Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 სედანი

ჩვენ თვითონ ვართ გერმანელი

რა არის თქვენი ასოციაციები, როდესაც ისმენთ სიტყვას გერმანია? გერმანული მწყემსი, გერმანული ლუდი, გერმანული მსვლელობა. თქვენ ამბობთ: გერმანიის ავტონომიური უბანი? როგორც ჩანს, ჩვენ ჟანგი გავხდით.




და არსებობს ისეთი რამ, როგორც გერმანული მანქანები. ეს არის სრულიად განსაკუთრებული მანქანები, არავინ არ აკეთებს ასეთს. მსგავსი დიახ, მაგრამ ზუსტად იგივე არ არის. იტალიელები, რა თქმა უნდა, ვადაგადებენ დიზაინს, იაპონურ ხარისხს, ბრიტანელებს სულისკვეთებით და ამერიკელები ფასით. და, სავარაუდოდ, რამდენიმე პატარა რამ დაკარგავს მხედველობას. გერმანელები არასდროს. ამისათვის ისინი მოგთხოვთ, რომ ცოტათი გადაიხადოთ. არ ღირს უმაღლესი ხარისხის პროდუქტი? Ღირს! მომხმარებელი პასუხობს და ოცნებობს გერმანულზე.
 
მაგრამ არსებობს გერმანული აპარატების სპეციალური ქვესახეობები, რომელთა ღირებულება არ იწვევს თავდასხმებს გომბეშოსთან ერთად. ბიუჯეტის რძემჟავები აერთიანებს ერთ ამერიკელს. სწორედ ისინი გამოვიდნენ მაღალი ხარისხის და იაფი მანქანებით საავტომობილო ევროპის გულიდან და მიუძღვნეს მათ საშუალო გერმანელი, ჰოლანდიელი, ბელგიელი. და როდესაც Opel ან Ford გამოაქვეყნებს ახალ მოდელს, საზოგადოება მოელის, რომ ეს იქნება კიდევ ერთი ხარისხის პროდუქტი თვალსაჩინო ნაკლოვანებების გარეშე და საშუალო უპირატესობებით. მანქანა, რომელზეც ისინი მართავენ და არა იმაზე, თუ რაზე ოცნებობენ.
 
ახალი Opel Vectra, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, ძალიან შეესაბამება გერმანული მანქანის კონცეფციას. ყველა ერთი და იგივე მკაცრი სტილი, რომელიც შექმნილია თანამედროვე საავტომობილო დიზაინის მთავარ კურსში, ხაზების სიგლუვეს, როგორც ახლა, გასაკვირი არ არის მკვეთრი, თითქოს უხეშად მოჭრილი, სახეები. ვექტრა უფრო მეტად აღიქმება ორიგინალური აპარატის მსგავსად, ვიდრე ლამაზი, და ამავე დროს აბსოლუტურად განსხვავებით სხვა გახსნისგან. და მანქანის დიზაინის კიდევ ერთი მახასიათებელი არის ის, რომ სხვადასხვა კუთხით ის განსხვავებულად გამოიყურება: ერთი წინა, პროფილში, იგი მოულოდნელად აღმოჩნდება, ხოლო თავზე, ზოგადად, მესამე.

  

მაგრამ Vectra- ს შიგნით ნამდვილად ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა და არა იმდენად სტილისტური გადაწყვეტილებებით, როგორც მასალებისა და დეკორაციის ხარისხი. ასეთ სალონს შეეძლო დაამშვენოს მანქანა კლასის უფრო მაღალი მორთვით ხის ქვეშ! და ასეთი ნაწილი, როგორც უკანა ფანჯარაში ელექტრული ფარდა, ზრდის აპარატის დონეს სხვა რიგით. ყველაფერი, რაც თქვენ შეეხოთ, გამოწვეულია შინაგან საქმეთა პატივისცემით, რომლებიც ყველაზე პასუხისმგებლობით მიუახლოვდნენ მათთვის მინიჭებულ ამბიციურ დავალებას, რომ შექმნან საუკეთესო სალონი თავიანთ კლასში. და დიზაინზე პასუხისმგებელი ძალიან თავისებური მოვიდა, მმართველი აიღო და მანქანა შიგნიდან მიაპყრო სწორი კვეთა ხაზებით.
 
