Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 სედანი
მშვიდი წარმატების ვექტორი
ტესტირების პროგრამის ფარგლებში გამოყენებული მანქანების ტესტირებისთვის, ჩვენ მკითხველს გავაცანით სანკტ -პეტერბურგის ბაზრის სამი ბესტსელერი, რომელიც მიეკუთვნება ქვედა საშუალო კლასს (AKA კლასი D), - Volkswagen Passat III მოდელები (No. 6 for 99) და Audi 80 (1515 99). დღეს ჩვენი კოლექცია შეავსებს მესამე სუპერ პოპულარულ პერსონაჟს. ისე მოხდა, რომ ჩვენს ქვეყანაში გამოყენებული უცხოური მანქანების გაყიდვების მოცულობა რამდენჯერმე აღემატება ახალი უცხოური მანქანების გაყიდვებს, ხოლო ფავორიტების სახელები როგორც პირველი და ეს უკანასკნელი, სიტყვასიტყვით ყველას შორის. გამოყენებული მანქანების ტესტირების პროგრამის ფარგლებში, ჩვენ მკითხველს გავაცანით სანკტ -პეტერბურგის ბაზრის სამი ბესტსელერი, რომლებიც მიეკუთვნები 80 (N15'99). დღეს ჩვენი კოლექცია შეავსებს მესამე სუპერ პოპულარულ პერსონაჟს.
ამბავი.
ამ მანქანის სახელი აბსოლუტურად არაფერს ნიშნავს - ეს იყო მსოფლიო პრაქტიკაში ერთ - ერთი პირველი, სინთეზირებული იყო კომპიუტერზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ნათქვამია ადამ ოპელ AG- ის წარმომადგენლებმა. მიუხედავად ამისა, ის ყველაზე პირდაპირ ეხმიანება ძალიან მძლავრი მათემატიკური ტერმინის ვექტორით. Opel Vectra- მ შეცვალა მოძველებული ასკონას მოდელი ქარხნის კონვეიერზე Ruseslsham- ში 1988 წლის ზაფხულში, და მალე Vauxhall- ის ბრენდის ქვეშ მყოფი მანქანის წარმოება დაიწყო ბრიტანულ ლუტონში (სხვათა შორის, ჩვენი დაქვემდებარებაში განახორციელებს რადიატორს ცხაური ზუსტად ვოკოლოვის ემბლემა, თუმცა ეს ნამდვილი არიანია). იმავე შემოდგომაზე, მანქანამ მოიგო 1989 წლის მანქანის ევროპული კონკურსის ვერცხლი.
თავდაპირველად, ვექტრა აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავებით, 1.4-2.0 ლიტრი და 1.7 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. ძლიერი მოდიფიკაციები, მათ შორის ექვსი ცილინდრიანი ძრავით, ასევე ვერსიით, რომელსაც აქვს ყველა ბორბლის დრაივი, რომელიც გამოჩნდა 1992 წლის მოდერნიზაციის შემდეგ. და ყველაზე მაგარი Vectra - 204 -იანიანი ძალაუფლების ტურბო ძრავით და ყველა ბორბლიანი გადაცემით, რომელიც ნასესხები იყო კალიბრის განყოფილებიდან - დებიუტი შეასრულა მოდელის მზის ჩასვლისას, 1993 წლის ბოლოს. როდესაც მეორე -გენერაციის მოდელი დაიბადა წელიწადნახევრის შემდეგ, ან Vectra B, General Motors– მა ბრაზილიაში გადაიტანა აპარატის წარმოება, სადაც იგი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იყო წარმოებული Chevrolet– ის ბრენდის ქვეშ. რვა წლის განმავლობაში, მანქანამ გაავრცელა დაახლოებით ორი მილიონი ასლის მთლიანი მიმოქცევა, ხოლო ზედიზე მისი პლატფორმა, ხოლო 1995 წელს ჯონ ჩერენ ვაქსალმა კავალერმა მოიგო იგივე ტიპის ბრიტანული Besshall Cavalier Circus მანქანები. დეტალური გაცნობის ობიექტურობის მიზნით, ჩვენ ავირჩიეთ მანქანა უმარტივეს კონფიგურაციაში: ინექციის სისტემით 1.6 ლიტრიანი ძრავით და ყველაზე გავრცელებული სხეულის სედანი რუსეთში. ეს ვექტრა გაათავისუფლეს 1993 წელს და მოახერხა მის ცხოვრებაში დაახლოებით 102,000 კილომეტრი.
