Peugeot 508 სედანის ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან სედანი

ბედის ქვა. Peugeot 508 RXH ჰიბრიდი

ეს ტესტი ყველაზე მოკლე იყო ჩემს პრაქტიკაში. ჰიბრიდული Peugeot 508 RXH- ის საჭესთან, მე მოვახერხე არაუმეტეს 10 კილომეტრის მართვა. და მთელი მადლობა მისი უყურადღებობის გამო. და ორგანიზატორები კარგია, რომ მომზადდეს გზის გასწვრივ მარშრუტი, რათა აჩვენონ სრული გადაცემის Hybrid4- ის შესაძლებლობები, ისინი მას არასდროს უშვებენ მის გასწვრივ ... მე უნდა ვეძიო შემოვლითი ბილიკები.


Hybrid4 არის დიზელ-ელექტრო ჰიბრიდული დისკი, რომელსაც PSA Peugeot Citroen გეგმავს დაუყოვნებლივ დაინსტალირდეს უამრავ სერიულ მოდელზე. იგი უკვე მიიღო Peugeot 3008 და Citroen DS5. ახლა მოვიდა Universal Peugeot 508- ის დრო, რომ შევხვდი, ვისთანაც წავედი მარსელში. დიდი მაგისტრალური, ფართო სალონი, გაფართოებული კლირენსი, პლასტიკური სხეულის ნაკრები პერიმეტრის გარშემო. Peugeot 508 RXH მანქანა კოტეჯის დასალევად ჭუჭყიანი გზებითა და მსუბუქი გადაკვეთის ადგილებში. Hybrid4- ის ყველა ბორბლიანი წამყვანი ანატომიური მახასიათებლები ისეთია, რომ წინა ბორბლები აქ ბრუნავს ორ ლიტრიან ტურბოდიზელს, რომელიც დაკავშირებულია ექვს სიჩქარიან რობოტთან, უკანა ელექტრო გენერატორის ძრავასთან, რომელიც მოქმედებს ღერძზე დამონტაჟებული წევის ბატარეით. ლოგიკური ნაბიჯი: არც თქვენ დამატებითი ბარათები, არც გადაცემათა კოლოფი და არც კარდანის ლილვები ...


რატომ არავის მოუვიდა ჰიბრიდები დიზელთან? ყოველივე ამის შემდეგ, გადაწყვეტილებას დიდი ხანია ითხოვდნენ. ცნობილია, რომ მძიმე საწვავის ძრავებს აქვთ კარგი ეფექტურობა, ეფექტურობა და შესანიშნავი და საშუალო წევა აქვთ დაბალი და საშუალო სიჩქარით. საწვავის იაფობა ასევე თამაშობს მომხმარებელთა ხელში. მაგრამ არც ისე მარტივია. როგორც ყინულის ჰიბრიდის ნაწილი, ის მოქმედებს ragged რეჟიმში. ძრავა დაზოგვის მიზნით მუდმივად ჩართულია, შემდეგ ის გამორთულია. უფრო მეტიც, გამორთვა ხშირად უნდა გაკეთდეს დაუყოვნებლივ, მას შემდეგ, რაც ძრავა მუშაობდა გარკვეული დროით მაქსიმალური დაბრუნების რეჟიმში. ასეთი ბულინგის შედეგად, ტურბო ძრავა პირველ რიგში იტანჯება.


508 RXH- ზე, ტაქომეტრის ნაცვლად, მასშტაბით, რომელიც აჩვენებს დისკის რეჟიმებსა და ეფექტურობას. მასშტაბი იყოფა სამ სექტორად. თუ მანქანა შენელდება მსროლელის რეციდივი დამუხრუჭების რეჟიმში, რომელიც ქვემოთ მოცემულია დატენვის ზონაში. როდესაც თქვენ მუდმივ სიჩქარეს მოძრაობთ ელექტროძრავაზე ან იყენებთ ორ ძრავას, ისარი ეკო სექტორში. ღირს ყლორტები, ეკო-ზონიდან ინდექსი დაუყოვნებლივ ვრცელდება დისკის ეფექტურობის მითითების მასშტაბის ტერიტორიაზე. რიცხვები წევის დისკის ბოლო პროცენტზე


