Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling 2011 Coupe

Nissan GT-R Audi R8 v10: Pirrova გამარჯვება?

თეთრი არ აცვიათ, მჭიდრო არ არის ნახმარი და საბოლოოდ არ ცეკვავენ! ბევრს ალბათ გახსოვს ეს ძველი სულელური რეკლამა ქალი ჰიგიენის. ყველაზე სასაცილოა ის არის, რომ მან თავი შეიკავეს თავი, როდესაც Nissan GT-R- ს მივიღეთ! მე არასდროს არ მქონდა ხელი მოაწეროს ქაღალდს ასეთი რამოდენიმე ინსტრუქციით, სანამ საჭესთან იჯდა: საბურავები არ არის punctured (!), არ დაუშვას გადამცემი და ძრავის ზეთი 140 გრადუსზე, არ შეუერთდება ძრავას, სანამ არ მუშაობს რამდენიმე წუთის განმავლობაში მოჩვენებითი, და არავითარ შემთხვევაში არ არის გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა. არ არის მანქანა და გარკვეული სახის კოსმოსური


და როგორ მოვუწოდებთ ცუნამს, 2007 წელს Supercars- ის მშვიდი ნავსადგურში? ხელისუფლებასთან ერთად, ჩვენ ყველაზე სწრაფად ვართ! და ყოველივე ამის შემდეგ, ეს იყო შერჩეული ამ, ყველაზე წარმატებული Jumpet, Nissan Test Pilot, დაბლოკა დრო Porsche 911 Turbo წრე Nürburgring, სანამ დაწყებამდე იაპონიის გაყიდვების აღორძინებული და დიდი ხნის ნანატრი Godzilla (ეს მეტსახელი გაიარა GT-R მისი წინაპრები Skyline GT -R). საზოგადოებრივი საფასური დაშორებით აღფრთოვანებული და სწრაფად განიხილავს წარმატებას მათი კერპი, გარეშე დაივიწყოს ახალი Gran Turismo 5 Prologue მისი პიესის სადგური.


საწვავის მოხმარება racing სიმღერა არის შოკისმომგვრელი. Nissan- მა ორჯერ მცირე 71 ლიტრიანი სატანკო შევსება. მაგრამ ურბანული ციკლისთვის, ეს შესაძლებელია 25-30 ლიტრში, რაც დამოკიდებულია მართვის სტილის მიხედვით

უფრო მეტიც, 2008 წლის გაზაფხულზე, Suzuki აუმჯობესებს შედეგს 10 წამში, წრე 7 წუთში 29 წამში (2009 წელს კიდევ სამი წამის სხვა საბურავებს). Porsche Killer- ის ეტიკეტზე საბოლოოდ დაფიქსირდა კუთხოვანი GT-R. ჭორები ჭორები, ბრალდებები და შეურაცხმყოფელი თამაში. თუმცა, იაპონიის ქვის სახეები ასახული ლილვაკები და აჩვენა სერიული საბურავები. ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ პირადად დარწმუნდით, რომ GT-R არის სწრაფად და ეს სიჩქარე. და არის საკმარისი წარმატება racing სიმღერა გახდეს სუპერკასტერი?


რვა-ცილინდრიანი ვერსიის R8 V10- ს შორის განსხვავებები მინიმალური ქრომირებული რადიატორის გრილაა, ბამპერების შემცირებული ქრომების შემცირება, გაფართოებული მხარის ჰაერის მიღება და წინა ფრთების შესახებ. უმარტივეს გზა, რათა გამოჯანმრთელებდეს V10- ში გამონაბოლქვი მილის იდენტიფიცირება და ბაზა R8 ორმაგი რაუნდი

რა თქმა უნდა, ეს იქნება დუელი. სამწუხაროდ, განახლებული Porsche 911 Turbo დროს ტესტი არ იყო ხელმისაწვდომი, მაგრამ ჩვენ შევეცადეთ იპოვოთ ღირსეული ალტერნატივა მას. ასე რომ, იაპონიის წინააღმდეგ გერმანია (მიუხედავად იმისა, რომ მეორე სამყაროში ისინი მოკავშირეები იყვნენ), ატმოსფერული V10- ის წინააღმდეგ Turbocharged V6, ორი clutches წინააღმდეგ ერთი, კლასიკური განლაგება წინააღმდეგ ცენტრალური საავტომობილო, შავი წინააღმდეგ თეთრი, საბოლოოდ! Nissan GT-R- ის ერთ კუთხეში, სხვა Audi R8 V10- ში.


