ტესტი Drive Peugeot 508 სედანი 2010 წლიდან

Peugeot 508. მე ვიქნები smalle, მაგრამ ჩვენ იზრდება

მე კარგად ვარ, მაგრამ ჩვენ იზრდება. ახალი Peugeot 508, ფაქტობრივად, მოვიდა ცვლა ერთდროულად ორი მოდელები თამაშობენ D-Class 407th და ბიზნეს სედანი 60. ორივე წარმოება უკვე ამოღებულ იქნა. კონკურენტები გამხმარი ხელსაყრელი ნაბიჯია, აუცილებელია და ფრანგული პატივი ვიცი. მე ვიქნები smack რადგან როლი ფლაგმანი არის 508th, და ეს ეხება D- სეგმენტს, ერთი წუთით. რატომ იზრდება? იმის გამო, რომ ხუთასი მერვე ბევრად აღემატება წინამორბედს, გარდა ამისა, მან ბევრი ინოვაციური სისტემა მოიპოვა.

508-ე ფრჩხილის პლატფორმაზე 30-დან 407-მდე, PSA Peugeot Citroen- ის მიერ შემუშავებული. წინამორბედთან შედარებით, 508-ე ბაზის შედარებით 9.2 სმ-ით გაიზარდა, რაც ნებადართულია გრძივი მიმართულებით, რომ ხუთი სანტიმეტრით დაიბრუნოს. ასე რომ, 508th ამაყობს თითქმის იგივე სივრცეში, როგორც 607th!

თუ 407th უბრალოდ გაიზარდა ზომა 508th, ეს იქნება ავადმყოფი დაახლოებით 50 კილოგრამი. მაგრამ სულელური ახალბედა პირიქით დაკარგა წონა. 508-სედანი უფრო ადვილია, ვიდრე 25 კგ მსგავსი წინამორბედი, ხოლო SW Wagon 45. ინჟინრები კარგად ცდილობენ. შეცვალა ძალაუფლების სტრუქტურაში გამოყენებული steels- ის დახარისხება. Hood, მაგალითად, აქ არის ალუმინის, გადაკვეთა ქვეშ Dashboard წინ დენის საკანში საწყისი მაგნიუმის. რამდენიმე კილოგრამი უფრო ფილტვის ხმაურის შთამნთქმელ მასალებზე ითამაშა. Rowerval trunk lid კომპოზიტური გარე პანელი დამზადებულია პლასტიკური ... სხვათა შორის, ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც Peugeot აჩვენებს მოდელი ორბიტაზე დაუყოვნებლივ ორ ორგანოებში. მანამდე, საფრანგეთის მოდიფიკაციები წარმოებაში თანდათანობით გამოყოფილია ღირსეული დროის ინტერვალით.

508-ის გეომეტრიული გამტარიანობა ცოტა უკეთესი გახდა. Notorious Front SVEA ფესვები 4.3 სმ Peugeot 407. True, უკანა ბამპერი გახდა აღარ, ეს შესაძლებელი გახდა მნიშვნელოვნად გაზრდის მოცულობა მაგისტრალური და გააუმჯობესოს სტილისტური ბალანსი. მანქანა გახდა პროპორციული. მაგრამ რამდენად გამოიყურება სახე? რამდენად მე ვეძებდი ხუთასი მერვე ლომის ჯიშის, მე ვერ ვნახე. ის უბრალოდ არ არის მასში!

მოტორსი ექვსი ორი ბენზინი, ოთხი დიზელი, ძალა 112-დან 204 წლამდე მე მოვახერხე ბენზინის ორი ძლიერი ვერსიის შევსება 156-გაძლიერებული 1.6 ტურბოჩარგერით და 204-ძლიერი 2.2-ლიტრიანი ტურბოდოსელით.

