Test Drive Renault 19 Cabrio 1992 - 1996 ჰეჩბეკი

თურქული დაფუძნებული "Renault"

Renault 19 1988 წლის ივნისში დებიუტი იყო. ძრავები - 1,4 ბენზინის მოცულობა; 1.7; 1.8 და დიზელის 1.9 ლიტრი. სხეული - სამი და ხუთი კარი ჰეჩბეკი, სედანი და კონვერტირება. დღეს, მხოლოდ თურქეთის წარმოების სედანი ორი ტიპის ძრავასთან არის დაკავშირებული. იაფი მოდელი 1.4 RN არის $ 11,200.
 

ამ მანქანასთან ერთად, ევროპა კარგად იცნობს. მეცხრამეტე - ბოლო წლების საფრანგეთის ფირმა. მაგრამ Underworld- ის საავტომობილო ასაკი, ახლავე მოძველებული მოდელი ამოღებულ იქნა საფრანგეთში (Megan შეიცვალა), მაგრამ ჯერ კიდევ თურქეთის ქარხანაში Renault- მა წარმოადგინა. იმის გამო, რომ რუსები უკვე მოხვდნენ ცუდად შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე, თურქეთის წარმოების საქონელით, თურქეთის პროდუქტებზე დამზადებული დამოკიდებულება ძალიან ფრთხილია. მაგრამ, დაგარწმუნოთ, თურქეთის ასამბლეის ავტომანქანის ხარისხი არ არის უარესი მშობლიური. კარგად, ვნახოთ.
 
რა თქმა უნდა, Renault 19- ის გამოჩენა, არსებული სტანდარტების მიხედვით, არ არის ყველაზე გამორჩეული, ნათელი თვისებების გარეშე, მიუხედავად იმისა, რომ შიდა მანქანების ფონზე მე -19 გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე. რაც შეეხება სადესანტო და მგზავრების გათავისუფლებას, Renault- ს ბევრ კოლექციას მისცემს. კარის გახსნა ფართოა და მგზავრი, ტოვებს, არ რისკავს კარის მკვეთრი კუთხის საფუძველზე. სხვათა შორის, Renault 19-ის საერთო ზომებზე ახლოს არის შიდა კონკურენტი - ვაზ 2110.
 
ინტერიერის გაფორმება ძალიან მოკრძალებულია, მაგრამ კარგი ხარისხის შესრულებით. წინაშე დგას პანელები დაკავშირებულია არასასურველი ხარვეზებისა და ბზარების გარეშე, და ნაცრისფერი ქსოვილის upholstery სასიამოვნოდ ჰარმონიზებულია დანარჩენი დასრულება იგივე ნაცრისფერი შავი ტონებით - არ ფერადი ლაქები.
 
სტანდარტული კონფიგურაციაში არ არსებობს საჭე კორექტირება; სავარძელი მაღალია, მოყვარულებს სპორტის ტყუილებს არ უთმობენ. მაგრამ მაღალ მძღოლს არ იგრძნობს: თავზე მაღლა ადგილი დარჩება და უშანკის სათაურზე დარჩება.
 
განათების კონტროლი და დამლაგებელი კომბინირებულია ორ საჭეზე. ხმის სიგნალი ღილაკი, საფრანგეთის ტრადიციის შესახებ, მარცხენა გადამრთველის ბოლოს.
 
მაგრამ პედლები არ ყველა დაკეცილი: ისინი მდებარეობენ ნაბიჯი, გრძელი - გაზის, და მეზობელი clutch. გარდა ამისა, არსებობს პატარა ადგილი ფეხით შორის ქვედა ნაწილი პანელი და უმაღლესი pedal. მაგრამ კონტროლის კოლოფი არის ნიმუში იმიტაცია. რამდენიმე მანქანა ვერ დაიკვეხნის ასეთი სიწმინდე ჩართვის და მოკლე გადადის.
 
ახლა - უკანა სავარძელი. პარალელურად არსებობს უფასოდ. არსებობს საკმარისი სივრცე ისე, რომ არც არ შეეხოთ ხელმძღვანელი და უკან წინა სავარძელი არ ამოძრავებთ მუხლებზე. მაგრამ ღირს გამოჩენა მესამე, როგორც თქვენ უნდა გადავიდეს ცოტა.
 
ველით acumes საწყისი carburetor ძრავის მოცულობა 1.4 ლიტრი. გარდა ამისა, გადაჭიმული მექანიზმი კოეფიციენტები ყუთში - Renault 19 არის ძალიან დაბალანსებული. დაწერეთ წავიდეთ სწრაფად - დააყენა გაზის, გახდეს ძრავა. (მართალია, რომ იაფი მობილური არსებობს tachometer.)
ქცევის გზაზე, როგორც ამბობენ, იწვევს ნდობის: ტიპიური წინა მანქანა არის მშვიდი, Norova. საჭე არ არის, როგორც მკვეთრი როგორც Samara, მაგრამ ეს შესაძლებელს ხდის ისარგებლოს მანქანის კონტროლი. და ნაკლებობა ჰიდრავლიკური აგენტი იაფი Renault ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საკმაოდ ითვლება მინუსი.
 
