი 100-110 კმ/სთ ნიშნით. თქვენ არ უნდა ელოდოთ ამ აპარატს გაზრდილი პასიური უსაფრთხოებისა და შეჩერების სიცოცხლისუნარიანობას. შოკის დატვირთვის შესამცირებლად გამოიყენება 135 R12- ის სრული წარმოების ზომები.
 
ჩვენ უნდა გადავიხადოთ ხარკი ძრავა - მისი საკმარისი აჩქარება ასი მეტრისთვის. ბორტზე ერთი მძღოლი ტიკო ტოვებს ისე მარტივად, როგორც ცარიელი ვაზები. მანქანის სრული დატვირთვით, შეგიძლიათ მოხარული იქნებით, რომ ის კვლავ მიდის.
 
მანქანის კონტროლირებადი პროგნოზირებადია, ისევე როგორც წინა -ბორბლიანი ველოსიპედის მსგავსად (დაიმახსოვრე თქვენი პირველი შვილების მელა, რომელსაც აქვს პედლებიანი საჭეზე?). მთავარია არ გადაიტანოთ და გქონდეთ დრო, რომ ბორბლები გამოტოვოთ მუწუკებსა და ხვრელებს შორის.
 
Fiat uno
15 წლის წინ განვითარების მარტივი, კარგად მოსიარულე და არ არის მოკლებული. გარე გამოკვლევის დროს, ვერ იქნა ნაპოვნი თვალსაჩინო ხარვეზები. ჩაატარა რეგულარული პლასტიკური ლინები წინა ბორბლების თაღებში და ბარიერების დამატებითი ანტი -კოროოროზული დაცვა.
 
დაფის მარტივი პლასტიკური პლასტიკური კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს აპარატის უტილიტარიზმს. იმავე სულისკვეთებით, ასევე მზადდება ინტერიერის დეკორაცია. მართალია, ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ მის არა -გადამუშავებას - მოძრაობაში სალონის ელემენტები დუმს.
 
მძღოლის სადესანტო რეგულირდება ფართო დიაპაზონში, ხოლო ოთხმოცი ფულის მრიცხველის ზრდითაც კი, თქვენ თავს კომფორტულად იგრძნობთ. ბუნებრივია - უკანა მგზავრების გამო. სამუშაო ადგილის ერგონომიკა არ დაარღვევს იმ ადამიანს, ვინც თანამედროვე მანქანიდან გაემგზავრა Uno- ში. სავარძლების ნებისმიერი მხარის მხარდაჭერის არარსებობა ნაწილობრივ ანაზღაურდება სავარძლების პერანგის სოფლის მასალებით და კარის კარის ახლო ადგილმდებარეობით - უკიდურეს შემთხვევაში, დასვენება იქნება. საჭეების სამი ბერკეტია - როგორც კლასიკურ ლადაში. სინათლის კონტროლი გამოყოფილია შემობრუნების სიგნალის შეცვლისგან. სარკეები რეგულირდება ხელით, მაგრამ სალონში. საჭის სვეტი არ არის რეგულირებადი. მინდა ყურადღება მივაქციო ფარები ჰიდრავლიკური კორექტორის სტანდარტულ კონფიგურაციაში.
 
წადი. ზოგადად, ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანიდან, თქვენ არ მოელით სპეციალურ სისწრაფეს. სინამდვილეში, UNO საკმაოდ ფრიადია. ნაკადში, მანქანა ადვილად და თავდაჯერებულად ინახავს. შეჩერება საკმაოდ ხისტია, რამაც შესაძლებელი გახადა საჭირო მკაცრი კონტროლის მიღწევა რთული ტექნიკური გადაწყვეტილებების გამოყენების გარეშე. სტანდარტის პოლონური გაეროს აღჭურვილია იგივე ზომის საბურავებით, როგორც Tico - 135 R12.
 
Tico, Uno და 106th Peugeot- ში Tachometers არ არსებობს, როგორც კლასი. მათ ნამდვილად არ სჭირდებათ არაფერი - საავტომობილო განყოფილებების ძალიან პირობითი ხმის იზოლაციით, მეტ -ნაკლებად გამოცდილ მძღოლს შეუძლია, თუ არ იგრძნობთ თავს, მაშინ მაინც მოისმინეთ ძრავის ძრავა.
 
Peugeot 106
ტაქომეტრის ნაცვლად - უზარმაზარი საათი! ეს არის პირველი, რასაც თქვენ ყურადღებას აქცევთ სალონში მოხვედრისას. რაც შეეხება სალონის წინა ნაწილს, თავისი ერგონომიკით და კომფორტით, Peugeot შესამჩნევად განსხვავდება წარმოდგენილი კლასელებისგან. სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით და ქვედა ზურგის პროფილის აქცენტით. ელეგანტური და ლაკონური წინა პანელი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან. საჭე სასიამოვნოა გარსში. მინიმალური ღილაკები - ისინი ყველა მარჯვენა ხელით არიან ცენტრალურ კონსოლზე. არაფერი ერევა ხილვადობაში. განსაკუთრებით კარგია გარე სარკეები. მათი მცირე ზომებით, ისინი უზრუნველყოფენ, როგორც ამბობენ, ზღვარი. უკანა მხარეს - როგორც ორ წინა მანქანაში - კომფორტი ნათესავია. სად არის დასხდნენ, ფეხებიც დააყენოთ. მაგრამ სად მუხლებზე დადო?
 
