Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 სედანი

გაიღიმე!

თაობათა უწყვეტობა კარგია. მაგრამ არა ყოველთვის, რადგან ის აყენებს ავტომწარმოებლებს გარკვეულ ჩარჩოებში. როგორიც არ უნდა იყოს ლამაზი Peugeot 406, მიუხედავად ამისა, აუცილებელი იყო იგი შეესაბამებოდეს გაბატონებულ კორპორატიულ გამოსახულებას. შედეგი შესანიშნავი იყო. და როგორ არის საქმეები დანარჩენების უწყვეტობით?
 
როდესაც საქმე ეხება მანქანის თაობების შეცვლას, გამოიყენება ორი კონცეფცია: ევოლუცია და რევოლუცია. ყველაზე ხშირად, ეს პროცესები ალტერნატიულია. აქ იყო თანამედროვე მანქანა Peugeot 405, შემდეგ თაობაში უფრო დიდმა და მყარმა 406 -მა შეცვალა იგი შემდეგ თაობაში. მაგრამ სტილისტური ცვლილებები იყო ევოლუციური. და 2004 წელს აღინიშნა გადატრიალებით: Peugeot 407 გამოჩნდა. გასაკვირი იყო, რომ საშუალო კლასის Peugeot იყო ბოლო კომპანიის სამოდელო დიაპაზონში ოპერაცია, რათა იგი შეესაბამებოდეს ბრენდირებულ სტილს, რომლის წინაპარი იყო 206 -ე. 407 -ე სამომხმარებლო თვისებები (პირველ რიგში, შესანიშნავი ცოცხალი მართვადი და კომფორტის ძალიან კარგი დონე) დარჩა თავზე, წინამორბედის მსგავსად, მაგრამ ამის მისაღწევად ინდიკატორები იყენებდნენ სხვა საშუალებებს.
 
არსებობს მანქანები, რომლებიც ფოტოებში მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ სინამდვილეში ფერმკრთალი. Peugeot 407– ით პირიქით, მართალია: ის უკიდურესად ნეფოტოგენურია, მაგრამ ცხოვრებაში ძალიან გამოხატულია. მაკიაჟი გამოიყენეს მასზე, უკვე სცადეს 206-ე და 307-ე ადგილზე, მაგრამ ოსტატურად შეიცვალა იმის გათვალისწინებით, რომ იგი ჯერ კიდევ საშუალო დონის სედანია, და არა კომპაქტური ჰეჩბეკი (წინააღმდეგ შემთხვევაში ზოგიერთ მწარმოებელს უყვარს ყველა მათი მანქანა, როდესაც ყველა მათი მანქანაა, მინი და თითქმის წარმომადგენლის კლასი, ერთმანეთის მსგავსია, როგორც წყლის წვეთები და განსხვავდება მხოლოდ ზომით). რაც შეეხება 407 -ს? კმაყოფილი, იღიმება. უფრო მეტიც, ღიმილი თანაბრად გულწრფელია სედანში და S/W სადგურის უნივერსალში, და განყოფილება (სხვათა შორის, თავად ფრანგების მიერ შედგენილია, განსხვავებით 406 კუპისაგან, რომელიც შეიქმნა იტალიური სტუდია Pininfarina).
 
ჟანგი? Რა პროფესიის ხარ! მოუხერხებელია ასეთ რამეებზე საუბარი იმ მანქანასთან მიმართებაში, რომელიც 2004 წელს გამოჩნდა. ერთადერთი, რაც უნდა გაითვალისწინოს 407 -ე მომავალ მფლობელებს: კომენტარები სხვა თანამედროვე Peugeot- ის მულტიპლექსური გაყვანილობის შესახებ ამ მანქანასთან მიმართებაში სამართლიანია. კერძოდ: იგი მტკივნეულად რეაგირებს ბუჩქის მიერ დაყენებული დამატებითი აღჭურვილობით, ამგვარი ჩარევის შედეგად რთული ელექტრიკოსი შეიძლება შეწყდეს შეფერხებებით. უნდა აღინიშნოს, რომ 407 -ე აღჭურვილია ახალი თაობის იმობილიზატორი, რაც მანქანას პრაქტიკულად გაურკვეველია.
 
