Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 სედანი

ვუგარის ოცნება

სამი ხუთწლიანი Opel-Opel-Omega არის დიდი უკანა საძინებელი მანქანა ზომიერი ფულით. რა არ არის არჩევანი, ვინც აკონვერტებს ვოლგას, მაგრამ ვერ შეძლებს Mercedes ან BMW- ს?

ყველაფერი ღირს მათი ფული
90-იანი წლების დასაწყისში გერმანიიდან გატანილი ოფიცრები გერმანიიდან გერმანიიდან დეპოზიტარული საბჭოთა ჯარები გაიზარდა ზრდასრული ჩანაწერების მარტივი, როგორც შოველ, შეუცვლელი, მაგრამ იაფი. პირველი თაობის ომეგა (ან Omega-A) ტექნიკური თვალსაზრისით, რეკორდული ტექნიკური თვალსაზრისით გაემგზავრა, მაგრამ გარედან რჩება ნაცრისფერი მაუსი.
 
მაგრამ როდესაც 1994 წელს, Omega-B დებიუტი მოსკოვის საავტომობილო შოუში, Opel სტენდი არ იყო გარღვევა. მანქანა ნამდვილად დაიმსახურა ყურადღება: საინტერესო დიზაინი, ვიზუალურად ძვირი ინტერიერი ღია ნაცრისფერი კანისა და უმდიდრესი აღჭურვილობა. ავტომატური ელექტრონულად კონტროლირებადი ყუთი, კონტრ-ტესტი სისტემა ან წინა სკამების ელექტრონულ მარეგულირებელთა სრული კომპლექტი მეხსიერებით, მათ შორის მხარეს და თუნდაც ინტრა-მარტო სარკეებიც კი, მერსედესის კი არ შეიძლება.
 
რა თქმა უნდა, სურათის ნაწილი, Opel არ შეიძლება ამტკიცებდეს პრესტიჟულ გერმანულ სამმაგი წარმომადგენლებს. მაგრამ მისი ფასი განსხვავებულია. Unega მოუტანა ევროპის 19981999, დამოკიდებულია სახელმწიფო, საავტომობილო და კონფიგურაცია ღირს $ 10,00014,000. და ელექტრონული კლასის შესახებ საუბარი, ხუთი BMW და Audi-A6 იწყება $ 17,000.
 
ომეგა 9 წლის განმავლობაში კონვეიერზეა. ნათელია, რომ გათავისუფლების პირველი წლიანი მანქანები უფრო მეტია, ხოლო ისინი 6500 დოლარად იაფია. მაგრამ დღეს ჩვენ დაინტერესებული ვართ 1998 წლის მოდელის წლიდან, როდესაც ომეგა პირველ მსურველს ექვემდებარებოდა, ზრდის დაავადებებში ზრდის ზრდას. ბოლო დროს ომეგა მნიშვნელოვნად განახლდა 2000 წელს. ასეთი მანქანები დაახლოებით მეორად ბაზარზე გამოჩნდება, მაგრამ პრაქტიკულად არ არსებობს სტატისტიკა მათზე. მიუხედავად იმისა, რომ ნათელია, რომ ომეგა არ იყო ზუსტად.
     
ფართო ქარავანი
Omega შეიძლება შეიძინა ორგანოს უნივერსალი, ტრადიციებში კომპანია მოუწოდა ქარავანი. უნივერსალური გამოირჩევა უზარმაზარი შიდა მოცულობით და ძალიან კომპეტენტური გამოყენება. თქვენ შეგიძლიათ ჩამოყაროს არა მარტო უკანა ტახტი, არამედ მარჯვენა ფრონტის სავარძელში, რომელმაც მიიღო პლატფორმა 2.9 მ.
 
ზოგიერთ უნივერსიტეტში (სედანიებზე, უკიდურესად იშვიათად) არსებობს უკანა სავალი ნაწილი ავტომატური სხეულის გასწორება კომპრესორი და შოკის აბსორბირებით. ავტომატიკა არ არის საჩივრები. არის ის, რომ უკანა შოკი absorbers ღირს $ 135 თითო ცალი.
 
რა არიან ისინი
მაშინ, 1994 წელს, MV6- ის ყველაზე მოდიფიკაცია მოსკოვში დაიპყრო 3-ლიტრიანი 211-ძლიერი V6- ის ქვეშ და საბაჟო აღჭურვილობის სრული სია. ახლა ევროპის MV6 პრაქტიკულად არ არის იმპორტირებული საავტომობილო მოცულობის გამო.
 