იმისათვის, რომ გადატვირთული დინამიკა უფრო სახალისოა, აუცილებელია კომფორტული გახდეთ გაზის ჩიპით და მარჯვენა ფეხიზე გამოყოფილი სივრცით. გარდა ამისა, კარგი იქნება ვისწავლოთ, თუ როგორ არ უნდა შეეხოთ ტორპედოს ქვედა ზღვარს, როდესაც clutch- ის შესხურებისას. შეჩერება ზომიერად მკაცრია. საჭე მკვეთრია, შეფერხების გარეშე. სწრაფი მონაცვლეობით შემობრუნებისას შეინიშნება შესამჩნევი დიაგონალური რგოლი, რომელსაც შეუძლია უკანა ბორბლებში შევიდეს, მაგრამ ამავე დროს, მანქანას აქვს ღირსეული ნაკრძალი ბორბლების გასწვრივ გვერდითი მიმართულებით. 106-ზე, თქვენ არ გეშინიათ ისეთი მანქანის, რომელიც მოულოდნელად შენელდა თქვენს წინ, არცერთი ნავი შეწყვიტა თქვენი ბავშვი-საჭე და მუხრუჭები არ ჩავარდება.
 
უახლოეს მომავალში უნდა გააქტიურდეს კომპაქტური მოდელების რუსული ბაზარი. შემოდგომაზე, Ford KA– ს ოფიციალური გაყიდვები დაიწყება. მანქანა უკვე დამოწმებულია რუსეთში. ჩვენთან ჩამოსული მანქანები აღჭურვილი იქნებიან გაძლიერებული შეჩერებით და გაიზარდა 156 მმ -მდე (ჩვეულებრივი 140) გზის გასუფთავებით. Ford KA– ს ფასი უკვე გამოცხადდა - 11.500 აშშ დოლარიდან (სტანდარტული) 13,500 აშშ დოლარამდე (კონდიციონერით და ელექტრო პაკეტით). არა უგვიანეს მომდევნო წელს, Hyundai და Daewoo ასევე წარუდგენენ თავიანთ ყველაზე პატარა მოდელებს 3 - ცილინდრიანი ძრავით რუსეთში - Atos და D'Ars, შესაბამისად. მათთვის ფასები, კონკურენტების შეთავაზების გათვალისწინებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ $ 8,000 აღემატებოდეს. ამავდროულად, უზბეკეთში Daewoo Tico- ს წარმოება გაგრძელდება.
სპეციფიკაციები
Seat Ibiza- ს შეიძლება ეწოდოს ჩეხური ჩეხური Skoda Felicia- ს ბიძაშვილი, არა იმდენად, რომ ორივე ბრენდი მიეკუთვნება Volkswagen- ს შეშფოთებას, მაგრამ რომ ორივე მანქანას აქვს პლატფორმები, რომლებიც შეიმუშავა Fiat Engineers- ის მიერ. იბიზას პლატფორმა შეიქმნა 1984 წელს, როდესაც ესპანეთის ქარხანა ჯერ კიდევ იტალიელებს ეკუთვნოდა. ზოგიერთი კვანძი გაერთიანდა Fiat Uno და Ritmo მოდელებით. Skoda Felicia– სთან დაახლოებით იგივეა: მისი პლატფორმა არსებითად წინამორბედის მოდელია - ფავორიტი, რომელსაც თავის მხრივ ასევე აქვს იტალიური ფესვები: 80 -იანი წლების დასაწყისში, ჩეხოსლოვაკიის მთავრობამ შეიძინა Fiat UNO– ს კონკურენტუნარიანი შერჩევა Fiat UNO პროექტების შესახებ. ამ უკანასკნელს განზრახული ჰქონდა 1984 წელს სკოდა ფავორიტი გამხდარიყო. ამრიგად, სამივე კომპაქტური ჰეჩბეკი ნათესავები არიან.
 
Skoda Felicia
განახლებულია, ან, როგორც მათი თქმით, უფრო მძლავრი Volkswagen 1.6 (75 ცხ.ძ.) ძრავას 11.200 დოლარით აქვს ყველა შანსი, რომ გახდეს ტრიუმფი რუსეთის ბაზარზე კომპაქტურ ჰეჩბეკებს შორის. უბრალოდ, მაგრამ გემოვნებით - ეს განმარტება საუკეთესოა Felicia 1.6- სთვის. ჩეხეთის ჭურვისა და გერმანული შევსების სიმბიოზი საშუალებას აძლევდა მიიღონ უკიდურესად მოხცხვალული და სასიამოვნო მანქანის კონტროლი. ელასტიური ძრავა სრულყოფილად იჭრება მთელ დიაპაზონში და ძალიან მკვეთრად ახდენს მსუბუქი მანქანას შუქნიშნისგან, ხოლო მცირე ზომები ხელს უწყობს პარკინგს და ურბანულ სლავას. საჭე ჰიდრავლიკური ენერგიის გარეშე, პედლები ძალიან რბილია, ხოლო ყუთის ბერკეტს აქვს მცირე ნაბიჯები და მკაფიო ფიქსაცია. კარგი გამოხმაურებით მარტივი მართვის წყალობით, მანქანა კარგად რეაგირებს ნებისმიერ საჭეზე მანიპულაციებზე და ყოველთვის კონტროლირებადი რჩება.
 
