Test Drive Nissan GT-R R35 RESTYLING 2011 წლიდან

Test Drive Nissan GT-R. რიცხვები, რომლებიც მთელ მსოფლიოში ელოდა

ტესტირებული მანქანა: Nissan GT-R Coupe 2009 მოდელის წელი, 2 კარი
მე მომეწონა: საუკეთესო ძრავა ასეთი ღირებულებისთვის; სწრაფი და მკაფიო გადართვა, მკვეთრი აჩქარება.
საჭიროების დახვეწა: ორი -პედიალური ყუთი არასოდეს იქნება ისეთივე საპასუხო, როგორც მექანიკოსი; მსუბუქი წონა (1,740 კგ).
სულ: Porsche 911 ტურბო სიჩქარე, კონტროლირებადი და სისრულე Corvette Z06– ის ფასად.
ხელმისაწვდომი აღჭურვილობა: 473 ცხ.ძ.
რიცხვები, რომლებსაც მთელი მსოფლიო ელოდებოდა, ვიცით, რომ თქვენ გჭირდებათ ნომრები და არ გაატარებთ თქვენს დროს უშედეგოდ. Nissan ასევე არ აპირებს ამის გაკეთებას. მისი ახალი GT-R აჩქარებს ასობით წამში 3.4 წამში, ე.ი. უფრო სწრაფია ვიდრე ბოლო Dodge Viper, Corvette Z06 და Porsche 911 Turbo. არ გაუშვათ გაზის პედლებიანი და რამდენიმე კონცენტრატის შემდეგ იგი გაცვლის მეოთხედი მილის 11,6 წამში 192 კმ/სთ სიჩქარით.
ჩვენ ეს ყველაფერი ვიცით, რადგან ჩვენ უბრალოდ დავბრუნდით იაპონიიდან, სადაც ვიყავით Nissan GT-R ტესტირებაზე, რომელიც შეიძინა კერძო, რომელიც ტოკიოს მახლობლად მდებარე ასაფრენ ბილიკზე მოხდა. ჩვენ მიერ შემოწმებული მანქანა არის სრული ნაკრები იაპონიის ბაზრისთვის და აქვს ოდომეტრზე 1,500 კილომეტრი. იგი მიეკუთვნება იაპონელ ჟურნალისტს ივნისის ნისიკავს და აღჭურვილია როგორც ამერიკული ბაზრის ვარიანტი: V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობით 3.8 ლიტრი ორი ტურბინითაა, რაც მინიმუმ 473 ცხენის ძალისხმევას გამოსცემს. და 588 ნმ ბრუნვის. ყველა ერთი და იგივე ყუთი 6-სიჩქარიანი ორი-პედლის მექანიკა ორმაგი clutch, ასევე რეგულირებადი შოკის შთამნთქმელი. ამასთან, თქვენ უკვე წაიკითხეთ ამის შესახებ.
მაგრამ რაც თქვენ ალბათ ჯერ არ გსმენიათ, არის დაწყების კონტროლის სისტემის შესახებ. იმის მიუხედავად, რომ სუფთა 3.5 წამი ნულიდან ასიამდეა, Nissan- მა ეს პატარა ტექნიკური ხრიკი საიდუმლოებას შეინარჩუნა. შეამოწმეთ GT-R სამშობლოში და კონფიდენციალურობის საჭიროება დაუყოვნებლივ მისცემს საშუალებას წყურვილს სიჩქარისკენ.
კონტროლირებადი დასაწყისი
Nissan GT-R– ში დაწყების კონტროლის ფუნქციის გააქტიურება, არსებითად, გადაცემის კონფიგურაციაშია, დინამიკისა და შასის პარამეტრების კონტროლი. გადამცემი და შეჩერების რეგულატორები უნდა იყოს R რეჟიმში, ხოლო VDC სისტემა მთლიანად უნდა იყოს გათიშული (იგი გამორთულია VCD-R ღილაკის ჩატარებით). მაშინ, თქვენ უბრალოდ უნდა ამოიღოთ მარცხენა ფეხი სამუხრუჭე პედლებიდან და მარჯვენა გაზი მოათავსოთ გაზის პედელზე, როგორც ამას გააკეთეთ კოლეჯში თქვენს Chevrolet Camaro- ში 85 წლის განმავლობაში, რათა საბურავებმა დაიწყეს მოწევა.