407 -ე სალონი ძალიან სასიამოვნოა: მანქანა უხვად არის აღჭურვილი მონაცემთა ბაზაში, მას აქვს კარგი ხმის იზოლაცია და ღირსეული ხარისხი შეკრებები (თუმცა იაპონელები მაინც უკეთესები არიან). ერთადერთი მეტ -ნაკლებად სერიოზული საჩივარი, ცენტრალური კონსოლი ძლიერ გადატვირთულია მცირე ღილაკებით. ავტომობილების სერვისის სპეციალისტები გირჩევენ ჰაერის ფილტრის მდგომარეობის მონიტორინგს: სავენტილაციო სისტემის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის, ის ყოველთვის უნდა იყოს სუფთა. სხეულის უჩვეულო დიზაინმა, რომელიც ქრიზლერისგან კაბინაში მოგვითხრობს, უამრავ ადგილს უზრუნველყოფდა როგორც წინა, ისე უკან, ისევე როგორც ფართო მაგისტრალური (განსაკუთრებით სადგურის ვაგონით: ტვირთის განყოფილების მაქსიმალური მოცულობა შეიძლება მოიტანოთ 1.7 კუბურამდე მეტრი). მაგრამ არა მხოლოდ სხეულის არქიტექტურამ ხელი შეუწყო ინტერიერის ფართო მასშტაბის მიღებას: უკანა მულტი -ბმულის სუსპენზიის კომპაქტურმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა უკანა მგზავრებისა და ბარგისთვის სივრცის გაზრდა (სხვათა შორის, მიდრეკილი შოკისმომგვრელები, რომლებიც აკავშირებენ ქვედა ბერკეტებს. არა სხეულთან, არამედ საფქვავთან ერთად, სერიოზულად შეამცირა სალონში ვიბრაციების დონე).
 
407-ე შეჩერებას ზოგადად აქვს იგივე უპირატესობები: წინა ორ ფრთის სქემა (ჩვეულებრივ გამოიყენება უკანა წამყვანი მანქანებით, მაგრამ ამ შემთხვევაში ადაპტირებულია წინა წამყვანი ძრავისთვის), უკანა მრავალჯერადი კავშირის მიღწევაში დაეხმარა მიღწევაში. შესანიშნავი კონტროლირებადი, მაღალი სტაბილურობა პირდაპირი და მოულოდნელი კომფორტით (რულონები და გადანერგვა მინიმუმამდე მცირდება). ამასთან, Peugeot- ის მანქანასთან მიმართებაში, ასეთი დიდება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს გააკვირვებს: ფრანგებმა დიდი ხანია ისწავლეს, თუ როგორ უნდა სრულყოფილად შეასრულონ გულსაკიდი. მაგრამ ძრავები არ ანათებს: 1.8 ლიტრიანი ძრავის ვერსია არ მიდის, სხვა მოდიფიკაციები ეუბნება მანქანას მხოლოდ საკმარის დინამიკას (სინამდვილეში, ვინ გააკვირვებს 210 ცხენის ძალას V6, როდესაც იგივე Opel Vectra- ს აქვს 280 ძლიერი ტურბო ძრავა ?).
 
ძრავების გამა მოიცავს ოთხ მთავარ ბენზინს: EW7 (1.8 ლიტრი, 120 ცხ.ძ.), EW10 (2 ლ, 140 ცხ.ძ. 210 ცხენის ძალა სამ ლიტრიანი V6 ES9. მიერ 406 -ე ძრავებთან შედარებით, 407 -ე ენერგიის ერთეული არც ისე კაპრიზულია (ალბათ, ასევე მოდელის მცირე ასაკში), მაგრამ ისინი მგრძნობიარეა არაპროფესიონალური შენარჩუნების მიმართ. მათ ძალიან უყვართ მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი და არ იკავებენ მას (კარგი იქნება, რომ ეს გახდეს წესი, რომ რადიატორის ყოველწლიური გაწმენდა ჭუჭყიდან, მარილით და ფუმფულიდან თანამედროვე ძრავებში დაძაბული თერმული რეჟიმით). დროული ქცევა მნიშვნელოვანია არანაკლებ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებისა და საპოხი მასალების გამოყენება: დილერებს რეკომენდებულია 20 ათას კილომეტრზე ზეთის შეცვლა (თუმცა ზოგიერთს მიაჩნია, რომ 20 ათასი რუსეთისთვის ზოგადად და მოსკოვისთვის, განსაკუთრებით, ძალიან ბევრია და გირჩევთ შეცვალოთ ზეთი ორჯერ ორჯერ უფრო ხშირად), და ყოველ 60 ათას კილომეტრზე საწვავი და საჰაერო ფილტრები (თუმცა ჩვენს პირობებში შეიძლება საჭირო გახდეს უფრო ხშირი განახლება).
 