მიუხედავად იმისა, რომ გამონაბოლქვი მილების უზარმაზარი დიამეტრი, Nissan GT-R ჟღერს ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე თქვენ მოელით. ოთხი თვალები უკანა ოპტიკა ხარობს ძველი სკაილინაში

Nissan GT-R შავი გამოცემა ეფექტურობა! მიუხედავად იმისა, რომ შავი ფერი ბევრ საინტერესო დეტალს ქურდობს და მუქი დისკები ვიზუალურად ჩანს, ვიდრე რეალურად, ყურადღება მანქანით არის riveted აბსოლუტური. და რამდენად ასობით ასობით აჩქარება?, როგორ აფეთქდა?, რამდენად ღირს?. და მაშინაც კი, დაცვა ოფისში, როგორც წესი, sullen და არა განსაკუთრებით talkative, შური GT-R, დაუყოვნებლივ სთხოვა, რა მაქსიმალური სიჩქარე ჰქონდა.


Audi არ არის გადატვირთული სიუხვით ნაწილების ცარიელი დიზაინი. მარცხენა წინა საბურავის იარაღი ოფიციალური დილერის მიერ მისი არარეგულარული მონტაჟის შედეგია (წინასწარ უკან დაბრუნდა). უკანა სპოილერი ავტომატურად იზრდება 100 კმ / სთ სიჩქარით (და, რა თქმა უნდა, მას შეუძლია ღილაკზე დაჭერით). და გარდა clamping ძალა, ის კვლავ ხელს უწყობს ძრავის საუკეთესო ვენტილაციას (ცხელი ჰაერის ფოთლები)

მაგრამ ეს მხოლოდ იმ მომენტამდე, როდესაც GT-R არ აწარმოებს Audi- ს. კაშკაშა სილამაზის! თუ Nissan იზიდავს მისი ბრიტანეთისა და არასამთავრობო აგრესიის მზერა, მაშინ R8 V10 აწვდის რეალურ ესთეტიკურ სიამოვნებას. იმ 10 წუთის განმავლობაში, რომ ჩვენ გადატვირთული კამერა და რამ GT-R- დან R8- ში, Nissan არ გამოიყურება ნებისმიერი Passerby on Nissan! გასაკვირი არ არის. ასეთი თანამგზავრის გვერდით.


მაგრამ GT-R მხოლოდ საინტერესოა, რომ შევხედოთ არასწორი, მაგრამ ნაჭერი. კარის გაუმკლავდეს ექსკლუზიურად ხარკი სტილი და აეროდინამიკა. ძალიან არასასიამოვნო გამოყენება. ორივე მანქანაზე, კომპოზიტური სამუხრუჭე დისკი დამონტაჟებულია ალუმინის კვანძით. წინა როტორის დიამეტრი Audi 365 მმ, Nissan აქვს 380 მმ

მართალია, გზის ნაკადში, Hit Parade ხელმძღვანელობს GT-R. სიახლეს ის ჯერ კიდევ არ არის. ყველა სახის imprezes და evika იქნება აფეთქდა გარშემო, ახალგაზრდები ჰგავს წითელი აკორდი, არღვევს დაშორებით ადგილი Mazda3 დეპუტატები, ძლივს გაყინვა ფართო mart-r სარკეში. ცნობისმოყვარეობა გამოიყურება ყველა სახის lexus-mercedes. უფრო მეტიც, Nürburgring- ში ბრძოლები არ იციან, ალბათ, ადამიანები, რომლებიც არ არიან დაინტერესებული მანქანებით. Audi R8 უკვე მოსკოვში უკვე მიეცა, ხოლო ათწლეულის ცილინდრიანი ვერსიის ვიზუალური განსხვავებები შეიძლება ჩაითვალოს თითებზე.


In GT-R სალონი, ყველაფერი კარგად არის მორგებული, და სტილისტიკა აქ სულისკვეთებით ყოფილი Skylinins. მაგრამ საერთო შთაბეჭდილება დეტალებს და პატარა რამ გააფუჭებს. ცენტრალური კონსოლი უბრალოდ მწვავე პრიმიტიულია მანქანაზე, მაღალკვალიფიციური და უფრო ძველი იაპონიის ფირის ჩამწერი ჰგავს. და ღილაკები საჭეზე, თითქოს Nintend Games- დან გადავიდა. ყველაფერი, რაც, როგორც ჩანს, ალუმინის, ეს ნამდვილად ჩანს მათ. სინამდვილეში, ეს არის პლასტიკური. მაგრამ კომფორტულად იჯდეს. სადესანტო საკმაოდ სამოქალაქო, კარგი და ხილვადობაა. მაგრამ მხოლოდ უკანა ფანჯარაში არ არის ანტი-ციკლის გადაფარვა. გაკვირვებული პარკირების სენსორების არარსებობა ასეთი ზომებით არის საკმაოდ შესაბამისი. Pumped და შიდა კარი გახსნის სახელური