 
 
ძვირადღირებული ვერსიების შესახებ არის სკამები ელექტრონულად მარეგულირებლის სრული კომპლექტით სამი პოზიციისთვის.
 

თუმცა, CD- ის ძვირადღირებული ვერსია ძალიან განსხვავდება. თქვენ ასევე მიიღებთ კეთილშობილურ ვეტერს ან ტყავის ინტერიერს, ხის მორთვა, ღირსეული ელექტრო მანქანა და სასიამოვნო პატარა რამ, როგორიცაა ლაბარის სავარძელი და სარკეები მაღალსიჩქარიანი ვიზებით. გარდა ამისა, CD თითქმის ყოველთვის აქვს კონდიცირება (1998 წლიდან და ცალკე კლიმატკები), კარგი ქარხნის მუსიკა და რამდენიმე სხვა ვარიანტი. Finding Si-Dishka ხანგრძლივი არ უნდა იყოს თითქმის ნახევარი ბაზარზე.
 
 
 
ომეგაში, ძალიან ფართო უკანა ტახტი. მაგრამ სპორტული ფრონტის სავარძლები (სურათები)
 

კიდევ ერთი ნახევარი მოდის ბიუჯეტის ვერსია GL ერთად მარტივი ქსოვილის lounge, სადაც კი ფანჯრები შეიძლება იყოს ხელით დამზადებული, და, როგორც წესი, მოკრძალებული 2 ლიტრიანი ძრავა. GL- ის მიერ შესრულებული მანქანების მდგომარეობა ძალიან არათანაბარია. ეს არის მაგალითად, პატარა გარბენი დანახვაზე ბაბუა, ან ხაფანგში ცხენი ნაგლინი ოფისში.
 
 
მარცხენა ნაჩვენებია MV6- ის საუკეთესო ვერსიის ინტერიერით ტყავის სალონში, კლიმატის კონტროლი და ხის მორთვა. მარჯვენა ძირითადი GL შესრულება სახელმძღვანელო Windows
 
 
Metallic სასურველია
ჩანაწერის ძირითადი პრობლემა და ომეგა - სხეულის დაბალი კოროზიის წინააღმდეგობა იყო. ომეგა-ბ ამ კუთხით უკეთესი გახდა, თუმცა სიტუაცია რადიკალურად შეიცვალა მხოლოდ 2000 წლის შემდეგ, როდესაც ორგანოს კოროზიის მეშვეობით გარანტია 6-დან 10 წლამდე გაიზარდა. ჩვეულებრივი მინანქრის მიერ მოხატული ადრეული ასლები, მოსკოვის ზამთრის შემდეგ, ჟანგიანი კვალი შეიძლება გამოჩნდეს კარებზე და ფანჯარაზე, ისევე როგორც წინა ბორბლებზე, თუ არ არსებობს mudguards. ზოგადად, Opolev Servicemen რეკომენდაციას აირჩევს მანქანა Metallic, უფრო მდგრადია მექანიკური და ქიმიური გავლენა.
 
 
Vin კარზე იატაკზე მარჯვენა ფრონტის ჯავშანტექნიკასა და ბარიერს შორის. შუა თაროსთან ახლოს, საიდენტიფიკაციო ფირფიტა (ისრებით ნაჩვენებია)
 

ყურადღება მიაქციეთ ფარები. მათი დიფუზერები დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან. ის ქვები კარგად ინარჩუნებს, მაგრამ 34 წლის შემდეგ ის რჩება, როგორც საჭმელზე მფრინავი. თუ სათვალე უკვე მწვავეა, ეს აზრია 1998 წლის ნიმუშის ფარები მრგვალი ლინზებით. ისინი ბევრად უკეთესად ბრწყინავს და შესაფერისია ადრე მოდელებისთვის. და შემდგომში არასდროს არ რჩება ფარები მშრალ. თუ არსებობს headlight საყელურები, წებო nozzles წინასწარ retractable საფონდო. სხვაგვარად დაკარგავს. ნისლი ბამპერის, როგორც ყოველთვის, ცოცხალი სანამ პირველი ყინულის puddles თბილი, ბზარი ცივი წყალი.
 