სტანდარტი, ამ მოდელთან მიმართებაში - შიშველი, აღჭურვილობა. რას ვხედავთ? სალონი მარტივია, ექსცესების გარეშე. კარებისა და სავარძლების პერანგები არის უწყვეტი ტექსტილი, ნაცრისფერი და მოტეხილი. ჰარდი სავარძლები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, კარიდან დაშორებით დაშორებით, რაც არ იძლევა ბოლოზე დაეყრდნო ან დაეყრდნო. ორი სტანდარტული კორექტირება მძღოლის სავარძელში. სადესანტო მაღალია. ვიცე არ არის პრეტენზია. უსაფრთხოების ქამრები რეგულირდება სიმაღლეში. ყველა ფანჯარა არის მექანიკური, მათი სახელურები მოსახერხებლად მდებარეობს და არ საჭიროებს დიდ ძალისხმევას მუშაობაში. ელექტრო ბლოკირების საკეტები არ არის. მძღოლი თავისუფლად გრძნობს თავს: მანქანა საკმარისად ფართოა და მხრებში არ იჭერს, მაგრამ ოდნავ მცირე ზომის საჭე ერევა მუხლებზე და კონტროლს უწევს სპორტულ მკვეთრად. მაღალი ზრდის უკანა მგზავრები ხელს უშლიან ჭერასა და წინა სავარძლებს. დივანი, რომელიც განკუთვნილია 2 და 1/2 მგზავრისთვის, ოდნავ პროფილურია და აღჭურვილია თავსაბურავებით. სამი დიდი ჩემოდანი ჯდება მაგისტრალში.
 
ფასების ზოლის 12,000 აშშ დოლარის ქვეშ, არა მხოლოდ სტანდარტული ჰეჩბეკი გადის მშვიდად, არამედ Felicia Combi Station Wagon- ით 1.3 ძრავით (55 ცხ.ძ.).
 
სავარძელი იბიზა
ჩვენი აზრით და გემოვნებით, Ibiza (მეორე -გენერაციის მოდელი) არის ყველაზე თანამედროვე და ორიგინალური მანქანა, რომელიც აქ არის წარმოდგენილი. შეუძლებელია მანქანის დაბნეულობა სხვა პირებთან - გრძელი წინა და ძალიან მოკლე უკანა სხეულის გადახურვის წყალობით. გამოშვების ხუთი წლის განმავლობაში, Italdesign Studio- ს დიზაინი არ არის მოძველებული ...
 
არ არსებობს პრეტენზია მოწყობილობების, საჭესთან და პედლების ერთეულის კომბინაციასთან დაკავშირებით. წინა Velor სავარძლები - კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. სალონი, თუმცა, გარკვეულწილად ხალხმრავალია. Volkswagen 1.4 - 60 ცხენი: ზუსტად იგივეა დაინსტალირებული პოლოზე.
 
მანქანაში, გერმანელი მენტორის ხელი იგრძნობა - იბიზა შესამჩნევად გამოირჩევა სხვა მანქანების ფონზე, როგორც ავტომობილების, როგორც მთლიანობაში, ისე მისი სალონის წარმოებისა და შეკრების ხარისხით. მასალები საგულდაგულოდ არის შერჩეული, ხოლო დეტალები ქმნის მთლიანობაში შთაბეჭდილებას. მძღოლის მუშაობა ხელს უწყობს ტორპედოს საწინააღმდეგო დაფარვას - საავტომობილო ინდუსტრიის უახლესი ტენდენციების სულისკვეთებით. მხოლოდ საჭეების ასამაღლებლად მინდა და სალონი უფრო ფართო გავხადო.
 
უნდა ითქვას, რომ წელიწადნახევრის განმავლობაში, რომელიც გავიდა მას შემდეგ, რაც ჩვენი პირველი ნაცნობობის შემდეგ, მანქანა შესამჩნევად უფრო სიმსუბუქე გახდა, გამოჩნდა შებოჭილობა, პედლების ლეტარგია და არაინფორმაცია გაუჩინარდა და გადაცემათა კოლოფის წამყვანმა მოიპოვა აუცილებელი სიწმინდე და სიზუსტე.
 
Ibiza Dynamics მდებარეობს ამ კლასის კარგ დონეზე და შეიძლება ტესტის მონაწილეებისთვის სტანდარტი იყოს. მენეჯმენტი ასევე ერთ -ერთი საუკეთესო იყო. მანქანა გზას სრულყოფილად და მგრძნობიარე რეაგირებს საჭეზე მორიგეობის და გაზის პედლის პოზიციებზე. მანქანა მარტივად და მორჩილად გადადის გვერდიდან, ხოლო ასეთი მანევრებისთვის უკანა ბორბლის დრაივებზეც კი, უკანა ბორბლების არ უნდა შეგეშინდეთ. მუხრუჭები - ABS– ის გარეშე, ისინი მანქანას საიმედოდ და სწრაფად აჩერებენ.
 
Fiat Punto
Ferrari ასევე არის Fiat, და ჩვენ სიხარულით შევიმუშავეთ სპორტული და დინამიური გზით. როგორც გაირკვა, უშედეგოდ: Fiat Punto არის მასობრივი მანქანა. საკმაოდ დუნე სპიკერი არ იძლევა თავისუფლებისა და სიჩქარის განცდას ხაზების შეცვლისას: თქვენ ყოველთვის უნდა გადახვიდეთ ძრავა და ეს თითქმის ცარიელი მანქანით არის. პროგრამები ძალიან გაჭიმულია, რაც ძრავის მახასიათებლებთან ერთად, 80 კმ/სთ სიჩქარის სიჩქარეს უწევს ძალიან დამღლელი ოკუპაციით და არ ცრემლსადენი პუნტოს ადგილიდან ...
 