1.6 BMW- ის შეშფოთებით ერთობლივი ძალისხმევით შექმნილია, ეს არის ძალიან სენსაციური ერთეულის თაობა, რომელიც გამოიწვია 207 RC- ს საჩივრებს და 308-ე მოდელის მოდიფიკაციას. Oddly საკმარისი, ის BMW მინი, მაგრამ ამდენი არ არის ამდენი პრეტენზიები ამ მანქანების მოტორსზე. თუ არა პარამეტრების შემთხვევაში, ან კომპონენტებში სხვადასხვა მომწოდებლებისგან, თუმცა Peugeot ცოტა ხნის წინ გამოსწორდა პრობლემა, რის გამოც კონტროლის ელექტრონიკა ტურბინის გამორთულია. ვიმედოვნებ, რომ 508-ე მოდელის პრობლემები არ შეეხება. მაგრამ საავტომობილო არ არის ცუდი. და მომენტში (240 NM 4000 RPM) საკმარისია და ყველაფერი ეფექტურობითაა. პასპორტის თანახმად, ასობით 6.5 ლიტრზე საშუალო მოხმარება და ეს 8.6 წამში 100 კმ / სთ-ს გადააჭარბებს. ესპანეთის ალიკანტის გარეუბანში შერეული ციკლის დროს 10 ლიტრი მოვიდა. აუცილებელია, რომ გადაიხადოს ხარკი გზაზე რთული: Rolling Serpentines ერთად ციცაბო გზის / descents, overclocking და დამუხრუჭების ერთად Autobans და მცირე ქალაქები ... პირდაპირი ინექცია, დიდი ბიზნესი. მე გადავედი სედანს მექანიკით, რობოტი ექვსი სიჩქარის ავტომატური მოხმარების ვერსია გარკვეულწილად მაღალია.

204-ძლიერი ფლაგმანი Turbodiesel 2.2 HDI ჭეშმარიტი ფრანგი. მან შეცვალა 2.7 ლიტრიანი დიზელის ექვსი. ძრავა მიიღო ტურბინით უმცირესობის impeller და გიდის აპარატი ცვლადი გეომეტრით. არსებობს ანტიკოზის ფილტრი, გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაციის სისტემა და დაბალანსების ლილვები. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი, სხეულის მოჩვენებით მოჩვენებით ხდება. საავტომობილო ციყვი, 450 NM- ის მაქსიმალური ბრუნვა 2000-2750 წლებში მიიღწევა, პიკი 204 ძალები ვითარდება 3,500 რევოლუციებზე. ამ საავტომობილო, მანქანა უფრო დინამიურია, ვიდრე სედანი გადაღება ასობით 8.2 წამში, უნივერსალი 8.8! ასეთი ტრაქტორის ეფექტურობა კარგია, მაგრამ გადაცემა მოკლეა. კარგია, რომ მხოლოდ ექვსი სიჩქარე ჰიდროტრანსფორმატორი Aisin ავტომატური მანქანა გააჩნია ამ ძრავით, შესაძლებელი იქნება მექანიკური ყუთში. მოკლე ეტაპები ავტომატური გადამცემი გასროლაც შეუფერხებლად, და მუშაობს საკმაოდ ადეკვატურად ოდნავ, თუმცა თქვენ შეგიძლიათ და სწრაფად ვფიქრობ სახელმძღვანელო ავტომატური კონტროლი ინტენსიური დისკზე უპირატესობა არ იძლევა. ყუთი პასუხობს გუნდს, ვიდრე მექანიკური რეჟიმისგან.

დანარჩენი ყველაზე დიდი ტექნიკური ინტერესი არის ვერსია 1.6 E-HDI. ჭეშმარიტი, სცადეთ იმ შემთხვევაში, თუ ის ვერ მოხერხდა. ვითარდება Turbodiesel 112 ძალები და 270 NM (მოკლედ Overboost 285 NM) ბრუნვის, და იგი კომბინირებული ექვსი სიჩქარით robotic ყუთი. ელექტროენერგიის ერთეული მუშაობს დაწყების / შეჩერების სისტემის დასაწყისში. საინტერესოა, რომ ურბანული ციკლის საწვავის 15% -მდე დაზოგავს.