 
 
გამჭვირვალე ფარები მრგვალი ლინზებით არ არის აუცილებელი ქსენონი. ასეთი დიზაინი 1998 წელს გამოჩნდა
 

სალონში აღჭურვილობა, შეამოწმეთ საჰაერო კონდიციონერი და სახურავზე ელექტრო ლუქი. თუ rattling ხმაური მოდის ქვეშ hood, რომელიც ქრება, როდესაც კონდიციონერი ჩართულია, ეს არის დაწყვილება. როგორც წესი, მას აქვს საკმარისი წელი ოთხი. ღილაკს კონტროლის პანელი ლუქი საკმაოდ ნაზი და არ მოითმენს დათვი paws. თუ გატეხილია, დისტანციურად უნდა შეიცვალოს. მას გააჩნია ელექტრო საავტომობილო.
  
ასაკის, სხვა დამახასიათებელი პრობლემები, აუცილებლად გამოჩნდება ელექტრო მოწყობილობებში. მაგრამ ეს პატარა სისხლი აღმოიფხვრა დაბალი სისხლით.
    
ელექტრო glitches
აღმოჩნდა მხრივ სიგნალი და წოდება სინათლის დაიჭირეს ცეცხლი? შეცვალეთ მარცხენა საჭე შეცვლა. ყველა fuses არის ხელუხლებელი, და გარე განათება არ ჩართოთ ან სპონტანურად გადის? დროა ცენტრალური შეცვლა, რომელიც მდებარეობს მარცხნივ ტორპედოში. უფრო რთულია, რომ გამოვთვალოთ მარილის მარილის უკანა მარილი. მაგრამ თუ ის იწყება სხეულის საშუალო სვეტის უკან, რომელიც მდებარეობს სხეულის საშუალო სვეტის უკან (უკანა განათება იწვის, ძრავის ჩამკეტებია, და ასე შემდეგ), უპირველეს ყოვლისა, ვხედავ მარცხენა ბარიერის მეშვეობით , მძღოლის ფეხების გვერდით. მაგრამ უმჯობესია წინასწარ დააყენოს იატაკზე ფარდაგების ზომები.
    
რა არის ფასი
ჩანაცვლების შეცვლის შეცვლა $ 45
შეცვალეთ ცენტრალური სინათლის შეცვლა $ 145
ჩანაცვლება კონდიციონერი Coupling $ 280
შეცვალეთ სახელმძღვანელო საკონტროლო ერთეული $ 390
Headlight Sample 1998 (1 PC.) $ 200
ნისლის Pala (1 PC.) $ 80
     
სალონში ფილტრის შეცვლისას, მას შემდეგ, რაც მას შემდეგ, სუფთა სადრენაჟო ხვრელები. როდესაც ისინი clogged, ფილტრი შემდეგ წვიმა ან თოვლის იწყება იმიტირებულ, სათვალეები fisted და წყალი შედის სალონი.
 
      
საინფორმაციო ეკრანის ეკრანი 4 წლის განმავლობაში. ჩვეულებრივი ეკრანი მხოლოდ დროის, რადიოსადგურის სიხშირეზე და შიშის ტემპერატურაზე, 100 დოლარს ხარჯავს და ბორტზე კომპიუტერი 240 დოლარია.
 
 
რომელი მოტორსის რომელია უკეთესი?
უპასუხეთ ამ კითხვას ადვილი არ არის. ყველაზე საიმედო და unpretentious 2-ლიტრი 8-Valve, რომელიც დაბრუნდა ომეგა. თვითონ დაგეგმილი მომსახურების გარდა, პრაქტიკულად არ საჭიროებს. მაგრამ რა არის 115 ძალები ერთი და ნახევარი ტონა exercise მასა? მოძებნა ურთიერთგაგების ასეთი საავტომობილო შეიძლება, ფაქტობრივად, მხოლოდ ყოფილი Volgar.
 
136 ძალების ecotek ოჯახის ორი ლიტრიანი 16-ლიტრიანი 16-ლიმფორმები გარკვეულწილად rustling, თუმცა ეს არის შესამჩნევი მხოლოდ მაღალი სიჩქარით. მაგრამ ომეგას გამოყენების თვალსაზრისით ის სუსტია. გარდა ამისა, Ecotek მნიშვნელოვნად უფრო capricious და უფრო ძვირი მომსახურების 8-Valve ვეტერანი.
 