საჭე იგივეა, რაც აჩქარება - დუნე და სუსტი. საჭეების სატრანსპორტო საშუალების დიდი შეფერხება გაკვირვებულია და გასაკვირია, ასევე კითხვები, როგორიცაა სარკინიგზო მაგისტრალში დიდი უკუკავშირი, თუ საჭესთან ხვრელი. ყველაფერი აღმოჩნდა რეზინის წესრიგში, მოსახვევში იგი კარგად უჭირავს მანქანას, ხოლო მართვის მექანიზმის უფსკრული ნორმალურ მდგომარეობაშია, მხოლოდ მთელი მანქანა არის გარკვეული სახის ჟელე. აშკარაა, რომ არბილებული გარემოებებია, მათ შორის შეჩერების მახასიათებლების ჩათვლით, რომელიც განსხვავდება დიდი ნაბიჯებით. ზოგადად, ცხელი სისხლის კვალი არ არის.
 
ფელიციას, იბიზასა და პუნტოს ერთ ჯგუფში, ასევე შეიძლება ჩართოთ Kia სიამაყე 1.3 ძრავით (64 ცხ.ძ.), მაგრამ ამ მოდელის მიწოდება რუსეთში არის ერთჯერადი და უიღბლო ბუნებაში. ერთადერთი (ხუთი მოსკოვის) კია დილერი, რომელიც სპეციალიზირებულია სიამაყეში, არც კი იცის, როდის ჩამოდის შემდეგი ჯგუფი. ასე რომ, ამ მანქანამ (Mazda 121- ის ლიცენზიის ასლი) დასრულებულია კონდიციონერით და 9900 დოლარად შეიძლება შეადგინოს ყველაზე მძიმე კონკურენცია Felicia 1.3. მაგრამ რა არ არის - ეს ასე არ არის.
 
Hyundai ასევე გთავაზობთ კომპაქტური ჰეჩბეკების გამტარობას. 75 ცხენის ძრავით სამ და ხუთკარიანი აქცენტები 12,000 დოლარად არის განთავსებული მხოლოდ შიშველი ფორმით. მას შემდეგ, რაც ჩვენს აქცენტით -სედანი სხეულით, არარსებობაში აღვნიშნავთ, რომ მოკლე და, შესაბამისად, მსუბუქია უკან -ამ მოდელის ჰეჩბეკის უკუკავშირი ისტორიას აქვს უკეთესი სტაბილურობა მოსახვევში და უფრო აქტიური კონტროლი საშუალებას მისცემს. ამასთან, იმავე მიზეზების გამო, ისინი დაქვემდებარებულნი არიან იმავე სედანში, კურსის სიგლუვეს და კურსის სტაბილურობას.
 
ჩვენ შეგნებულად მივუთითეთ Daewoo Nexia და Renault 19 კომპაქტური სედანი და არა გოლფის კლასს, როგორც ეს ადრე იყო განმარტებული. დიახ, ერთ დროს, Renault 19 ჰეჩბეკი და გერმანული პროტოტიპი Nexia იყვნენ არა მხოლოდ კლასელები, არამედ ყველაზე მკვრივი VW გოლფის კონკურენტები. მაგრამ ბოლო 10 წლის განმავლობაში, გოლფმა და, შესაბამისად, მთელი მისი ტოლი მასში გაიზარდა ყველა განზომილებაში - გარეთ და შიგნით. და Nexia და Renault 19 დარჩნენ თავიანთი განზომილებებით და ისინი აღარ შეესაბამება გოლფის თანამედროვე კლასს. გარდა ამისა, სედანი კიდევ უფრო სწორია სედანის შედარებისთვის. თუ ჩვენი არგუმენტები თქვენთვის დამაჯერებელი ჩანდა, მაშინ შეადარეთ ეს მანქანები არა მოკლე გოლფთან, არამედ VW Vento- სთან. განსხვავება შესამჩნევი იქნება, როგორც ამბობენ, შიშველი თვალით.
 
დღეს Nexia და Renault 19 გროვდებიან სამშობლოდან. Nexia -Rostov -on -Don- ში და Uzbekistan- ში (ჩვენ ავიღეთ როსტოვი), ხოლო რენო 19 თურქეთში. მათ ჩვენ დავამატეთ Hyundai Accent და Kia Avella Delta მშობლიური კორეის ასამბლეა.
 
მოგეხსენებათ, Kia Avella Delta შეიკრიბა კალინინგრადში ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ხოლო Hyundai Accent ასამბლეა დაიწყება სარატოვის რეგიონში და ყაზახეთში. დღეს კალინინგრად აველა იაფია, ვიდრე მშობლიური 1000 დოლარად. 1998 წლის Avella Model Year- ის კორეული ვერსია შეგიძლიათ იხილოთ ნაკადში ახალი ფიჭური წინა გრილით და უკანა შუქების შეცვლილი ფორმით. ამ მანქანამ გასული წლის განმავლობაში სხვა ცვლილებები არ განიცადა.
 
Uzbek Nexia ღირს საშუალოდ 900 აშშ დოლარი იაფია, ვიდრე როსტოვი. ერთი შეხედვით - განსხვავება ბამპერებში: როსტოვიებში ისინი სხეულის ფერში ხატავენ, ხოლო უზბეკში - უბრალოდ შავი. თუ უფრო ღრმად იჭრება, მაშინ ტექნოლოგიურად Daewoo Rostov-on-Don- დან უფრო ახლოს ორიგინალური ასამბლეასთან უფრო ახლოს ტარდება ყოფილი კომბინირებული ქარხნის სემინარებში, ხოლო კომპონენტები, მათ შორის ორგანოები, მიეწოდება კორეიდან. უზბეკები ყველაფერს აკეთებენ: ბეჭედი, შედუღება, ლაქა და აგროვებს.
 