Rytvins და ცივი გზაში მეცხრამეტე ნაზად შთანთქა, გავლის მსუბუქი boo სხეულზე. საინტერესო დიზაინის უკანა სავალი არის torsional, რომელიც არ არის იშვიათია French მანქანა. იმ შემთხვევაში, თუ დრო torsions მოგეთხოვებათ - არ უბედურება. ამავე შენარჩუნება სადგური, ისინი შეცვალა და ყველაფერი დაუბრუნდება წინა სახელმწიფო.
 
Renault 19 ხელს არ შეუშლის საუკეთესო ხმაურის იზოლაციის, ძრავა მაღალი სიჩქარით იწყება, რათა დაჩქარდეს, გადახურვის საბურავი ხმაური. მაგრამ კიდევ უფრო დისკომფორტს აძლევს ხმა ქვიშის და ხრეშის, თანამდებობიდან ქვეშ ბორბლები. ის არის ძალიან ხმამაღალი drumper ბორბლიანი ნიშები.
 
მანქანა მუშავდება ქარხანა anticorros. წინა ნიშები - პლასტიკური ფეხსაცმელი. ქვედა არის დაფარული ფენის პოლივინილქლორიდის.
 
თუ მანქანა შეიძინა ოფიციალური დილერის, მაშინ იგი ხორციელდება უფასოდ, სიხშირე მომსახურება 10 ათასი კმ. მოსკოვში, ექვსი დიდი დილერები მათი მომსახურების ცენტრებში. გარდა იმისა, რომ დედაქალაქში, Renault შეიძლება შეიძინა და გარემონტდა სანკტ-პეტერბურგში, Lipetsk, კურსკის, ეკატერინბურგში, Kazan, ისევე როგორც ბელორუსი, ყაზახეთი, აზერბაიჯანი, უკრაინა და ბალტიისპირეთის ქვეყნებში.
 
მათ შორის უახლოესი კონკურენტები (ფასი) - შიდა Vaz 21099 /\u003e VAZ 21099 ($ \u200b\u200b8100) და VAZ 2110 ($ 9100), Uzbek Daewo Nexia ($ 10,500) და Skoda Felicia ($ 9600).
 

+ ფართო სალონი; დაბალი ფასი.
- ცუდი ძირითადი მოწყობილობები; ხმაური საბურავები და ძრავი.
 

ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; ასალაგმად წონა - 930 კგ; სრული წონა - 1335 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 175 კმ / სთ; overclocking დრო მდე 100 კმ / სთ - 14.7 s; საწვავის პირობითი ქვეყანა და ურბანული ციკლის - 6.6; 9.1 l / 100 კმ; საწვავის მიწოდების - 47 ლ; საწვავი - ბენზინი AI-92. ზომები, მმ: სიგრძე - 4115; სიგანე - 1696; სიმაღლე - 1412; ბაზა - 2483; მოედანზე წინა / უკანა - 1426/1417; გზის გაწმენდა - 140; მოცულობა მაგისტრალური 490 ლიტრი; რადიუსი როტაცია - 5,2 მ. ძრავის მოცულობა: ოთხცილინდრიანი inline, carburetor, ორი ვენტილების თითო ცილინდრზე, რომელიც მდებარეობს თქვენს წინაშე ჯვარი; სამუშაო მოცულობა - 1397 CMZ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტის - 76x77 მმ; შეკუმშვის - 9.2; სიმძლავრე - 52 კვტ / 72 ლიტრი. ერთად. at 6000 rpm; მაქსიმალური ბრუნვის - 102 NM at 4000 rpm. გადაცემა: წამყვანი წინა ბორბლები; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი; გადაცემის ნომრები: I - 3.73; II - 2.05; III - 1.32; IV - 0.97; V - 0.79; s. NS. - 3,55. შეჩერება: Front - ტიპის Mac-FERSON გროვდება წლის subframe, ერთად სტაბილიზატორი განივი სტაბილურობა; უკანა - torsion გრძივ ბერკეტს სტაბილიზატორი. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, წინა - დისკზე, უკანა - დასარტყამები. საჭე: Rush. საბურავის ზომა: 165 / 70R13.
 

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Renault 19 1,4R არ ბრწყინავს თანამედროვე დიზაინით და თვითმყოფადობა ტექნიკური გადაწყვეტილებები, მაგრამ ძალიან გონივრული ფული თქვენ ვისრიალოთ ახლად ახალი ევროპული მანქანა. და არა აქვს მნიშვნელობა, რომ ის არის აწყობილი თურქეთში - ეს არ გააფუჭებს მას.
 
ვლადიმერ ოლეინიკოვის.
ფოტო ვლადიმერ Knyazev
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"