გარეთ. განახლებული ვექტრა გარეგნულად განსხვავდება 1988-92 წლების მანქანებისგან. რადიატორის ცხაურის განსხვავებული დიზაინის წარმოება, რომელზეც გაფართოებული ბრენდირებული ემბლემა გადავიდა ქუდის საფარიდან, ხელმძღვანელის ოპტიკის განსხვავებული ფორმა და შეღებილი ბამპერებით (ადრე ეს იყო ყველაზე მოდიფიკაციების პრეროგატივა). უნდა ვაღიარო, რომ ცვლილებები მანქანაში მხოლოდ სასარგებლოდ გადავიდა. Vectra უკვე გამოირჩეოდა უჩვეულო მანქანებით, რომელსაც აქვს მყარი და დიზაინი, და არ აქვს კონსერვატიზმის ოდნავი ნიშნები: მაღალი მაგისტრალური ხაზი, დახრილი სახურავი და მომრგვალებული უკანა გვერდითი ფანჯრები ძალიან აქტუალური ჩანდა ოთხმოციანი წლების ბოლოს და წარუდგინა ნოტა სიახლისა და დინამიზმის შესახებ. აპარატის გარეგნობაში. აღდგენილმა ვექტრამ კიდევ უფრო საპატივცემულო გამოიყურებოდა. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ დღეს ეს ოპელი კატასტროფულად არის მოძველებული - მისი მოკრძალებული და დაბალანსებული დიზაინი არ გამოირჩეოდა ნათელი, მწვავე ფაქტობრივი მახასიათებლებით, რომლებიც სწრაფად ახდენენ მოდას.
შიგნით. ამ მანქანის აღჭურვილობა არის ძირითადი; არქივების გაზრდა, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ 1993 წელს იგი მოიცავდა: ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, ელექტროგადამცემი, სახელმძღვანელო ლუქი, ცენტრალიზებული კარის კონტროლის სისტემა და უკანა სავარძლის დასაკეცი.
ძალიან ლამაზია, რომ მათ საქმიანობაში მანქანების შემქმნელები არ ხელმძღვანელობდნენ მკაცრი დანაზოგის პრინციპებით. ინტერიერი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი შენარჩუნებულია იმავე დაბალანსებული სტილით, როგორც ექსტერიერი, მაგრამ მისი დიზაინის მიხედვით, მაღალი ხარისხი (მოდელის კლასის კლასში მორგებული) პლასტიკური, და უმეტესობა დეტალები არა მხოლოდ არ ტოვებს ეჭვს მათი საიმედოობის შესახებ და ძალა, მაგრამ ასევე კარგად გააზრებული ერგონომიკის თვალსაზრისით.
მინიმუმ მძღოლის ადგილი დაიკავე. სავარძლის იდეალური ფორმა აღჭურვილია სიმაღლის კორექტირებით, რომელიც ხორციელდება მბრუნავი კალმით, მსგავსი, რომელიც აკონტროლებს ფანჯრებს. სკამის რეგულირების პროცესის დასრულების შემდეგ (და ჩვენ ჩავატარეთ ასეთი ოპერაცია ჩვენი 178 და 190 სმ) საჭეზე, პედლებიანი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ზუსტად იქ არის, სადაც თქვენ მოელით. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მართვის სვეტის პოზიცია აქ არ შეიძლება შეიცვალოს. კრავი არ არის მხოლოდ წარმატებული გეომეტრიული პარამეტრებით, გახსნის მთელ დაფაზე ეკრანზე -მის სამსაფეხურიანი სტრუქტურა შეიძლება ეწოდოს აქტიური მძღოლის ოცნებას, რადგან კრიტიკულ სიტუაციებში ეს ხელს არ უშლის სიჩქარის სიჩქარეს.
