Test Drive Nissan GT-R R35 RESTYLING 2011 წლის განყოფილებიდან

Alfa Romeo 8c Competizione წინააღმდეგ Nissan GT-R Specv: შედარებითი ტესტის დისკი

რატომ არის ზუსტად GT-R და 8C Competizione?

მრავალფუნქციური Nissan GT-R- სგან განსხვავებით, SPEC V ვერსიას აქვს შეზღუდული გამოყენების შესაძლებლობები მხოლოდ რბოლა და გრაგნილი გზები. SPECV სერვისი მოითხოვს პერსონალს, რომელსაც აქვს ძალიან სპეციალიზირებული ცოდნა, და ეს შენარჩუნებულია სპეციალიზირებულ ცენტრებში (7 ცენტრი მთელ იაპონიაში). SPECV– ს მხოლოდ 30 პოლიციელი იწარმოება თვეში.

8C Competizione მოდელის კონცეფცია პირველად ფრანკფურტში 2003 წელს იქნა წარმოდგენილი. სხეულის კლასიკური ფორმები დამზადებულია ნახშირწყალბადის ბოჭკოსგან, და რადგან მანქანა დამზადებულია Maserati- ის ქარხანაში მოდენის დროს, მას აქვს მრავალი გავრცელებული თვისება Maserati Gran Turismo- სთან. იაპონიისთვის, 8c- ის 70 ეგზემპლარი გამოიყო კუპეს სხეულში (ფოტოში). 2009 წლის აპრილში, იაპონიამ ასევე გამოაცხადა 8C ობობის ნათესავების გაყიდვები 26,750,000 იენის ფასად (297,400 აშშ დოლარი).
   

იაპონელი ავტომწარმოებლების მიერ წარმოებული ყველა მანქანიდან, ყველაზე ძლიერი და ყველაზე ძვირი, რა თქმა უნდა, Nissan GT-R Specv. ეს Supercar აღჭურვილია 3.8 ლიტრიანი V6 ძრავით, ორი ტურბინით, რომელსაც შეუძლია განვითარდეს ენერგია 485 ცხენის ძალამდე. 100 კმ/სთ სიჩქარის დაჩქარების დრო ოფიციალურად არ გამოცხადებულა. Nürburgring Highway GT-R- ის ჩრდილოეთ მარყუჟმა 7 წუთში 20 წამში გაიარა. იაპონიაში მანქანის ფასი უპრეცედენტოა: 15,750,000 იენი (დაახლოებით 175,000 აშშ დოლარი).

ჩვენი მიმოხილვის მეორე გმირია Alfa Romeo 8c Competizione: V8- ძრავა, რომელსაც აქვს 4.7 ლიტრი, მაქსიმალური სიმძლავრე 450 ცხენის ძალის მდე, ჩრდილოეთ მარყუჟის გავლის დრო უცნობია. ძალაუფლების ინდიკატორების თანახმად, მანქანა ოდნავ კარგავს Nissan- ს, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას სუპერ-რევოლუციების ჩვენებას: 100 კმ/სთ 4.2 წამში, მაქსიმალური სიჩქარეა 292 კმ/სთ. და იაპონიაში ფასების ფასი სრულიად განსაცვიფრებელია: 22,590,000 იენი (დაახლოებით 250,000 აშშ დოლარი).

როდესაც ჩვენი ჯერი გამოვიდა GT-R SPECV ტესტის წამყვანი პრესისთვის, ვფიქრობდი, რომ, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია მხოლოდ მას სტატიის დაუთმო, მაგრამ არის SPECV- ის პერსონაჟი, და მართლაც GT-R არ გამოჩნდება ყველაზე ნათლად დაპირისპირება სხვა მანქანასთან? .. მეორეს მხრივ, ვის შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს SPECV- ს? ერთ -ერთმა საავტომობილო ჟურნალმა აირჩია Porsche 911 GT2, როგორც ასეთი მოწინააღმდეგე. ეს გასაგებია: ორივე ზედა მანქანას ჰყავს თავისი მწარმოებლები, გარდა ამისა, ტურბინებით.

მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ სხვა გზით წასვლა და GT-R– სთვის ოდნავ უჩვეულო მოწინააღმდეგე შევარჩიეთ. Alfa Romeo 8c Competizione არის ორმაგი განყოფილება ატმოსფერული რვა -ცილინდრიანი ძრავით, უკანა ღერძზე დრაივი, რომელიც გამარტივებულია სხეულის ნახშირბადის ელემენტებით. როგორც ჩანს, ეს ტიპიური იტალიელი, რომელსაც აქვს ყველა წამყვანი ტურბოძრავული Nissan GT-R საერთო? იდეა: ასეთი კონტრასტი ხელს შეუწყობს ორივე მანქანის ტემპერამენტს, რომ ითამაშოს კიდევ უფრო ნათელი ფერები.

8C კომფორტული სპორტული მანქანა

სავარძლების ზეთოვანი და შიდა პანელების ჩარჩოებში ასევე გამოიყენება ნახშირბადი. Poltrona Frau- ის წარმოების ტყავის პერანგები და ცენტრალური კონსოლის ალუმინის დეკორაცია აგრძელებს ალფას ოჯახის ტრადიციებს, დაწყებული მოდელში 159.

სრულიად ალუმინის 4.7-ლიტრიანი V8-ძრავა, რომლის ჩამონგრევაა 90 გრადუსი. ინტეგრირებული უკანა დიფერენციალით ექვსიანი ნახევრად –automatic გადაცემათა კოლოფი მდებარეობს მანქანის უკანა ნაწილში. გადაცემა თითქმის ჰგავს Maserati Gran Turismo S.
   

და შემდეგ ერთ დილას ვხვდები ალფა რომეო 8C კონკურსიონეს სალონში. ორმაგი განყოფილების სალონი, როგორც ჩანს, ძალიან დამაბრკოლებელი, მაგრამ გამოდის, რომ აქ ორი ზრდასრული ადამიანი შეიძლება განთავსდეს, თუნდაც კომფორტით. სავარძლების უკან არის დიდი თარო, რომელზეც შეგიძლიათ გადააგდოთ, მაგალითად, ქურთუკი და პორტფოლიო. მართალია, ტესტირებულ მანქანაში, ეს ადგილი დაიკავეს კონფიგურაციაში შეყვანილი გრაფიკის წითელი ტყავის ჩემოდანი, ასე რომ, ახლა არსად არსად იყო პირადი ნივთების დასაკეცი.

სავარძლების თხელი და ბრტყელი ბალიშები, რომლებიც დაფარულია კანით, გარკვეულწილად ფართოა შუა იაპონელისთვის, მაგრამ მე მომეწონა არსად, რომ არაფრის დაჭერით, საკმაოდ კომფორტულად იჯდა. საჭე და სავარძლის პოზიციას შეუძლია მთლიანად დააკონფიგურიროთ კორექტირების ფუნქცია საკუთარი თავისთვის, საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება მარტივად, თუმცა, ჩემთვის მოსახერხებელი ადგილის სწორი პოზიციის არჩევისას, მე აღვნიშნე, რომ ნაყარი დაფის გამო, ხილვადობა გაუარესდება.

მე დააჭირეთ დაწყების ღილაკს, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე. მე მესმის დამწყებთათვის მოსაწყენი მუტერი და რამდენიმე წუთის შემდეგ ისმის მღელვარება, ძრავა, ჩვენი ჭეშმარიტი იტალიური გული, გაიღვიძა. უნებურად მოვდივარ გონებაში ასოცირდება ვებერ კარბურეტორებთან, Ferrari V12 ელექტროსადგურის კვებას. მე ვირჩევთ 6-სიჩქარიანი მექანიკური ორი-პედლის ყუთის Q– ის ავტომატური გადართვის რეჟიმს. გაზრდილი გადაცემების გადასვლა შესამჩნევია, მაგრამ არა შემაშფოთებელი. ჩემი აზრით, უფრო სასიამოვნოა ავტომაგისტრალის მართვა: საჭე უფრო ადვილია, გაზის პედლები უფრო ელასტიურია. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვცურავდი, მე დავინახე, რომ ინსტინქტურად ვეძებდი გადამცემი პედლს.

