Test Drive Nissan GT-R R35 RESTYLING 2011 წლიდან

Nissan GT-R Test Drive SPECV კონფიგურაციაში. გოძილა სტეროიდებზე

გამოცდილი მოწყობილობები:
Nissan GT-R 2009 განყოფილება
რა მომეწონა:
ნახშირბადის-კერამიკული მუხრუჭები; სუსპენზია, რომელიც კონფიგურებულია ტრასის ქვეშ; სპეციალური Bridgestone Potenza RE070R საბურავები.
რომ არ მომეწონა:
Ძალიან მძიმე; ძალიან ძვირი.
მოკლე ხაზი:
ფენომენალური მართვა, მაგრამ ღირს ფული?
სპეციფიკაცია:
ტყუპი-ტურბო, 3.8 ლ, V6
485 HP.; 607.4 ნმ
ნახშირბადის-კერამიკული მუხრუჭები
1 680 კგ
 
Nissan GT-R Specv არღვევს კანონებს.
სინამდვილეში, GT-R– მა ამის გაკეთება შარშან დაიწყო. მართლაც, ამ მომენტამდე, ყველა იაპონელმა ავტომწარმოებელმა შეზღუდა მათი სპორტული მანქანები 280 ცხენის ძალა: დაუწერელი, მაგრამ გულმოდგინედ დაფიქსირებული შეზღუდვა, რომელიც შემოიტანა ქვეყნის მთავრობის მიერ 1989 წელს.
Nissan GT-R– მა დაარტყა ეს მინის ჭერი თავისი V6– ით ორი ტურბინით, რომლის სიმძლავრეა 480 ცხ.ძ. Nissan GT-R Specv– მა კიდევ უფრო გაატარა ამ ბილიკზე, გაამყარა GT-R სტატუსი, როგორც ნამდვილი სუპერმარკეტი. Nissan- ის მოდელის პრეზენტაციიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, GT-R– მა გააკეთა სტეროიდული ინექცია, შექმნა ყველაზე ექსტრემალური მანქანა საზოგადოებრივი გზებისთვის ყველა, ვინც ოდესმე იმოგზაურა იაპონიაში.
და ჩვენ ვაპირებთ ამის დადასტურებას ჩვენი ტესტის შედეგებით.
ექსტრემალური პუბლიკაცია
მას შემდეგ, რაც გასულ წელს Nissan GT-R Specv პროტოტიპის პირველი ჯაშუშური სურათები, რომლებიც გაკეთდა გასულ წელს, Nurgurgring- ის რგოლზე ჩატარებული ტესტების დროს, სხვადასხვაგვარად საუბრობდა განსხვავებულად, ტყუპი-ტყუპი-ტყუპი Cardy GT-R- ის ამ დატვირთულ ვერსიაზე. ჩვენ მოვისმინეთ სხეულის მსუბუქი ნახშირბადის დეტალების შესახებ, გაზრდილი წნევის, ნახშირბადის-კერამიკული მუხრუჭებით, უნიკალური შეჩერების პარამეტრებით და სპეციალური საბურავებით. ახლა ჩვენ მიგვიწვიეს Nissan Test Track to Totigi- ში, ტოკიოდან დაახლოებით ორი საათის განმავლობაში, რომ გამოვსულიყავით SPECV. ჩვენ, თავის მხრივ, ჩვენთან ერთად ავიღეთ ჩვენი აღჭურვილობა, რომ ჩაწეროთ გარკვეული მონაცემები.
თავად Cazetosi Mizutosi- მა (GT-R მოდელის მთავარი ინჟინერი) პირდაპირ ტრასაზე მიგვიყვანა, ერთდროულად ფერებში SPECV მოდიფიკაციის ხატვა. ჩვენ ოდნავ შეგრძნება გვქონდა, რომ მელ გიბსონი ვიყავით Crazy Max- ში, და ბატი მიგვიყვანს მიწისქვეშა სახელოსნოში, რათა გიჟური 600 ცხენის ძალა სპეციალური მანქანა გამოვიყენოთ კრიმინალების დასასვენებლად. ბატი ამბობს: ეს მანქანა არის ის, რაც გჭირდებათ. ის ჭირია!