კომბინაციის თანახმად, რუსეთში ფასების ხარისხის (და რაოდენობა!) Nexia მანქანები სასურველია მრავალი ტოლიტიტის მოდელისთვის. ასე რომ, Nexia- ს წყალობით, Daewoo გახდა ლიდერი (უცხოურ კომპანიებს შორის) რუსეთის ბაზარზე გაყიდვებში, გასულ წელს სულ 18,500 მანქანა გაყიდვა - ორჯერ მეტი უახლოესი მოწინააღმდეგე - Skoda.
 
Daewoo Nexia
ჩვენი პირველი გაცნობის შემდეგ (Motor E3, 1996), მანქანაში არაფერი შეცვლილა. ფასის გარდა: ამ დროს Nexia ღირდა 16.500 აშშ დოლარი, დღეს შესაძლებელია მისი მფლობელი გახდეს 5, ან თუნდაც 6 ათასი ნაკლები.
 
თანაკლასელებთან შედარებით, მანქანა უფრო მოსახერხებელი ჩანდა როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, უამრავი თავისუფალი სივრცეა წინ და უკან, არ არსებობს მაღალი მგზავრების დისკრიმინაცია. ნაცრისფერი ქსოვილით დასახლებული წინა სავარძლები კარგი მხარის მხარდაჭერა აქვთ არა მხოლოდ უკანა მხარეს, არამედ ბალიშზე. ინსტრუმენტის პანელის კუთხის ფორმა გვიბრუნებს ძეხვის რიგების დროს. დღეს, იშვიათად იხსენებს, რომ მათ თავდაპირველ მდგომარეობაში Nexia არის 1987 წლის Opel Kadett მოდელი, ნამდვილი გერმანული მანქანა. ამრიგად, სალონის ზოგიერთი დეტალების ანაქრონიზმის მიუხედავად (შემდგომი ცვლილებები არ იმოქმედებს ინტერიერზე), ეს მოდელი ჯერ კიდევ აკმაყოფილებს თანამედროვე იდეებს ერგონომიკის შესახებ.
 
არ არსებობს კომენტარები მოწყობილობებისა და ღილაკების ადგილმდებარეობის შესახებ. მოწყობილობები ერთი შეხედვით იკითხება. ფუნქციების მენეჯმენტი ნაჩვენებია მარჯვენა ხელით. ფანჯრები და კარების საკეტები - ელექტრო, სარკეების წამყვანი, თუმცა, მექანიკურია. ტორპედოზე დიდი თარო არის ნებისმიერი პატარა ნივთისთვის. საქარე მინის ქვეშ - ელექტრონული საათი. თუ თქვენ არ შეადარებთ Nexia– ს ახალგაზრდა თანაკლასელებთან, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ შიგნით ის გამოიყურება სრულიად თანამედროვე მოდელად, რომელსაც აქვს გარკვეული ხარისხის კონსერვატიზმი დიზაინში.
 
ერთადერთი ერგონომიული უხერხულობა ხდება უკანა რიგზე ჩასვლისას - გახსნა სავარძლის ბალიშსა და ცენტრალურ მუდმივ ვიწრო. ფეხი სიტყვასიტყვით უნდა გაფართოვდეს, ფეხით ჩამოაგდეს. ამასთან, ის, რაც კორეელებმა იყიდეს, ისინი ყიდიან - Nexia– მ ბევრი მემკვიდრეობით მიიღო Opel Kadett– ისგან, მათ შორის უარყოფითი მხარეები.
 
ასამბლეაში არსებობს უარყოფითი მხარეები - დიდი ხნის განმავლობაში არა გერმანული და აღარ კორეული. მაგალითად, jamming tensioner წინააღმდეგობა გაუწია მცდელობებს, რომ დიდი ხნის განმავლობაში მიეღოთ ღვედის ქამარი.
 
Daewoo Nexia– ს აჩქარების დინამიკა არ არის შთამბეჭდავი, მაგრამ აჩქარებაც კი კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს. რბილი სუსპენზია და მაღალი საბურავები უზრუნველყოფს კურსის შესანიშნავი სიგლუვეს და, განსხვავებით ანალოგიურად shod kia avella delta, გავლენას ახდენს სხეულის რგოლზე მოსახვევში ოდნავ. რაც შეეხება კონტროლირებას, ანუ Nexia- ს აქვს თვისება, რომელიც, როგორც ჩანს, შეიძლება აიხსნას რეზინის შერჩევით. წინა ბორბლების მოსახვევებში გასვლამდეც კი, მანქანა შესასვლელთან ოდნავი მუწუკებით მიდის. ამ შემთხვევაში, საჭეზე ძალა მკვეთრად იზრდება. თავისი საქციელით, მანქანა, როგორც ეს იყო, წინასწარ აფრთხილებს მძღოლს უფრო ფრთხილად მართვის საჭიროების შესახებ.
 
ბოლო 10-12 წლის განმავლობაში, მარტივი და იაფი მანქანისთვის მოთხოვნები შეიცვალა აქტიური დრაივის შესაძლებლობის მიმართ. მაგრამ ძრავების მახასიათებლების გაუმჯობესებას ყოველთვის არ თან ახლავს შეჩერებისა და მართვის პარამეტრების ადეკვატური ცვლილებები, რაც ჩვენ ვნახეთ. კარგია, რომ 15 წლის წინ განვითარებული მუხრუჭები საკმარისია.
 
