Test Drive Peugeot 306 Break 1997 - 2002 ჰეჩბეკი

მეორადი Peugeot 307 დან $ 13.000

Peugeot 307 მოვიდა 2001 წელს 306-ე მოდელის შეცვლისთვის. პირველი სინათლე დაინახა 3 და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, ხოლო წელიწადში 307 სმ უნივერსალი გამოჩნდა. წინამორბედთან შედარებით 307-ე შედარებით რეალური რევოლუცია იყო: მანქანა არ იყო მხოლოდ ლამაზი, არამედ წარმოუდგენლად ფართო.

ამავდროულად, ფასი საკმაოდ ჰუმანური იყო, აღჭურვილობის დონე მაღალია და Peugeot 307- ის გაყიდვები Bang- თან ერთად წავიდა. მართალია, პირველ რიგში, ავტომანქმა განიცადა რამდენიმე ბავშვობის დაავადებები, რის შედეგადაც რამდენიმე მყიდველმა თავის მოლოდინში მოატყუა.

ძრავები

ჰეჩბეკი დასრულდა სამი ბენზინით და სამი დიზელის ძრავებით. ყველაზე პატარა ბენზინი (1.4 ლიტრი, 75 ჰპირ) დაამტკიცა 206 წლისთვის კარგი, მაგრამ 307-ე მოდელისთვის სუსტია და მხოლოდ ძალიან მშვიდი მძღოლების დაკმაყოფილება შეუძლია. აქ არის 1.6-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც შეიმუშავებს 110 HP, მხოლოდ უფლება. იმავე მამოძრავებელი სტილის გულშემატკივრებისთვის, არის 2 ლიტრიანი 137 ძლიერი ერთეული, რაც Peugeot 307 საკმაოდ სწრაფი მანქანაა. ზოგადად, საჩივრები არ წარმოიქმნება, ისინი საიმედოდ მუშაობენ. ნავთობის ჩანაცვლება 30 ათასი კმ-ით ნორმალურ საოპერაციო პირობებში და 20 ათასი კმ-ით მძიმეა. ჩვენს პირობებში, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ქალაქის ირგვლივ ბევრს მართოთ, უმჯობესია 20 ათას კმ-ში. Timing Belt- ის ჩანაცვლება 90 ათასი კმ (290 დოლარი). ბავშვობიდან დაავადებებისგან, რომლებიც გათავისუფლების პირველი წლის განმავლობაში შეხვდნენ, უნდა აღინიშნოს საავტომობილო ტემპერატურის რთული გაშვება. იგი აღმოფხვრილია ძრავის კონტროლის სისტემის რეპროგრამით, და თუ ასეთი პრობლემა შეექმნათ, დაუკავშირდით თქვენს დილერს. და კიდევ ერთი Nuance: ყინვაგამძლე, ძრავა უნდა დაიწყოს, დაახლოებით მესამეზე, squeezing ამაჩქარებლის pedal. ძრავების პირველ ნაწილში, ანთების სისტემა ხანდახან შეექმნა, მაგრამ ეს იყო გარანტიის ქვეშ.

დიზელის ძრავებიც სამი: 1.4 ლიტრი (68 ცხ.წ.) და 2 ლ (90 და 110 ცხ.). ყველა ძრავები ტურბოჭით და საერთო სარკინიგზო სისტემით. პატარა დიზელი არის ეკოლოგიის ხარკი და მასთან ერთად მანქანა ძალიან ნელა. ასეთი ცვლილებები არ მოგვაწოდა. მანქანები 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავით, განსაკუთრებით 110-სთან ერთად. საერთო სარკინიგზო სისტემის ყველა ძრავების მსგავსად, ეს მოტორსი არ უჩივიან ცუდი დიზელის საწვავს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი საიმედოდ მუშაობენ. ნავთობის ცვლილება საჭიროა 20 ათასი კმ-ის ნორმალური საოპერაციო პირობებისთვის, 15 ათასი კმ-ის შემდეგ მძიმე. ჩვენ გვყავს უკეთესი ზეთი 15 ათასი კმ-ის შემდეგ. Timing Belt- ის ჩანაცვლება 120 ათასი კმ (290 დოლარი) შემდეგ.