რევოლუციები იზრდება, ძრავის ღრიალი უფრო და უფრო მეტი ისმის აქ, მე დააჭირეთ Sport ღილაკს, ხოლო რვა -ცილინდრიანი ძრავის მუსიკა უკვე მაიძულებს კმაყოფილი ღიმილით გამიშრა: ეს არის ნამდვილი ევროპული სპორტული მანქანის ხმა. Jinging, ერთი სუნთქვით მე ვატარებ ბილიკს ტოკიოდან იზუს ნახევარკუნძულამდე (მანძილი დაახლოებით 100 კმ).


თავშეკავებული და მკაცრი specv

სტანდარტული GT-R- ის მსგავსად, SPECV– მა მიიღო Recaro წარმოების ადგილები, მაგრამ აქ მათ დაემატა დახრის კორექტირების მექანიზმი. უკანა სკამების წონის შესამცირებლად, მხოლოდ banged upholstery დარჩა. როგორც ვარიანტი, სალონი აღჭურვილია ბოსის აკუსტიკური სისტემით.

SPECV– ზე ყალბი დისკები კიდევ უფრო ადვილია, ვიდრე სტანდარტული GT-R– ზე. რეზინის Bridgestone Potenza RE070R (გაშვებული ბრტყელი ტექნოლოგიით) ასევე ხასიათდება შემადგენლობით, სარბენი ნიმუშით და დიზაინით. მაგრამ ყველაზე საინტერესოა ორიგინალური ნახშირბადის-კერამიკული მუხრუჭები, რომლებიც შექმნილია ბრუმბოს ხელმძღვანელობით. GT-R– ზე, სამუხრუჭე კალიპები მოოქროვილი იყო, Spec V– მა მიიღო ვერცხლის უფრო მოკრძალებული ვერსია. წინა სამუხრუჭე დისკების დიამეტრია 390 მმ, თითოეული წონა 5 კგ. თუ აუცილებელია ძვირფასი მუხრუჭების შეცვლა, ახლისათვის მოგიწევთ 4,700,000 იენის განთავსება (52,300 აშშ დოლარი). შეჩერება ასევე ექსკლუზიურია ბილშტეინისგან.
   

GT-R Spec V- ზე, ჩვენ ვხედავთ ახალ თაიგულებს, რომლებიც მან მიიღო არაპოპულარული სტანდარტის ნაცვლად. ეს ადგილები იწარმოება იაპონიაში და, რა თქმა უნდა, ითვალისწინებს საშუალო იაპონური სემანტიკური ანატომია, განსხვავებით 8C- ზე. ამასთან, როგორც ჩანს, ადგილების მაღალი ღირებულების გასამართლებლად, ისინი საეჭვოდ რბილად მიიღეს და ეს, ჩემი აზრით, ეწინააღმდეგება სპარტანულ პერსონაჟს, რომელსაც უნდა ჰქონდეს სპორტული მანქანის სალონი.

მოგეხსენებათ, GT-R– ის ამჟამინდელი მოდელი წამოვიდა სედანიდან, და ეს ისტორიული კავშირი კარგად არის ნახმარი ადგილების ადგილმდებარეობის ადგილმდებარეობაში, როგორც 8c– ში, რაც, გაზრდილ დაფასთან ერთად, საკმაოდ გონივრული ჩანს. SPECV, ფაქტობრივად, ორმაგი მანქანაა, რადგან უკანა სავარძლების ბალიშები ამოღებულია, ახლა კი მათი გამოყენება შეგიძლიათ მხოლოდ პატარა ბარგის დასაყენებლად.