იშვიათი შემთხვევა: 407 -ს უკვე აქვს ოთხი გადაცემათა კოლოფი! ერთი მექანიკური (სხვათა შორის, აპარატის ძირითადი ვერსია 1.8 ლიტრიანი ძრავით ხელმისაწვდომია მხოლოდ მასთან ერთად), დანარჩენი სამი ავტომატური. 2.2 ლიტრიანი ძრავით, საიმედო გერმანული ყუთი ZF უერთდება, ტოპ სამეულში -Liter V6 Aisin აპარატით (ამაში პრობლემები არ არის). მაგრამ მანქანა, რომელსაც აქვს ორმხრივი ძრავა, აღჭურვილია საკუთარი განვითარების ყუთით. Peugeot 406 და 206 - ში მან თავი კარგად არ აჩვენა: ზოგიერთ მანქანას სოლენოიდების მუშაობაში გაუმართაობა ჰქონდა, კარაქი უფრო დაწვეს, სავარაუდოდ, არც წარუმატებელ დიზაინში, მაგრამ რომ ეს ყუთი უფრო მტკივნეულად რეაგირებს ბულინგზე, ვიდრე იაპონური და იაპონური და გერმანული გადაცემათა კოლოფი. თუ თქვენ აკონტროლებთ საფრანგეთის განყოფილებას, არ გადაიტანოთ ზეთი და არ დაარღვიოთ ოპერაციული წესები, მაშინ ის სინდისისთვის იმუშავებს.
 
ნაწილების მოწინავე შეჩერების დიზაინის გამძლეობის დამატებითი უპირატესობა. ორმაგი leaf წინა შეჩერების გამოყენებით, დიზაინერებმა მიაღწიეს, რომ წინა შოკისმომგვრელებზე დატვირთვა არ იცვლება კუთხეში დამოკიდებულია საჭეების როტაცია და ეს არ შეიძლება გავლენა იქონიოს მათ მომსახურებაზე (100 ათასი კილომეტრში ისინი უპრობლემოდ გაივლიან). წინააღმდეგ შემთხვევაში, შასი ისეთივე ძლიერია, როგორც წინა 406 -ე, რომლის შეჩერება ძალიან საიმედოა: სტაბილიზატორების თაროები მინიმუმ 60 ათასში მიდის, გამაძლიერებელი წნელები 50 ათას კილომეტრზე მეტია. მუხრუჭები (დისკი ყველა კუთხეში) ემსახურება საკმაოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მიუხედავად მართვის სტილისა (რა თქმა უნდა, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მძღოლზე, რომელიც თავის თავთან კარგად არის): 20-30 ათასი კილომეტრი წინა ბალიშები, 40-60 ათასი უკანა. არსებობს საკმარისი დისკები ორი ან სამი ნაკრებისთვის.
 
ზოგადად, Peugeot 407- ის გარეგნობის რევოლუციური ცვლილებები ძალიან სარჩელში იყო: მანქანა გახდა უფრო მყარი, თანამედროვე და უფრო სრულყოფილი. ამავდროულად, შესაძლებელი გახდა წინამორბედის პოზიტიური თვისებების დაკარგვა და საიმედოობის კიდევ უფრო დამატება (თუმცა ძნელია ვიმსჯელოთ მანქანისგან შორს, შორს რომ არ იყოს ძველი). მიუხედავად ამისა, დროა გააძლიეროს გამოსახულების ცვლილებები ტექნიკური შევსების რადიკალური ცვლილებებით. აქ ისინი გააკეთებდნენ 270-300 ცხენის ძალას Peugeot 407 Coupe Eh!
 
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
 
უპირატესობები
შესანიშნავი მართვა
კურსის სიგლუვეს
წარმატებული შეჩერების დიზაინი
ცნობადი გარეგნობა
უსაფრთხოების მაღალი დონე
უარყოფითი მხარეები
ძვირფასო სხეულის სათადარიგო ნაწილები
ფერმკრთალი საავტომობილო გამონა
მეორადი მანქანების მაღალი ფასი
არსებობს პრობლემები ელექტრიკოსთან
გრძელი წინა გადახურვა
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 45 45, 2007 წლის 12 ნოემბერი