მახასიათებლების მიხედვით, 2,5 ლიტრიანი 170-ძლიერი V6 ნამდვილად საუკეთესოა. ძლიერი და კეთილშობილი სამუშაო ექვსი, საოცრად დაძლევა ავტომატური ყუთი რა არის საჭირო ბიზნეს კლასის. მაგრამ ის, ძალიან, ecotek ოჯახი, მხოლოდ კორექტირებას ორი ხელმძღვანელები და 6 ცილინდრები.
 
Opolev ძრავები ძალიან ითხოვენ დროის ქამრების ჩანაცვლებას. ინსტრუქციებში, Strap ჩანაცვლება ინტერვალი შეიძლება განისაზღვროს 90,000 ან თუნდაც 120,000 კმ. არ მჯერა ჩვენი თვალები. გარანტირებული ქამარი ემსახურება 60,000 კმ 4-ცილინდრიანი ძრავების და 75,000 კმ თითო V6. შემდგომი ლატარიის. მაგრამ თუ ძველი 8-სარქველის საავტომობილო ქამარი მოშორებით შედეგების გარეშე, მაშინ სარქველები გვხვდება ecoteks. იმისათვის, რომ არ დაუშვას განადგურებული ძრავის შეკეთება, საკმარისია ავტომობილის შეძენის შემდეგ ქამრის შეცვლა და ჩემი რეალური რესურსი ჩემი ცხვირის შესახებ. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ 60 00075 000 კმ უცხოური ავტომობილი არ არის საკმარისი, და $ 285 თითო ქამარი და V6- ისთვის Opel- ის სტანდარტების მიხედვით. მაგრამ იაფი არასამთავრობო ორიგინალური არ დაუკავშირდით. თუ მშობლიური დეტალები არ განსხვავდება გამძლეობით
 
გარდა ამისა, კონტროლის ელექტრონიკა კონტროლის ელექტრონიკა რეგულარულად ecoteks. შესაძლებელია ზუსტად პროგნოზირება, თუ რამდენი დრო ან პერსპექტივა საკმარისია კონკრეტული ელემენტისთვის. თუ მსახურობდა პროფილის ოსტატობაში, სადაც მალფუნქცია განისაზღვრება 15 წუთში და არ არის გამოყვანილი ძრავის კონტროლის ერთეული კეტი სენსორის გამო, ელექტრონიკა არ იქნება დანგრეული. მაგრამ მაინც უსიამოვნოა.
 
Ecoteks და სხვა დამახასიათებელი sores, რომ არ დაიშვება მფლობელი. ერთი რამ კომფორტული: ბევრად უფრო პრესტიჟულ გერმანულ მანქანებზე, ძრავები არანაკლებ, მხოლოდ მათი მკურნალობისთვის სრულიად განსხვავებული თანხებია.
     
ოპერაცია ოპერაცია
დაგეგმილი, მათ შორის ძრავები, Opel ტარდება 15,000 კმ. ყოველ წამში, ჩვენს პირობებში აუცილებელია სანთლების შეცვლა და სასურველია ინექციის საქშენები დაიბანოთ. თუ ყავისფერი სიმღერები ჩანს ძველი სანთლების იზოლატორებზე, დროა შეცვალოს მაღალი ძაბვის მავთულები, რომლებიც საკმარისია სამი წლის განმავლობაში. 19971998 წლებში ავრცელებს V6 მოტორსთან ერთად, ხაზებთან ერთად, ის მოითხოვს ჩანაცვლებას და ანთების კოილს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახალი სანთლები მალე დაიწყება ხანგრძლივი ცხოვრება.
 
დროის ქამარი უნდა შეიცავდეს აუცილებლად ერთად ლილვერთან ერთად 60,00075,000 კმ-ის გარბენი, ისინი მკაცრად აცვიათ. V6 მოტორთან ერთად ქამართან ერთად სასურველია შეცვალოს წყლის ტუმბო, რადგან ის მაქსიმუმ 100,000 კმ-ს ცხოვრობს. თუ თქვენ ყველაფერს აკეთებთ კომპლექსში, ტუმბოს შეცვლის სამუშაოზე მხოლოდ 15 დოლარი ღირს. ან $ 95, თუ ტუმბო ცალკე შეიცვალა.
 