გააფართოვოს საგზაო ჯემი უნივერსალური დამტკიცების და მართლაც სასიამოვნოა GT-R. მას აქვს სრულიად ადამიანის ხილვადობა, გრძნობს კარგი ზომები (საჭე ბაზა და სიგანე მეტია Toyota Camry!), სასიამოვნოდ თამაშობენ მუსიკას. და ყველაზე მნიშვნელოვანი ორმაგი Grip Robot მუშაობს ბევრად უფრო smaster ვიდრე Audi R8 V10 ყუთი. გრძნობს ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკური მანქანა!


წინა სავარძლები კარგია. და upholstery არის tenacious, და ისინი მორგებული კომფორტული მრგვალი ელექტრო დისკის გამრეცხი. მაგრამ არსებობს nuance ბალიში რეგულირებადი სიმაღლე მიუხედავად იმისა, რომ უკან. მაგრამ უკან უკან უბრალოდ შეუძლებელია. და ეს არ არის ის, რომ არ არსებობს ადგილი ფეხებისთვის, თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილება წინ მგზავრი და წავიდეთ მინიმუმ სამი. პრობლემა ის არის, რომ ბალიშები უკან ძალიან ცხელია. გააკეთეთ ნორმალური უკანა ტახტი შეუძლებელი იყო ბენზობაკის და გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ მაგისტრალური ჭეშმარიტად გიგანტური სპორტის კუპეს სტანდარტებით 315-ლიტრიანი ჰოლდინგით, ყუთებში ხუთი 15-დიუმიანი ბორბლები გადავხედე!

გერმანულ ენაზე, ის ასევე რობოტი, რ-ტირნულია, მაგრამ აქ არის ერთი. აქედან გამომდინარე, ნებისმიერი დაწყების ადგილიდან პატარა jerk. და r-tronic თავად თურმე ნეიტრალურ, თუ იგი დგას დიდი ხნის განმავლობაში ადგილზე გადაცემის ჩართულია. ამ შემთხვევაში, მშვიდი ხმის სიგნალი მოისმინა. მაგრამ ისინი ხშირად არ ისმის მას და, შესაბამისად, დროდადრო თქვენ შევიდა საკმაოდ სულელური სიტუაცია, როდესაც მანქანა უკვე სცადა და დარჩა, და თქვენ კვლავ და growl.


V10 FSI უნივერსალური მიმოხილვისთვისაა დაფარული. იგი დაფარულია გამჭვირვალე მინისა. მაგრამ უმჯობესია, არ უყუროთ მას, მაგრამ მოუსმინე. ხმის განსაცვიფრებელი!

თუმცა, ძნელია აიძულოს საკუთარ თავს არ დააჭერთ უფლებების გარეშე Pedal- ის საჭიროების გარეშე Audi R8 V10- ში. ატმოსფერული ათი მოცულობა 5.2 ლიტრი ხდის delightfully, საინტერესო, მყისიერად შეცვლის timbre საწყისი disgruntled roar on bottomuly ფორმირებადი moan ლითონის შენიშვნები ზედა. ექსტაზი! იდეალური გზა, რომ ისარგებლოს ცარიელი გვირაბის მოძიებაში, ფანჯრის გამოტოვებას, გადაყარეთ წყვილი ნაბიჯები და გაზი pedal იატაკზე.


მაგრამ Nissanovsky v6 ორი ტურბინით და გამოიყურება, როგორც წესი, და არ sound defiantly. წარწერა ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური აფრთხილებს, რომ ძრავის ნაწილების წინა პანელი მზადდება ნახშირბადის ბოჭკოვანი. ნუ კარტოფილი, არ დააყენა canisters!

Nissan GT-R შემდეგ, ცოცხალი როკ კონცერტი რადიოსადგურის პოპებს ჰგავს. VR38DETT ძრავა აბსოლუტურად არ არის ის, რასაც ჩვენ ველოდებით მემკვიდრე ლეგენდარული skayline. და ეს არის ასეთი განურჩეველი დიამეტრი გამონაბოლქვი მილები! პირველი, ეს მხოლოდ ტურბინების სასტვენების, და გარკვეული სახის ჩუმად ხმაურს. მაგრამ ეს შიგნით. GT-R- ს გარეთ ბევრად უფრო სასიამოვნო და ღრმა, მიუხედავად იმისა, რომ სპიკერის სპიკერის სპიკერის წარმოსახვითი სიმღერები.


