Peugeot 306 Break 1997 Test Drive - 2002 ჰეჩბეკი

Peugeot 306

ავტოპილოტი აფასებს მანქანებს ხუთი ძირითადი კრიტერიუმის შესაბამისად. მითითებულია უპირატესობების ოდენობა - B, ნაკლოვანებები - ჩ. შემდეგ სუბიექტმა მოიპოვა ოთხი B და ერთი ჩ. ეს არის Peugeot 306.
ექსტერიერი. გასული წლის ბოლოს ჩატარებული აღდგენის შემდეგ, 306 -ე შესამჩნევად გაახალგაზრდავდა. მცირე საშუალო კლასის მასობრივი მოდელის თავშეკავებული ფორმების შენარჩუნება, მან შეიძინა მადლი და ხიბლი, რომელიც თან ახლავს ზოგადად ფრანგულ მანქანებს და განსაკუთრებით Peugeot- ს. უპირველეს ყოვლისა, გლუვი მინის ახალი ფარები გასაოცარია და, საავტომობილო მოდის ბოლო ტენდენციების მიხედვით, რეფლექტორით, რომელიც ერთდროულად დიფუზორია. სტანდარტული პაკეტი ახლა მოიცავს ბამპერში ინტეგრირებული სიმსივნის ნისლს.
ხუთ სხეულში 306-ე წარმოიქმნება: სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკი, სედანი, სადგურის ვაგონი და კონვერტირებადი. სხეულს აქვს სრული გალვანიზაცია, ხოლო მწარმოებელი მას გარანტიას აძლევს კოროზიის საშუალებით 12 წლის განმავლობაში. რუსეთში გაყიდული მანქანები აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული აღმოსავლეთ ევროპის პაკეტით: შოკისმომგვრელების დასრულების კურსი იზრდება და ზამბარებზე უფრო მეტი შემობრუნებაა. სტანდარტული 130 მმ -დან, კლირენსი გაიზარდა 190 მმ -მდე. 5 ბ.
ინტერიერი. მონეტა, თუმცა არა კონსერვატიზმის გარეშე. მაღალი ხარისხი და მყარად ეძებს მასალები, მაგრამ თითის მხოლოდ ხარვეზები ტორპედოსა და კარების მიმდებარე ნაწილებს შორის, შიდა ავტო ინდუსტრიას წააგავს. მადლობა ღმერთს, რომ ეს ერთადერთი მსგავსებაა. ნახშირბადის ბოჭკოვანი პანელების მიბაძვისგან დაფა და წინა კონსოლზე აცოცხლებს ოდნავ პირქუში გარემო. ხელთათმანების განყოფილება არ ეცემა მგზავრს, მაგრამ ზომით მხოლოდ რამდენიმე ხელთათმანი. 306 -ე, ზოგადად, არ იწვევს ჯიბეების და უჯრების სიმრავლეს, არამედ მობილური ტელეფონის მსგავსად წვრილმანებს და ა.შ. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ადგილი.
თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ ფართო სალონი, მისი ზომები მხოლოდ იმ ზღვარზეა, სადაც მოხერხებულობა მთავრდება და იწყება შებოჭილობა. თუ მსხვილი მხედრები არ გრძნობენ თავს წინ, მაშინ უკანა სავარძლები, განსაკუთრებით სამეულში, მოიცავს ამ შემთხვევაში არაუმეტეს ორ მგზავრს, იქ ჭერი ასევე დაბალია. უკანა სავარძლები იკეცება და ბარგის მოცულობის თითქმის ნახევარი - 340/640 ლიტრი. 4 ბ, 1 ს
აღჭურვილობა და ერგონომიკა. სტანდარტული მოწყობილობა გთავაზობთ შემდეგ ნაკრებებს: კონდიციონერი, ჰიდრავლიკური დენის ბალიშები, ორი საჰაერო ჩანთა, სამგზავრო გამორთვით, წინა ელექტრო ფანჯრებით და ცენტრალური ციხესიმაგრეებით. ძლიერი და ეფექტური სავენტილაციო ინსტალაცია მიკროფილტერთან ერთად. უსაფრთხოების ქამრები რეგულირდება სიმაღლეში. ციფრული საათი. და, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქალბატონებისთვის, შეადგინეთ სარკეები ანტი -ლინინის ვიზორებში. ინფორმაცია აჩვენებს ინფორმაციას, თუ როდის უნდა მოხდეს ოდომეტრის ეკრანზე. ელექტროტროტები, სავარძლების გათბობა და წვიმის სენსორი დამონტაჟებულია საფასურისთვის.