კომპონენტების ვერსია 1.6 E-HDI აღჭურვილია დაწყების / გაჩერების სისტემით:
1 E-Booster
ელექტროენერგიის ელექტრონიკის 1 ა
1b ბლოკი 5-Volt SuperCapacitors დაიწყოს ძრავა
2 12-ვოლტი მრავალჯერადი დატენვის ბატარეა
3 საკონტროლო ერთეული
4 გენერატორი
5 112-ძლიერი turbodiesel 1.6 e-hdi

თუ ელექტრონიკა ესმის, რომ თქვენ აპირებთ დარჩეს, ეს არის 8 კმ / სთ სიჩქარით. ღირს გაზის პედლებიანი, საავტომობილო დაუყოვნებლივ აღორძინება. მაგრამ ურბანული დროისა და საცავების ჯემებში, ძრავა არ არის ბატარეით, მაგრამ 5-ვოლტ სუპერკაპაციტორები. ისინი შეამცირებენ ტვირთს ძირითად ბატარეას (ის უზრუნველყოფს ყველა მომხმარებელთა ექსპლუატაციას, რომლებიც არატექნიკურ ძრავასთან ერთად), ინარჩუნებენ რესურსს და გაფართოვდებიან დაწყების / შეჩერების სისტემის ტემპერატურაზე. თუმცა, როგორც 12-ვოლტ ბატარეის (70 AH) დატენვისას, ძირითადად, როდესაც Crankshaft ბრუნვა მცირდება საწვავის დაზოგვის გამო, რომ გენერატორი ზრდის Crankshaft- ის როტაციის სიხშირის ზრდას ფაქტი, არ მუშაობს და არ არის ძალაუფლება.


არსენალ Peugeot 508 ექვსი Airbags. ეს ზომიერად მკაცრი ანტი-ლიფტინგის სისტემა შეიძლება მხოლოდ 50 კმ / სთ სიჩქარით გამორთული იყოს.

წინა შეჩერების ვარიანტები ორი მაკფერსონი (მარცხნივ ქვემოთ) და პარალელურად ფორმის ტრანსსასაზღვრო ბერკეტები (დამონტაჟებული GT ვერსია)

Peugeot 508 მიიღო ორი სახის წინა სავალი. ფლაგმანი მობილური GT ერთად 2.2 ლიტრიანი 204 ძლიერი დიზელის ძრავა ხიდზე ორმაგი განივი ბერკეტი, როგორიც 407th მოდელი. ყველა სხვა მოდიფიკაცია მიიღო იაფი MacPherson. ეს სქემა გადაინაცვლა Costlane Citroen C5. მოდიფიკაციების იქცევიან სრულიად განსხვავებულად. GT აქვს უფრო mature ჩვევები. იგი არის ცოტა რთული, და რა თქმა უნდა, ინარჩუნებს საიმედო. საჭე გარკვეულწილად უფრო და სუფთა, ინფორმაციულობის უფრო მაღალია, ხოლო ფონზე ძალისხმევით კავშირი რკალის არის უფრო სასიამოვნო. Rolls ზომიერი იქ და იქ. რა არ არის Passat? ასეთი loscure of დამსახურებაა არა მხოლოდ პარალელურად ბერკეტები, მახასიათებლები ელასტიური და ბიძგების ელემენტები GT სხვები, და ელექტრო repellent არის კონფიგურირებული განსხვავებულად. უკან ყველა ვერსიის მრავალ განზომილებაში, შეკრებილი სივრცის subframe. გატეხილი ასფალტის ხუთასი მერვე არ ეშინია.

Cockpit არის კარგი. ერგონომიკა და გამოჩენა ხუთი ქულა. Glass Projection ეკრანი როდესაც ანთება აღმოჩნდა, ავტომატურად ტოვებს პანელი ქვეშ ქმედება ელექტრო დისკზე. კუთხე მისი მიდრეკილება ასევე რეგულირდება ელექტრო დისკზე. Globes საქარე საწყისი ჩვენების ჩვენების მზიანი ამინდი უშლის მიმოხილვა

Inside 508 ზრდასრული და კეთილშობილური წინამორბედი. რბილი პლასტმასის, სასიამოვნო სუნი. პირობითი ოთხი ზონაში კლიმატი. გვერდითი სარკეები უფრო მეტი, სადესანტო უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ოთხასი მეშვიდე. არ არის გამორიცხული, რომ შეუკვეთოთ ვარიანტი ადგილების მქონე კორექტირებას ბალიში სიგრძის და წელის ვიბრომასაჟორი. უკან ადგილს მანქანა, მაგრამ მე მაქვს 190 სმ სიმაღლე, მინდა უფრო დიდი საფონდო მეტი თქვენი უფროსი. სხვათა შორის, არსებობს უხეშ თვალსაზრისით აკუსტიკა. თანახმად, არ არის სტატუსის ზოგიერთ რეჟიმები ძრავის ოპერაცია, გათავისუფლების სისტემა ისმის, ამაღლებული ძრავის სიჩქარეზე, მისი ქვეტექსტი შეღწევა სალონი. დაახლოებით 80 კმ / სთ გამოდის ხმაური სარკეები.

