Peugeot 306 Test Drive 5 კარები 1997 - 2001 ჰეჩბეკი

მანქანები 12-13 დოლარად კილოგრამზე

სამი მანქანა იმდენად იგივეა და ასე განსხვავებულია ხოდინსკის აეროდრომის პირას, გამოცდის მოლოდინში. ამ ხუთეულში, წინა -ბორბლიანი წამყვანი, დიზაინის მსგავსი სატრანსპორტო საშუალებები უნდა ჰქონდეს ნათლად და ბრწყინვალედ აჩვენოს მათი უპირატესობები და მშვიდად, რეკლამირების გარეშე, ხარვეზების დახურვა. ერთი სიტყვით, კარგად აჩვენე თავი. უფრო მეტიც, სამივე მოდელი იყიდება რუსეთში, და მათ შორის ფასის სხვაობა მცირეა.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II ორიენტირებულია ეგრეთ წოდებულ საშუალო კლასზე მათზე, ვისაც სურს კარგი მანქანის მიღება, მაგრამ ვერ შეძლებენ 15 ათასზე მეტი დოლარის განთავსებას. როგორც წესი, პოტენციურ მყიდველს შეუძლია კარგად იცოდეს მოზიდული მანქანის უპირატესობები. მაგრამ უარყოფითი მხარეები, რომლებიც ყველა მოდელს აქვს, მომავალი მანქანის მფლობელისთვის, ყველაზე ხშირად საიდუმლოებაა შვიდი ბეჭდის უკან. ამრიგად, ჩვენს ტესტში შევეცადეთ, პირველ რიგში, სტრუქტურების ხარვეზებისა და დეფექტების დადგენა, რაც განსაკუთრებით ვიზუალური გახდა შედარებით.
დიზაინის ზოგადი შეფასება
სამივე მანქანა არის საოჯახო მანქანები, რომელთაც სედანის სხეულები აქვთ დამზადებული ყველაზე გავრცელებული განლაგების მიხედვით: ელექტროგადამცემი განყოფილება მდებარეობს საავტომობილო განყოფილების გასწვრივ და მოაქვს წინა ბორბლები.
მერვე წელს წარმოდგენილი ფრანგი Peugeot- ის უძველესი გამოვიდა. ჩვენს განკარგულებაში იყო ერთ -ერთი ძირითადი ოთხივე მოდიფიკაცია 306 XR (გამოჩნდა 1995 წელს) ოთხი -ცილინდრიანი რვა -ვაზის ძრავით (ოჯახში არის ძრავები და უფრო ძლიერი), ელექტროგადამცემი და კონდიციონერი.
მეორე მანქანა არის იტალიური ფიატი. მისი ორმაგი, ბრავო არის სამსაფეხურიანი სხეული, ჩვენი ბრავა არის ხუთი -დალაგებული. მახასიათებლები: ძრავა ორი სადისტრიბუციო ლილვით ცილინდრის თავში, საჭე ჰიდრავლიკური ფრთები, წინა ფრთები ლაინერებით, ელექტრო ფანჯრებით, წინა სავარძლების გათბობით და გარე სარკეებით.
მესამე გამოკვლეული იყო სამხრეთ კორეის Kia-Sephia-II, მისი კვანძების იგივე ტიპი ამერიკის ვერცხლისწყლის ტრეკერის და იაპონური Mazda-323- ის მიერ. ეს არის კომპანიის ბოლო მოდელი, რომელსაც აქვს განახლებული გარეგნობა. ძრავა არის ოთხცილინდრიანი, 16-სარქველი, რომელსაც აქვს ორი სადისტრიბუციო ლილვი ცილინდრის თავში. არსებობს კონდიციონერი და საჭე გამაძლიერებელი.
სამივე მანქანა მოქმედებს A-95 ბენზინზე და აღჭურვილია საწვავის ინექციით, ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება და გაზის ახალი ნეიტრალიზატორები. მუხრუჭები დისკზეა წინა ბორბლებზე და უკანა ნაწილში დრამი. დამატებით, ეს მოდელები აღჭურვილია სამუხრუჭე დრაივში ანტი -დაბლოკვის სისტემით.