ნებისმიერი ქრონიკული დაავადებების 8 სარქვლის ძრავისთვის არ არის დაცული. სიურპრიზები შეიძლება მოსალოდნელი იყოს ეკოტებით. მაგალითად, გაჟონვის ზეთები 100,000 კმ-ის შემდეგ სარქველის საფარის ქვეშ. იმისათვის, რომ არ შეიცვალოს სანთლები და მაღალი ძაბვის ხაზები ნავთობის დატბორვის, ნაკადი უნდა აღმოიფხვრას დაუყოვნებლივ გამოვლენის შემდეგ.
 
თუ ecotek დაიწყო ცილისწამება, როდესაც გაზი გათიშულია ან გარდამავალი პერიოდის განმავლობაში ნეიტრალურია, ეს იმას ნიშნავს, რომ საგამოცდო მარეგულირებელი უკვე მუშაობდა სამ წელიწადში ან 6080 ათასზე.
 
4 ცილინდრიანი ecotic, Crank და Crankshaft სენსორების დაახლოებით იგივე. ისინი თავიანთ სიკვდილზე საუბრობენ, დინამიკის გაუარესებას საწვავის მოხმარების გაზრდას და განათების სინათლის ნათურების შერეკის ძრავას. გენერატორი ასევე გენერატორს სამი წლის განმავლობაში. ცდილობს დროისა და ფულის ნარჩენების თავიდან აცილებას. V6 Perpetual Camshaft Sensor- ზე და Crankshaft სენსორი ბევრად ნაკლებია. მაგრამ ასაკთან ერთად, გამაცხელებელი მძღოლი იწყება გაჟონებაში.
 
ექვსი ცილინდრიანი V6 ძრავა ბრწყინვალეა, მაგრამ გზების ექსპლუატაციაში
     
დიზელი ომეგა არ არის საუკეთესო არჩევანი
მას შემდეგ, რაც ომეგას დებიუტი, 6-ცილინდრიანი Turbodiesel BMW დამონტაჟდა 2.5 ლიტრი. 1998 წელს კომპანიამ 2-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო მანქანა შექმნა. დიზელის ძრავების მახასიათებლების მიხედვით, განსაკუთრებით BMW. მაგრამ ბავარიის საავტომობილო ძვირი აღმოჩნდა ძვირი და საწვავის ხარისხის მოთხოვნით. მათთან აღჭურვილი მანქანები ჩვეულებრივ 150 000 კმ-მდე გაიყიდება, როდესაც დისკის ჯაჭვები შეიცვალა და, რა თქმა უნდა, ტურბინას. ოპოლევი დიზელისთვის რუსეთს საერთოდ არ მიუწვდებოდა. აქედან გამომდინარე, მას არ გააჩნია დიაგნოზი ან სპეციალისტები. გნებავთ აღმოჩნდეთ?
 
მექანიკა ან ავტომატური?
რომელი Gears აირჩიოს მხოლოდ თქვენი არჩევანი. ორივე საკმაოდ საიმედო და შერწყმულია ნებისმიერი ძრავებით.
 
მექანიკური ყუთში, როგორც უკანა კოლოფში, ნავთობი დატბორილია მთელი სამსახურისთვის. თუ ზოგიერთი ჯირკვალი მიედინება, მხოლოდ კორპორატიული გადაცემა შეიძლება ორივე აგრეგატზე შევიდეს. მექანიკის ოპერაციის შესახებ საჩივრები არ არსებობს. Clutch ჩვეულებრივ ემსახურება 150,000 კმ-ზე და ცვლილებებს, ბუნებრივია, კომპლექტი.
 
მანქანაში, ნავთობი რეკომენდირებულია შეცვალოს 60,000 კმ, და ეს აუცილებელია მკაცრი შესაბამისად გარკვეული ტექნოლოგიით. აქედან გამომდინარე, არ შეინახოთ მატჩებზე და წავიდეთ სპეციალიზებულ ოპოევსკის სამსახურში. სათანადო მიმოქცევაში, ყუთი რესურსი მინიმუმ 250,000 კმ. მაგრამ ეს მოხდება, ელექტრონული სელექტორის ყუთი ვერ ხერხდება. მაშინ მბრუნავი საჭე სიმბოლო დაფარავს და ყუთი წყვეტს ბერკეტების გადაადგილებას. თუმცა, შერჩეული selector არის trifling.
 