3.8-ლიტრიანი V6-ძრავის ამოქმედებამ არ გამოიწვია ისეთი აღფრთოვანება, როგორც 8C- ს შემთხვევაში: აქ ყველაფერი ნაცნობია. SPECV აღჭურვილია ავტომატური სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით, ორი კლანჭით. და მიუხედავად იმისა, რომ დასაწყისი ოდნავ უხერხული ჩანდა, აქ პროგრამები უფრო ადვილია და უფრო რბილი, ვიდრე 8C. ძრავის პასუხი უფრო მწვავეა, ბრუნვის გარეშე, პრეტენზიების გარეშე, სიჩქარე კიდევ უფრო მკვეთრად იძენს, ვიდრე ველოდი. Spec V ძრავის ხმა უფრო თავშეკავებულია, აქ ასკეტური მექანიკური ხმაურის სამოყვარულო აღარ ისმის Aria– ს, რომ 8C Competizione– მა შეასრულა ჩემთვის.

მაგრამ ყველაზე შესამჩნევი SPECV განსხვავდება გზაზე 8C- დან. ნახშირბადის-კერამიკული მუხრუჭების და მსუბუქი ბორბლების დისკების ეფექტურობა ისეთი აშკარა არ არის, როგორც არათანაბარი გზაზე არასასურველი სვინგი. დეველოპერების თქმით, SPECV ვერსია თავდაპირველად ფიქრობდა ბილიკების გასწვრივ მართვისთვის, ამიტომ წინა ზამბარები აქ უფრო ხისტია, ვიდრე სტანდარტული GT-R.

ასე რომ, GT-R Spec V- ზე, ტოკიოდან Izza- ში მივიღე ადრენალინის გაზრდილი, რომ არ შევადაროთ მშვიდი ბედნიერება, რომლითაც მე ვაკონტროლებდი 8C კონკურსიონს იმავე მარშრუტზე.

რაც შეეხება მუხრუჭებს, არაფერია სათქმელი: Specv სამუხრუჭე დისკები, მთავარი ინჟინერი GT-R Cazetoshi Mizutoso უწოდებს ნახშირბადის-კერამიკულ მუხრუჭებს მსოფლიოში, ნამდვილად უხერხულია მათი შედარება იმ მუხრუჭებით, რომლებიც აღჭურვილია 8C- ით.



ფარული საფრთხეები

ბორბლები 8c დიამეტრით 20 ინჩით, რეზინის 245/35 R20 (წინა) და 285/35 R20 (უკანა). მუხრუჭები ასევე არის Brembo- სგან, დისკები საერთოდ არ არის თუჯისგან, არამედ ტენიანობის შენადნობიდან. შეჩერების ბერკეტები (ორმაგი განივი ბერკეტები) დამზადებულია ყალბი ალუმინისგან.

წონის დაკარგვის იდეის ერთგულია, ყოველ ფასად, 8C Competizione ამაყობს კონსოლის ნახშირბადის მორთვით და საგუშაგო პუნქტის გამშვები პუნქტით. წინა რიგში ძრავის დაწყების ღილაკის შუაგულში, ღილაკის მარცხნივ (იწყება გრძელი დისტანციით), საპირისპირო (რ), ავტომატური რეჟიმი და სპორტი, საშიშროების მარჯვნივ, სველი გზა და ღილაკი გათიშვის შესახებ დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა VDC.
   

ასე რომ, IZU- ს ნახევარკუნძულზე ორი მანქანა ჩავიდა, რომელიც პოპულარობით სარგებლობს მხედრებში, საინტერესო მთის გველის წყალობით. აქ ყველაფერი საბოლოოდ უნდა მოხვდეს.

პირველი, რიგითია 8C კონკურენციის შემობრუნება. როგორც ნამდვილი ევროპული სპორტული მანქანა, გზაზე მანქანა ხელთათმანად ტარდება: არ არის ოდნავი მოძრაობა ვერტიკალურად ან ჰორიზონტალურად, მანქანა გადის ყველა მონაცვლეობით, აჩვენებს პატარა გამაძლიერებელ ძალას და მინიმალურ დაბრუნებას მართვაში. სვეტი, ზოგადად, შესანიშნავი სტაბილურობა და მართვა.

