ტესტი Drive Peugeot 406 1999 - 2004 სედანი

ფრანგული კაბა იტალიური Cut

- სარედაქციო საავტომობილო ჟურნალი? ჩვენ გვინდა შემოგთავაზოთ Peugeot 406 Coupe V6 ტესტი.

 

ძნელია უარი თქვას ასეთი წინადადებაზე. ყველა იგივე, ბოლო მსოფლიო მანქანის შოუ, სხეულის ერთ-ერთი აღიარებული Couturiers ავტომობილების მოდის, - იტალიური Atelier Pininfarina. და აქ ის არის. დგას ჩვეულებრივი მოსკოვის ქუჩაზე. სილამაზის - თვალის არ გაანადგურეს. დიახ, მისი captivating ფორმები აიძულებს გულს ნებისმიერი მცოდნე ავტომობილების სილამაზის. თანდათანობით, მე მივდივარ ჩემს გრძნობებში და დაიწყე ფიქრი იმის გამო, რომ ეს არის ჩემი ჯიბეები, რომლებიც ქმნიან გასაღებებს, ხოლო საფულეში - ამ ნათელი ყვითელი სასწაულისთვის დოკუმენტები.

 

მანქანა ლამაზია რეალურია. მიუხედავად ამისა, ყველა ეს თანამედროვე კომპიუტერული ტექნოლოგიები და ახალი სტილისტური ტექნიკა მეორად. მთავარია სამაგისტრო ხელი. მთლიანობა, უწყვეტობა, ჰარმონია - ასე რომ მრავალი წლის განმავლობაში შეგიძლიათ ახასიათებთ ყველაფერი, რაც გამოვა წამყვანი იტალიელი ატელიერის ბუმბული დიზაინერებისგან.

 

შუა რიცხვებში სამოციანელებმა, ეს იყო Pininfarina, რომელმაც წარმოადგინა სპორტის მანქანა, რომელთა პროპორცია და ფორმირება, რომელიც ჯერ კიდევ მაგალითია იმიტაციისთვის. ეს იყო ლეგენდარული Ferrari Dino 1965. ბევრი თანამედროვე სპორტული მანქანა ჰგავს ამ ცნობილი კონცეფციის მანქანას.

 

ეს არ იყო გამონაკლისი და Peugeot 406 კუპე.

 

ჩვენ არ გვეუბნებიან, რომ Peugeot- ისა და Pininfarina- ს თანამშრომლობა ძალიან სამოციანელებში დაიწყო, ხოლო დიზაინზე მუშაობის ერთ-ერთი პირველი ნიმუში იყო Peugeot 504 სედანი, რომელიც მილიონმა მიმოქცევაში გაათავისუფლეს და მრავალრიცხოვანი სიმპათიების მოპოვება მოიგო. მას შემდეგ, რაც ტრადიცია გახდა, რომ Pasugeot- ის ორგანო ერთდროულად შექმნილია Pininfarina დიზაინერებისა და Peugeot სტილის სპეციალისტების მიერ და, შესაბამისად, გასაკვირი არ არის, რომ მის ბაზაზე ახალი სედანი და კუპე ბევრი საერთოა. არსებობს, რა თქმა უნდა, განსხვავებები.

 

სედანიდან Peugeot 406 კუპე არ არის მხოლოდ სხეულის ფორმა, არამედ საერთო ზომებით, რომლებიც ლოგიკურია ავტომობილებისთვის თავდაპირველად სხვადასხვა მიზნებისთვის. კუპე აღარ არის, ფართო და ქვედა. სახურავის შეუფერხებლად ჩამოვარდნილ ხაზს, უკანა ფანჯრის მახასიათებლებზე დამახასიათებელი ჯიბეებით, ისევე როგორც მკაცრად დახრილი წინა თაროები სილუეტი დინამიური. გვერდითი პროექტორის ვიზუალური სიმძიმის ცენტრი გადადის ქარიშხლის ზედა ზღვარზე. სხეულის ქვედა ზღვარზე გადასვლის სხეულის ქვედა ზღვარზე შედგება პატარა თაროზე სახით, რომელიც უკანა ფარებით ვიზორებისგან უბიძგებს და ადგენს მანქანის გარეგნობის ტონს.