Peugeot Engines ფუნქცია არის მძიმე თერმული რეჟიმი, იმის გამო, თუ რა კონკრეტული მოთხოვნები წარმოდგენილია ნავთობისთვის. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია გამოიყენოთ სულ რეკომენდებული პროდიუსერი ნავთობი. გამაგრილებელი ჩანაცვლება უნდა მოხდეს ყოველ 2 წელიწადში ან 120 ათასი კმ-ის შემდეგ.

Გადაცემა

მანქანები დასრულდა მექანიკური 5 სიჩქარით გადაცემათა და 4-სპექტრი Al4 მანქანებით. მექანიკური ტრადიციულად Peugeot- სთვის გადაჭიმული სიჩქარის კოეფიციენტები ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, ისინი საიმედოდ მუშაობენ, მაგრამ განსხვავდებიან საეჭვო მექანიზმზე. AL4 არის ახალი თაობის ადაპტური ტრანსმისიების და აქვს მოსახერხებელი პარამეტრები. მართალია, ითვლება, რომ მათი გარანტირებული რესურსი დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია, რომელიც გერმანიის ZF- ზე ნაკლებია, ამიტომ მანქანა 100 ათასზე მეტი კმ-ზე მეტი მანქანა ღირს, მხოლოდ ყველაფერი, რაც ყურადღებით მასშია. ორივე მექანიკური და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არ საჭიროებს ოპერაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, მაგრამ სინამდვილეში ყოველ 60 ათას 60 კილომეტრს უკეთესია, რომ მათ მხოლოდ ორიგინალს იყენებენ. კერძოდ, ეს ეხება ავტომობილის იარაღს.

ზოგიერთ მანქანებზე, იყო სწრაფი აცვიათ clutch, მაგრამ მიზეზი ამ ხარვეზების იყო სავარაუდოდ გაუნათლებელი ოპერაცია მანქანები მფლობელები თავს. არ არის კომენტარები ტრანსმისიებზე, დიდი ხნის განმავლობაში ნორმალური ოპერაციის საჭიროება არ არის საჭირო, მთავარია, რომ აიყვანოს ანთების მდგომარეობა.

შეჩერება და საჭე

შეჩერება მარტივი: წინა McPherson Rack, უკან ნახევრად დამოკიდებული შეჩერების N- ფორმის სხივი. 307-ე ფრანგებმა უკანა შეჩერებაში ტრადიციული ტორსიონები მიტოვებული. შედეგად, მანქანა დაკარგა ცოტა სიგლუვეს, მაგრამ გაიმარჯვა სიმარტივის და საიმედოობის, რადგან ასეთ დიზაინში არსებობს თითქმის არაფერი შესვენება. დაახლოებით 40 ათასი კმ-ის გადატანა მოითხოვს სტაბილიზატორის თაროს (45 დოლარი), ბურთი მხარს უჭერს და მდუმარე ბლოკებს 100 ათას კმ-მდე გაუძლო. ბურთების შეცვლა ბერკეტებთან ერთად (170 დოლარი) ერთად, ჩუმად ბლოკები რეპრესიული ცალკე. საკუთარი პროდუქციის Peugeot- ის შოკის აბსორბია გამოირჩევა მაღალი ხარისხის და დიდი (ხშირად 100 ათასი კმ) რესურსი. ამავე დროს, ეს არის იაფი: $ 90 წინა და 85 უკანა. ასე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, შოკის აბსორბციის ჩანაცვლება უკეთესია, რომ ორიგინალი იყოს - ასეთი გამოსავლის სარგებელი აშკარაა. ჩვენს ბაზარზე მიწოდებული ავტომანქანების პირველ ნაწილში, წინა შეჩერებმა დაიწყო დარღვევები. ეს არის აღმოფხვრილი სპეციალური spacer ქვეშ springs. ქარხანაში რუსეთში მანქანების შემდგომი პარტიები დასრულდა ქარხანაში. თუ თქვენ შეიძენთ ევროპული ვერსია და შეექმნა ეს პრობლემა, დაუკავშირდით თქვენს დილერს და აღმოიფხვრება. პირველი გამოცემების მანქანებზე, იშვიათ შემთხვევებში აღინიშნა სტაბილიზატორის ბუჩქების სწრაფი აცვიათ, რომელიც ადვილად დაფიქსირდა.
საჭე ჰიდრავლიკერი მუშაობს უსაფრთხოდ, პერიოდულად მოითხოვს შეცვლის რჩევები (45 დოლარი) და საჭე (60 დოლარი).