8c Competizione ჩაკეტეთ Pirelli Pzero Super-Razin- ზე, რომელსაც აქვს 20 ინჩი დიამეტრით, რაც საშუალებას აძლევს შესანიშნავი ადჰეზიას გზას, რამაც საშუალება მომცა, ძალიან დიდი სიჩქარით შემეძლო შემობრუნება. გარდა ერთი შემთხვევისა, რომელიც მომდევნო მხრივ ფოტოგრაფიის დროს მოხდა. მარჯვენა მხრივ მივუახლოვდი, პროგრამა გადავიტანე მესამედიდან მეორეზე. ისე მოხდა, რომ მე ჩვეულებრივზე ცოტა უფრო სწრაფად ვმოძრაობდი, და ამის გამო, მე ვერ ვხვდებოდი ცოტათი იმ მომენტში, როდესაც გადაცემის გადართვა. შედეგად, მე ვერ შევძელი შემობრუნებულიყო ნაცნობი ნელი, სწრაფად გამოსვლისთანავე (ნელი შესასვლელი, სწრაფი გასასვლელი), უბრალოდ გავფრინდი მასში! საჭე მკვეთრად გადაქცეულია, რომელიც უკვე უკიდურეს ეტაპზე იყო, მივხვდი, რომ მანქანის უკანა ბორბლები უბრალოდ ჰაერში ვარდება ... მე შიში მაქვს! იმ მომენტში, მე გათიშული მქონდა დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (VDC), რამაც სიტუაცია კიდევ უფრო კრიტიკულად აქცია. ასეთი მარტივი გზით, ჩვეულებრივმა სუპერ სპორტულმა 8c კონკურენციამ აღმოაჩინა თავისი პოტენციური საფრთხე საზოგადოების მოხმარების გზებშიც კი. რატომღაც არ ვარ დარწმუნებული, რომ VDC- ს შეუძლია ნამდვილად შეინახოს მსგავსი სიტუაცია.



განსაცვიფრებელი სიჩქარე. საბოლოო არჩევანი

SPECV ავტომატური გადაცემის სელექტორს აქვს იგივე დიზაინი, როგორც სტანდარტულ GT-R- ზე. ზოგადად, ადგილების გარდა, SPECV სალონი პრაქტიკულად არ განსხვავდება სტანდარტული ვერსიით. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, ასევე შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ პანელი, რომელიც მოიცავს ცენტრალურ უკანა wiefer- ს, დამზადებულია ნახშირბადისგან, რაც დადებითად მოქმედებს ხმის ხარისხზე. ზოგადად, უკანა სავარძლების მოშორება და ნახშირბადის ნაწილების დამონტაჟება (სპოილერი, ქვედა დაცვის ნაწილი), შესაძლებელი გახდა აპარატის წონის შემცირება 60 კგ -ით.

ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, SPECV არის მრავალფუნქციური დისპლეი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია ინფორმაციის ჩვენება აჩქარების, შენელებისა, მართვის, გადაცემის, საწვავის მოხმარების, აგრეთვე დაფის ჟურნალის შესახებ. არსებობს თითოეული რეჟიმის ინდივიდუალური პარამეტრის შესაძლებლობა.
   

შემდეგ, მე გადანერგილი ვარ GT-R Specv– ში და, უკვე ნაცნობი გველისკენ წასვლის შემდეგ, სიჩქარის ნამდვილ დღესასწაულს ვგრძნობ. SPECV უფრო მძიმეა, ვიდრე 8C, ზუსტად 100 კილოგრამი, მაგრამ აჩქარება ისეთი გლუვია, რომ მძღოლს შეუძლია დაივიწყოს საკუთარი თავი იმის შესახებ, თუ რამდენად მასიურია ეს მანქანა. მონაცვლეობის შესვლა (ამჯერად სათანადო სიჩქარის სიტუაციაზე), მე კვლავ აღვნიშნე სხეულის დამახასიათებელი საშუალება.