ალბათ Midzuno არ არის ისეთი მჭევრმეტყველი, მაგრამ არანაკლებ შთაგონებული. ის არის ერთადერთი მთავარი ინჟინერი, ვისაც ვიცით, ვინ აცნობებს დაუყოვნებლივ შეშფოთების უფროსის წინაშე და სუპერკარის ფილოსოფიის მოსმენის შემდეგ, ჩვენ მივხვდით, რატომ.
მაგალითად, Midzuno ამბობს: ჩვენ ვფიქრობთ, რომ არა როგორც ინჟინრების უმეტესობა; ჩვენ სხვა გზით ვუყურებთ. ჩვენი GT-R- ის განვითარებისას, ჩვენ თავდაპირველად დავაყენეთ წონის ბარიერი, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 1,750 კგ-ს და მხოლოდ ამის შემდეგ დავიწყეთ ფიქრი იმაზე, თუ როგორ მივაღწიოთ ამას.
წონის დაკლების დრო
აქ, Totigi- ს ტრასაზე, Nissan GT-R Specv გამოიყურება უფრო საშიში, ვიდრე სტანდარტული GT-R. იგი შეღებილია Ultimate Black Opal- ის სურვილისამებრ ფერში (მუქი მეწამულის ჩრდილში) 5,900 დოლარად, ხოლო ცხრილები, წინა სამუხრუჭე სადინარები და უკანა საწინააღმდეგო ფრთები მსუბუქი კარბონატიდან. 20 დიუმიანი ალუმინის ყალბი დისკების სხივების ინჟინერია ასევე ხელს უწყობს წონის დაკლებას. მასის კიდევ უფრო დიდი შემცირებისთვის, მიზუნომ გადაწყვიტა შეცვალოს უკანა სავარძლები პლასტმასის გადასაფარებლებით. Recaro წინა თაიგულები დამზადებულია თხელი ნახშირბადის ფურცლებისგან, დიეტის გულისთვის.
ამ ინოვაციების შედეგად, GT-R– მა დაკარგა თითქმის 60 კგ, რის შედეგადაც 1,680 გამოავლინა. მართალია, მართალი გითხრათ, ჩვენ ვიმედოვნებდით, რომ შესაძლებელი იქნება დაახლოებით 100 კგ წონის დაკარგვა.
დადგა დრო Mizuno– ს შემდეგი კომენტარებისთვის. GT-R არის სუპერმარკეტი ყველასთვის, ნებისმიერ დროს, ნებისმიერ დროს. ეს მანქანა იქმნება იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც ნამდვილად სარგებლობენ სწრაფი მანქანით და უყვართ მანქანიდან მაქსიმალური შესაძლებლობების შესუსტება. სწორედ ამიტომ, ჩვენ ვცდილობდით მსოფლიოში საუკეთესო მუხრუჭების გაკეთება GT-R- სთვის.
VDC ან გაშვების კონტროლი?
Mizuno– სგან ნებართვის მიღების შემდეგ, ჩვენ დააჭირეთ ძრავის დაწყების ღილაკს და SPECV იღვიძებს უფრო ღრმა გუტურალური ჟღერადობით, ვიდრე სტანდარტული GT-R, ტიტანის გამოშვების სისტემის წყალობით, რომელიც ადრე ვნახეთ NISMO GT-R კონფიგურაციაში. ამ Specv– ის 3.8 ლიტრი შავი არის შავი, ვერცხლის ნაცვლად, ვერცხლისფერი, უფრო მეტიც, 5 ცხენი უფრო მეტია, ვიდრე საფონდო GT-R განახლებამდე. საბოლოოდ, SPECV აღმოჩნდა 485 ცხ.ძ. ეს გარკვეულწილად მცირეა, ვიდრე 500 ცხენის ძალისხმევა, რომლის იმედიც გვქონდა, მაგრამ Midzuno- ს ახსნა აქვს: ჩვენ ამისკენ არ ვცდილობთ. ჩვენ გვინდოდა, რომ მანქანა უფრო საინტერესო ყოფილიყო მენეჯმენტში და არა მხოლოდ ცხენების დამატება.