Სისტემის გატეხვა

მანქანაზე დამონტაჟდა დისკი მუხრუჭები. ყველა მანქანას დაასრულა ABS, ბევრი დამატებით აღჭურვილია სტაბილიზაციის სისტემით. შეცვლის სამუხრუჭე დისკი მზადდება ერთხელ სამივე ჩანაცვლება ბალიშები, სამუხრუჭე სითხის ცვლილებები წელიწადში ერთხელ ან 60 ათასი კმ.

სხეული და ელექტრო მოწყობილობები

Peugeot 307 სხეული უყვარს ბევრი. მანქანაში, ფართო, მაღალი სადესანტო და დიდი ფართობი glazing უზრუნველყოფს კარგი ხილვადობა. და Wagon 307 SW დამატებით აღჭურვილია მესამე რიგის ადგილების წინ, რაც 7-ადგილიდან იღებს. ფართო სხეულის მოპირდაპირე მხარეს ის არის, რომ როდესაც სადესანტო და სადესანტო წინა სავარძლები, ხალხი კი რისკის stain შარვალი შესახებ ფართო და სწრაფი დაბინძურებული ბარიერი. გარდა ამისა, დაბალი ხარისხის სალონის დასრულების მასალები და პირველი წლის გათავისუფლების მანქანებზე, მთელი სალონი კრემები. ეს განსაკუთრებით გამოირჩევა ვაგონებზე. მართალია, ცოტა ხნის წინ ქარხანამ ჩაატარა გარკვეული ზომები ამ ხარვეზების აღმოსაფხვრელად. და პირველი creaky სალონები, ქარხანა კომპლექტები შესთავაზა, რომელიც საშუალებას იბრძოლონ ვიოლინო. მცენარეთა მიერ გაგზავნილი დილერები კომპლექტი ქაფი და იგრძნო შუასადებები და სხეულის pasting ტექნოლოგია ამ მასალებით. ეს ასევე უნდა იყოს ძალიან ფრთხილად პარკი ახლოს საზღვრებს და snowdrifts, რადგან რადიატორის კიდია სუსტი bracket, რომელიც ადვილია დაზიანება.

Peugeot 307 ელექტრო მოწყობილობები ასევე იწვევს ურთიერთდამოკიდებულ გრძნობებს. გადასვლის მულტიპლექს საბურავები ნაცვლად ჩვეულებრივი ხაზები ნაკარნახევი ზრდა რაოდენობის electrocomponents და თავად არის პროგრესული და ლოგიკური გამოსავალი. წლის 307TH, თქვენ შეგიძლიათ გამართოთ ოპერაციის განათება, ალგორითმი დასაკეცი სარკეები, და ა.შ., საკუთარი სურვილი, რომ მას აქვს წვიმის სენსორი და სხვა მომსახურების მოწყობილობების. ამ შემთხვევაში, ყველაფერი საკმაოდ კომპაქტური, მინიმალური ელექტრო გაყვანილობა, რაც თეორიულად ხანგრძლივი საიმედოობის გაზრდა ელექტრო სისტემა. მაგრამ ყველაფერი აღმოჩნდა, არც ისე მარტივია. მიუხედავად იმისა, რომ ხარისხის კონექტორები და სხვა ელექტრო კომპონენტები 307TH ბევრად უკეთესი, ვიდრე წინამორბედი, პრობლემები ელექტრო მოწყობილობები, მანქანები პირველ წლებში გათავისუფლების მოსაკლავად ერთმანეთის მიყოლებით. განიმუხტება ანთება საკეტები, რის გამოც საავტომობილო ვერ აღიქვამს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში, შემდეგ იწყებს ვერ გამორთოთ ავტორი და, ბუნებრივია, დაიშალა. იყო კიდევ რამდენიმე შემთხვევა ცეცხლის ანთება ბლოკირებები. ზოგჯერ მათ უარი ქურდობაში კონცენტრატორები, ბევრი მანქანები აღნიშნა ფარები და უკანა განათება.