 

Hood Connector ხაზი გახდა ლოგიკური გაგრძელება ზედა ზღვარზე კარი, რომ არ აქვს მინის ჩარჩო. Hood როგორც ჩანს, მასიური, ეს გრძნობა გაუმჯობესებულია ვიწრო ფარები, მათ შორის თვითმფრინავი და დიდი ბრენდირებული ემბლემა - ფარი და იდგა უკანა ფეხები. ეს აძლევს მანქანის სიმძიმის წინ და ბამპერზე მდებარე საჰაერო მიღწევის მტაცებლურ პირთან ერთად, ქმნის ადვილად დასამახსოვრებელ სურათს დამალული შიდა ძალებით. შესამჩნევად შესამჩნევად სხეულის კუპე და სედანი. Lanterns და მაგისტრალური სახურავი განიცადა უმნიშვნელო ცვლილებები, ხოლო შენარჩუნების სტილისტური ერთიანობის მსგავსი ბაზები საბაზისო მანქანა.

 

Peugeot 406 კუპე უნიკალურია, რომ მისი წარმოება თითქმის მთლიანად გამოქვეყნდება იტალიის ტერიტორიაზე. მთავარი მწარმოებელი არის სხეულის დეველოპერი, ასე რომ sidewalls ქვემოთ ქამარი ხაზი ფართობი უკანა ბორბლები და სალონში არსებობს წარწერა pininfarina, რომელიც ჰგავს ავტოგრაფი კარგად მუშაობდა გუნდის მსგავსად მოაზროვნე ხალხი.

 

ეძებს გარე ბრწყინვალე, ჩვენ სრულიად დაავიწყდა ინტერიერში. გახსნას ფართო (1.3 მ), პატარა მასიური კარი. ეს იყო მხოლოდ ოდნავ უბიძგებს კარის სახელურით, როგორც მხარეს მინის ოდნავ შემცირდა, გამოდის ჩართულობის გარე კიდეზე კარიბჭის ბეჭედი, რომელიც უზრუნველყოფს კარი, რათა ფართო ჟესტი, მოწვევის შესვლა შიგნით. და აქ ჩვენ ვართ ადგილი. კარი ნაზად გააკრიტიკა, თითქმის სრული დუმილი იყო.

 

სალონი შთაბეჭდილება მოახდინა მდიდარ და გემოვნებით მორთულ კაბინეტს. ძირითადი მასალა არის შავი ტყავი და მონოფონი თავისი ძვირფასო პლასტმასით. ყველა ადგილი განკუთვნილია pininfarina და დამზადებულია recaro. მძღოლის სავარძელი ძალიან მოსახერხებელია, ზომიერად რბილი, რომელიც აღჭურვილია ელექტრიფიცირებული სიგრძის კორექტირებით, ფიქსირებული პოზიციების memorization ერთად.

 

ფრანგული მანქანები ყოველთვის განსხვავდებოდა კარგ ერგონომიკაში და ეს არ არის გამონაკლისი. იჯდეს საჭესთან - ნამდვილი სიამოვნება. ყველა კონტროლი - საჭე ერთად რგოლში, დაფარული კანისა და ელეგანტურად ჩამონტაჟებული მინიატურული Airbag, Gear Shift ბერკეტი ერთად წვერი გაპრიალებული ალუმინის და ტყავი, pedals - ძალიან მოსახერხებელია. ტორპედო ფორმაში ჰგავს მსგავსი სედანი დეტალს, ინსტრუმენტების კომბინაცია შეიცავს Chrome- მოოქროვილი ლითონის edging- ს ხუთი მრგვალი მასშტაბით.

 

იმისათვის, რომ მიიღოთ უკანა სავარძლები, საკმარისია ნებისმიერი ფრონტის უკან ბერკეტი. მას შემდეგ, რაც squeezed, ადგილი გაემგზავრება ელექტრო დისკზე. ასე რომ ყველაფერი შევიდა ადგილი, საკმარისია დაბრუნების უკან წინა პოზიცია - ავტომატიზაციის გახდის დანარჩენი. აქაც არის მოსახერხებელი, მაგრამ თუ არსებობს დიდი ზრდის ხალხი წინ, მაშინ ადგილები არ არის საკმარისი კუპე, რადგან ეს მანქანა უფრო ორი.

 

ქვეშ hood - სამი ლიტრი V- ფორმის ექვსი ცილინდრიანი ძრავა. სიმძლავრე - 194 HP საავტომობილო დაფარული პლასტიკური სახურავი სამი ბეჭედი ფორმის cutouts. MacPherson- ის წინა შეჩერების ზედა მხარს უჭერს აშკარად ჩანს, რომელიც უკავშირდება გააქტიურებას.