შეჯამება, თანამედროვე მოთხოვნების გათვალისწინებით, დადებითი და წინააღმდეგობები, ჩვენ ვთვლით იტალიის მოდელის მცირე უპირატესობას 9 ქულით. კიდევ ორი \u200b\u200bმანქანაა 8 ქულა. (შეგახსენებთ, რომ ჩვენ ვიღებთ კლასებს 10-ქულიანი მასშტაბით.)
ვარგისიანობა რუსული პირობებისთვის
ჩვენი გზებისთვის, რომელთაც აქვთ ხვრელები, ხვრელები და კანალიზაციის ჭაბურღილები, სასურველია საკმაოდ დიდი კლირენსი. ამრიგად, ჩვენ დაუყოვნებლივ ყურადღებას ვაქცევთ პატარა (120 მმ) გზის გასუფთავებას Peugeot- ში (ორ სხვა აპარატში 150 მმ). იმავე პოზიციებიდან, უნდა აღინიშნოს 14-დიუმიანი ბორბლები Fiat– ზე, ძალიან ნაზად გადალახოს დარღვევები. იტალიური მანქანის კიდევ ერთი უპირატესობაა წინა ფრთებში დამცავი ჩანართები (თავშესაფრები), რომლებიც საშინელი არ არის კენჭისა და ზამთრის მარილის ჭრილობის წინა წამყვანი ბორბლების ქვეშ.
Peugeot– ს აქვს საკმაოდ დიდი მანძილი რადიატორსა და ძრავას შორის არ არის დაბლოკილი სპრეი (რომელიც, სხვათა შორის, სხვა მოდელებზე არ არის) და ძრავასა და ზეთის რადიატორს შორის უფსკრული ზემოთ ჩამოიხრჩო ნავთობის მილსადენი, მთლიანად დაუცველია. ისინი ამბობენ, რომ დილერი მზად არის დააწესოს დამცავი უჯრა დამატებითი საფასურისთვის, მაგრამ აშკარაა, რომ რუსული ბაზრისთვის ეს აღჭურვილობა (ან მინიმუმ ღვარცოფია) უნდა შეიტანოს სერიულ აღჭურვილობაში. და კიდევ ერთი რამ: Peugeot ბორბალი შეჩერებულია მაგისტრალური იატაკის ქვეშ. როდესაც მძღოლი იღებს პუნქციურ საბურავის შეცვლას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იმ ტალახის აბანოებმა, რომლებმაც მოახერხეს ნაკრძალის მიღება, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აღფრთოვანებული იქნებიან.
Kia-Sephia-II სულით უფრო ახლოს რუსი მძღოლთან. მან ქუდი ასწია, თუნუქს შეამცირა ხმაურიანი ხმა. ანალოგიურმა სურათმა კარი გაიღო. კარგია, რომ ცივ ამინდში (როგორც, Peugeot და Fiat), მანქანა უპრობლემოდ იწყება და არ საჭიროებს მტკივნეულ გათბობას.
ზოგადად, Fiat 8 ქულა, Kia და Peugeot 6 აქ უკეთესად გამოიყურება.
ერგონომიკა. დარგვა- სადესანტო
სამივე მანქანაში, აეროდინამიკის გულისთვის, საქარე მინსს აქვს საკმაოდ დიდი ფერდობზე. წინა სავარძელში ჩასვლისას, განსაკუთრებით პირველად, მძღოლი, როგორც წესი, შუბლზე აჭმევს მუწუკს ან ასფალტზე ქუდს ტოვებს. Peugeot განიცდის ამ ნაკლოვანებას უფრო ნაკლებ ზომამდე. დარგვა, მძღოლი და მგზავრები ამ აპარატში, როგორც კომფორტული და მკვრივი ხელთათმანების ხელზე: სხეულის საიმედო დაფარვა სავარძლებით გადაჭარბებული თავისუფლების გარეშე.