ხშირად დაარღვია ციხეები უკანა კარი, რომელიც ასევე შეიცვალა გარანტიით. პროგრამული უზრუნველყოფის არასრულყოფილების გამო, კარის ელექტრული თაღლითების წინაშე აღმოჩნდა, მაჩვენებლებმა შეწყვიტეს მუშაობა, სხვა მცირე პრობლემები მოხდა. ზოგჯერ ელექტრონული ერთეული BSI, მართვის ყველა ეს ეკონომიკა, წინაშე. სხვათა შორის, ბატარეის ან მისი გამონადენის მომენტალური ჩანაცვლებაც კი შეეძლო მასზე. ფაქტია, რომ ბატარეის გამორთვა შესაძლებელია არა უმეტეს ორი წუთის განმავლობაში, როდესაც ანთება გამორთულია და ბატარეის დამონტაჟების შემდეგ, ანთება არ შეიძლება ჩართული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბლოკი შეიძლება დაივიწყოს ყველაფერი, ან თუნდაც მოითხოვოს ჩანაცვლება. იგივე შეიძლება მოხდეს ბატარეის გამონადენი, და თუ გახსოვთ ზამთრის დაწყების პრობლემა, მაშინ ეს ვარიანტი საკმაოდ სავარაუდოა. ბუნებრივია, ბავშვთა დაავადებებით იბრძოდა, შეიცვალა დეფექტური ნაწილები, მათი დიზაინი შეცვლილია, გაუმჯობესებული პროგრამული უზრუნველყოფა და რამდენიმე წლის განმავლობაში პრობლემა მოგვარდა.

შენახვა

Peugeot- სთვის არსებობს ორი ტიპი: A და C. პირველი მათგანი მცირეა, რომელიც შეიცავს ნავთობის, ფილტრების და სატესტო ოპერაციების შეცვლას. მეორე, დიდი, გულისხმობს უფრო დეტალური შესწავლა სახელმწიფო მანქანა და ახორციელებს აწყობის სამუშაოები. დიდი და პატარა, მაშინ ტარდება მონაცვლეობით, სიხშირე არის აღნიშნული. ისინი ჯდება როგორც ბენზინის და დიზელის მანქანა 140 და 250 დოლარი.

დასკვნები

თუ აპირებენ შეძენა Peugeot 307, თქვენ უნდა ნათლად გვაქვს წარმოდგენილი, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ლამაზი დიზაინი, კომფორტული და ფართო სალონი, კარგი მართვის ხარისხის, საიმედო და იაფი სავალი პლუს ძალიან ღირსეული დონეზე აღჭურვილობა შედარებით დაბალი ფასი შეიძლება მიეკუთვნოს უპირატესობა. მაგრამ უნდა იცოდეს, რომ დაბალფასიანი მანქანები ყველაფერი არის სრულყოფილი. აქედან გამომდინარე, თქვენ უნდა მოელაპარაკოს ხმაურიანი სალონი და ელექტრო ტექნიკის საკითხები. არჩევის მანქანა, გარდა ამისა, სახელმწიფო ორგანო, შეჩერების, ძრავა და გადაცემები, შემოწმება ფუნქციონირების ელექტრო ტექნიკა. თუ არსებობს პრობლემები, ეს არის უკეთესი უნდა ვეძებოთ სხვა, მაგალითად, ვინაიდან აღმოფხვრის არსებული ხარვეზების შეიძლება წართმევას ბევრი დრო და ფული. რა თქმა უნდა ნახოთ მანქანის სპეციალისტები კორპორატიული მომსახურება, ეს არის ადვილი მათთვის, რათა დადგინდეს, რომელიც დახვეწას აღმოფხვრას ბავშვთა დაავადებები განხორციელდა, და რომელიც უნდა ჩატარდეს და რა აღმოჩნდება. რაც შეეხება ღირებულება მეორადი მანქანები, მოსკოვში კი სთხოვა მათ 13 ათასი 17 ათასი დოლარი.

ზოგიერთი ტექნიკური Peugeot 307
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 4200x1730x1510
ძრავის საოპერაციო მოცულობა, კუბი. სმ: 1587.
მაქს. Power, HP / RPM: 109/5750
მაქს. მომენტი, NM / RPM: 147/3900
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ: 190
Overclocking დრო 0-100 კმ / სთ, დან: 11.6
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ ქალაქი / მარშრუტი: 9.5 / 5.8 / 7.2

ლეონიდ კლმანოვიჩი

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"