საერთო ჯამში, მოცემულია ZEV, 4WD, SPORT და AUTO HYBRID DRIVE ოთხი საოპერაციო რეჟიმი. არჩევანის გაკეთება ხდება გადაცემის სელექტორის გვერდით. Zev- ში (ნულოვანი ემისიის მანქანა), Hybrid4 მანქანას გადაადგილდება ძირითადად ელექტრული მორთვით. ყინული უკავშირდება მხოლოდ 60 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, ან როდესაც წევის ბატარეის დატვირთვა ამოიწურება (ელექტრონიკა შემდეგ დაუყოვნებლივ შედის ავტომატურ რეჟიმში). 4WD გულისხმობს ორივე ძრავაზე დაწყებას და გადაადგილებას ერთდროულად, ასე რომ, ის საუკეთესოდ შეეფერება გზის, თოვლის, ქვიშის ან მოლიპულ საფარს. სპორტის რეჟიმში, აჩქარება ყველაზე დინამიურია, აქ ელექტრონიკა მზადაა ტურბოდიზელს ტონით შემცირდეს გადაცემებში

PSA Peugeot Citroen– მა ამ საკითხთან დაკავშირებით შეაფასა. პირველ რიგში, სტანდარტულ ორ-ლიტრიან ძრავამ მიიღო სხვადასხვა მართვის პროგრამა, რომელიც ითვალისწინებს წნევის შემცირებას. შემცირებული წნევის გამო, ტურბინის იმპულსის მაქსიმალური როტაცია და საკისრებზე დატვირთვა მცირდება. ეს უკანასკნელი დამზადებულია უფრო რთული მასალებისგან, ხოლო მათი შეზეთვა და გაგრილება უფრო ეფექტურია. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ დიზელმა დაკარგა წევა (მაქსიმალური ბრუნვის აქ არის 300 ნიუტონის მეტრი, ხოლო სტანდარტული საავტომობილო გამოსცემს 340 ნმ), მაგრამ ის გახდა გარკვეულწილად უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად.


როდესაც ბატარეა განადგურებულია, ჰიბრიდი მოძრაობს ექსკლუზიურად დიზელის ძრავის გამო. ამავდროულად, ბატარეა დატენულია წევის ელექტროძრავისგან დამუხრუჭების დროს და ზოგჯერ 8-კილომეტრიანი გენერატორისგან (ის ასევე არის დამწყები), რომელიც მოცემულია შიდა წვის ძრავისგან. ასე რომ, ცარიელი ბატარეითაც კი, საჭიროების შემთხვევაში მიეწოდება უკანა ღერძი

Peugeot 508– ის სტანდარტულ ვერსიებზე, ერთი წლის წინ მივდიოდი. შემდეგ მანქანას მოსწონდა მანქანა მკაფიო კონტროლით და უშიშარი დამოკიდებულება გატეხილი ასფალტის მიმართ. 115 კგ ჰიბრიდი უფრო მძიმეა (1770 კგ 1655 წლის წინააღმდეგ), მან მიიღო სხვა ზამბარები და შოკისმომგვრელები უფრო მკაცრი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით. მიუხედავად მასისა და გზის გასუფთავების ზრდისა (გაიზარდა 170 -დან 184 მმ -მდე), ჰიბრიდის ჩვევები ოდნავ განსხვავდება ჩვეულებრივი სიკვდილით დასჯისგან. ეს ძალიან ბევრი ღირს. 508 -ე ჰიბრიდმა შეინარჩუნა კომფორტი, ინფორმაციული საჭე და სიმსუბუქე საჭეზე რეაქციების დროს. ის ნებით დგას რკალზე, თქვენ მიდიხართ გრაგნილი სერპენტინების გასწვრივ, საერთოდ დაძაბვის გარეშე. ამას ნიშნავს სკოლა! მიუხედავად იმისა, რომ GT ვერსიამდე (წინა მაკფერსონის ნაცვლად, პარალელური ბერკეტები და აქტიური მართვისთვის შერწყმული შეჩერება) მაინც შორს არის ...