ერთი შეხედვით, ერგონომიკა არ იწვევს მძღოლის ოცნებებს მძღოლზე ყველაზე პირდაპირი გზით: ხელები მარტივია ოპტიმალური დიამეტრისა და ჯვრის -სექციის საჭესთან, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ლითონის ღილაკით იმავე ადგილას მშვენივრად მიდის ხელში, ხოლო მექანიკური კორექტირების მქონე სავარძლები საშუალებას აძლევს ადამიანს მიიღოს სათანადო პოზა ნებისმიერი ზრდისა და სახის ფერისგან.
 
მაგრამ, დასხდნენ, თქვენ აღნიშნავთ, რომ წინა სავარძლების ზურგის ფორმა არ არის იდეალური, და წელის სარეზერვო ასლის კორექტირებაც კი არ გამორიცხავს უმნიშვნელო დისკომფორტს, რომელიც ჩნდება გარკვეული პერიოდის შემდეგ, როგორც ჩანს, სავარძლების ერთი შეხედვით წარმატებული ფიტინგიდან. მაგრამ გაღიზიანების ყველაზე მნიშვნელოვანი გამომწვევი აგენტი გამოვლენილია მხოლოდ მოძრაობაში, კერძოდ, ზედიზედ რიგით რესტრუქტურიზაციით. ფაქტია, რომ საჭეების შეცვლას არ აქვს ფიქსაციის ინდიკატორები და, შესაბამისად, ჩართულია, რჩება ON პოზიციაზე. საჭეზე დაბრუნებამდე თავდაპირველ მდგომარეობაში. რასაკვირველია, საჭეების ბრუნვის მცირე კუთხეებით, დამოუკიდებელი შეცვლა იღვიძებს მანევრის დასრულების მომენტში, ხოლო მძღოლი იწყებს თავს ქერტლის მსგავსად, რომელსაც დაავიწყდა შემობრუნების სიგნალის გამორთვა. რას აკეთებს ამ შემთხვევაში გონივრული ადამიანი? ის ცდილობს ბერკეტის საპირისპირო მიმართულებით გადაქცევას, რაც ხდება ერთადერთი განსხვავებით, რომ ბრუნვის სიგნალი იცვლება საპირისპიროდ, შეცდომაში შეჰყავს მეზობლებს ნაკადში. ეს პროცესი შეიძლება განმეორდეს უსასრულობამდე.
 
მხოლოდ უკანა მგზავრებს არაფერი აქვთ პრეტენზია. იქ უამრავი ადგილია და ასევე არის საკუთარი თასის მფლობელები, სიგარეტის მსუბუქია, ხელთათმანების განყოფილება, ზოგადად, გათვალისწინებულია მეორე გეგმის მსახიობებისთვის ცხოვრების აუცილებელი ღირებულება.
 
უმარტივეს კონფიგურაციაშიც კი, ცენტრალური ვექტორული პანელი გაფორმებული იქნება თხევადი ბროლის დისპლეით, რომელიც აჩვენებს ყველაზე მრავალფეროვან ინფორმაციას, მოგზაურობის ჩვენებიდან დაწყებული და რადიოს სადგურების პარამეტრებით მთავრდება, ხოლო მემარჯვენე ორთქლის შეცვლა ხელმძღვანელობს მენიუ. ბუნებრივია, ეკრანის გამოსახულების შესასწავლად მოძრაობისას არ არის რეკომენდებული უსაფრთხოების მიზეზების გამო, რადგან სხვადასხვა მენიუს ნივთებზე წვდომა ხორციელდება იმ დროისთვის, რომელიც ითვალისწინებს -მოხმარების სქემას და დიდად განადგურებულია მართვისგან. ეკრანზე გამოსახულების სიღრმის შესწავლა მხოლოდ მაშინ აქვს აზრი, როდესაც მანქანა აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით, რომელიც არ იყო ჩვენს ვექტორზე.

