Test Drive Opel Astra Sport Sedan 2012 წლიდან სედანი

Opel Astra. გრძელი ტესტი

Red Sedan Opel Astra არის ჩვენს სარედაქციო ოფისში მეორე თვის განმავლობაში. ხოლო მანქანამ მოახერხა ორი ათასი კილომეტრის გაშვება. როგორც ჩანს, ამდენი არ არის, ამ ათასობით ადამიანი საშუალებას მოგვცემდა უკეთესად გავიგოთ მანქანა.

თქვენი მეორე მოთხრობის დასაწყებად არის საკუთარი შეცდომების აღიარებით. Opel Astra- ს ბოლო მასალაში, ბლოკადის წმინდა პეტერბურგში, ჩვენ დავწერეთ, რომ ამ აპარატის დიდი საყრდენი შეგიძლიათ გახსნათ მხოლოდ სალონის ღილაკით. მაგალითად, ეს არც ისე მოსახერხებელია. ამასთან, ჭკვიანმა ადამიანებმა არაგონივრულ ქალებს განუმარტეს, რომ აუცილებელი იყო ინსტრუქციების წაკითხვა რთული და ძვირადღირებული ნივთის არჩევამდე. როგორც გაირკვა, მაგისტრალის გახსნა შესაძლებელია სასიგნალო გასაღების FOB– დან (დისტანციური მართვის შესახებ ამ ფუნქციის შესახებ ნიშნები არ არის, რამაც დაბნეულობაში დაგვავიწყდა). თქვენ უბრალოდ უნდა გამართოთ ღილაკი, რომ კარების გასახსნელად რამდენიმე წამის განმავლობაში გახსნათ, რის შემდეგაც შესაძლებელი იქნება ნივთების დატვირთვა მაგისტრალში. რაც, ჩვენ კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ, აქ ნამდვილად დიდია.

მაგისტრალის გახსნა ჩანდა. მაგრამ იყო კითხვები მისი დახურვისთვის. ზოგიერთმა მკითხველმა, რომლებიც უკვე ფლობენ Astra- ს, წერდა, რომ ზოგჯერ შეუძლებელია ყინვის სახურავის გაძარცვა! ჩვენ ვაღიარებთ, რომ თავიდან არ გვჯეროდა. კარგი, როგორ შეგიძლიათ გახსნათ, მაგრამ არა დახურვა. მაგრამ, როდესაც ისინი თავად შეექმნათ ამ პრობლემას. ჩვენ ვასხამთ მაგისტრალს, მაგრამ ის არ იკრიბება, მაგრამ ამ შემთხვევაში კალათები უბრალოდ გაიხსნა, უფრო სწორად კი არ დახურა. ზამთარში, ყინული შედის ნაწლავში, რომელიც მიდის ბარგის გახსნის გასწვრივ (ის იქ გადის, როდესაც ყდა გაიხსნება). ასე რომ, ყველაფერი მუშაობს ისე, როგორც ეს მხოლოდ დროდადრო უნდა იყოს საკმარისი ყინულის ქერქის მანქანის გასასუფთავებლად.

ჩვენ კიდევ ერთ კითხვას ვუპასუხებთ, რომ რამდენჯერმე დაგვკითხეს. მაგალითად, რატომ გადაწყვიტეთ ბიჭები, რომ Opel Astra Sedan- ში მეორე რიგში მეტი სივრცეა, ვიდრე ჰეჩბეკში? ყოველივე ამის შემდეგ, თეორიულად ამ მანქანების შიგნით უნდა იყოს იგივე. წინა კონსოლი, მოწყობილობებისა და სავარძლების დაფა სედანი და ჰეჩბეკები ნამდვილად არ განსხვავდება. მაგრამ აქ სედანში მეორე რიგის სივრცის მიწოდება კვლავ შესამჩნევია! და ამიტომ.

თავდაპირველად, ეს მანქანა შეიქმნა სამხრეთ ამერიკისთვის! დიახ, დიახ, ეს არ არის ხუმრობა. მართლაც, ამ გაყიდვების ბაზარზე, სედანის უკანა ნაწილში მანქანები ისეთივე პოპულარულია, როგორც რუსეთში. და Chevrolet Vectra- ს მანქანას იქ ეძახდნენ. მაგრამ ეს ჩვენთვის არ აქვს მნიშვნელობა. გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ გადაწყდა სედანის აშენება სადგურის ვაგონის სხეულში ასტრას საფუძველზე, რომელიც ოდნავ განსხვავდება ჰეჩბეკისგან. შედეგად, სედანის ძრავა ერთდროულად 88 მმ-ზე მეტი იყო, ვიდრე 3 ან 5-კარიანი ჰეჩბეკი. და ეს საშუალებას აძლევდა დიზაინერებს დიდი ზარალის გარეშე, დაეტოვებინათ მეორე რიგის 15 მმ სავარძლები უკან, და გარდა ამისა, ასევე შეამცირა იგი ოდნავ (ამის წყალობით, ცოტა მეტი სივრცე გამოჩნდა მათ თავებზე). საბოლოო ჯამში, ასტრას სალონში მდებარე სივრცეში, სედანი რეალურად იკავებს შუალედურ პოზიციას ჰეჩბეკსა და უფრო პრესტიჟულ ოპელ ვექტრას შორის.