მაგისტრალური, SW- ს ჩვეულებრივ ვერსიასთან შედარებით, მოცულობით შემცირდა 100 ლიტრი და ახლა 400 ლიტრი (ფანჯრის რაფის ქვეშ მოზრდილი სავარძლებით). სათადარიგო ბორბლის ნიშას შეეწირა. Spree– ს ნაცვლად, საყვედური შედის კომპრესორში, დალუქულ და საწინააღმდეგო ტროფიკულ ფეხსაცმელში. რატომ ჯეკი, როდესაც ჯერ კიდევ არაფერია გასროლილი ბორბლების შეცვლისთვის?

და რაც შეეხება Off -Road- ს? როგორც ვთქვი, Pezhoshniks- ს არ უშვებდნენ მომზადებულ გზაზე მომზადებულ გზაზე. რა არ იყო გასაგები! შეგიძლიათ უყუროთ და ფოტოსურათს, ვერ შეეხოთ მას. როგორც მუზეუმში, ღმერთის მიერ!

გაისეირნე!
არ არის კითხვა, მაგრამ მხოლოდ სამგზავრო ადგილას.

რა თქმა უნდა, მამაცი ტესტის მფრინავები აღმოჩნდა სპორად. ტარიზებული აღმართები და დაღმავალი, ექსცესები, რომლებზეც ბორბლები ძლივს გამოვიდა მიწაზე ... ბრავო! ინერციის ამგვარი დაბრკოლებები შეძლებს მონოპოლური გზის სედანზე თუნდაც გადალახოს.


ასეთი გამავლობის Ersatz ტესტის შემდეგ, მინდა მთვრალი გავხდე. ტესტის მარშრუტის გასწვრივ, მაშინვე დავიწყე ქალაქების ძებნა, სადაც შეგიძლიათ ასფალტიდან ჩამოაგდეს, რომ იგრძნოთ გეომეტრია და ყველა ბორბლიანი ჰიბრიდული გადაცემის შესაძლებლობები.

იქნებ არა? სიუია, რა სუნი აქვს, აშკარად თქვა ალექსეი სმირნოვმა წამყვანი. თვითმფრინავი მალე!
აუცილებელია, ლეშა, ჩვენ უნდა! ..

და აქ არის შესაფერისი ადგილი. ციცაბო ასვლაზე დიაგონალმა აჩვენა, რომ 508 -ე ჰიბრიდი ორ ბორბალზე მაღლა ასვლის ძალიან გულმოდგინედ. ანტი -საყრდენების სისტემა არ იღვიძებს მანამ, სანამ ფრთხილად დააჭირეთ გაზს, ელოდება შესაბამის წევა. როგორც კი ის შემოგვიერთდება, რადგან მანქანა მაშინვე იშლება და იწყებს თავდაჯერებულად მცოცავი. კარგი, შეაქო! უფრო მეტიც, არსებობს საკმარისი წევა, მაშინაც კი, როდესაც ბატარეა მთლიანად განთავისუფლებულია. ამ შემთხვევაში, ელექტროძრავა, რომელიც ბრუნავს უკანა ბორბლებს, იკვებება 8-კილოვატის გენერატორით, რომელიც მოცემულია დიზელის ძრავით.

სავარჯიშოების ჩატარება სხვადასხვა დაბრკოლებებით თავდასხმის სხვადასხვა კუთხით, სიფრთხილე დავკარგე. წოვა! ზედაპირული ზომების გადაკვეთისას, მე მტკიცედ ვამაგრებდი წინა ნაწილს გრანდიოზული მასშტაბით რაღაც მყარი! ნაძვის ხეები, ქვა! მან მისგან გარედან დახმარების გარეშე მოიხვია და დაუყოვნებლივ ასვლა მანქანის ქვეშ, რათა შეაფასოს კატასტროფის მასშტაბები. Weaved პლასტიკური დაცვა და წვეთოვანი ზეთი (ბლანტი, გადაცემა?) არ გპირდებათ რაიმე კარგს. მაგრამ არაფერია გასაკეთებელი, მცირე გაზის ქვეშ, ალექსეი და მე ვისაუბრეთ გზატკეცილის ძალიან სათბურის გზის გასწვრივ, საიდანაც ახლახან გამოვიყენეთ სათავგადასავლო საძიებლად.


