Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

რა არის PEUGEOT 406 Coupe? Cinderella in კაბა, კარგი ზღაპარი Pininfarina. ამ თანამშრომლობის მსოფლიოში, მას არ მისცეს, მაგრამ ეს უკეთესი არ გააფუჭებს out.
 
ჩვეულებრივი 406th აღნიშნული მოდელი არ აქვს რაიმე საერთო სხეულის ნაწილი, და მანქანის სიგრძე კი გაიზარდა 6 სმ. რას გვეუბნება ეს მყიდველს? ის ფაქტი, რომ 406 Coupe ძლივს განკუთვნილია რბოლის a la ტაქსის. მოგზაურობა და მხატვრული მდინარეები ხალხის წინაშე - აქ არის მისი მთავარი მიზანი. აქედან გამომდინარე, იპოვოს ნაწილების კარგი, არ დააკმაყოფილა, უბრალოდ საკმარისი.
საბედნიეროდ, მექანიკური ნაწილი უცვლელი დარჩა: Coupe მსგავსი მოდელი მომსახურება 406. უფრო მეტიც, არსებული სამხედრო მოსამსახურე მიმოხილვა, Peugeot 406 არის ყველაზე საიმედო მანქანა სხვადასხვა კომპანიების და მოითხოვს მცირე ხარჯები, ვიდრე, ვთქვათ, მოდელები 206, 307 და 607.
 
მოწევა ჯანმრთელობას. ყველაზე ექსტრავაგანტული მსხვრევა Coupe არის მარცხი სანთებელას socket. თუ ისინი არ გამოიყენება პირდაპირ - როგორც outlet საწინააღმდეგო მიწები და ტელეფონები, ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა. მას შემდეგ, რაც რამდენიმე აღდგენის პროცედურები, უმჯობესი იქნება, სარემონტო და უნდა შეიცვალოს ერთეულზე. სანაშენე ეს მხოლოდ $ 16 და ჩანაცვლება მუშაობა $ 10.
კიდევ ერთი ნაკლი არის ძალიან სასაცილო. მაგრამ ეს სიცილი და ცრემლები თვალში. არსებობს დიდი ნაკრები BEKS შესახებ 406s, რომ არ შეუძლია დააჩქაროს უფრო მეტია, ვიდრე 70 კმ / სთ. ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ 406th ზოგჯერ შესავსებები სანამ სრული სატანკო. სახალხო Solva არ არის დაბადებული ნულიდან. მანქანები, სანამ 1999 გათავისუფლება, ინსტრუმენტების პანელზე ხშირად buggy. Electronics შეიძლება მცდელობაში შეიყვანდა (რაც ჩვენ არ გირჩევთ) ან შეცვლის მთლიანად. ეს უკანასკნელი ეღირება $ 760.
In 1999, ჩვეულებრივი გაყვანილობა შეცვლილია მულტიპლექს ავტობუსი. მან კარგად მუშაობს, მაგრამ უბედურება ის არის, გულში ეს სისტემა, BSI ბლოკი ($ 240 და $ 8 ჩანაცვლება), დაიბადა ვიცე. პირველი ნიშნები ელექტრონული ინფარქტი არიან speedometer და კლიმატის კონტროლის საკითხებზე. თუ თქვენ დააგდეს შევიდა სითბოს, მაშინ ცივი - დროა წავიდეს ექიმები.
საავტომობილო გადართვის გადამუშავება საჰაერო ასევე არ არის ძალიან მოსავალი. თქვენ არ შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, დატოვონ საამორტიზაციო ჰაერში პოზიცია ქუჩიდან, მაგრამ თქვენ ყოველთვის უნდა ასეთი ჰაერში? უმჯობესია ფულის დახარჯვა ჩანაცვლება ($ 59 თითო პუნქტი და $ 16 სამუშაო).
გათავისუფლების პირველ წლებში გათავისუფლების მანქანებზე Velor Upholstery- თან ერთად ზოგჯერ არ გვინდა თბილი მფლობელი. უკიდურესად მყიფე გათბობის ელემენტები ჩართულია და, შედეგად, ვერ. პრობლემის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა შეცვალოთ სკამის მთელი ბალი, მიუხედავად იმისა, რომ სალონში 406 კუპეს პროცენტული მაჩვენებელი უმნიშვნელოა. ყველაზე მანქანები აქვს ტყავის ინტერიერი, რომელშიც ეს პრობლემა არ მოხდება.
 