Hyundai აქცენტი
ერთხელ ჩვენ დავწერეთ, რომ თითქმის გვიყვარს ეს მანქანა. მართლაც, სასიამოვნო დინამიური მანქანა, მხიარული გარეგნობით, მსუბუქი გამოჯანმრთელებით გადაქცევას ... მაგრამ 1.3 ლ ძრავით სედანი პირველად ჩვენს ხელში ჩავარდა. და ამ მოდელისადმი დამოკიდებულება გარკვეულწილად შეიცვალა ...
 
პირველ რიგში, აქცენტის დინამიკა 1.3 აღარ ანათებს - მასა, რომელიც გაიზარდა ძალაუფლებასთან მიმართებაში, გავლენას ახდენს. გაზის პედლის რეაქცია გარკვეულწილად ბამბაა. გარკვეული დრო სჭირდება, სანამ ძრავა ეხმიანება გასროლის მკვეთრ გახსნას. ამასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი ძრავის მქონე სედანი განკუთვნილია აქტიური მართვისთვის - Hyundai Gamma გთავაზობთ მსუბუქ ჰეჩბეკს ან სედანს, რომელსაც 90 -კაციანი ძალა 1.5 ლიტრიანი ძრავით აქვს. სედანის ძირითადი ტრამპის ბარათები 1.3 - უფრო ფართო ინტერიერი და დაბალი ფასი (1.5 -ლიტრიანი ვერსიები უფრო ძვირია, ვიდრე 12,000 აშშ დოლარი).
 
დინამიკასთან დაკავშირებით, ჩვენ ვნანობდით, რომ აქცენტის მკაცრი შეჩერება და ეფექტური მუხრუჭები გაქრება. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში მანქანის მშვიდი ტემპერამენტის პირობებში რაიმე საკონტროლო არ შეიძლება იყოს საკითხი - შეჩერების და მუხრუჭების მახასიათებლები შეესაბამება უფრო ძლიერ ვერსიებს. მაგრამ თუ ნამდვილად გსურთ ლამაზად გახადოთ, მაშინ ამის გაკეთება შეგიძლიათ ასეთი ძრავით, მხოლოდ სწორად უნდა გადახვიდეთ.
 
აქცენტს აქვს კარგი მანევრირება. საჭე ინფორმაციულია. ყველა რეჟიმში, მანქანის ქცევა პროგნოზირებადია და იშვიათად მოითხოვს დამატებით კორექტირებას. უკანა ღერძზე გაზრდილი დატვირთვა ხელს უწყობს კონტროლირების გაუმჯობესებას. და თუ სედანი იშლება, მაშინ ტრაექტორიაში დაბრუნება დიდ ფიზიკურ დაძაბულობას არ საჭიროებს - საჭეზე ძალისხმევა მინიმალურია.
 
სადესანტო მოსახერხებელია, არის მცირე გვერდითი მხარდაჭერა. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის და პედლების ბლოკის ურთიერთთანამშრომლობა გულისხმობს აქტიურ მართვის წესს. აპარატის დაბალი ფასი შეიძლება გამოიცნოთ სალონის უმეტესი ელემენტების მასალის მიხედვით. მაგრამ მათი შესრულების ხარისხი საკმაოდ მისაღებია.
 
რენო 19
Renault 19 მანქანა იმ პერიოდში, რაც მათ ბაზარზე გამოჩნდნენ, მოახერხეს ფართო პოპულარობის მოპოვება. მათი მთავარი ტრამპის ბარათებია სიმარტივე, საიმედოობა, არაპრეტენზიულობა და კარგი ანტი -კოროზიული მკურნალობა.
 
გარეგნობა გაურთულებელია, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში იაფი, მაგრამ ლაკონური და დასამახსოვრებელი. სალონი არის მარტივი, მაგრამ კომფორტული და ცოტა განსხვავებული Skoda Salon– დან - უწყვეტი მექანიკური კორექტირება და დისკები. პერანგები არის ნაცრისფერი ტყავი და ქსოვილი. ჯდომა საკმაოდ მოსახერხებელი და ფართოა - როგორც წინ, ასევე უკან.
 
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Renault 19 - ს აქვს რამდენიმე შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები, განსაკუთრებით თურქულ - კარბურატორის - შესრულებით. უკანა ტორსიონის სუსპენზიისა და მაკფერსონის წინაშე კომბინაცია უზრუნველყოფს იმ კურსის ისეთი რბილობას, რომ აქ ზოგიერთებიც კი იძირებიან. მენეჯმენტი, თუმცა, ცუდი არ არის. სერვისის არარსებობის მიუხედავად, საჭე დიდ ძალისხმევას არ საჭიროებს. თუნდაც მოლიპულ, გრაგნილი გზაზე, Renault 19 ძალიან სტაბილურია და არ სურს პროვოცირებას. როდესაც ისინი წარმატებას მიაღწევენ, ყველაფერი კონტროლის ქვეშ რჩება და ის ადვილად უბრუნდება სასურველ ტრაექტორიას.
 
კარბუტერი, სახელმძღვანელო შეწოვით, 72 ცხენის ძალის ძრავა 1.4 ლიტრი არის საკმაოდ ელასტიური, მაგრამ შეუძლებელია მას მხიარულად უწოდოთ. კიდევ ერთი რამ არის 1.6 -ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ ეს ჯდება სრულიად განსხვავებული ფული.
 
