Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 სედანი
ყველაზე სწრაფი ოპელი
სპორტი, კომფორტი, ფართობა - ყველა ამ ძნელად კომბინირებულ უპირატესობას აქვს Vectra GTS
მისი გრძელი ისტორიის განმავლობაში, ადამ ოპელ AG ჯერ კიდევ არ არის წარმოებული მანქანებით, რომლებმაც შეიძლება დამაჯერებლად დააჩქაროს 248 კმ/სთ. მან არასოდეს გააკეთა საშუალო ზომის მანქანები, თითქმის არ არის დაქვემდებარებული დინამიკაში მონზა ან კალიბრის ცნობილი სპორტული ვერსიით. ამრიგად, Vectra GTS არის მოდელის მოდელი, რომელიც უდავოდ აძლიერებს ბრენდის ახალ გამოსახულებას, რომელიც დაიწყო ჩამოყალიბება Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC– ის ჩამოსვლასთან ერთად. მან შეინარჩუნა ჭეშმარიტად Opelian პრაქტიკულობა, არ აშინებს ღირებულებას, მაგრამ შეიძინა თვისებები, რამაც შეიძლება გააფართოვოს ბრენდის თაყვანისმცემლების წრე. თებერვალში ვექტრა GTS შემოდის რუსეთის ბაზარზე. მთელი კითხვაა, რას ელით Vectra- სგან GTS პრეფიქსი. თუ Porsche ან BMW M5 მახასიათებლები - უშედეგოდ, ეს სრულიად განსხვავებული თანხა ღირს. თუ თქვენ გაინტერესებთ მანქანა მრავალიჯერ, მაგრამ ქუდის ქვეშ ძალა გაქვთ ისე, რომ ყოველთვის თავდაჯერებულად იგრძნოთ თავი, წაიკითხეთ.
საავტომობილო ამბებმა უკვე ისაუბრა Vectra- ს ახალ თაობაზე, ამიტომ ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ GTS- ის მახასიათებლებზე. უპირველეს ყოვლისა, იგი მნიშვნელოვნად განსხვავდება გარედან. პირველ რიგში, GTS არის მხოლოდ ჰეჩბეკი, რომელიც ძლიერად გამოიყურება პროფილში სრული ზომის ნაწილისთვის, რომელსაც აქვს ოთხი კარი. ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ხაზების impeccability, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ საოცრად დაბალი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტია (CX \u003d 0.28). სპეციალური შოკის შთამნთქმელი და შემცირებული ზამბარები, თითქოს წინასწარ, დააჭირეთ მანქანას გზაზე, რაც 20 მმ -ით ნაკლებია, ვიდრე სტანდარტული ვერსია.
GTS– ში გადაქცევამდე, ვექტრამ გაზარდა კუნთები და შეცვალა მისი სტილი, ყოველდღიური ტანსაცმელიდან გადადის იმისთვის, რაც ჩვეულებრივად არის ინგლისური სიტყვის შემთხვევით დასადგენად. წინა დასასრული გაცილებით გამოხატული გახდა ყალბი რადიატორის ცხაურით თაფლის სახით, მასიური ბამპერი უზარმაზარი ჰაერის მიღებით და გვერდებზე მტაცებლური ღრძილებით, რომელშიც აგებულია აღთქმის მრგვალი ნისლი. წინა ფარები და უკანა შუქები ოდნავ მატონიზირებულია. საკვებად არანაკლებ მიმზიდველია ორი ოვალური ქრომის საქშენის წყალობით, მათ შორის ელეგანტური გრილი და სპოილერი, რომელიც გადის მაგისტრალური სახურავში. სხვათა შორის, ტესტის დროს, მე ერთზე მეტჯერ დავიჭირე ვფიქრობდი, რომ სპოილერი შეიძლება იყოს, ალბათ, უფრო. ზოგადად - ეჭვგარეშეა: თქვენ გაქვთ სპორტული ტიპის მანქანა.