ამავდროულად, ფრანგი ყველაზე ვიწრო და ყველაზე დაბალია სამების შორის. გასაკვირი არ არის, რომ სალონის წინა ნაწილში იგი სიგანეზეა გახვეული, უკანა სავარძლებზე ჭერი დაბალია და უკანა მგზავრების მუხლებზე მცირე ადგილია. მაგრამ საჭესთან ურთიერთგამომრიცხავი ადგილმდებარეობა (საჭის სვეტის მიდრეკილების კუთხე ადვილად იცვლება), ღილაკები, პედლები, ბერკეტები, მძღოლის სავარძელი აქ გონივრულად ირჩევენ. სხვათა შორის, მძღოლის სავარძელი, რომელსაც აქვს საყრდენის ორი პოზიცია, რეგულირდება პედლების, უკანა და სიმაღლის (!) ბალიშის მანძილზე.
ყველაზე ფართო ფიატი, ხოლო უკანა სავარძლის უკანა უკანა მხარეს დამზადებულია ცალკე 1: 2 -სთან მიმართებაში. ამგვარი გადაწყვეტილების პრაქტიკულობას დაფასდება, პირველ რიგში, მეთევზეები და მოთხილამურეები. და ნებისმიერი მფლობელი ყველაზე მეტად გადაიხდის მაგისტრალურ ნაწილს ჩვენს სამებაში. უნდა ითქვას, რომ ამ მანქანაში მძღოლი და მგზავრები ზის, როგორც ეს ჩვენთვის ჩანდა, უფრო ვერტიკალურად და, შესაბამისად, შესასვლელი-გამოსავალი აქ ყველაზე მოსახერხებელია.
მაგრამ მძღოლის სავარძლის ბალიში Fiat– ზე მოკლეა. გრძელი მოგზაურობის დროს, ფეხის ნაწილი წონაშია და კუნთები სწრაფად დაიღალა. გარდა ამისა, პედლები მოთავსებულია ისე, რომ განკუთვნილია მოკლევადიანი მძღოლისთვის.
კიას, რომლის სალონს არ შეიძლება უწოდეს ფართო (მაგრამ, ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის სიგანე მხოლოდ ოდნავ მეტია, ვიდრე Peugeot), გასაკვირი, რომ დიდი მანძილი წინა და უკანა სავარძლებს შორის. საშუალო სიმაღლის მგზავრებით წინა სავარძლის უკანა ნაწილსა და უკანა მგზავრის მუხლებზე, მუშტი გადის. მძღოლის სავარძლის რეგულირება იგივეა, რაც Fiat- ზე. მაგისტრალური არის ფართო და მოსახერხებელი ფორმა. სხეულის მხარის ქვედა ნაწილი არ იჭრება, მაგრამ, პირიქით, ოდნავ გადაკეთებულია და, შესაბამისად, არ არის საჭირო სხეულის ბარიერის გაწმენდა გარე ტანსაცმლით.
Fiat, Kia და Peugeot 7.
Shodal თვისებები
ბორბლის შეჩერება სამივე მანქანაზე მისაღებია რბილად. ცოტა უფრო მკაცრი და უფრო ზუსტად Fiat- ზე და უფრო რბილი, ვიდრე გვსურს, Kia- ზე (და თუნდაც არასაკმარისად ეფექტური შოკისმომგვრელებით). ფიატის გულსაკიდი, როგორც ჩვენი ტესტით გამოირჩევა, უკეთესია, ვიდრე სხვები შთანთქავს seams და potholes უარყოფით ენერგიას.
ფიატის კონტროლირების ძალიან კარგი მახასიათებლები დიდწილად განპირობებულია სხეულის ძალიან მკაცრი ტორსიით და ოსტატურად შერჩეული ბორბლის შეჩერების პარამეტრებით. Peugeot– ის შეჩერება საუკეთესოდ შეეფერება ევროპულ გზებს. Kia- ზე, ჩვენ შევხვდით გულსაკიდს, რომელიც უფრო მეტად იყო შექმნილი არათანაბარი საფარის მქონე გზებისთვის, მაგრამ ქცევის მანერებში დახვეწილობის გარეშე.
მუდმივად მზარდი სიჩქარის გადაკეთებამ გამოავლინა Fiat– ის უპირატესობა. Peegeot იმედგაცრუებული იყო, რომელშიც საჭის გარკვეულწილად შენელებული უკან არ დაუშვა მძღოლის ბრძანებები სწრაფად და ზუსტად. ფრანგული მანქანისგან განსხვავებით, ფიატი მაშინვე ფიქრობდა, რომ და როდესაც მძღოლს სურდა მისგან.