ასფალტზე, მანქანამ დაიწყო გაზის ქვეშ გადაყრა გვერდიდან, რომ დაინახა, რომ გატეხილი ამწე არ გამოდგება. სავარაუდოდ, ელექტროსადგურის განადგურებული მხარდაჭერის გამო, SAGS, იწვა ქვე -ჩარჩოს ჯვრის წევრზე და დაიწყო ბორბლების დისკების გაყვანა. ზოგადად, მალე განადგურებული რობოტი დასრულდა ... ყუთში ხვრელმა ეკიპაჟმა ბოლოში მიუშვა. გაჩერდა. დროა გააქტიუროთ ZEV ელექტრო რეჟიმი. ჩვენ გადავარჩინეთ! Თუ არა? ენერგიის დაზოგვით და რეკრუტირებით, საგანგებო და ელექტრო სამეურვეო საბჭოში 40-50 კმ/სთ მხარდასაჭერად, ჩვენ შევხვდით ცივილიზაციას. და ეს, სხვათა შორის, გველის გასწვრივ დაახლოებით სამი კილომეტრია! მუხტი საკმარისი იყო (ეს მოგვიანებით მახასიათებლებში დავინახე, რომ ბატარეის დიაპაზონი 4 კილომეტრია). ასე რომ, თუ საწვავი დასრულდება, არსებობს შანსი, რომ კვარტალში მოხვდეთ სვეტში. შემოწმდა!



ინჟინრები არ იზრუნეს ელექტროძრავის ძირითადი გადაცემისა და დიფერენციალური შენადნობის ამწეების დაცვაზე. მისი წყვილი წვრილმანების გაყოფა. დედამიწის ზედაპირიდან გადაცემათა კოლოფის ქვედა წერტილამდე ოდნავ მეტია 180 მმ -ზე (ნაზავის პლუს 160 მმ). წინა დენის ერთეულით, სიტუაცია უკეთესი არ არის, ძრავა და რობოტული ყუთი დაფარულია მხოლოდ პლასტმასის ღვარცით, რომელიც არ იცავს მექანიკური გავლენისგან

ჩვენ დიდწილად გაგვიმართლა ორჯერ, საგუშაგოზე დატოვა რამდენიმე ინჟინერი, რომელთანაც მეორე დღეს ვისაუბრეთ. მან და ალექსიმ და მე 3008 -ე ადგილზე წადით აეროპორტში. ასეთი ექსპერიმენტები კარგია, როდესაც დროა. შემდეგ ეს განსაკუთრებით მკვეთრად ვიგრძენი, რომ სახლიდან გასვლამდე ნახევარი საათით ადრე იყო, მაგრამ მაინც დაინახა და დაინახა აეროპორტის წინ. ზოგადად, სერიოზული რისკი იყო, რომ დღეს არ გაფრინდნენ, გარდა ყველა ჩვენგანის გარდა, პარიზში გადანერგვა გველოდებოდა ... სიტუაცია ახსენებს მას, რაც მოხდა ერთი წლით ადრე, Volkswagen Tiguan- ის ტესტის დროს. მხოლოდ ამის შემდეგ, მდინარეში, წასვლამდე, ლეშას წყალობით გავჩერდით. 1: 1?

508 RXH არის მყარი, კარგად კონტროლირებადი მანქანა შესანიშნავი ინტერიერით და ერგონომიკით. მოცულობა 4.5 ქულა. ეკონომიკა ფენომენალურია! საშუალოდ, 100 კილომეტრზე 7 ლიტრზე ცოტა ნაკლები გავატარე. და ეს არის დინამიკით 8.8 წამის განმავლობაში ასობით (9.5 განადგურებული ბატარეით). Full -wheel Drive, ანტი -შემოვლითი სხეულის ნაკრები და გაფართოებული კლირენსი გახდის RXH შესაფერისი ოპერაციისთვის ცუდი გზებით და მსუბუქი გზის გასწვრივ. ჯვარედინი ადგილებში დრაივის შესაძლებლობები, რათა შეესაბამებოდეს გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობებს. და ეს შესანიშნავია. მხოლოდ ახლა ძვირადღირებული აღჭურვილობაა ძრავა, რობოტული ყუთი და უკანა ელექტროძრავა არანაირად არ არის დაცული. და ეს არის ხელშესახები მინუსი. ერთადერთი სულელური ქვა და გადინების მთელი იდეა.