გზა მიუნხენისკენ
ათი დღე და კარგი ერთი და ნახევარი ათასი კილომეტრის გარბენი - ეს, ხედავთ, საკმარისია იმისათვის, რომ კარგად გაეცნოთ მანქანას. ვექტრა მელოდებოდა როსსელჰეიმში მდებარე Opel- ის ქარხანაში (თუმცა ინგლისში GTS ვერსია ხელმისაწვდომია), სადაც მე, საოცრად ვგეგმავ ყველაფერს, დილით უნდა ჩამოვიდე. და ის მივიდა, როდესაც ზამთრის მზე უკვე შემოტრიალდა ჰორიზონტზე, 6 საათის განმავლობაში თვითმფრინავის დაგვიანების ბანალური მიზეზის გამო. იმავდროულად, იმავე დღეს, აუცილებელი იყო მიუნხენში ყოფნა, რომელიც ოთხასი მილი არის. ყველა იმედია მანქანის სიჩქარის თვისებები.
ყველაფერი მაგისტრალურია (ის ისეთივე ფართოა, როგორც ვექტრას სხვა ვერსიებში) და უფრო მეტიც, ნავიგაციის სისტემისთვის, რომ დააწესოს ყველაზე სწრაფი მარშრუტი. ჩანდა - რა არის უფრო ადვილი? მე ვასწავლიდი ინგლისურად ინგლისურად სწრაფად ლაპარაკს, მაგრამ დავწერე, ანუ გერმანული მონიტორის ნაცვლად ინგლისური სიტყვების ჩვენება, ის არცერთს არ ეთანხმებოდა. მე ვერ გავარკვიე, რომ სისტემა უარს ამბობს მიუნხენისკენ მიმავალ გზაზე მხოლოდ იმიტომ, რომ მე ვწერ ქალაქის სახელს ინგლისურად და არა გერმანულად. ანბანში, როგორც მეორე ასო, აუცილებელი იყო აირჩიოთ არა მხოლოდ U, არამედ U ორი წერტილით ზემოდან. ისე - ეს ხდება, თუ როგორ იძირებოდა. და სანამ ვიფიქრე უმარტივეს გადაწყვეტილებაზე, კარგი ნახევარი საათი დასჭირდა. ამ დროის განმავლობაში, ჩემმა თანამგზავრმა მოახერხა CD- ის შეცვლის დატენვა, რომელიც მდებარეობს ძალიან მოსახერხებლად, ცენტრალურ კონსოლში, 6 დისკის სრული კლიპი და, როგორც ჩანს, პირველს მოუსმინეთ. დაბოლოს, ჩვენმა მხიარულად თქვა, რომ სანამ მისამართი მჭირდებოდა, ზუსტად 401 კილომეტრია, და უნდა მოჭრილიყო Autobahn. როდესაც ჩვენ შემდეგ გზატკეცილზე გამგზავრებისთვის წამოვედით, მე გამორთეთ მუსიკა, - იმისათვის, რომ საბოლოოდ მოვისმინე ძლიერი V6, 3.2 ლიტრით მოცულობით. Vectra ხმის იზოლაცია იმდენად კარგია, რომ დაბალი სიჩქარით ეს ძრავა არ ისმის სალონში. მაგრამ როგორც კი მან 211 ცხენის ნახირი გაათავისუფლა და ის მღეროდა. სუფთა ბას-მწკრივის ხმა, რომელიც არ იშლება, მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრი ისარი უახლოვდება 6500 rpm, საიდანაც იწყება წითელი ზონა. თითოეული გადაცემათა კოლოფი ჰგავს ლექსს, რომელიც საუბრობს ღირსშესანიშნავ ძალაზე და უფრო სწრაფად ჩქარობის სურვილზე. მე არ მქონდა დრო, რომ გადავიდე მესამედზე, დავისვენე სატვირთო მანქანის წინა მხარეს. მენატრება მანქანა მარცხენა მხარეს, საჭესთან მოკლე შემობრუნება და - გაზზე.