  

მამოძრავებელი მახასიათებლები სწორად მოსაწყენი იქნებოდა და ამის მიზეზი არის გერმანული გულსაკიდების უმძიმესი ნამუშევარი, რამაც მანქანის კონტროლი თითქმის სრულყოფამდე მიიყვანა. სრულყოფილება არ არის აზარტული თამაშების მძღოლის თვალსაზრისით, არამედ უსაფრთხოების თვალსაზრისით. თქვენ შეგიძლიათ გაოცება გარეგნობით ან ინტერიერით, ან, დაბოლოს, ფასით, მაგრამ მანქანის ქცევა არ უნდა გახდეს უსიამოვნო სიურპრიზი მფლობელისთვის. რეაქციების საიმედოობაა მძღოლის ყველა სურვილის ზუსტი და უდავო შესრულება ახალი ვექტორის მთავარი უპირატესობა. სხვათა შორის, მანქანა აღჭურვილია ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გამაძლიერებლის საშუალებით, რომლის შესრულება იცვლება მოძრაობის სიჩქარეზე დამოკიდებულია.
 
მიუხედავად ამისა, ვექტრამ გააკვირვა, რომ ნებისმიერი რიგრიგობით, მიუხედავად გზის ზედაპირის მდგომარეობისა, იგი მშვენივრად წერს ტრაექტორიას, კურსისგან დაღმართის გარეშე, ან მილიმეტრით. ხაზის უკან, მანქანა ცდილობს შეუფერხებლად გაათავისუფლოს თავი, მაგრამ ეს არ გამოდგება: ESP სტაბილიზაციის სისტემა ძირეულად თრგუნავს ამგვარი მცოცავებით.
 
ამავდროულად, კურსის სიგლუვეს ასევე სიმაღლე აქვს, თუმცა იგრძნობა, რომ მანქანა არ არის ენთუზიაზმი რუსული საგზაო მომსახურების მუშაობის მეთოდებით. ვექტრა გაგებით ეხება ამდენი დარღვევას, მაგრამ როგორც კი წააწყდება ფოსოს, რომელიც სცილდება წესიერებას, მანქანა დაუყოვნებლივ აპროტესტებს, მთელი სხეულით ეშვება. და როდესაც გადალახეთ მთელი რიგი ნაზი ტალღები, მანქანა არ არის უცხო ვერტიკალური წარმოქმნისათვის.

  

147 ცხენის ძალის ძრავის ქარიშხალი და შეტევა, რომელიც აღჭურვილი იყო ჩვენი ლურჯი სედანით, შეიზღუდა სახელმძღვანელო ყუთით გაჭიმული სიჩქარის კოეფიციენტებით. ამიტომ, აჩქარება თანაბრად და მშვიდი აღმოჩნდა, სისხლი არავითარ შემთხვევაში არ არის ცხელი და დაბალი სიჩქარით ბრუნვის დეფიციტი იგრძნობა. ვინ არის დამნაშავე? არავინ. გარემოსდაცვითი ნორმების მუდმივად გამკაცრებას უფრო ძლიერი გავლენა აქვს თანამედროვე მანქანების დიზაინზე.

  

ასე რომ, დადგა დრო. ახალი ვექტრა Opel- ისთვის ძალიან დიდი ნაბიჯია: ამ ბრენდის მანქანები არასდროს ჩანდა ასე ძვირი. შეიძლება ითქვას, რომ ახალი ვექტორი შეიძლება ითქვას, რომ ეს მანქანა უფრო ძვირია, ვიდრე მასზე დახარჯული თანხა. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Opel ყოველთვის არის ქორწინება გაანგარიშებით, და სასიამოვნოა, რომ ყოველი ახალი მოდელით დუირი უფრო მდიდარი და მდიდარი ხდება.
 

მანქანას უზრუნველყოფს ლორა.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
 
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 61/2002]