მცირე დიამეტრის საჭე სქელი რგოლით მოსახერხებელია და აქვს ვერტიკალური კორექტირება, მაგრამ ის განიცდის საერთო ნაკლოვანებას - მცირე სახის საჭე. სავარძლები დაფარულია მკვრივი ხავერდით, კარგი ანტიფრიზული თვისებებით, ვერტიკალური კორექტირების არსებობა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყველაზე ოპტიმალური პოზიცია. ასპერიული გვერდითი სარკეები უზრუნველყოფენ ფართო მიმოხილვას, თითქმის მკვდარი ზონების გარეშე, მაგრამ მათ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში უნდა შეეჩვიდეს თავიანთი ჩაგვრის ფორმა.
რაც შეეხება მმართველ ორგანოებს, პედლები ზედმეტად განლაგებულია კანაფში. გაანგარიშება ელეგანტური ქალის ფეხიზე? დიახ, და ზედმეტად გადავიდეს clutch pedal- ის მარჯვნივ, იწვევს უხერხულობას. მიუხედავად იმისა, რომ პედლები თავად მსუბუქი და ინფორმაციულია. წმინდა ფრანგული კლარონის ღილაკი - მარცხენა საჭეზე შეცვლა - თავიდან შეიძლება გამოიწვიოს უხერხულობა. 4 ბ, 1 სთ.
გზა. ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის, საშუალო სიჩქარით მუშაობს მშვიდად და რბილად, ვიბრაციების გაღიზიანების გარეშე. ხმამაღალი და მკაფიო ხმა გვხვდება მხოლოდ 4500 rpm- ზე, და აეროდინამიკური ხმაური - 140 კმ/სთ -ის შემდეგ. 306-ე სუპერ-დინამიური არ ანათებს, მაგრამ ორივე ძრავა და 1.4 და 1.6-ს აქვს კარგი წევა და ძალიან ელასტიურია: მათი შესაძლებლობები საკმარისზე მეტია ნორმალური სტილისთვის. ისინი კარგად არიან შეთანხმდნენ საგუშაგოსთან, გადაცემა საკმაოდ გრძელია იმისათვის, რომ შეამცირონ მანიპულაციების სიხშირე ბერკეტით და ამავე დროს დაუშვან მათ შეუფერხებლად, მაგრამ თავდაჯერებულად გაიყვანონ იგი ქვემოდან. რაც ნამდვილად შეიძლება დაიკვეხნოს 306-ით, არის საოცრად კომფორტული და ენერგეტიკული ინტენსიური შეჩერება, რომელიც სტაბილურად უჭირავს მანქანას გზაზე და უზრუნველყოფს ღირსეული სიგლუვისა და გაცვლითი კურსის სტაბილურობას, თუნდაც დიდი სიჩქარით. ამ ორი ძრავის წევის მახასიათებლების ფუნდამენტური განსხვავება თითქმის შეუძლებელია შეამჩნია, გარდა იმისა, რომ 1.4 უნდა იყოს მუდმივად ხელი შეუწყოს აქტიური მართვის დროს. მენეჯმენტი და მანევრირება ასევე საკმაოდ ადეკვატურია, საჭეზე რეაქტიული ძალისხმევის უარყოფითი მხარეები უნდა მიეკუთვნებოდეს მინუსებს. 4 ბ, 1 ს.