რაც შეეხება დაფას, ის პრიმიტიული იქნება მისი მრავალი შავი და თეთრი გამგეობისათვის; სინამდვილეში, ეს შეგრძნება ქმნის ტაქომეტრის არარსებობას. მაგრამ დანარჩენი სამი ნიშნის წაკითხვა, რომელიც აშკარად ციფრულია და არ არის გადატვირთული მცირე მასშტაბებით, შეიძლება უსაფრთხოდ მოიტანოს, როგორც მაგალითი და შევიდეს საავტომობილო ინდუსტრიის ანალებში, როგორც ეს უნდა. რიგი ელემენტები, მაგალითად, ხელმძღვანელის ხელმძღვანელის ხელმძღვანელის სახელური ან ზევით დატვირთული ხელნაკეთობები, დაუყოვნებლივ იძლევა ვექტორში გერმანიის საინჟინრო სკოლის შექმნას. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ასევე გამოტოვებული, რომლებიც საყოველთაოდ პატივსაცემი სკოლაა. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ სულელებზე და, როგორც ჩანს, ბრმად ბრმა ვენტილაციის კონტროლის ერთეული და წინა სავარძლებს შორის მანძილი უფრო მეტი უნდა გაკეთებულიყო. თუმცა, ჩვენ ვიმეორებთ: კიდევ უფრო მეტი პლუსია ვიდრე
მინუსები. მაგალითად, შეუძლებელია რაიმე საჩივრების გაკეთება კარების შიგნით კალმების და ხელნაკეთობების ურთიერთგამომრიცხავთან, ხოლო ორი პოლკი - კონტეინერები - ერთი ცენტრალურ კონსოლში, მეორე კი ხელთათმანების ყუთში - ამ უკანასკნელთან ერთად გაერთიანების მიზნით, ამ უკანასკნელთან ერთად. ნებისმიერი სასარგებლო ან უსარგებლო წვრილმანი გზაზე. მოულოდნელი და სასიამოვნო სიურპრიზი იყო ის ფარგლები, რომლითაც მანქანა ხვდება უკანა მგზავრებს, პირველ რიგში, ეს ეხება ფეხებში სივრცეს. მაღალი ხალხის უკან ჯდომაც კი არ იგრძნობენ განსაკუთრებულ შეზღუდვას. და რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია - კომფორტის ეს დონე ვერ მიიღწევა უკანა დივნის უკანა ვერტიკალური პარამეტრის გამო. სხვათა შორის, თავი თავშეკავებულთა წყვილი აშკარა ნიშანს წარმოადგენს, რომ ყველაზე მოსახერხებელი იქნება აქ ორი მხედარი; წვრილმანი ვარიანტი გაკეთდება მხოლოდ ინტრავერტის მოგზაურობისთვის.
სავარძლის უკანა მხარე, როგორც დაპირებულია აპარატის აღჭურვილობით, მზადდება, რომელიც წარმოიქმნება, როგორც არათანაბარი პროპორციით (1: 3 ან 2: 3) და მთლიანად, რაც შლის ბევრ საკითხს, რომელიც დაკავშირებულია ობიექტების ტრანსპორტირებასთან არასტანდარტული განზომილება. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ჰეჩბეკის და ვექტრას პრაქტიკულობა წარმოიქმნა ასეთ სხეულზე, აქ არ ჩანს. ბარგის განყოფილებას აქვს გახსნის ოპტიმალური ფორმა, მაშინ როდესაც ჩვენ ძლიერ გამჭრიახი ბორბლის თაღები და მაგისტრალური სახურავი მივუძღვნეთ, ნებისმიერი კონტაქტი, რომელთანაც ბინძურ სეზონში ნამდვილად გამოიწვევს პალმების სტერილირების დაკარგვას.
მოძრაობაში. სამოცდაათი ცხენის ძალა უბრალო მანქანისთვის არის ძალიან მოკრძალებული მაჩვენებელი, მაგრამ ვექტრა არ ითხოვს სპორტს. 1.6 -ლიტერულ ძრავას ბოლოში აქვს ბრუნვის კარგი მომარაგება, ამიტომ სასიამოვნოა ადგილიდან გადაადგილება, ხოლო გაზრდილი გადაცემების ადრეული ძვრები აპატიებს ძრავას. ამასთან, ის საკმაოდ ნელა ტრიალებს, რაც ყველაზე დიდ რედაქტირებას აჩვენებს მაღალი სიჩქარის გასვლისას. გაჭიმული გადაცემის ნომრების ყუთი ასევე ხელს უწყობს ბრწყინვალე დინამიკის შორეულ ნაწილს; მეორეს მხრივ, ეს მოსწონს კომფორტული მართვის მცოდნეები - ყოველივე ამის შემდეგ, განსაკუთრებული საჭიროება არ არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გამოყენება, ხოლო მარცხენა ფეხიზე მოსახერხებელი პლატფორმაა გათვალისწინებული. რამდენიმე სიტყვა გადაცემათა კოლოფის მუშაობის შესახებ: ზემოთ გადართვა აშკარად ხდება და როდესაც დაბალი გადაცემა ჩართულია, ზოგჯერ გარკვეული ძალისხმევა უნდა გააკეთოთ.
ყველა პედლების დისკები, გამონაკლისის გარეშე, საკმაოდ ინფორმაციულია, შენიშვნა მხოლოდ სამუხრუჭე პედლების დიდ თავისუფალ ინსულტის დროს ხდება, მაგრამ ეს არ გააფუჭებს სამუხრუჭე სისტემის ზოგად კარგ შთაბეჭდილებას - ეს არ გააფუჭებს ჩვევას.