Renault 19 -ის დინამიკა სასურველს ბევრს ტოვებს, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ აღწერილი ძრავა დამონტაჟებულია, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საკმაოდ დიდ მანქანაში, ჩვენ არ ველოდით სხვა. Renault 19 კარგად ეჭირა საჭე და გაზი შემობრუნების გზაზე. სუსპენზიის გადაყლაპვა ხდება გზის ჭაბურღილზე დარღვევებზე - გრძელი მოგზაურობა არ იქნება რუტინული. მუხრუჭები - კომენტარების გარეშე. პედლის ძალა მისაღებია როგორც მამაკაცებისთვის, ასევე მამაკაცებისთვის. ამ აპარატში ანტი -დაბლოკვის სისტემის არარსებობა, რომელიც არ განსხვავდება დინამიური მონაცემების გაზრდაში, საკმაოდ ბუნებრივია.
 
კია აველა დელტა
ყველაზე მეტად აღჭურვილი იყო Kia Avella Delta Salon. აქ არის ელექტროგადამცემი საჭე, ელექტრო საფქვავი და ოთხი ელექტრო ფანჯარა, და კიდევ ... კონდიციონერი. სამწუხაროდ, ერგონომიკასთან ყველაფერი არ არის გლუვი. ყველა კარების შიდა სახელურები ძალიან გადადის უკან და, კარის დახურვა, იდაყვის დასვენება სავარძლის უკანა მხარეს ან თაროზე. და ამის გაკეთება, მეორეს მხრივ, უკვე სრულიად მოუხერხებელია. Windows ღილაკები მკლავის მაჯის ქვეშ არის, რომელიც მკლავზეა, რომელიც ასევე მინუსია. უსაფრთხოების ქამრები მაღალ თაროებზე გამოდის: თუ წინ მგზავრი არ არის, მძღოლი იდაყვით აყენებს საკეტს.
 
მაღალი, ნახევარწრიული სახურავის დელტა ქმნის დიდ უფსკრული მძღოლსა და ჭერს შორის. უკნიდან იჯდა ნაკლებად გაუმართლა: მაღალი მგზავრები თითქმის ისვენებენ ჭერის თავზე. სხვათა შორის, პერანგის შესახებ. სამგზავრო განყოფილების ცენტრში მდებარე ჭერი თანაბრად არის ხელმისაწვდომი ყველა მგზავრისთვის, მაგრამ მისი გადართვის შეცვლა მდებარეობს ისე, რომ თოვლის თეთრი პერანგები სწრაფად წაშლილი თითებით.
 
რბილი გრძივი შეჩერება, რომელიც შედის სრული -წარმოების საბურავებით 175/70R13, შეიძლება ითქვას, რომ ჭარბი, შეიძლება ითქვას, რომ სიგლუვეს. მართალია, საზღვაო დაავადებების შეტევები არ ყოფილა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ასეთი გარემო ოპტიმალურია. თავის მხრივ, კომფორტის რგოლი და აქტიური მართვის შესაძლებლობის გამორიცხვა ხდება მოსახვევში. მანქანების რეაქციის ჰიდრავლიკური სიმძლავრის ბამბის მახასიათებლების გამო, მძღოლის მოქმედებებზე, ისინი გარკვეულწილად გააზრებული არიან, რაც არ იძლევა მანქანასთან შერწყმას.
 
კია სეფია
ჩვენ ძალიან გაგიკვირდებათ, როდესაც იმავე ხაზზე, რომლის ფასიც 11,500 აშშ დოლარია, ვკითხულობთ სახელწოდებას Sephia - თანამედროვე გოლფის კლასის სედანი. ეს არის ყველაზე დიდი და ფართო მანქანა, რომელიც აქ წარმოდგენილია. და თუ ერთი წლის წინ, სეფიას შეეძლო როგორმე გაასამართლოს მასში ინვესტიციური თანხა (15,000 აშშ დოლარი) მხოლოდ მისი გარეგნობით, დღეს სტანდარტულ კონფიგურაციაში ეს მანქანა მისი 11.500 დოლარი ღირს არა მხოლოდ გარედან, არამედ შინაგანად. საკუთარი თავის განსასჯელი: 76 ცხენის ძალის ძრავა განაწილებული ინექციით, საჭე, ცენტრალური ჩაკეტვა, იმობილიზატორი, ელექტრო ფანჯრები, სავარძლების ქსოვილის პერანგები, მძღოლის ბალიშის სიმაღლეზე რეგულირება. ასამბლეა მხოლოდ კორეულია.
 
სულ რაღაც ერთ წელიწადში, ეს მოდელი ფასში 25% -ით დაეცა, ინტელექტუალური KIA დილერების პოლიტიკის წყალობით. შედეგად, 1998 წლის ზაფხულში, სეფია არის ყველაზე ხელმისაწვდომი და კარგად შეძენილი გოლფის კლასის მანქანა რუსეთში. მისი უახლოესი კონკურენტუნარიანი საშინაოკლასელი, Ford Escort 1.3 CL, კარბურატორის 65 ცხენის ძრავით და აღჭურვილია მხოლოდ ცენტრალური საკეტით, ღირს 1000 დოლარი უფრო ძვირი. მეორე თაობის სეფიას გამოჩენამ ჯერ კიდევ არ იმოქმედა პირველი პოზიციებზე. ჯერ არ ისმის მისი წარმოებისგან ამოღების ან კონვეიერის მესამე ქვეყნებში გადატანის შესახებ.
 