ეროვნული ოპერაციის მახასიათებლები. რუსეთში 306 -ე გარანტია 1 წელია, გაშვების შეზღუდვის გარეშე. არსებობს საინტერესო თვისება: ის ერთადერთია რუსეთში კლასელთა შორის, რომელსაც აქვს ინტერ -სერვისის გარბენი, რომელიც დაყენებულია 30 ათასი კილომეტრით. ახალი მანქანა უშეცდომოდ, მას სჭირდება საავტომობილო განყოფილების დაცვა ქვემოდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გზის ყველა ჭუჭყიანი და მარილი ძრავაზეა.
სტრუქტურულად, TU სერიის ძრავები ბრუნდება 1993 წელს და, მიუხედავად შემდგომი მოდერნიზაციისა, შეიძლება ჩაითვალოს გარკვეულწილად მოძველებული. მაგრამ დიზაინი გამართვისაა და ისინი ძალიან საიმედო და არაპრეტენზიულია. ექსპლუატაციაში იაფია: ისეთი ნამუშევრები, როგორიცაა სარქველების რეგულირება, ქამრების ჩანაცვლება და ა.შ., შედარებულია შიდა მანქანებში მსგავსი ფასებით. და post -warranty პერიოდში, მანქანას შეიძლება მოემსახუროს ნებისმიერი კვალიფიციური ავტომწარმოებელი. ერთი გამონაკლისით: ინჟექტორი ძრავები საჭიროებენ სპეციალიზებულ დიაგნოზს. ის იაფია: მთელი პროცედურისთვის, დაახლოებით 8 აშშ დოლარი. რაც შეეხება კარბურეტორულ ძრავებს, რომელთაც აქვთ 1.4 მოცულობა, რვა ჩაცმის რვაში ნებისმიერი სპეციალისტი გამკლავდება მათთან, მათი ენერგეტიკული სისტემა თითქმის მსგავსია, მხოლოდ ბევრად უკეთესია.
კომპანიის სერვისის სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოების ფასი მერყეობს 22-25 აშშ დოლარამდე. მომსახურების ცენტრების სპეციალისტები რეკომენდაციას უწევენ ზეთის და ფილტრების შეცვლას ადრე, ყოველ 20 ათას კილომეტრში. უფრო მეტიც, ამ მანქანისთვის სახარჯო მასალების ფასი დაბალია: ნავთობის ორიგინალური ფილტრი დაახლოებით 5 დოლარია, ხოლო ჰაერი 20 დოლარზე მეტია.
შეჩერება ძლიერია -60--70 ათასი. ზოგადად, უპრობლემოდ. ყველაზე მეტად ტარება ელემენტების შეცვლა, მაგალითად, წინა სტაბილიზატორების თაროები ან უკანა სხივის ბალიშები, არ იქნება საჭირო 100 ათასამდე. ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები არ არის უფრო ძვირი, ნაწილობრივ კი იაფია, ვიდრე ამ კლასის ყველა სხვა უცხო მანქანა. არაორდინალური, რომელთა შორის შეიძლება იყოს დეტალები როგორც ფრანგული, იტალიური, ისე პოლონური წარმოების შესახებ, ღირს და ნახევარიჯერ იაფია, მაგრამ ორ -სამჯერ ნაკლები ემსახურება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 306-ე ტიპიური პრობლემები არ განსხვავდება იმათგან უფრო ხშირად, ვიდრე დაგეგმილი ერთი) .4b, 1ch.
ჩვენი წინადადება. მანქანა სასიამოვნოა მრავალი თვალსაზრისით. ელეგანტური, პრაქტიკული, მაგრამ ასევე პრეტენზიების გარეშე. რასაც ეწოდება მარტივი, მაგრამ გემოვნებით. თუნდაც კარგი გემოვნებით. იმის გამო, რომ არ განიცდიან მძღოლების, მცირე ოჯახების ჭარბი ამბიციებს და, რა თქმა უნდა, მე მივცემ. მხოლოდ უბედურება - მისი ფასის ნიშა ძალიან ახლოს არის იმით, სადაც უფრო მყარი Peugeot 406 მდებარეობს. 4B და 1H.
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"