Kia- ზე გადაკეთების გადასასვლელს თან ახლდა აპარატის შესამჩნევი რგოლი. ამასთან, კონტროლირებადი თვალსაზრისით, მოდელი აღმოჩნდა, რომ ეს არის კომპრომისული გადაწყვეტილებების ტიპიური გადამზიდავი, აშკარა პლუსებისა და მინუსების გარეშე.
გაშვებული თვისებების დროს, უმაღლესმა შეფასებამ მიიღო Fiat 8. Peugeot 6, Kia 5.
მაღალი დონის თვისებები და ეფექტურობა
ყველაზე ცოცხალი და მაქსიმალური სიჩქარითა და მინდობით აღზრდაში დაარსდა Fiat. გარდა იმისა, რომ ძლიერი ძრავა ყველაზე დიდია ბრუნვის მიერ ჩვენს ექსპერიმენტულ კურდღლებს შორის, იტალიელს აქვს ძალიან კარგი გადაცემათა კოლოფი, წარმატებით შერჩეული გადაცემის ნომრებით.
Peugeot, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შორს იყო საუკეთესო ძრავისგან. მიუხედავად ამისა, ამ ძრავაც კი, ტესტის შედეგების თანახმად, თავს საკმაოდ მოქნილი აჩვენა. კიია ყველაზე სუსტი პოტენციალი იყო. დიახ, კორეელი განკუთვნილია საშუალოდ, განსაკუთრებით კი განსაკუთრებით მომთხოვნი მძღოლისთვის, მაღალი დონის პრეტენზიების გარეშე, ხოლო Fiat და Peugeot ძირითადად ორიენტირებულია ე.წ. აქტიურ მძღოლებზე.
ეკონომიკის თვალსაზრისით, Fiat საუკეთესოდ გამოიყურება, შემდეგ Peugeot და Kia.
ამ ნომინაციის წერტილები განაწილდა შემდეგნაირად: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
უშიშროება
გასაბერი ბალიშები, კარებში დამცავი წნელები, იმობილიზატორები და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოებას, დიდი ხანია გვხვდება, როგორც სავალდებულო მენიუ უმეტეს მოდელებზე, მანქანები, რომელსაც ჩვენ მიგვაჩნია, გამონაკლისი არ არის. სამივე დამატებით საფასურისთვის აღჭურვილია სამუხრუჭე დრაივში ჩაკეტვის საწინააღმდეგო სისტემით, მაგრამ აქ არ არსებობს ექსტრავაგანტული საინჟინრო გადაწყვეტილებები. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ Troika Troika კარგ საშუალო დონეზე 7 ქულით.
ესთეტიკა
სტილში საუკეთესოა Peugeot ვეტერანი. იგრძნობა, რომ ნამდვილი ოსტატები მუშაობდნენ მანქანის გარეგნობაზე. პირიქით, კანფეტების სტილში დამზადებული კორეული მანქანა ჰგავს სახეს უღიმღამო პლასტიკური საპნის კერძით. (მართალია, ასეთი გლუვი სხეული მარტივია.)
ბრავას დიზაინი, მიუხედავად იმისა, რომ Peugeot ასევე არის inferior, ასევე დამზადებულია ძალიან პროფესიონალი და აძლევს მოდელის ექსპრესიულობას და სიახლეს.
თუ ვსაუბრობთ პერანგის სალონზე, დეკორაციაზე, დიზაინის სტილზე, მაშინ აქ არის Fiat– ის ლიდერი. განსაკუთრებით წარმატებით შემუშავებული და ადვილად წაკითხული მოწყობილობები. მიუხედავად ლამაზი უკანა შუქებისა და ახალი, ოდნავ დახვეწილი ფარები, კიია მაინც საკმაოდ არაპრეტენზიულად გამოიყურება.
დიზაინის გადაწყვეტილებების საერთო ჯამში, Peugeot იღებს 8 ქულას, Fiat 8, Kia 6.