 

მაგისტრალზე ვხედავ, ნათელი ხდება, რომ კუპე არ არის შესაფერისი სერიოზული სატვირთოებისთვის. მაგრამ უკანა სავარძლის უკან არის ფანჯარა ხანგრძლივი ნივთების ტრანსპორტირებისთვის - მაგალითად, თხილამურები.

 

ჩაშენებული immobilizer კოდექსის მიხედვით, აწარმოებს ძრავას. მოჩვენებითი გამოდის, არაფერი აძლევს თავის მუშაობას - იმდენად კარგი საიზოლაციო. ჩართეთ პირველი, ჩვენ შეხება. დაწყების გლუვი, პირველად, იმის გამო, რომ კარგი განმარტება და სიზუსტე Gearbox ბერკეტი და მგრძნობიარე Clutch Drive.

 

გამაძლიერებელი საშუალებას გაძლევთ როტაცია საჭე ერთი თითით, ასე რომ დატოვე ავტოსადგომზე Sidewalk არ გააკეთა სირთულე. მშვიდად წავიდეთ შემდგომი. კუპეს სიმტკიცის მოქმედებს სხვა მანქანების მძღოლებზე და ისინი უნებურად ჩაიშლება, გადავდივართ.

 

როგორც კი ის უფრო ფართო გახდა, ფეხით დაჭრილი გაზის პედლებიანი და მანქანის რეაქცია არ დაელოდა. ძრავა, თითქოს გუნდს ელოდება მათი შესაძლებლობების დემონსტრირება - ძლიერი და დარწმუნებული ჯერი თითქმის ყველაზე დაბალი რევოლუციებისგან. დინამიკა კარგია და სრულად შეესაბამება გამოჩენა.

 

სწრაფად დაისვენეთ უკან მანქანა weave წინ - ჩანს, რომ მათ გაყინვის ადგილი. სამუხრუჭე ნიმუში მისცა უფრო მეტი დადებითი შედეგი - ისინი ენერგიულად და შეუფერხებლად მცირდება სიჩქარის გარეშე overhearsing, რომ ABS არ დაუტოვებიათ. მართალი გითხრათ, ჩვენ იმდენად დარწმუნებულია, რომ ყველაფერი კარგად იქნება მუხრუჭები - ფრონტის დისკები არსებობს ოთხი პოზიცია მყარი ფრჩხილები ერთად Brembo წარწერა, რომელიც გახსნილია მეშვეობით ექვს სიტყვის მსუბუქი WHEELING.

 

მოძრაობაში, საჭე მოიპოვა შედეგად პასუხი ძალისხმევა და კუთხის როტაციის კონტროლირებადი დისკები აუცილებელია ზუსტად აკონტროლოთ მანქანა. როგორც ჩანს, წამყვანი და გაზის შეიძლება შეიცვალოს ტრაექტორია მოძრაობის ნებისმიერ დროს და გაგზავნას coupe ყველგან, ხოლო მანქანის შთააგონებს გრძნობა დარწმუნებული და უსაფრთხო კომფორტს. და ეს არის ზამთრის studded საბურავები - ასფალტზე! იმ მონაცვლეობით Peugeot 406 Coupe დგას გაუქმდა, ნათლად დაწესდეს შეკრული რკალი გარეშე მინიშნება საჭე დანგრევას.

 

როდესაც ჩვენ პირველად აღმოჩნდნენ სალონი, მათ ყურადღება გაამახვილა შეცვლა რეჟიმი გადართოთ მდებარე torpedo მარჯვენა მძღოლი. რეჟიმები ორი - რბილი, უფრო კომფორტული და მყარი, მოყვარულებს სპორტული ride. ჩვენ, რა თქმა უნდა, შეჩერდა მეორე ვერსია. მომხმარებლის მცირე დარღვევები სავალი ინფორმაციით ადვილი shuddering და ხმაურის თანხლებით, შეხვედრა უფრო მნიშვნელოვანი რელიეფური იწვევს ვერტიკალური სხეულის მოძრაობები, მაგრამ ყველაფერი შორს არის ავარია. On ბლოკირება, არბილებს და ბანაობა გზის შეუფერხებლად. მორიგეობით, გაზრდილი კუთხეში ორგანოს როლი შეინიშნება, და საერთოდ არ იყო რბილი მართვის თანდაყოლილი დიდი მყარი მანქანა. ეს (კომბინაციაში უნარი შეცვალოს დამახასიათებელი სავალი ბიძგების), ეს არის შთამბეჭდავი კიდევ უფრო.