პროგრამის ნაწილი, რომ შექმნათ უფრო პირსაბანი, თუ უფრო ძლიერი არ იყო, ძრავა იყო წნევის წნევის ამაღლების შესაძლებლობა იმ მომენტებში წუთი (მწვერვალის მომენტში ზრდა 19 ნმ).
როდესაც ჩვენ პრაქტიკულად მზად ვიყავით აჩქარების ტესტის დასაწყებად, მიზუნომ გადაწყვიტა შეგვახსენოთ ამ სისტემის რეკონსტრუქციული VDC კურსის კონტროლის სისტემა, ყველა GT-R აღჭურვილია ამ სისტემით, მათ შორის SPECV მოწყობილობებით. მან მკაცრად გირჩიათ, რომ ჩვენ არ გამორთოთ ეს სისტემა, რადგან ძრავის კონტროლის განყოფილების დამუშავებული პროგრამა (როგორც ჩვენ ეჭვი გვაქვს, ტურბინების წნევის გაზრდა იმავე სერიიდან საშუალო რევოლუციების დიაპაზონში) უზრუნველყოფს მანქანას VDC– სთან ერთად იგივე სიჩქარე, რომელიც მან გამოიყენა ამ სისტემის გარეშე.
ჩვენ გამიღიმა: ასე რომ, გსურთ, რომ ჩართოთ გაშვების კონტროლი (საწყისი კონტროლის სისტემა)?
რაზე არანაკლებ გაიღიმა პასუხი: რას ლაპარაკობ? GT-R– ს არ აქვს ასეთი ფუნქცია. Mizuno უბრალოდ მხარს უჭერდა Nissan- ის მენეჯმენტის ოფიციალურ პოლიტიკას, რადგან იაპონიის კანონმდებლობის შესაბამისად, საზოგადოებრივ გზებზე ოპერაციისთვის დაშვებული მანქანები არ შეიძლება აღჭურვილი იყოს მსგავსი საწყისი კონტროლის სისტემებით.
რეაქციების სიჩქარე
მას შემდეგ, რაც VDC სისტემა დავტოვეთ, არ იყო აზრი, რომ მოულოდნელად დაშლა, ძრავის 4,500 რევოლუციამდე და საბურავებით მოწევა. ეს ძალიან ბევრი სტრესი არის გადაცემისთვის, Midzuno შეგვახსენა. ჩვენ მივყვეთ მის რჩევას და, შეუფერხებლად ამოიღეთ მარჯვენა ფეხი სამუხრუჭე პედლისგან, დააჭირეთ გაზს.
Nissan GT-R Specv დაუყოვნებლივ რეაგირებს ჩვენს ქმედებებზე და იშლება, თითქმის გარეშე. იგი აღწევს საათში 60 მილზე (96 კმ/სთ) 3.5 წამში, ხოლო მეოთხედი მილის ფრიალებს 11.4 სთ -ში, აჩქარებს 200 კმ/სთ -მდე. შედარებისთვის, ბოლოდროინდელი განმეორებით ტესტში, ჩვენი საფონდო GT-R იძენს 60 მილი/სთ 3,6 სთ-ზე, ხოლო კვოტა იკავებს 11,7 წამში 190,7 კმ/სთ სიჩქარით, რაც საკმაოდ შედარებულია შეშფოთების განახლებული ტრეინინგით. როდესაც VDC ჩართულია.
Შთამბეჭდავი. ამ ტესტის პირობები არ არის მსგავსი, რომლითაც ჩვენ ჩავატარეთ ტესტირება შეერთებულ შტატებში (არა მხოლოდ იმიტომ პარალელურად Chevrolet Corvette Zr1. ZR1 supercharger- ით (638 ცხენის სიმძლავრით) აჩქარებს ადგილიდან 96 კმ/სთ -მდე 3.8 სთ -ზე და გადალახავს 402 მ 11,5 წამში, აჩქარებს დასრულებას 206.5 კმ/სთ.