კომფორტი სალონში
ძვირადღირებული კონდიციონერის გარდა, Peugeot– ის შედარებით იაფი შესრულება ძალიან მოკრძალებული იყო: ათერმული სათვალეები, რადიო გაყვანილობა, ანტი -ლაონერის ვიზორები მაკიაჟის სარკით, ორი ფერფლით და სიგარეტის მსუბუქით, ასევე ფილტრი საჰაერო ხომალდის შესასვლელად.
სტანდარტული Fiat მოწყობილობა მოიცავს: ელექტრო ფანჯრებს კარებში, ათერმული შუშის, წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა, სალონში შესასვლელი ჰაერის ფილტრი. ძალიან მოსახერხებელია დასვენების ადგილი მარცხენა ფეხი. საკმაოდ დიდი პარამეტრების დამონტაჟება შესაძლებელია Fiat– ზე დამატებით.
Kia– ს აქვს მინიმუმ დამატებითი აღჭურვილობა (კვლავ არ ითვლის კონდიციონერს), მაგრამ ყველაზე მცირე წონა. ეს ნაწილობრივ მიგვითითებს იმაზე, რომ მანქანაში რამდენიმე აღჭურვილობაა, ხოლო ინდივიდუალური ნაწილები და კვანძები ხელს უწყობს. კარგად ცნობილი ეკონომიკა აშკარად გაკეთდა ხმის თბოიზოლაციაზე: ძრავა უფრო ხმამაღლა მუშაობს, ვიდრე Peugeot ან Fiat. (თავდაპირველად ძრავა იყო ჭექა -ქუხილი, თუ ეს მხოლოდ ხმის იზოლაციაშია, რომელიც გასარკვევად რჩება.)
Peugeot 8 ქულა, Fiat 7 და Kia 6.
ფასი
Fiat უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვენი ტესტის სხვა მანქანები, მაგრამ მოდელის უპირატესობები ამ ფულს ღირს. Peugeot შექმნილია ძირითადად მცოდნეებისთვის, მაგრამ პლუსებისა და მინუსების ბალანსის გათვალისწინებით, ის მაინც ცოტა ძვირია. Kia მიმართავს არასამთავრობო ორგანიზაციულ მყიდველს და ზოგადად შეესაბამება იმ ფასს, რომელსაც დილერები ითხოვენ. როგორც ჩანს, ერთ ან ორ წელიწადში შეგიძლიათ მოელოდოთ ახალ Peugeot- ს, ვთქვათ, მოდელი 307.
ხშირად გესმით, რომ ერთი ან სხვა მანქანა ზედმეტად ძვირია. მაგრამ საქონლის უმეტესობა ან ფართო მოხმარების პროდუქტები ხასიათდება პროდუქტის ერთი კილოგრამი ღირებულებით. როგორც ცხრილიდან ჩანს, სამივე მანქანის სპეციფიკური ფასი 1215 აშშ დოლარი (7290 ახალი რუბლი) თითო კგ -ზე ცოტა უფრო ძვირია, ვიდრე Braunschweig ძეხვი. ეს ნიშნავს, რომ წარმოუდგენლად მაღალი მექანიზაციის და მასობრივი წარმოების ავტომატიზაციის წყალობით, მანქანები საკმაოდ იაფია!
პირველ რიგში Fiat 7 ქულა, მეორე Kia (6) და მესამე Peugeot- ში (5).
დედააზრი: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 ქულა, Peugeot-306XR-1,6 61 ქულა და Kia-Sephia-II-1.5-DOHC-16V 56 ქულა.
 
ლევ შუგუროვი

თანაკურსელები
ალექსანდრე პოტეხინი
 
Brava- ს კუნთოვანი ჟოლოს-მეტალის ფიატი, რომელიც შუქის ვიწრო ხარვეზებით გამოიკვლია მისი დღევანდელი მეტოქეები, თეთრი მკრეხელობა-ფლეში კია სეფიასა და ფრანგული ვერცხლის ფრანტი პუჟოტი 306. მეტოქეების ეროვნება ადვილად გამოიცნო გაზაფხულის მზის სხივების ქვეშ. Kia Bio -Design, ნოსტალგიური, ოდნავ განზავებული, ფრანგული Peugeot- ის კუთხე და იტალიური Wedge -shaped Fiat, შერეულია იგივე ubiquitous Bio- დიზაინი და დაასხით ახალ, დასამახსოვრებელ კუნთოვან სტილში, შორეული აღმოსავლეთის დამახასიათებელი.