არ არსებობს პრეტენზიები კომბინაცია ინსტრუმენტები პრეტენზიები, ლამაზი, informatively, არაფერია ზედმეტი. საწყისი phenoshek, რომ retractable პროექტორის ეკრანზე, დამონტაჟებული visor დაფა ქვეშ windshield. რამ უნდა ითქვას, უცნაური ის დუბლიკატი speedometer ჩვენება, კრუიზკონტროლი და პიქტოგრამები სანავიგაციო სისტემა. და რატომ არ დაუყოვნებლივ საქარე ?! კორექტირებას კუთხე ეკრანზე კომპენსირებას მცენარის სიმაღლის რეგულირების ხორციელდება ჯოისტიკი მდებარეობს retractable კონსოლი, რომელიც მარცხენა საჭის სვეტი. ეს კონსოლი ერთად ჯოისტიკი, სხვათა შორის, შეეხო, შემთხვევით გაუგებარია მისი სახელური შეხება გასაღები ელექტრომექანიკური კურატორმა. Hands ქანაობითი! იგი შეეხო, მაგრამ მაშინვე მორგებული ადგილი.


ყველაფერი, რაც ეწოდება, თავის ადგილებში ... გარდა ამისა, მულტიმედიური ჩვენების ქვეშ მდებარე თასის მფლობელებს. სათვალე ან სასმელები სასმელებით გადაფარავს ეკრანს. კლიმატის საკონტროლო ერთეულის ქვემოთ მარჯვნივ

Peugeot 508 მიიღო მულტიმედიური სისტემა ახალი ნავიგაციის, Aux-Connector აუდიო წყაროების და USB პორტი, რომლის მეშვეობითაც iPod და iPhone შეიძლება იყოს დაკავშირებული. მელანელებს მიმართავენ ექვსი არხის 500-Watt JBL აუდიო სისტემას საბვუფერით. და Wi-Fi ასევე შეიძლება ხელმისაწვდომი იყოს, უზრუნველყოს ერთდროულად ხელმისაწვდომობის უკაბელო ინტერნეტი რამდენიმე მგზავრი, და 230 ვოლტი სოკეტი. ზოგადად, მანქანა უფრო მეტი აღმოჩნდა ზრდასრული.

უსაფრთხოებისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად, შორეულ სინათლის ავტომატური გადართვის სისტემა dipped და უკან. ახლოს მოხდება, როდესაც მანქანა გამოჩნდა ავტომანქანის მანქანასთან და მანქანების მანქანების წინ. არსებობს ასევე peering ფარები და ნისლის განათება, ისინი მუშაობენ სხვადასხვა სიჩქარე მერყეობს (გარდამტეხი ფარები მაღალი სიჩქარით, ნისლის მაჩვენებლები მორიგეობით დაბალია). დღის სინათლე აქ არის დიოდი. ყველა ვერსია 508 აღჭურვილია ფერდობზე, ის ინახავს მანქანას დაწყებული მანქანების წინ რამდენიმე წამში პარკტრონიკისთვის, წინა ბამპერის გვერდით აშენებული გვერდითი სონერის დახმარებით, შეუძლია დამოუკიდებლად განსაზღვროს თუ არა ავტომობილის გაჩერებული ავტომანქანის საკმარისი ფართი აქვს ავტომობილების პარალელურად, მთავარია, რომ 20 კმ / სთ გადაადგილება არ არის მაინტერესებს, და მალე Peugeot გამოჩნდება ავტომატური პარკირების სისტემები? ზოგიერთი კონკურენტი უკვე არსებობს.