 
ოთხი clogs ერთად ღილაკები და მონიტორები ნაცვლად მბრუნავი სახელურები არიან კლიმატის კონტროლი. ACP ბერკეტების დასასრულს S ღილაკს მოიცავს სპორტულ რეჟიმში და ზამთარში ფიფქია
 

წლების ხუთ, როგორც ყოველთვის, ჩვეულებრივი გადაცემის დეტალები ყუთები ყუთი და გადაცემის, ბზარები anthers დისკები დაიწყოს მანიფესტი. არაფერი საშინელი რეზინის უბრალოდ უნდა შეიცვალოს დროულად.
 
რა არის ფასი
შეცვლის სანთლები (4 CYL. / V6) $ 21/48
Candle მავთულის კომპლექტი (4-CYL. / V6) $ 100/220
გენერატორი (16 clap). $ 300
Ignition Coil (V6) $ 125
შეცვლის დრო ქამარი (8 clap / 16-clap / v6) $ 135/200/380
წყლის ტუმბოს (4 CYL / v6) $ 50/70
    
რა არის ფასი

Clutch ჩანაცვლება (კომპლექტი) $ 405
შეცვლის selector ავტომატური გადაცემის $ 320
რემონტი ავტომატური გადაცემის $ 1500-2500
Ignition Coil (V6) $ 125
შეცვლის anthep დისკები (4 ცალი). $ 140
გამოცვლა კოლოფი და manipple (1 pc.) $ 40-60

მაინტერესებს, როგორ უკანა წამყვანი Omega იქცევა მოლიპულ გზაზე? თუ ყუთი ავტომატიკა, ის უზრუნველყოფს ზამთრის რეჟიმი, რომელშიც მანქანა სტრიქონების შეუფერხებლად, მესამე მექანიზმი. გარდა ამისა, ყველა აპარატები V6 მანქანები ანტი-ტესტი სისტემა. როგორც ჩანს, მას მხოლოდ შეუძლია რომ შენელდება უგუნური საჭე yes გაღვივება ძრავა. მაგრამ snowdrifts მისი იჯექით ბევრად უფრო ხშირად. მანქანა 4-ცილინდრიანი ძრავები ელექტრონული თანაშემწე აღკვეთილი. ისე, თუ თქვენ გაქვთ მაგალითად ერთად differentty გაზრდილი ხახუნის. მაგრამ ეს არის იშვიათი.
 
შეჩერება? Საკმაოდ დარწმუნებული
მძიმე უკანა წამყვანი მანქანა, Omega შეჩერების საკმაოდ hardy. წლის ახალი მანქანა, პირველად 60,000 კმ, აუცილებელია, რომ შეიცვალოს მხოლოდ ჩუმად ბლოკები წინა ბერკეტები, საჭე thrust ერთად Pendulum, და რამდენჯერმე წინა სტაბილიზატორი. ხუთ BMW და ყოფილი Mercedes E-class ამ დროს იქ რჩება უფრო ნაკლები ვრცლად შეჩერების შესახებ.
 
უკანა მრავალ განზომილებაში ზოგადად პრობლემური. იმისათვის, რომ თქვენ მდე 120,000 კმ, მას არ აწუხებს თქვენ, აუცილებელია წინასწარ, პრევენციული ამოიღონ, დაიშალა და შეზეთვა განივი thrust, რომელიც დაახლოების / დაშლის რეგულირდება ყოველ 30,000 კმ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მას შემდეგ, რაც პირველი ზამთარში, კვეთის მათგანი შეიძლება thump ისე, რომ არ იქნება ვიცე და soldering ნათურა. მაშინაც კი, როცა დროთა განმავლობაში, უკანა ბორბლები დადგება სახლი და ანტიდეტონაციური გავლის დარღვევები არ არის კატასტროფა. ეს არის საკმარისი იმისათვის, რომ შეცვალოს მინიშნება ბალიშები უკანა ბერკეტები.
 
სხვა თვისებები, დაახლოებით თანაბარი რესურსი წინა ამორტიზატორები და მათი ზედა მხარს უჭერს შეიძლება ითქვას. როდესაც ტერმინი არის შესაფერისი, ეს იქნება იაფი შეცვლის მათ ერთად. იგივე ადიდებული bearings წინა ჰაბები. მაგრამ აქ თქვენ არ გაქვთ არჩევანი. Bearings მიეწოდება ასამბლეის ჰაბები.
    