შეანელეთ, მე დააჭირეთ ღილაკს R ღილაკზე ცენტრალურ კონსოლზე ახლა პროგრამები უფრო სწრაფად გადადის, ასევე შევცვალე VDC სისტემის პარამეტრები და კვლავ წავედი იმავე გველში, და ამჯერად გავზარდე ტურბო ძრავის წნევა, როგორც საჭიროა. მანქანამ მნიშვნელოვნად გამოიღო და კიდევ უფრო თავდაჯერებული მოძრაობა დაიწყო და ტყვიით გაიქცა. Სიმღერა!

ამასთან, დასკვნა იგივეა: 8C- ს მსგავსად, SPECV არ არის განკუთვნილი ზოგადი გზების აქტიური მართვისთვის. თუ რამე მოხდება, ძალიან ცოტა ეძლევა გაუმკლავდეს ასეთ მონსტერს. GT-R SpecV– ს აქვს გაუთავებელი შესაძლებლობები, ღრმა შინაგანი სამყარო და ძლიერი ტემპერამენტი, თუმცა ძალიან მომხიბლავია.

რა გვაქვს? ერთი მხრივ, GT-R შესანიშნავი ინდიკატორებით, Nürburgring- ის ჩრდილოეთ მარყუჟზე. მეორეს მხრივ, 8c, რომლის მთავარი მისია არ არის ეფერმერული ნომრები, არამედ მძღოლისთვის რეალური მოხერხებულობა. ორი სუპერკარიდან რომელია უკეთესი? მე ძალიან შეეხო Nissan GT-R Specv პერსონაჟის სიღრმეს, მაგრამ მაინც, როგორც დიდი ასაკის ბაბუა (და მე უკვე გადავიტანე 60), მე ვირჩევდი Alfa Romeo 8c Competizione- ს კომფორტულ კლასიკას. ამასთან, აქ საქმე არ არის ასაკში, ჩემი არჩევანი მთლიანად გაზიარებულია ჩვენი პუბლიკაციის 30 წლის რედაქტორმა.


ტექნიკური მახასიათებლები Nissan GT-R SPECV

სრული სიგრძე: 4 650 მმ.
სრული სიგანე: 1 895 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 370 მმ.
ბორბლების სიგრძე: 2 780 მმ.
წონა: 1 680 კგ.
წამყვანი: სავსე.
ძრავა: 3.8 ლიტრიანი V ფორმის 6 ცილინდრიანი DOHC ორი ტურბო ძრავით; მაქსიმალური სიმძლავრეა 357 კვტ (485 ცხ.ძ.) 6,400 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 558 ნმ (70 კგ-მ) 4,500 rpm- ზე.
გადაცემა: 6-სიჩქარიანი DCT (ორი კლანჭით).
ფასი იაპონიაში: 15,750,000 იენი (დაახლოებით 175,000 აშშ დოლარი).


Alfa Romeo 8c კონკურენციის ტექნიკური მახასიათებლები

სრული სიგრძე: 4 380 მმ.
სრული სიგანე: 1 895 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 340 მმ.
ბორბლების სიგრძე: 2 645 მმ.
წონა: 1 660 კგ.
წამყვანი: უკანა.
ძრავა: 4.7 ლიტრიანი V ფორმის 8 ცილინდრიანი DOHC; მაქსიმალური სიმძლავრეა 331 კვტ (450 ცხ.ძ.) 7,000 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვაა 480 ნმ (48.9 კგ-მ) 4,750 rpm- ზე.
გადაცემა: 6-სიჩქარიანი ნახევარგამტარული მოწყობილობა (ერთი clutch).
ფასი იაპონიაში: 22 590 000 იენი (დაახლოებით 250,000 აშშ დოლარი).

წყარო: carview.co.jp