Rennes- ში საფრანგეთის ქარხანაში სედანის ინდუსტრიული გაშვება მოხდა ოქტომბრის თვეში, ახლა არის უნივერსალის რეგულირება, რომელიც ზაფხულში დილერებთან მიდიან. ჩინეთი ევროპის შემდეგ არის მეორე უდიდესი ბაზარი. იქ, 508-ე მოდელის წარმოება მალე დაიწყება, თუმცა მხოლოდ სედანიები გათავისუფლდებიან. რუსეთში, სიახლეები შემოდგომაზე გამოჩნდება და კალგას ქარხანაში 308 და 4007 კვლავ რჩება კონვეიერისთვის. სედანის ღირებულება, რომელიც თებერვლის დასაწყისიდან ევროპაში გაიყიდება, იწყება 23,000-მდე ევრო. უმაღლესი ფიცარი 35 000 ევრო. ხუთასი მერვე საშუალოდ საშუალოდ რამდენიმე ათასი იაფია, ვიდრე მსგავსი ვოლკსმასის პასაჟის მსგავსი სპექტაკლები. კონკურენცია დაპირებები უნდა იყოს საინტერესო, იმის გათვალისწინებით, რომ კონკურენტები D- კლასის ნახევარი ათეული.

 
მომავალში, Peugeot გეგმავს გათავისუფლებას ჰიბრიდული 508 ერთად Hybrid4 დისკზე. მანქანა არის დაგეგმილი, რომ ყველა წამყვანი. წინა ბორბლები ჩაენაცვლება შიდა წვის ძრავა, უკანა საავტომობილო გენერატორი.

Hybrid4 წამყვანი კომპონენტი:
1 Motor გენერატორი, წამყვანი უკანა ბორბლები
2 Tractor Battery
3 Power კონტროლი ელექტრონიკა ერთეული
4 ავტორი
5 ექვს სიჩქარიანი robotic კოლოფი
6 Turbodiesel 2.0 HDI, წამყვანი წინა ბორბლები
7 სპეციალურად მომზადებული მრავალ განზომილებიანი შეჩერების

ვიტალი Kabyshev
სურათი: ვიტალი Kabyshev და Peugeot




 
ალტერნატივა
მოდელებს შორის საშუალო კლასის (მისი მეორე სახელი სეგმენტი D), რომელიც Peugeot 508 ეკუთვნის, დღეს არის შეშლილი კონკურენცია, და, შესაბამისად, კონკურენტები უნდა შეურაცხყოფა. ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე პოპულარული მანქანა რუსებს შორის სიგრძით 4500 4900 მმ, სიგანე 1700 1800 მმ.

Volkswagen Passat ეხლა 789 ათასი რუბლი
Sedan from 789 ათასი რუბლი 1 მილიონ 409 ათასი რუბლი; Universal from 880 ათასი რუბლი 1 მილიონ 273 ათასი რუბლი.

მოდიფიკაცია: 1.6 (102 hp) MT, 1.4 TSI (122 hp) DSG, 1.4 TSI (122 hp) MT, 1.8 TSI (152 hp) DSG, 1.8 TSI (152 ლ.) MT, 2.0 FSI (150 hp) 4motion MT , 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TDI (140 hp) MT, 2.0 TSI (200 hp) AT.

2 წლიანი საგარანტიო გარეშე გარბენი ლიმიტი

Mazda6 from 739 ათასი რუბლი
Sedan from 739 ათასი რუბლი 1 მილიონ 158 ათასი რუბლი; ჰეჩბეკი from 811 ათასი რუბლი 1 მილიონ 176 ათასი რუბლი.

მოდიფიკაცია: 1.8 (120 hp) MT, 2.0 (147 hp) ზე, 2.0 (147 hp) MT, 2.5 (170 hp) AT, 2.5 (170 hp) Mt.

3 წლიანი გარანტია ან 100,000 კმ პერსპექტივაში

Toyota Avensis from 879 ათასი რუბლი
Sedan from 879 ათასი რუბლი 1 მილიონ 379 ათასი რუბლი; Universal from 949 ათასი რუბლი 1 მილიონ 474 ათასი რუბლი.

მოდიფიკაცია: 1.8 (147 hp) ვარიატორი, 1.8 (147 hp) Mt, 2.0 (152 hp) CVT.

3 წლიანი გარანტია ან 100,000 კმ პერსპექტივაში

Honda Accord საწყისი 985 ათასი 300 რუბლი
Sedan საწყისი 985 ათასი 300 რუბლი 1 მილიონ 215 ათას 400 რუბლი.