ყველა ადამიანი კლასის მოსწავლეები დაახლოებით იგივეა სალონისა და მაგისტრალის ზომით, კომფორტი.
უიღბლო აპარატებს აქვთ სავარძლების სახელმძღვანელო რეგულირება ფეხების სიგრძის გასწვრივ და უკანა ნაწილის უკანა ნაწილის გასწვრივ, ხოლო Peugeot- ში და სავარძლების ბალიშის სიმაღლეზე. ყველა მეტოქე საშუალებას აძლევს მძღოლს სიმაღლეში შეცვალოს ძალიან მსგავსი საჭეები საჰაერო ჩანთებით. ყველაზე შესამჩნევი და, შესაბამისად, Fiat– ში მოწყობილობების ადვილად წაკითხული კომბინაცია.
Kia- ს და Peugeot- ის რადიო ტრენინგი (არსებობს დინამიკები და ელექტრული გაყვანილობა, მაგრამ რადიო არ არსებობს), ჩემი აზრით, ის კარგავს მის ჩამონტაჟებულ Fiat Steremagnetle- ს, რომელიც ჩაშენებულია კონსოლის ზედა ცენტრალურ ნაწილში, რომელიც ალბათ არ მოსწონს ხმის გამტაცებლები მანქანებიდან სწრაფად, და სირცხვილით არ არის გასაყიდი. და მე არ ვფიქრობ, რომ აუცილებელია ამ კლასის მანქანის ხმის საშუალებით აიძულოთ.
ფრანგული მანქანები დაუყოვნებლივ შეიძლება განვასხვავოთ კონკურენტებისგან, სათადარიგო ბორბლის ადგილმდებარეობაში. რენო და პიო გარედან არის დამაგრებული მაგისტრალის მაგისტრალის ქვეშ, ამიტომ, მე თვითონ ვიცი, პუნქციის საბურავის ჩანაცვლება დაუყოვნებლივ გადაიქცევა სერიოზულ ბიზნესში ნამდვილი კაცისთვის, ძალიან მოუხერხებელია რეალურ კაცზე მუშაობა და სინდისი არ ქმნის შარვალს მუხლზე. (Kia and Fiat– ში, მეხუთე ბორბალი, რვა მსგავსად, მდებარეობს მაგისტრალის ნიშში.) სპეციალური ლოდი დამონტაჟებულია Fiat– ში, რომელშიც, გარდა ჯეკისა და ნორმალური, ასევე არის უნივერსალური screwdriver და towing თვალი. მე აღვნიშნავ, რომ Peugeot- ში, ეს ნაწილი რატომღაც ძალიან ძლიერად არის გაჟღენთილი წინა ბამპერის მარცხენა მხრიდან. მე ვფიქრობ, რომ მცირე ფრონტალური დარტყმის შემდეგაც კი, Peugeot არ შეიძენს ...
ყველა აპარატში, ადგილების უკანა ზურგზე დასაკეცი და ხვრელის უკანა დანაყოფი, საჭიროების შემთხვევაში, მნიშვნელოვნად იზრდება ბარგის განყოფილების მოცულობა.
ახლა საგზაო ტესტების შესახებ.
ძრავები. ყველაზე ხმაურიანი და დაბალი ენერგიის ძრავა იყო Kia- ში. 1500-კუბური CIA ძრავის ცილინდრების თექვსმეტი სარქვლის ხელმძღვანელის ფილების შთამბეჭდავების მიუხედავად, მრავალსაფეხური დაახლოებით თანაბარი. მრავალჯერადი Valve Fiat-1600 CM3 ფილა მუშაობდა ნაკლები ხმაურით და გაცილებით დიდი ერთგულებით, რამაც დაუყოვნებლივ იმოქმედა აჩქარების და მაქსიმალური სიჩქარის შესანიშნავი დინამიკაზე. ძრავის ბრუნვის იტალიის უსასრულობა აღფრთოვანებს ახალგაზრდა მძღოლებს და კარგი შუა მათგანი, ვისაც არ მოსწონს ჩქარი. გადაცემის ცვლილებებში ურთიერთობები შეესაბამება ძრავების მახასიათებლებს. Kia Gearbox– ის კონტროლის ბერკეტი გრძელი და ბამბაა, Peugeot ოპტიმალურია ინსულტით და აშკარად ფიქსირდება, მაგრამ ძალიან დაბალია, Fiat– ს არ აქვს ნაკლოვანებები.