შესანიშნავი პიკაპი! ჩვენ ადვილად მივდივართ კიდევ რამდენიმე მანქანას, სანამ არ აღმოვჩნდებით უკიდურეს მარცხენა რიგში. აქ თქვენ უნდა გქონდეთ ცხელი ვექტრა, ხოლო თავაზიანი გერმანელი მძღოლი, რომელიც ზოლს იკავებდა, ყურადღებას მიაქცევს მარცხენა მხრივ მოციმციმე სიგნალს და არ მისცემს გზას. სიჩქარე უკვე დაახლოებით 170 კმ/სთ არის, მაგრამ ამ საიტზე შეზღუდვები არ არსებობს. შეგიძლიათ გააგრძელოთ აჩქარება. მეხუთე გადაცემათა კოლოფი, 190, 210, 220 ... ყველაფერი, სამწუხაროდ, არ უნდა წავიდეს უფრო სწრაფად. და არა მხოლოდ იმის გამო, რომ მსმენელი ხმა ისმის მარჯვნივ და, რა თქმა უნდა, არა იმიტომ, რომ მანქანას არ შეუძლია შეიმუშაოს გამოცხადებული 248 კმ/სთ - ტაქომეტრის მსროლელი მხოლოდ 6000 რევოლუციას მიუახლოვდა. ჩემს თვალებამდე, ტორპედოზე მარჯვნივ, პედანტურმა გერმანელებმა გააფუჭეს დიდი ქაღალდის ნიშანი, რომელიც აფრთხილებდა, რომ ზამთარში (არასასურველი) დუნლოპის საბურავები დამონტაჟდა მანქანაზე, რომელიც განკუთვნილია მაქსიმალური სიჩქარით 210 კმ/სთ.
კარგი, სიჩქარით ყველაფერი ნათელია, დინამიკით - ასევე: Vectra GTS არ არის აქციის მანქანა, მაგრამ ის აჩქარებს საკმაოდ თავდაჯერებულად და შეუძლია სისხლის გასართობი. მისი მთავარი ღირსება გზატკეცილზე - მანქანა კარგად ინარჩუნებს გზას, იცის, თუ როგორ უნდა დააჭიროთ ტილოზე დიდი სიჩქარით, თუმცა უფრო ძლიერი უკანა სპოილერი, როგორც ჩანს, არ დააზარალებს მას. ამასთან, ამაზე ზრუნვა შეიძლება დატოვოს Tuning Atelier. მაგრამ გულსაკიდი - სპეციალური საუბარი. ვაღიარებ, გარკვეულწილად გამიკვირდა მათი რბილობა, GTS ვერსიიდან უფრო მეტ განავალს ველოდი. ეს არ არის კუთხეებში ან, უფრო მეტიც, რესტრუქტურიზაციის დროს, სხეულის სხეულები იგრძნობა - არა, მაგრამ მძღოლთან კავშირი გზასთან, ჩემი გემოვნებით, უფრო სპეციფიკური უნდა იყოს. კომფორტს შორის არის კომპრომისი (ის შეიძლება შეფასდეს ხუთზე პლუსით) და სპორტით (ვთქვათ, მძიმე ოთხი). მეორეს მხრივ, უნდა აღიაროთ, რომ ვექტრა, თუნდაც ასეთი ძლიერი ძრავით, მიუხედავად ამისა, შექმნილია ყოველდღიური გამოყენებისთვის და არა შაბათ -კვირას. თუ გავითვალისწინებთ ამ მარტივ გარემოებას, მაშინ, არსებითად, არაფერია პრეტენზია. თუ არაერთხელ აღწერილი იყო მონაცვლეობის ინდიკატორის სენსორის გადართვით, რაც მე პირადად მხოლოდ ერთ შემთხვევაში მოვახერხე ნეიტრალურ მდგომარეობაში დაბრუნება. რა არის გზატკეცილზე და აქტიური მანევრირებითაც კი, შეიძლება გაღიზიანდეს. თუმცა, ჩვენ დავისვენებთ, ჩართავთ მუსიკას და გადავხედავთ. Opelly, პრაქტიკული და ფუნქციური ინტერიერი GTS ვერსიაში, ახალი სასარგებლო და უბრალოდ აღფრთოვანებული ხარისხის თვალებით. დასაწყისისთვის იმით, რომ წინა სავარძლებს აქვთ შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა, ისინი ზომიერად მკაცრი არიან, ანუ საკმაოდ სპორტული. სავარძლების მექანიკური კორექტირების დიაპაზონი (სხვა მოწყობილობები შეიძლება შეიცავდეს სერვო დისკებს) და გამაძლიერებელი სვეტი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ოპტიმალური პოზიცია. თავად ბაგე - უფრო მცირე დიამეტრი ვიდრე სტანდარტულ ვექტრაში და ოდნავ სქელი - მშვენივრად იწევს ხელში. არა, როგორც მოსალოდნელი იყო, დამზადებულია აუდიო სისტემის საკონტროლო ღილაკებით. კანი, ალუმინის ჩასმა, 5 -ზე მეტი გამშვები საგუშაგოზე მჯდომის ლითონის მორთვა - ყველაფერი ქმნის განსაკუთრებულ განწყობას, ყველაფერი უნდა დატკბეს მოძრაობით.