ჩვენ ჩამოვფრინდებით კონუსები
მაგრამ გვეჩვენება, რომ სლალომი-ტესტზე GT-R Specv კიდევ უფრო ძლიერ შთაბეჭდილებას მოახდენს. მისი ახალი სუსპენზია Nissan Engineers- ის მიერ კონფიგურაცია მოხდა ქუჩებისა და ბილიკების გასწვრივ ყველაზე სწრაფი მოძრაობისთვის, ბილშტეინის შოკის შთამნთქმელი არ არის მორგებული სიმტკიცით.
მისი საბურავები თითქმის ჰგავს ჩვეულებრივ 20-დიუმიან Bridgestone Potenza Re070- ს, მაგრამ სინამდვილეში ასე არ არის. To withstand extreme brakes that SPECV is capable of with its carbon-keramic brake discs and calipers of Brembo (6-piston in front and 4-piston in the back), Mizuno asked Bridgestone to add stiffness of tire sidewalls and make a treadmill that provides რეზინის კონტაქტის დიდი ფართობი საფარით (რა გვახსენებს Dunlop SP Sport საბურავებს, სტანდარტული GT-R- ს შემოთავაზებას).
გზის ნამდვილად ბევრი კლანჭია. ტოტიგას ტრასაზე გვერდითი აჩქარების ტესტში, ჩვენ მოვახერხეთ 1.12G უზარმაზარი პროგრესი სტანდარტულ საბურავებზე 0.93G GT-R ფონზე. ეს შედეგი უკეთესია, ვიდრე ZR1 1.06G მიღწევები.
ყველა ბორბალზე GT-R მორცხვი გადალახვის შემდეგ, ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნეთ, რომ სიჩქარით იგი უფრო შეგროვდა. ჩვენ ვერ ვიგრძენი არასაკმარისი როტაცია, საჭე უფრო ცოცხალი და უფრო რეაგირებს, ვიდრე ოდესმე. ჩვენ ვერ შევძელით ამ ტესტის ჩატარება შეერთებულ შტატებში მიღებული ოქმის შესაბამისად, მაგრამ ახალი აღჭურვილობის საშუალებით ჩვენ მოვახერხეთ GT-R– დან 120 კმ/სთ განადგურება, რაც თითქმის 1.6 კმ/სთ უფრო სწრაფია, ვიდრე Bridgestone– ის სტანდარტული ასლი Potenza საბურავები RE070. და აქ GT-R გადის კორვეტთან ერთად.
თუ ვისაუბრებთ სრულ გაჩერებას 96 კმ/სთ -დან, ჩვენ ვერ შევძელით 32.31 მეტრის შედეგის გაუმჯობესება. ალბათ, ჩვენ არ ჩავთვალეთ სამუხრუჭე პედლებიანი საკმარისად, მაგრამ დამუხრუჭების ეფექტურობა უფრო მეტად არის დამოკიდებული საბურავებზე და სამუხრუჭე დისკების ქვედა შემადგენლობაში. ან იქნებ პრობლემა არის გზის მტვერში. Ვინ იცის?

დაბოლოს, წავედით
და ბოლოს, დაბოლოს, გრძელი Midzuno მომენტი მიუთითებს ტესტის ადგილის უკანა ნაწილში მდებარე Wriggling ბილიკის მიმართულებით. Nissan- ის 4 კილომეტრიანი ბილიკის პირველ რაუნდს ვატარებთ GT-R Specv პოტენციალის დაახლოებით 80% გამოყენებით, მხოლოდ მუხრუჭების გასათბობად. შემდეგ წრეზე, ჩვენ უფრო მეტს ვხსნით გასროლას და მოგვიანებით დააჭირეთ მუხრუჭებს, რაც უფრო ღრმად და ღრმად ვიღებთ ყოველი შემდგომი მხრივ. მეორეს მხრივ, SPECV ხდება მხოლოდ უკეთესი და საინტერესო, აზარტული თამაშები, რომელიც გვიყვარს ჩვენზე, რომელიც ტრეკის გასწვრივ გვსურს.