 

დროა დავემშვიდობოთ. Peugeot 406 Coupe V6 ვერ პოპულარობა. ფრანგული ინჟინრები და იტალიელი დიზაინერების კიდევ ერთხელ აჩვენა, რომ მთელი მსოფლიო, როგორც საჭიროა მუშაობა.

 

დღეს, როდესაც პროდუქციის წარმოების დგას კიდეთა, როგორიცაა მანქანა იშვიათია.

 

SPECIAL აზრი

ალექსეი ვასილიევი, Miller Pilot Racer, რუსეთის ჩემპიონი ბეჭედი racing in დონის ტურიზმი

 

სამუშაო ადგილი მძღოლი

კომფორტული. გაკვირვებული massiveness კარი.

 

პირდაპირი

კომფორტული. ყველა კონტროლის ფარგლებში მიუწვდომელ.

 

Seat

საკმაოდ მკაცრი, მაგრამ დისკომფორტი არ იწვევს. კარგი მხარე მხარდაჭერა.

 

მიმოხილვა

ზოგადად, მე მომეწონა. ყველაფერი ჩანს, მაგრამ ძნელია გრძნობს წინა კიდეზე მანქანა.

 

Საჭე

კომფორტული. კერა ერთად უსაფრთხოების ბალიში წარმატებით შედგება, თითქმის შეუმჩნეველი.

 

Pedals.

ყველაფერი კარგად არის, კომენტარი არ გაუკეთებია.

 

გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი

ხელსაყრელი მდგომარეობს მხრივ.

 

საერთო შთაბეჭდილება სალონში

არასამთავრობო Pepic for Peugeot, ყველაფერი შეიცვალა და გახდა თანამედროვე.

 

შეჩერება

მომეწონა სიმტკიცე კორექტირებას. მძიმე ვერსია დაბალი სიჩქარე გამო ხვრელები და დარღვევები, ძნელია ტარებას. რბილი - ყველაფერი კარგად არის, შეჩერების ხდება სრულიად განსხვავებული. 60 კმ / სთ-უკეთესი დაჩქარებული რბილი რეჟიმი და მერე გადახვიდეთ რთულია.

 

ძრავის და ყუთი

საავტომობილო კარგია, მაგრამ უფრო შეესაბამება სედანი - ამისთვის coupe, მისი ძალა არ არის საკმარისი. იმ შემთხვევაში, თუ ის, ვინც Coupe V6 არის ჯიბეში არ აპირებს გამოიქცევიან ქალაქის ირგვლივ, მაშინ მანქანა იქნება, რომ მას მხოლოდ უფლება. პირველი გადაცემა გაუწოდა შედარებით დანარჩენი. ამ აგრეგატის, გადაცემის ნომრები კოლოფი აირჩევიან კარგად.

 

მართვადობის

Მოწონებული. Chute და მკაცრი მანქანა. დანგრევა, წინა ბორბლები დაფიქსირდა, რაც უცნაურია, ასეთი massiveness მანქანა, მაგრამ ეს აიხსნება იმით, რომ ისინი წავიდნენ studded რეზინის ასფალტზე. თუმცა, ყველაფერი კონტროლდება.

 

დინამიკა

კარგი, რბილი, გლუვი, როდესაც overclocking და სამუხრუჭე.

 

Torkemose

კარგი პირობა.

 

Bliss

მისი თქმით, მახასიათებლები, ეს არის ზოგადად რეგულარული მანქანა. Kayf განიცდის, რაც თქვენ იჯდეს ახალი მანქანის დახვეწილი დიზაინი.

 

საერთო შთაბეჭდილება მანქანა

Მომეწონა. მძღოლის თვალსაზრისით - ჩვეულებრივი მანქანა, მაგრამ ძალიან ნათელი გარე გარემოცვა. აღმასრულებელი სპორტული კლასის მანქანა.

 

რეკომენდაციას, რომ ადამიანები, რომლებიც მიეჩვია მიგყავს მშვიდად, დამაჯერებლად, მყარი - და ზოგჯერ სწრაფად.

 

სერგეი ივანოვი
 
 

 

წყარო: ჟურნალი Motor [№1 / 1998]