ევროპაში, Peugeot 508 RXH მხოლოდ იყიდება. ღირებულება 45,600 ევროა. შედარებისთვის, ჩვეულებრივი SW, რომელსაც აქვს 163 ცხენის ძალა დიზელის და ავტომატური გადაცემით, ღირს 38 100 ევრო. ეს ნაკლებად ეკონომიურია, მაგრამ საფრანგეთში იურიდიულად არის დადგენილი, რომ ჰიბრიდის ყიდვისას სახელმწიფო დაბრუნდება 2000 ევრო. დაინტერესების შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეარჩიოთ კალკულატორები და გამოთვალოთ რამდენი წლის განმავლობაში ჰიბრიდი იბრძოლებს უკან. Რისთვის? Მხოლოდ იმიტომ, რომ. მოდელის რუსული პერსპექტივები, ისევე როგორც ჩვეულებრივი ვერსია სადგურის ვაგონთან, უფრო მეტია, ვიდრე ნისლი.

ტექნიკა


Peugeot 508 RXH ჰყოფს Hybrid4 დისკს Peugeot 3008 RXH და Citroen DS5. PSA Peugeot Citroen- ის, Bosch- ის თანმიმდევრული ჰიბრიდული ერთობლივი განვითარება (გერმანელებმა შეიმუშავეს და გაათავისუფლეს ელექტრომექანიკური ნაწილი), სანიო (ბატარეა) და მრავალი სხვა სატელიტური კომპანია.
უკანა ბორბლები მოცემულია ელექტროძრავით, რომელსაც იკვებება წევის ბატარეით.

წინა ბორბლებს მართავენ დიზელის ძრავა 2.0 HDI, რომელიც მუშაობს ექვსი სიჩქარით რობოტული გადაცემით. ძრავა გაერთიანებულია 8 მჟავა გენერატორთან, რომელსაც შეუძლია, საჭიროების შემთხვევაში, შეავსოს წევის ბატარეა და კვებავს წევის ელექტროძრას.

1. გენერატორი, გაერთიანებულია ძირითადი პროგრამით და დიფერენციალით.
2. წევის ნიკელ-მეტალოლოგიური ბატარეა Sanyo. ბატარეის სიცოცხლის სიცოცხლე უდრის მანქანის სიცოცხლეს. ციფრებით, ეს არის 15 წელი, ყოველწლიური გაშვებით არა უმეტეს 15 ათასი კილომეტრით. გარანტია ხუთი წლის ან 100,000 კილომეტრის გაშვების შესახებ.
3. PTMU ერთეული (დენის მატარებლის მართვის განყოფილება), კონვერტორისა და ინვერტორთან ერთად. ელექტროენერგიის ელექტრონიკის და ბატარეის გაგრილება არის ჰაერი, ის ხორციელდება გულშემატკივრების გამოყენებით.
4. დამწყები გენერატორი.
5. ექვსი -სიჩქარის რობოტული გადაცემათა კოლოფი BMP6, ერთჯერადი დისკის მქონე clutch.
6. უკანა მულტი -ბმულის სუსპენზია, რომელიც შეგროვდა ფოლადის ქვესადგურზე.
7. წინა სუსპენზია, მაგალითად 3008 RXH, მაკფერსონი.



უკანა მრავალმხრივი შეჩერება არის მოდულური გადაწყვეტილება, ეს იგივეა შეშფოთების ყველა ჰიბრიდისთვის. მოდული იკრიბება ფოლადის ქვესადგურზე, რომელშიც ინჟინერ-გენერატორი, რომელსაც აქვს ძირითადი პროგრამა და დიფერენციალი, ინტეგრირებულია (აღინიშნება მწვანე). ჩვეულებრივ 508 -ს აქვს სრულიად განსხვავებული შეჩერების შეჩერება, მაგრამ სუსპენზიის ქვეშ მყოფი სხეული და Hybrid4 წამყვანი მინიმალური შეცვლა იყო. ყურადღება მიაქციეთ, თუ როგორ იწურება შოკისმომგვრელი ზამბარებით


ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი და პუჟოტი

წყარო: Auto.mail.ru