ორი გული. თავიდანვე მხოლოდ ორი ძრავა იყო მანქანაზე: ორი ლიტრი XU ინდექსით და სამი ლიტრიანი. 1999 წელს მოდერნიზაციის შემდეგ, ეს დამსახურებული ვეტერანები მშვიდობიანად წავიდნენ. ისინი შეცვლიდნენ ახალბედებს: EW და ES9G4s იმავე სამუშაო მოცულობის. ამის შემდეგ, მომხმარებელთა ყველაზე შესამჩნევი ცვლადი გაიზარდა 30,000 კმ შენახვის ინტერვალამდე. მაგრამ რუსეთის ქალაქის რეჟიმებში შუამდგომლობა უკეთესია, რომ ამ ინტერვალის შემცირება ტრადიციულ 15 ათას კმ.
ქალაქებში ჩამოსვლის ორივე სერიის ორი ლიტრიანი ძრავი იყო ინჟირის სტეპერი ძრავა. თუ ცივი ძრავა ცუდად დაიწყო, და ამავე დროს მოჩვენებითი მონაცვლეობით საცურაო - 78 დოლარის მომზადება მთელი კვანძის შეცვლისთვის. თუმცა, EW Motors მთელი სერია ცუდად იწყება დაბალ ტემპერატურაზე. და 95-ე ბენზინზე - განსაკუთრებით. საფრანგეთის სამი წლის შემდეგ გათავისუფლების დაწყებიდან, ხვდება მას, დასრულდა ძრავის კონტროლის პროგრამა. კომპიუტერის სადგურზე კომპიუტერი რეფრაქციაში შედის რეკომენდებული სამუშაოს სიაში და 30 დოლარად ღირს.
ყველა მფლობელი 406s და გულშემატკივარი მართოს მაღალი სიჩქარით განსაკუთრებით, უფრო ხშირად უნდა მიიღოთ ნავთობის გამოძიება. და არა მხოლოდ შევხედოთ მას, არამედ გაიყვანოს ზეთი. საქმე არ არის მხოლოდ, რომ მას შემდეგ, რაც 120 ათასი კილომეტრიანი მანქანები მექანიკური ტრანსმისიით იწყება crankshaft- ის უკანა ბეჭდის გაჟონვა (15 დოლარი ღირს $ 200). ხუთი წლის ასაკში 100 ათასი კმ-ზე მეტი მანქანებით, ხუთი წლის ასაკში, ნავთობის მოხმარება დრამატულად იზრდება. მიზეზი არის ნავთობის გამოწვევა ქუდები. ისინი არ არიან ძალიან ძვირი - დაახლოებით $ 50, მაგრამ მუშაობა ჩანაცვლება პლუს Valve გამოიწვევს ღირს $ 400--450.
სამი ლიტრი ასევე არ არის ნაკლოვანების გარეშე. ახალ საავტომობილო, დიზაინერებმა მიტოვებული ჰიდრავლიკური დაძაბულობის როლიკებით Timing Belt. ისინი ჩვეულებრივ და ახლა, როდესაც შეცვლის თქვენ უნდა შეიცვალოს არა მხოლოდ ქამარი, არამედ ტუმბოს. პროცედურის ღირებულება ყველა დეტალთან არის დაახლოებით $ 300--350.
სულ ახლახანს, კუპეში კიდევ ორი \u200b\u200bმოტორსი გამოჩნდა. დიზელი 2.2 ლიტრი და ბენზინი იგივე მოცულობის. ძრავები, მიმოხილვების, ძალიან საიმედო, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა მთლიანად რუსეთში.
და ბოლო ძალაუფლების ერთეულებს. მძღოლმა უნდა გახსოვდეს, რომ ჰაერის მიღება დაბალია და თუნდაც ზედაპირული puddle შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის hydrate.
 