მაგრამ შედეგი სრულიად განსხვავებული იქნება. კომპიუტერი წუთში 4500 რევოლუციას უტარებს და ელოდება, რომ ფეხი ამოიღოთ სამუხრუჭე პედლიდან. როდესაც ეს მოხდება, GT-R იძლევა საშინელ აჩქარებას, ყველაზე განსაცვიფრებელი, რომელსაც ქარხნის ასამბლეის მანქანა შეუძლია. ჩვენ ჩავატარეთ ტესტი არცთუ ისე მშრალ საფარზე, და GT-R– მა საკმაოდ გარკვეული დროით გამოვიყენეთ, სანამ ინტელექტუალური წამყვანი სისტემა ყველა ბორბალზე ჩართულია, ხოლო წინა წამყვანი ასევე წავიდა ბიზნესში, მანქანას მანძილზე მიჰყავდა. ინდიკატორები 3.4 წამის ადგილიდან 100 კმ/სთ-მდე და კვოტორით 11.6 სიჩქარით 193 კმ/სთ სიჩქარით გააკეთეთ GT-R GT-R ყველაზე სწრაფი აპარატისგან, რაც ჩვენ ოდესმე გამოვცადეთ.
ის კიდევ უფრო სწრაფია ვიდრე Porsche 911 Turbo- სთან ერთად ტიპრონიკით, თუმცა არც ისე ბევრი. გერმანელი აჩქარებს ნულიდან ასობით, 3.5 წამში და მილის მეოთხედი 11.6 წამში ახდენს 189 კმ/სთ სიჩქარით. ყველა ბორბლის არარსებობის გამო, Dodge Viper და Corvette Z06 ჩამორჩებიან ზუსტად იმის გამო, რომ ყველაზე უარესი კლანჭია ტრასაზე. V- ფორმის ათეულობით მომენტიდან 600 ნმ-ის მიუხედავად, ბოლო Viper განყოფილება აჩქარებს ასობით წამში ასობით წამში და გადის 402 მეტრს 11.8 სიჩქარით 200 კმ/სთ სიჩქარით. Corvette Z06 კიდევ უფრო ჩამორჩება. მას შემდეგ, რაც შთამბეჭდავი 4.2 წამი დააჩქარებს ასობით და 12 წამს კვოტაზე, 194 კმ/სთ სიჩქარით, ახლა მუქი გამოიყურება, და ამიტომ Chevrolet ახლა მუშაობს სუპერ დატვირთულ Corvette ZR1- ზე.
იმისათვის, რომ შევინარჩუნოთ მანქანის შეჩერება და მისი მფლობელთან ურთიერთობა, ჩვენ მხოლოდ ორჯერ გამოვიყენეთ დაწყების კონტროლის სისტემა, თუმცა სველი საფარის ფლოსტების გათვალისწინებით, ეს რიცხვი კიდევ რამდენიმეა.
მაშინაც კი, თუ გამორთეთ ამ cunning სისტემა და დატოვეთ შეჩერების რეგულატორი R პოზიციაზე R, მანქანა კვლავ სწრაფად არის დაწყებული. 4 წამი ასობით და 12.3 წამამდე დააჩქაროს მილის მეოთხედი სიჩქარით 193 კმ/სთ სიჩქარით. ყველა ტესტი ჩატარდა სახელმძღვანელო ყუთის რეჟიმში.
მსოფლიო კლასის მუხრუჭები
Nissan GT-R- ის შესაჩერებლად, წონა 1,740 კგ და დაჩქარებული იყო საათში ასი კილომეტრამდე, სულ რაღაც 31 მეტრში, თქვენ გჭირდებათ 15 დიუმიანი სამუხრუჭე დისკი, 6-პისტონის ბრემბო კალიპები და Bridgestone Potenza RE070R წებოვანი რეზინი. ეს მხოლოდ ნახევარი მეტრია, ვიდრე Porsche 911 Turbo, რომელიც აღჭურვილია კერამიკული მუხრუჭების ნაკრებით 8,800 დოლარად. იმავე ინდიკატორს აქვს Dodge Viper ტესტირება და მეტრი ნაკლებია ვიდრე Corvette Z06.