მოდიფიკაცია: 2.0 (156 hp) ზე, 2.0 (156 hp) MT, 2.4 (201 hp) AT, 2.4 (201 hp) MT.

3 წლიანი გარანტია ან 100,000 კმ პერსპექტივაში

Chevrolet Epica საწყისი 657 ათასი 900 რუბლი
Sedan საწყისი 657 ათასი 900 რუბლი 848 ათას 900 რუბლი.

მოდიფიკაცია: 2.0 (143 hp) AT, 2.0 (143 hp) MT.

2 წლიანი საგარანტიო გარეშე გარბენი ლიმიტი

Hyundai New Sonata საწყისი 899 ათასი 900 რუბლი
Sedan საწყისი 899 ათასი 900 რუბლი 1 მილიონ 208 ათას 900 რუბლი.

მოდიფიკაცია: 2.0 (150 hp) AT, 2.0 (150 hp) MT, 2.4 (178 hp) დროს.

3 წლიანი გარანტია ან 100,000 კმ პერსპექტივაში

Opel Insignia საწყისი 837 ათასი 300 რუბლი
სედანი 837 ათას 300 რუბლს 1 მილიონ 526 ათას 800 რუბლს; ჰეჩბეკი 837 ათას 300 რუბლს 1 მილიონ 526 ათას 800 რუბლს; უნივერსალური 882 ათასი 300 რუბლი 1 მილიონ 571 ათას 800 რუბლს.

მოდიფიკაციები: 1.6 (115 HP) MT, 1.8 MT (140 HP), 1.6T (180 HP) MT, 2.0 DT (130 HP), 2.0 DT (130 ლიტრი P.) MT, 2.0 DTH (160 HP) AT , 2.0t (220 HP), 2.0t (220 HP) MT, 2.0t (220 HP) 4x4 AT, 2.0T (220 HP) 4x4 MT, 2.8T (260 HP) 4x4 AT, 2.8T (260 HP) 4x4 MT. 2009 წელს გაიყიდა 832 მანქანა.

2 წლიანი საგარანტიო გარეშე გარბენი ლიმიტი

Ford Mondeo 699 ათასი რუბლი
ჰეჩბეკი 963 ათასი რუბლიდან 1 მილიონ 113 ათას 500 რუბლს; სედანი 699 ათას რუბლს 1 მილიონ 138 ათას 500 რუბლს; უნივერსალური 978 ათასი რუბლიდან 1 მილიონ 247 ათას რუბლს.
მოდიფიკაციები: 1.6 (120 HP) MT, 2.0 (140 HP) AT, 2.0 (145 HP) MT, 2.0 (200 HP) AT, 2.0 (240 HP) AT, 2.3 (160 HP) AT.

3 წლიანი გარანტია ან 100,000 კმ პერსპექტივაში

Skoda Superb.
ჰეჩბეკი 899 ათასი რუბლიდან 1 მილიონ 154 ათას რუბლს; უნივერსალური 1 მილიონი 349 ათასი რუბლი.

ცვლილებები: 1.8 TSI (152 HP) DSG, 1.8 TSI (152 HP) MT, 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TSI (200 HP)

2 წლიანი საგარანტიო გარეშე გარბენი ლიმიტი

Renault გრძედი
სედანი 835 ათას რუბლს 1 მილიონ 225 ათას რუბლს.

მოდიფიკაცია: 2.0 (139 HP) CVT, 2.5 (177 HP) ზე.

3 წლიანი გარანტია ან 100,000 კმ პერსპექტივაში

Nissan Teana.
სედანი 969 ათასი რუბლიდან 1 მილიონ 391 ათას რუბლს.

მოდიფიკაცია: 2.5 (167 hp) 4WD CVT, 2.5 (182 HP), 3.5 (249 HP) ზე.

3 წლიანი გარანტია ან 100,000 კმ პერსპექტივაში

Suzuki Kizashi.
სედანი 995 ათასი რუბლიდან 1 მილიონ 279 ათას რუბლს.

მოდიფიკაციები: 2.4 (178 HP) 2WD MT, 2.4 (178 HP) 2WD, 2.4 (178 HP) 4WD at.

3 წლიანი გარანტია ან 100,000 კმ პერსპექტივაში


კონკურენტები ალექსეი კოვანოვი
 

წყარო: Auto.mail.ru.