Sephia Leo Hatchback იგივე 1.5 ლიტრიანი, ერთი, ძრავა უფრო ძვირია, ვიდრე ძირითადი სედანი. ეს გამოწვეულია ჰეჩბეკის საწყისი კონფიგურაციის უფრო მაღალი დონით: ABS, ორი წყვილი დისკის მუხრუჭები (წინა - ვენტილირებული), ორი საჰაერო ჩანთა. 13,000 აშშ დოლარი შედის წრეში.
 
Sephia ინტერიერის ნაცრისფერი ტონი აცოცხლებს ფერადი ქსოვილის ჩანართებს სავარძლებსა და პერანგებზე. მოწყობილობებს აქვთ დიდი, ადვილად იკითხება მასშტაბები. ყველა ღილაკი მოხერხებულად არის განთავსებული ცენტრალურ კონსოლზე და ძალიან მალე დაიწყებთ მათ შეხებას. მუსიკა არ შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. ეს უკეთესია: აკუსტიკა არ არის ძალიან, თავად რადიო ასევე ასეა -ასე ... გარდა ამისა, ეს უკანასკნელი უგულებელყოფა, ალბათ, სალონში კრაკების მთავარი წყაროა. ასე რომ, არსებობს შესაძლებლობა დააინსტალიროთ უფრო მოწინავე აღჭურვილობა.
 
კარგი ანატომია და შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით. ძნელია დარგვის მოხერხებულობის შეცდომის პოვნა. ღირსშესანიშნაობები არ იწვევს საჩივრებს, მხოლოდ გარე სარკეების სანახავი კუთხე მცირეა.
 
შესაძლოა, სეფიას მთავარი უპირატესობა სხვა 12,000 უცხოელ მანქანაზე დიდი საცხოვრებელი ფართი 4 - 4 1/2 მგზავრისთვის. სალონი ფართოა, იდაყვის შეგრძნება არ არის და არ არის საჭირო სადმე მუხლებზე გადაყლაპვა. კეთილმოწყობის პირობებში, ვინც უკან იჯდა, ყველაფერი შეიძლება უკეთესი იყოს, თუ ეს არ იყო უკანა ფანჯრის ძლიერი დახრისთვის - სიმაღლის მგზავრებმა თავი უნდა შეინარჩუნონ.
 
10 წლის წინ მაზდას მიერ შემუშავებულ ერთჯერად ძრავას აქვს კარგი ელასტიურობა და დაძაბულობის გარეშე მანქანას დაბალი სიჩქარით იღებს. გადაცემათა კოლოფი - 11 მანქანიდან საუკეთესო ბერკეტის სელექციურობითა და რბილობით.
 
ზომიერად მკაცრი შეჩერების და დაბალი პროფილის რეზინის Michelin 185/60R14, სეფია, რა თქმა უნდა, სტაბილურობისა და ზოგადი პროგნოზირების თვალსაზრისით, სიდიდის ბრძანება უკეთესია ვიდრე Avella. თავის მხრივ დაამატეთ ეს პატარა ჩიპები - და შედეგად ჩვენ ვიღებთ მანქანას, რომელიც საკმაოდ შესაფერისია სწრაფი აქტიური მართვისთვის.
 
Sephia Leo Hatchback- ისგან განსხვავებით, სედანი უფრო მეტად არის მიდრეკილი დამალვის ადრეული დანგრევის დროს - უკანა ღერძზე ინერციის გაზრდილი მომენტი გავლენას ახდენს. და ღირს დიდი სიჩქარით, რომ დაუშვან უკანა ბორბლების ოდნავ მოცურავე, რადგან ის დაუყოვნებლივ შეიძლება გადაიზარდოს ნამდვილ სკიდში. ამავე დროს, უკანა ღერძის ამპლიტუდა გამხმარი და საპირისპირო კორექტირება შესამჩნევად უფრო დიდია, ვიდრე მოკლე ლეოზე.
 
დღეს, Kia– ს დილერები სეფია სედანს სთავაზობს Avella Delta Sedan– სთან ახლოს. თქვენ უნდა აირჩიოთ მკაცრი ქცევის ფართო მანქანა და მანქანა უფრო მოკრძალებული, ტალახის შეჩერებით, მაგრამ კონდიციონერით. Ყველას თავისი...
 
ყველაფერი ნათესავია. ამ ძველი სამართლიანობის პირობებში, მსოფლიოს მსგავსად, ჩვენ შევძელით დავრწმუნდით, როდესაც ამ ტესტის შეგროვებას. განაჩენი ასეთი იქნება. მკაფიო ლიდერი კონტროლირებადი კონტროლირებადი ზემოთ მოყვანილი მანქანებს შორის - სავარძელი იბიცა. მას მოსდევს ორი ფრანგული მანქანა - Peugeot 106 და Renault 19, შემდეგ კორეელები: Hyundai Accent და Kia Sephia. და, მოულოდნელად დიდი ზღვარით, ამ იმპროვიზირებული აღლუმის ბოლოს - Fiat Punto.
 
სალონის მოხერხებულობით, Kia Sephia, Daewoo Nexia და Skoda Felicia წინ. მათგან გარკვეული განცალკევებით - რენო 19 და Seat Ibiza. დანარჩენი კომფორტი დაახლოებით იმავე დონეზეა. ის მაღალია ან დაბალია - ეს შეიძლება დაუსრულებლად იყოს სადავო. რა არის საკმაოდ საკმარისი

წყარო: ჟურნალი ძრავა