ვერაფერი მოგიმზადებთ ნახშირბადის-კერამიკული დისკების სრულიად არარეალური დამუხრუჭების სიმძლავრისთვის, რომელიც გამოიყენება სრულად, მაღალი სიჩქარის შენელვისას. გვითხრეს, რომ მკვეთრი შენელებით 240 კმ/სთ სიჩქარით, ძალისხმევა ვითარდება 2 გ -მდე. ეს ნამდვილად ასეა, ასე რომ, თქვენი სხეული უკონტროლოდ წინ მიიწევს, როდესაც სამუხრუჭე პედლს იატაკში დააჭირეთ. შეგრძნებები თითქმის იგივეა, რაც GT Racing მანქანაში. მაგრამ GT-R რჩება შეგროვებული თუნდაც ისეთი უკიდურესი შენელებით, რაც თქვენ გიბიძგებთ სიმშვიდის საშიში გრძნობას, თუნდაც გამოუცდელი მიდგომით მკვეთრი მხრივ. შეგრძნებები ისეა, თითქოს კინემატიკური ჰიპერსის დატოვებას აპირებთ, აკვირდებით, თუ როგორ ანელებს ბუნდოვანი ლანდშაფტი და უფრო მკაფიო და გამორჩეული ხდება. ერთადერთი მინუსი არის ნახმარი დისკების და ბალიშების შეცვლის ფასი: უკეთესი იქნება თქვენთვის იმ დროისთვის ჯიბეში დამატებით $ 50,000 გქონდეთ.
Nissan- ის ტესტის ტრეკის შემდეგი შემობრუნების ტოტიგისკენ, ჩვენ ყურადღება მივაქციეთ საჭეზე, რომელიც პასუხისმგებელია ზეწოლის წნევის გაზრდაზე მაღალ გადაცემებში, რათა გაირკვეს, თუ რა არის ჩიპი. ამ ფუნქციის ჩართვა უზრუნველყოფს დამატებით 19 ნმ დიაპაზონს 3500 და 5,000 რევოლუციამდე 80 წამის განმავლობაში. ეს საკმარისია იმისთვის, რომ ნახევარი ბილიკი გადალახოს, მაგალითად, Fuji International Speedway- მა, Mizuno- ს განუმარტა.
ორჯერ ძვირი?
Nissan GT-R Specv არის Mizuno- ს მიერ შექმნილი GT-R მანქანა, რომელიც აერთიანებს ბრწყინვალე მუხრუჭებს, სუპერ ჯაჭვის რეზინს და შეჩერებას, რაც ისეა, რომ იგი სრულყოფილად იქცევა ტრასაზე და ჩვეულებრივ გზებზე. მაგრამ ეს ყველაფერი ბევრი ფულის ღირსია 161 $ 800. ეს ორჯერ მეტია, ვიდრე სტანდარტული GT-R და 50,000 აშშ დოლარი უფრო ძვირია, ვიდრე Corvette ZR1. ასეთი მაღალი ღირებულებით, GT-R ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კარგი გაყიდვები ექნება იაპონიაში, მაშინაც კი, თუ Nissan აგროვებს მხოლოდ 30 ეგზემპლარს თვეში. SPECV არ არის დაგეგმილი აშშ - ში.
იმისათვის, რომ შევინარჩუნოთ ჩვენი ინტერესი უდიდესი იაპონური წარმოებული მანქანის ევოლუციის მიმართ, Nissan მიიტანს SPECV Nürburgring- ს, რათა შეეცადოს შეამციროს GT-R წრის დრო, რომელიც ამჟამად 7: 26.70-ს წარმოადგენს.
შემდეგი რიგში არის ახალი GT-R. მიდზუნომ გვითხრა, რომ SPECV, განსხვავებით, რაც თქვენ ფიქრობთ, არ არის GT-R– ის ვერსია, რომელსაც აქვს მაღალი ოპერაციული მახასიათებლები (მაღალი ხარისხის ვერსია). დიახ, აბსოლუტურად მართალია, მისტერ GT-R- ს ჯერ კიდევ აქვს სავსე ტრამპის ბარათებით.
 
 

წყარო: შიდაინისინა