მძღოლის ადგილის კარგი მიმოხილვის გამო (მხოლოდ უკანა საყრდენები ზღუდავს მას, მაგრამ პასიური უსაფრთხოების ამ მნიშვნელოვანი საშუალებების არსებობა უნდა იქნას მიღებული) საგზაო მოძრაობის ნაკადში მანევრირება მნიშვნელოვნად გამარტივებულია. საჭე იდეალურად არის ადაპტირებული სტანდარტული საგზაო მოძრაობისთვის: ჰიდრავლიკური ენერგიის კონტროლი უზრუნველყოფს შესანიშნავი რეაქტიული ძალას საჭესთან როტაციის კუთხეების თითქმის მთელ დიაპაზონში, გარდა ყველაზე პატარა. მაღალი სიჩქარით, ვექტრა აჩვენებს მოსალოდნელ არასაკმარის როტაციას და ყველაზე მნიშვნელოვან საკითხს - თუნდაც წინა ღერძის დანგრევით, მანქანა რჩება კონტროლირებად, ხოლო მარტივი მაკორექტირებელი მოქმედებებით ადვილია დაბრუნება ნამდვილ ბილიკზე. უფრო აგრესიული ცხენოსნობა ავლენს კონტროლირებადი სხვა მახასიათებლებს - ეს არის ასევე ჰიდრავლიკური ტუმბოს ტუმბოს არასაკმარისი შესრულება, რასაც საჭესთან მიბმული საჭე მიჰყავს დიდი კუთხეებით, და ზოგჯერ ამზადებს მძღოლის მოქმედებას მძღოლის მოქმედებებზე. გარდა ამისა, ვექტრას მონაცვლეობებში, იგი ცუდად არის სავსე, ამჯობინებს ადრეულ ასაკს, - თუმცა, აუცილებელია დაადანაშაულოთ \u200b\u200bარა იმდენად მანქანის დიზაინი, როგორც საბურავების მახასიათებლები. რამდენად ხშირად უნდა ვისრიალოთ ასე სარისკო? 
შეჩერება წარმატებით ებრძვის ბზარებს, ორმოებს და ორმოებს და ამავე დროს მტკივნეულად რეაგირებს ამოზნექილი დარღვევებზე. სახსრებსა და სივრცეებში, სხეული საკმაოდ გადაყრილია, ხოლო შოკები და დარტყმა გადადის საჭესთან. ზოგადად, აპარატის სიგლუვეს შეიძლება შეფასდეს, როგორც ძალიან კარგი, განსაკუთრებით იმავე პერიოდის გერმანელი თანაკლასელების ფონზე. მაგრამ მანქანის ვიბრრო და ხმაურის იზოლაცია უფრო საშუალო დონის. სალონში, მუდმივად არის ძრავის ხმა, ხოლო საშუალო და მაღალი სიჩქარით არის საბურავების ხმაური და ჰაერის ნაკადის ხმაური. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ გზის ზედაპირის მდგომარეობის მგრძნობიარეზე.
Შემაჯამებელი.
ამ წლიდან მოყოლებული, ვექტრა თორმეტი წლის განმავლობაში იყო მოხრილი, - დამსახურებული ასაკი - უფრო ადვილი იქნება მისი შეფასება არა აბსოლუტურ, არამედ მარადიულ მეტოქეებთან შედარებით, Audi 80 და Volkswagen Passat III. Audi- ს აქვს ყველაზე დამადასტურებელი დიზაინი და მაქსიმალური რეჟიმების საუკეთესო მართვა, მაგრამ მას აქვს ყველაზე რთული შეჩერება, ასევე არასასიამოვნო უკანა სავარძლები და მაგისტრალური. Passat არის ყველაზე ფართო, მაგრამ მისი დიზაინი ყველაზე მეტ დისკუსიას იწვევს. ვექტრა არის ყველაზე მშვიდი მანქანა, როგორც სტილით, ასევე ტემპერამენტით, ხოლო მთელი სამებისგან გამოირჩევა საუკეთესო სიგლუვით. გარდა ამისა, 75 ცხენის ძალის ძრავით, ის Willy-Nilly გახდება მშვიდი და დასასვენებლად. მაგრამ ამას ასევე აქვს საკუთარი დადებითი წერტილები: პირველ რიგში, ამ კონფიგურაციაში გამოყენებული მანქანები ყველაზე ნაკლებად აცვიათ, მეორეც, მათ აქვთ ნაკლები საწვავის მოხმარება. დაბოლოს, მრავალი მანქანის მფლობელის ღირებულებების სისტემაში, დინამიური პარამეტრები მნიშვნელობას იკავებენ და არა პირველ რიგში. ასე რომ, არჩევანი თქვენთვისაა.
წყარო: Wheel Magazine [No. 41/2000]