ნუ სეირნობისას belch
ომეგას ერთ-ერთი სერიოზული პრობლემა დაბალი სადესანტო და გრძელი სავალდებულოა. კარგად, თუ ის შემოიფარგლება ნაწიბურების წინა ბამპერზე და ზღურბლებზე. 8-სარქველზე ძრავზე არსებობს ფოლადის პლეტის leaping რისკი. როგორც წესი, ნავთობის მუშაკის არეალში დეფორმირებულია და ძრავა იწყებს ნავთობის შიმშილის განსახორციელებლად. On acoteks შედეგების სადესანტო არც ისე კატასტროფული, არამედ ძალიან უსიამოვნო. ადგილზე მიღების მილის დარტყმებისგან, გამონაბოლქვის მრავალფეროვნების შეფუთვა გატეხილია (ორ ლიტრ ლიტრი ecoteke- ზე, კოლექციონერი თავისთავად ახდენს). ძვირადღირებული კონტაქტები კატალიზატორისთვის კვალი არ გაივლის. ეს crumbles და იწყება rumble. მაგრამ თუ კატალიზატორის ნაცვლად $ 800 (V6 კატალიზატორებზე, ორი) გამონაბოლქვი სისტემების სარემონტო სისტემების სარემონტო სისტემებში შეგიძლიათ დააინსტალიროთ Plane arrester $ 100, მაშინ ჩანაცვლება studs მუშაობა ძალიან შრომატევადი და ძვირია.
 
იმისათვის, რომ არ ითამაშოს რუსეთის რულეტკა, უმჯობესია დაუყოვნებლივ დააყენოთ ძრავის დაცვა. ომეგას ბრენდირებული არ არის გათვალისწინებული, ხოლო კომპანია შერიფის პროდუქტი საუკეთესოა შიდა. მართალია, დამონტაჟების შემდეგ, საგზაო კლირენსი კვლავ შემცირდება. მაგრამ მანქანა შეიძლება გააუქმოს დაახლოებით 20 მმ გამოყენებით springs ნაკრები პაკეტი ცუდი გზები, რომლებიც დასრულებულია ომეგას რუსეთში მიწოდებული. უფრო მეტიც, ისინი დგანან, როგორც სტანდარტული, და თქვენი, რა თქმა უნდა ითხოვს. Springs უფრო იაფია, რომ შეიცვალოს shock absorbers ერთად. მაგრამ თუ ბოლო ჯერ კიდევ ცოცხალია, ვერ შეეხოთ მათ.
    
რა არის ფასი
ძრავის დაცვა $ 50
Springs (4 ცალი.) $ 410
დამთავრების კოლექტორი (16-Clap) $ 140
გამონაბოლქვი მანიფოლების შესწავლა (16-clap) $ 140-400
გამონაბოლქვი მანიფონების ჩანაცვლება (V6) $ 600
 

ერთად მუხრუჭები, ძალიან, ყველაფერი წესრიგშია. ABS საიმედო, და დისკების გაუძლებს სამი კომპლექტი ბალიშები. ზოგჯერ მარილის კლანების წინა კალიფორნიდან. იმისათვის, რომ არ გადაწყვიტოს შეცვალოს calipers, მიიღოს წესი ჩანაცვლება ბალიშები გაწმენდა მათ ჭუჭყიანი და lubricate მოძრავი ნაწილები.
 
ზოგადად, ომეგა შასი არ უნდა გაატაროთ დიდი ხარჯებით. 19941997 წლის მოდელის მხოლოდ მფლობელები მხოლოდ 10001,500 დოლარად სარისკოა, თუ საჭე გადაცემათა კოლოფი.
  
რა არის შედეგი?
Opel Omega- ის ყველა სამგზავრო მოდელების ყველაზე ძვირადღირებული ოპერაცია. მაგრამ თუ თქვენ გჭირდებათ დიდი მანქანა, თქვენ კი არ შევხედოთ Vectra ან Astra. და სხვა გერმანულ თანაკლასელებს შორის, ავტომანქანის ფასზე, არც ომეგა სიმბოლოს ალტერნატივის შინაარსის ღირებულებით. სანამ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ღირებულება და ოფიციალურ დილერისგან მუშაობს, თუნდაც იაფია. Mercedes, BMW ან Audi, თქვენი ხარჯები იქნება ბევრად უფრო მაღალი, მაშინაც კი, თუ ემსახურება ავტოფარეხით სემინარი და გამოიყენოთ neoriginal. გინდა უფრო იაფი? შეიძინეთ ახალი ვოლგა.
 



ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე მებოსტნეები
 
 

წყარო: ლიმუზინის ჟურნალი [11/02]