საგამოცდო აპარატების ძრავებმა გადააკეთეს თოთხმეტიანი საბურავები მცირე ზომის ბორბლიანი დისკებით, უბრალოდ არ შეიძლება მოთავსდეს საჭირო ზომის სამუხრუჭე მექანიზმებში. სამუხრუჭე ეფექტურობა უშუალოდ შეესაბამება სამუხრუჭე დისკის და ხალიჩის ზომას. Kia- ს, Peugeot- ს და Fiat- ს არ აქვთ ABS სისტემა, მაგრამ ყველას აქვს კარგად დაბალანსებული სამუხრუჭე სისტემა. ყველა მანქანაზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური დაფები. ყველაზე მსუბუქი საჭე, რომელიც ამერიკელებს მკაცრად ახსენებს, არის Fiat- ში, მაგრამ Peugeot უკეთესია ინფორმაციის შინაარსში. ამასთან, 12 მეტრიანი გაჩერებით, Peugeot– ის გამოხატულმა არასაკმარისმა როტაციამ ფრანგი დატოვა იმავე მაღალსიჩქარიან ნაბიჯზე Kia– სთან. ამ სავარჯიშოში შეიტანეთ კონკურენტები 10 კმ/სთ -ით. იგივე დადასტურდა როგორც გველში, ისე მოძრაობაში წრეში. ბუნებრივია, მე ვიცი, რომ ამ ტესტებში საბურავების მახასიათებლებს შეუძლიათ გადამწყვეტი როლი შეასრულონ. Peugeot იყო shod in French Michelin, Kia in Corean Kumho და Fiat ... ამერიკულ ხმაურში! მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა უფლება შეცვალოს ტესტირების პირობები, რადგან ის ასეთ კონფიგურაციაში იყო, რომ ეს მანქანები ჩვენს ბაზარზე მიეწოდება.
Kia თავის საბურავებზე აღმოჩნდა ყველაზე ხმაურიანი და ნორმალური საგზაო რეჟიმში. ფიატი მშვიდი და ცოტა უფრო მკაცრი იყო, ვიდრე Peugeot, რომელმაც სიამოვნება მიიღო საუკეთესო სიგლუვით და ნაკლები ხმაურით სალონში, რაც, როგორც მოგეხსენებათ, განსაკუთრებით, როგორც საშუალო ასაკის ადამიანები. ზოგადად, ამ მანქანებზე სიარული არ ტოვებს უსიამოვნო ემოციებს, თუმცა ტორგბრიტი ჩანს და ძლიერად იგრძნობა. მართალია, მე არ ვარ ნათელი, რატომ აქვს ფიატს წინა სავარძლების ასეთი მოკლე და არასასიამოვნო ბალიშები? ძრავის ნავთობის პალეტის დაცვის არარსებობა გასაკვირია და დაცვის ნაკლებობაა და ეს ჩვენს გზებზეა, რომ იგი რბილად და არა უსარგებლო. (Peugeot– ში დაცვა დაწესებულია დამატებითი საფასურის მისაღებად.)
მოდით შევაჯამოთ. თანაკლასელები აღმოჩნდა, რომ ერთდროულად მსგავსი და განსხვავებული იყო. Kia Sephia ხმაურიანი შუა გლეხი ძრავაზე, შეჩერება, რაღაც ნაცრისფერი სალონით. Peugeot 306 არის ელეგანტური გარეთ და შიგნით, საკმაოდ სწრაფი და კომფორტული. Fiat Brava- ს შორის მთავარი განსხვავებაა სპორტული პოზა და სიარული.
 

წყარო: მანქანები