მარცხენა ფეხის ქვეშ - ალუმინის სტენდი. თავად clutch პედლები, თუმცა გაკვირვებული საკმარისად დიდი ინსულტის შედეგად, ზომიერად მჭიდრო და საკმაოდ ინფორმაციულია. და გაზის მკაფიო დოზით - თქვენ არ შეცდებით, თუმცა ამაჩქარებლის პედლები არ არის მექანიკური კავშირი ინექციის სისტემასთან, ყველაფერი ელექტრონიკას აკეთებს. თქვენ საერთოდ არ ფიქრობთ მუხრუჭებზე: ისინი სრულად შეესაბამება მანქანის პოტენციალს, ABS მუშაობს არა ადრეული, და რომელ ძალასთან უნდა დააჭიროთ პედლები კონკრეტულ სიტუაციაში - თქვენ ძალიან სწრაფად გესმით. ზოგადად, თუ ეს შესაძლებელია, კრუიზის სიჩქარე 150 - 180 კმ/სთ დიაპაზონში, მიუნხენში მივაღწიეთ სამნახევარ საათში. ძალიან კარგია, გარდაუვალი შენელებით, ჩერდება ბენზინგასამართ სადგურზე და გზისპირა კაფეში. და, რაც მთავარია, დაღლილობა არ არის!
Მთებში
როგორც მკითხველმა ალბათ მიხვდა, ჩვენ მოვახერხეთ ამ ტესტის გაერთიანება ალპებში გარე საქმიანობასთან. ჩვენ შევჩერდით ინსბრუკში, სადაც კიდევ ორი \u200b\u200bშემოგვიერთდა. და ყოველდღე - წვიმაში, თოვლში ან ყინულში - ოთხმა ჩვენგანმა ბილიკი დაახლოებით ასი კილომეტრში გავარკვიეთ, სათხილამურო ცენტრში და უკან. ამავე დროს, ყველამ ერთხმად აღნიშნა კომფორტს წინა და უკანა სავარძლებზე. ყველა უნიფორმა, მათ შორის ჩექმები, თხილამურები და ჯოხები, სრულყოფილად ჯდება მაგისტრალში. თუ თხილამურების ბოლოები არ გამოირჩეოდა უკანა მგზავრებს შორის საყრდენის ზემოთ მდებარე სპეციალურ ფანჯარაში, თუმცა, მათში ჩარევის გარეშე. ამავდროულად, მთის სერპენტინებზე, GTS ვერსიაში ვექტრას ყველა თვისება მშვენივრად გამოვლინდა. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ ჰიდროელექტროსადგურის გამაძლიერებელთან აღჭურვილი საჭეს (EHPs). საჭე არ არის მხოლოდ უფრო მძიმე სიჩქარით. პარამეტრები ისეთია, რომ მანქანის რეაქციები საჭეზე გადაადგილებაზე საკმაოდ მკაფიო და გასაგებია, თუნდაც დაბალი სიჩქარით. და ამან არაერთხელ დაეხმარა მოლიპულ გზებზე.
განსაკუთრებით GTS- სთვის, ასევე დასრულდა ინტერაქტიული მართვის სისტემა, რომელიც მანქანის ძირითადი აღჭურვილობის ნაწილია. მასში შედის თითქმის ყველა ელექტრონული აქტიური უსაფრთხოების სისტემა, მათ შორის ESP Plus ბოლოდროინდელი დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. და ჩვეულებრივ ვექტრაში, როგორც უკვე დავწერე, ESP საკმაოდ სწორად იქცევა. ვთქვათ, GTS უფრო მეტს იძლევა და, ფაქტობრივად, სამსახურში შესვლა მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევებში, თითქოს შეშინდეს ერთი წუთის შემდეგ, ვიდრე საშუალო მომზადების მძღოლს.