1.6-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აწარმოებს 115 ცხ.ძ., ჯერ კიდევ არ იწვევს საჩივრებს სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. რა თქმა უნდა, 115 ცხენის ნახირი არ არის საოცარი. მაგრამ ერთი რამ შეიძლება ითქვას თავდაჯერებით, ეს ოპელიანური ძრავა არ იქცევა ამ მოცულობის სხვა ძრავებზე უარესი. თავდაპირველად იყო შიში, რომ 1.6 ლიტრიანი ძრავა დაეცემა ქვედა ნაწილზე. თუმცა, ყველა შიში უშედეგოდ იყო. მერწმუნეთ, Astra 1.6 სედანზე მართვისთვის, მინიმალური კომუნიკაციის უნარი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით საკმარისია.

ზამთრის გაშვების პრობლემები არ ყოფილა. გერმანიის ელექტროგადამცემი განყოფილება ჩართულია პირველი მცდელობით, თუნდაც მინუს 28 გრადუსამდე, ხოლო ქუდის ქვეშ, არ არსებობდა საშინელი ხმები, რომლებიც ზოგჯერ ჩნდება, როდესაც ძრავას იწყებთ მძიმე ყინვაში.

P.S. Opel- მა ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა Astra- ს ახალი თაობისთვის განაცხადების მიღების დაწყება. ამასთან, დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ Astra წარმოიქმნება ექსკლუზიურად, როგორც 5-კარიანი ჰეჩბეკი დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ ახალ სედანს ძალიან დიდი ხნის ლოდინი მოუწევს. მისი შოუ საუკეთესოდ გაიმართება ორიდან სამ წელიწადში. ამიტომ, სედანების გულშემატკივრებს არ შეეშინდათ, რომ მათი ახლახან შეძენილი მანქანა მალე მოხუცი გახდება.

ახლა შევადაროთ ფასები. ასე რომ, ახალი ასტრა 5-კარიანი ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში Essentia– ს კონფიგურაციაში 1.6 ლიტრიანი ძრავით ღირს 605,900 რუბლი. (აქ არის უფრო ხელმისაწვდომი მანქანები 1.4 ლიტრიანი ძრავით). ასეთი აპარატის მოწყობილობებში შედის ოთხი საჰაერო ჩანთა, ABS, ელექტრო პაკეტი, უკანა ფანჯრის გათბობა, განგაში, მუსიკასა და სტაბილიზაციის სისტემა. მაგრამ სედანი იმავე ძრავით, Essentia- ს იმავე ვერსიაში, იყიდება 603 850 რუბლისთვის. ამავდროულად, სედანს უკვე ექნება კონდიციონერი აღჭურვილობაში (ახალი Astra Essentia- ს ართმევს მას), მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემისთვის დამატებით გადახდა მოგიწევთ (სხვათა შორის, ეს არ არის ძალიან ბევრი - არც თუ ისე. 13,000 რუბლი).

სედანი, რომელსაც აქვს 5-სიჩქარიანი რობოტი, რომელსაც 1.6 ლიტრიანი ძრავა უკეთესად ისიამოვნებს კონფიგურაციით, ღირს 636,000 რუბლი. ახალი თაობის მსგავსი ჰეჩბეკი უკვე 661,900 რუბლს შეადგენს. (მართალია, უკვე იქნება ტრადიციული ტყვიამფრქვევი). 1,8 ლიტრიანი ძრავით (140 ცხ.ძ.) სედანი იყიდება 646,000 რუბლისთვის, ჰეჩბეკები იგივე ძრავის სიმძლავრით (მაგრამ 1.4 ლიტრი ტურბოძრავით) შეფასებულია 649,900 რუბლს.

ისე, ყველაზე ძვირადღირებული სედანი, რომელსაც აქვს 1.8 ლიტრიანი ძრავა, 4-სიჩქარიანი ავტომატით, კოსმოსის მდიდარ კონფიგურაციაში, 722,000 რუბლი ღირს. ყველაზე ძვირადღირებული ჰეჩბეკის ფასი Cosmo ვერსიით, ორ ზონის კლიმატით, 17 დიუმიანი შენადნობის დისკებით, უკანა პარკინგის სენსორებით, 180 ცხენის ძალის ძრავით (1.6 ლიტრი, ტურბოძრავული) და 6 სიჩქარიანი ავტომატური -786,400 რუბლს.



 

წყარო: Auto.mail.ru