გამოცდილება გვეუბნება, რომ სტანდარტული ფოლადის სამუხრუჭე დისკები GT-R არ არის განკუთვნილი მძიმე პირობებში გრძელვადიანი ოპერაციისთვის, ასევე Porsche 911 Turbo- ს კერამიკა, მაგრამ ერთჯერადი დამუხრუჭებით, როგორც ახლა, ეჭვის მიზეზი არ არის მათ. სამუხრუჭე პედლები არის მყარი, ეფექტური და საპასუხო. გარდა ამისა, ჩვენ ეჭვი გვაქვს, რომ შემდგომი GT-R კონფიგურაცია მიიღებს უფრო მოწინავე სამუხრუჭე სისტემას. მაგალითად, პორშის მსგავსად.
პროგნოზირებადი, მარტივი მენეჯმენტი
ჩვენი ექსპრომტი ტესტის დრაივის პირობები AMI AMI- ის და საიტის ზოლზე არ იძლევა ტესტის ჩიპსებს შორის ტრაექტორიის გასწვრივ გვერდითი აჩქარების ტესტს. მიუხედავად ამისა, ჩვენ შევადგინეთ სტანდარტული ნაჭერი შედარებისთვის. ისევ და ისევ, გზატკეცილის მდგომარეობა, იდეალისგან შორს: მარკირების ნიშნები გავიდა ჩვენს მარშრუტზე.
ამან მოგვცა შესაძლებლობა, რომ განვსაზღვროთ განსაცვიფრებელი, რეალობის ზღვარზე, GT-R. მუწუკებზე ნიშნის დალევა, კონუსების გარშემო მყოფი, თქვენ იწყებთ გრძნობთ, რომ ეს ნამდვილად სპეციალური მანქანაა. მისი შეჩერება რჩება და მანქანა ზუსტად იქ მიდის, სადაც საჭიროა, მიუხედავად გზის ზედაპირის შეცდომებისა. მანქანა არ ანგრევს, მაგალითად Corvette ან Viper მაღალი სიჩქარის სლალომით. არ არსებობს შეგრძნება, რომ Porsche 911 ტურბო ძრავა, რომელიც მდებარეობს უკან, თანდათანობით წინ მიიწევს.
Nissan GT-R არის მობილური, კონტროლის დიდი თავისუფლებით და განსხვავება clutch ლიმიტსა და კონტროლის ზღვარს შორის ძალიან მაღალია. ალბათ, ეს არის ყველაზე ადვილად კონტროლირებადი მანქანა, რომელზეც ჩვენ მსგავსი მარშრუტი გავიარეთ. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მისი შესაძლებლობები საშუალო მძღოლისთვის საკმაოდ ხელმისაწვდომია, ვიდრე კონკურენტები.
სლალომის სიჩქარით, 117 კმ/სთ GT GT-R უსწრებს Z06 და 911 ტურბო, მაგრამ ოდნავ ჩამორჩება Viper- ს თავისი უზარმაზარი ბორბლით და სიჩქარე 119 კმ/სთ. ყოველ შემთხვევაში, საინტერესო იქნება ამ მანქანების შედარება იმავე პირობებში და იმავე მაგისტრალზე.
Საუკეთესო ნაწილი
შესაძლოა, ეს უფრო წარმოუდგენელი აჩქარება და Filigree– ის მართვა GT-R, მხოლოდ მისი ღირებულებაა. დაახლოებით 70,000 აშშ დოლარის ფასად, ეს მანქანა ხელმისაწვდომია მაღალი შემოსავლის მქონე საშუალო ზომის მომხმარებლისთვის, რომელსაც სურს თავისი შემოსავლის უმეტესი ნაწილი მანქანაში დახარჯოს.
გარდა ამისა, ეს მანქანა თავის მეპატრონეს ასწავლის იმ საზღვრებს და სიჩქარეს, რომელზეც მას მხოლოდ ოცნება შეეძლო, აღფრთოვანებულიყო მიუწვდომელი Porsche 911 Turbo. ეს არის მსოფლიო კლასის მანქანა შედარებით ხელმისაწვდომი ფასით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეგიძლიათ შემოგთავაზოთ უფრო საინტერესო კომბინაცია.
 

წყარო: შიდაინისინა