აქ არის მაგალითი. ჩვენ სასტუმროში ვუბრუნდებით ორი მთის გზის გასწვრივ, ჩვეულებრივი ქარავანი (დილით - ერთი გზით, საღამოს - მეორესთან). მაგრამ წინ მიმავალი მანქანა აშკარად სვეტის უკან დგას, იზრდება უფსკრული. საბოლოო ჯამში, მე დავიღალე და გადავწყვიტე მისი გადალახვა, სანამ შესაძლებლობა იყო. საჭე ვაქცევ და გაზს ვაძლევ. მანქანა წინ წამოიწია, მაგრამ მაშინვე სრიალი გაჭედილი იყო - ყინულის ბორბლების ქვეშ. სისტემამ დაუყოვნებლივ შეამცირა საწვავის მიწოდება და შეანელა ბორბლები - ერთდროულად ერთი ან სამი, არ ვიცი. მაგრამ ღირდა ტრაექტორიის გასწორება საჭეზე, ESP დაუყოვნებლივ გამორთულია, თითქოს აღიარებდა ჩემი ქმედებების რაციონალობას. ზოგადად, მირჩევნია, რომ იგი საერთოდ არ ჩართოს, მაგრამ მაინც არ შეუშალა ხელი და საბოლოოდ დავამთავრე გადალახვა. როდესაც ქარავანი მოძრაობს, ასევე გამოვლინდა ძრავის და გადაცემის კიდევ ერთი თვისება. გაჭიმული მესამე გადაცემათა კოლოფი - ერთი მხრივ, და ენერგიისა და ბრუნვის შესანიშნავი მიწოდება - მეორეს მხრივ, მათ საშუალებას აძლევდნენ გაემგზავრებინათ გადაცემათა კოლოფის გადაჭარბებული მანიპულაციებით. სიჩქარის შენარჩუნება მარტივად 30 -დან 80 კილომეტრამდე საათში.
დაბოლოს, ვერ შეძლებთ კიდევ ერთი სასიამოვნო გარემოების აღნიშვნას: ვექტრა ძალიან სწრაფად ათბობს და თბება. და ზოგადად, განსაკუთრებული კომფორტს აძლევს სალონში. რასაც განსაკუთრებით აფასებთ ზამთარში. ზოგადად, საკმაოდ რუსული მანქანა.
არჩევანი ფართოა
წამში ეჭვი არ მეპარება, რომ GTS ვერსია თან ახლავს ჩვენს ბაზარს არანაკლებ წარმატებული, ვიდრე ის, რაც ჩვეულებრივმა ვექტრამ მიაღწია. ფასების დიაპაზონში, რომელშიც მას შესთავაზებენ რუსი მომხმარებლებს, მსგავსი მახასიათებლების მქონე კიდევ ერთი მანქანა ძნელად მოიძებნება. ვერსია 2.2 -ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით დაჯდება 24,250 აშშ დოლარი ოფიციალური დილერების სალონებში. 3.2 -ლიტრიანი ძრავით -32250. ხუთსაფეხურიანი ActiveSelect Automatic– ით, სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობით, კიდევ 1800 დოლარი უნდა გადაიხადოს. ასევე არსებობს ვერსიები 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზით. მაგრამ ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აქტუალური იქნებიან რუსული ბაზრისთვის. რა თქმა უნდა, კონკურენტები არიან. და მთავარ შორის, ალბათ, Ford Mondeo ST220. მაგრამ ის, თუმცა, ცოტა უფრო ძვირია.
Opel Vectra GTS– ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 3175
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 211/6200
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 300/4000
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 7.5 (8.0)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 248 (246)
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 10.1 (10.7)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 63
ზომები, მმ.: 4596x1798x1460
ფრჩხილებში მოცემულია მონაცემები ვერსიისთვის ავტომატური გადაცემით
ოლეგ ოსიპოვი