Cinderella- ის მწვრთნელი. მანქანის გადაცემა მექანიკური და ავტომატური აღმოჩენილია. ცოტა ხნის წინ, საფრანგეთის ნაცვლად ორიგინალური AL-4 მანქანა დაიწყო გამოყენებით გერმანიის ZF ყუთი - ასევე ოთხი ნაბიჯი და ასევე შესაძლებლობა სახელმძღვანელო გადართვის. უარესი ეს არ იყო. პირიქით, ZF-4HP20 დაამტკიცა, როგორც უფრო საიმედო და unpretentious ოპერაცია.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი განიცდის ნავთობის ბეჭდის გაჟონვას. უბედურების აღმოფხვრა 50 დოლარი ღირს. ეს ხდება მანქანებზე, რომლებიც დიდხანს იდგნენ მოძრაობის გარეშე (ნახევარი წელი ან მეტი).
Peugeot 406 Coupe შეჩერების სქემები დარჩა იგივე, რაც სედანი, და ბევრი დეტალი ურთიერთშემცვლელნი არიან. შესაბამისად, პრობლემები იგივეა. უკანა ბორბლების სიღარიბის ზღვარი (73 $ სამუშაო) პასუხისმგებელია უკანა ღერძის ბრენდის დარღვევისთვის, მაგრამ რატომღაც ისინი მხოლოდ სერვისისკენ მიდიან. გათავისუფლების პირველი წლის მანქანებზე მათი რესურსი არ აღემატებოდა 30 ათას კმ. წინა სტაბილიზატორის თაროსთან ადრეული მანქანების შესახებ ($ 23 + $ 30), 40 ათასზე მეტი კმ-ზე იშვიათად ინახება, მაგრამ 1999 წელს თაროების დიზაინი უფრო საიმედოდ შეიცვალა.
კუპე შოკი absorbers არის ორი ტიპი: ნორმალური და ელექტრონული სიხისტე რეგულირება. ეს უკანასკნელი დამონტაჟებულია სამი ლიტრიანი ძრავით. ორივე და სხვები ძალიან გრძელვადიანი არიან. თუ თქვენ გადავხედავთ გზას, არა ცაში, 100 ათასი კმ მათთვის არ არის ლიმიტი. იგივე ეხება შეჩერების ბერკეტებს და ჩუმად ბლოკებს.
 
მუხრუჭები 406-ე - ჩვეულებრივი. იმ გაგებით, რომ ისინი არ არიან უკეთესი და უარესი, ვიდრე სხვა მანქანები. წინა ბალიშები 30-40 ათასი, თუმცა ინდივიდუალური მოქალაქეები სამმხრივ მანქანასთან ერთად არიან თავიანთი სიცოცხლე და 15 ათასი კმ. უკანა ბალიშები დაახლოებით 60 ათას კმ-მდე აცვიათ, მაგრამ მას არ უნდა ჰქონდეს დისკები. ხშირად ისინი არ აცვიათ, მაგრამ უბრალოდ deform და სცემეს არა მხოლოდ სამუხრუჭე pedal, არამედ ჯიბეში. ღირებულება ერთი არის $ 100 პლუს $ 40 შეცვლის მუშაობა.
ზოგადად, Peugeot 406 კუპე არის ერთგული თანამგზავრი გზაზე. მისი სილამაზე არ გულისხმობს სათადარიგო ნაწილების მაღაზიებს და ასი. მაგრამ ეს არ მოგცემთ საშუალებას გამოტოვოთ თქვენ: მცირე ხარჯების ქინძისთავები მუდმივად წარმოიქმნება, თუმცა ისინი არ გამოიწვევს გაკოტრებას. მთავარია სხეულთან ფრთხილად. და სამწუხაროა, რომ ასეთი შედევრი და ძვირია. და ყველა მოდიფიკაციას ჩვენ ვურჩევ 3-ლიტრიანი ნებისმიერი კოლოფით. რატომ? დიახ, იმიტომ, რომ სასიამოვნო სიამოვნება უფრო მეტია, ვიდრე კომპენსაცია, ვიდრე ორ ლიტრიანი ვერსია, საოპერაციო ხარჯები.
 
ტექსტი დიმიტრი ნოვიცკი, ალექსანდრე კრასნოვის ხატვა
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001 G.V.) 2.0 3.0 V6 ავტო
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე 4620/1780/1352
სამუშაო მოცულობა (კუბი სმ) 1997 2946
სიმძლავრე (HP) 135 207
ასალაგმად მასობრივი (კგ) 1385 1505
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 208 232
0-დან 100 კმ / სთ (წმ) 9.9 9.5
საწვავის მოხმარება, საშუალო (L / 100 კმ) 8.4 11.6

 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"