Audi შინაგან საქმეთა უპირობოდ გაიმარჯვებს GT-R სალონი. კორპორატიული იდენტურობა, შესანიშნავი მასალები. და თქვენ აქ ბევრად უფრო დაბალია, ვიდრე Nissan. მაგრამ ეს არ არის დაძაბული. ხილვადობა წინ არ იტანჯება და აღდგენის დროს საკმაოდ დიდი სარკეები არიან. და რა ბერკეტი r-tronic! მიუხედავად იმისა, რომ ეს ეხება და არ არის საჭირო (stealless ბერკეტები უფრო მოსახერხებელია), მაგრამ მე მინდა კიდევ ერთხელ მიიღოს მასიური ალუმინის knob ხელში. ალუმინის კლიმატის სახელურები შეარყია ზუსტად ძალისხმევით, მაგრამ ეს არის ერთ-ერთი სახლი, განსხვავებით Nissan. გაკვირვებული და ის ფაქტი, რომ რადიო აღჭურვილია CD-Changer- ით, მაგრამ არ არის რეპროდუცირება MP3!

იაპონელი კაცი იღებს სხვა. აჩქარება გაყინულია! როგორც კი განათება მწვანე, GT-R მაშინვე იღებს off და მიდის წერტილი. და მხოლოდ მოახერხა დაიცვას, თუ როგორ უნდა შეიცვალოს დიდი რაოდენობით სპეციალური ყუთი დაფა მიუთითებს გადაცემის ნომერი. უმჯობესია შევხედოთ speedometer, და შემდეგ ისე ნახევრად დასვენება დაჩქარების thunder შესაძლებელი.


ადგილების R8 V10 განკუთვნილია მძღოლებს ხშირია, ვიდრე Nissan, მაგრამ შესაძლებელი და სურვილისამებრ თაიგულების რეგულირებადი მხარეს აძლიერებს და backrests და ბალიშები. გულშემატკივრებმა სიმღერა დღის უბრალოდ საჭირო ვარიანტი, ისინი კარგად დაცული სხეულის ნებისმიერ ტიპის (მე მქონდა შანსი ვისრიალოთ მათ Audi RS5 ტესტი). R8 თაროს ნომინალური, საერთო მოცულობა 100 ლიტრი

და ეს არის გარეშეც Launch Control გააქტიურების სწრაფი დაწყება შესაძლებელია მხოლოდ გათიშული სისტემის სტაბილიზაციას. გახსოვდეთ, გახსოვთ, რომ არ შეიძლება შეეხო. მსგავსად, ამ შემთხვევაში მანქანა დაუყოვნებლივ ამოღებულ გარანტია. ჭორები აქვს ის, რომ ამ რეჟიმში, 588 Newton მეტრი ფაქტიურად grind ერთად giblets preselektivnoy ყუთი BorgWarner. ისე, არ, GT-R უკვე ძალიან სწრაფად. არასდროს არ იყო ასე ადვილად გაიტანდა ასი 3.5 წამში ოთხივე საბურავს!


მართვის drayverskoy ელექტრო Audi ენიჭება ღილაკს ახლოს სიჩქარის ბერკეტი. სპორტული რეჟიმი ღილაკს (სხვათა შორის, წელს სახელმძღვანელო რეჟიმში, განსხვავებით Nissan ყუთი, R-tronic გადაცემის ინარჩუნებს!), თარგმანის ამორტიზატორები უფრო ხისტი ალგორითმი და ტრადიციული ESP OFF. GT-R ამ მიზნით არსებობს სამი გადართვა კონცენტრატორები ქვეშ ცენტრალური კონსოლის. მარცხენა აკონტროლებს კოლოფი (ზამთარში, ნორმალური და სპორტული R-რეჟიმში), საშუალო - მორგება სავალი შებოჭილობა, და ცვლის ლოგიკა უფლება VDC სტაბილიზაციის სისტემა

Audi R8 V10 ოდნავ inferior, მიუხედავად იმისა, რომ მოგების 40 ცხენები (525 წინააღმდეგ 485 წელს Nissan) და 115-კილოგრამიანი ქმედითუნარიანობა. Passport აჩქარება 100 კმ / სთ 3.9 წამში. ეს წარმოიშობა R-tronic, რის გამოც Audi დაჩქარებული jumps. პირველი, arrow ფრიალებს ლიმიტი 8700 rpm, პაუზის შემდეგ კვლავ დარტყმა ათვლის. იმის გამო, რომ ემოციებს და დაჩქარება Audi აღარ ლამაზი გრძნობს ძლიერი ბიძგები უკან დროს ჩართვა. რატომ არ დააყენა ფირმა s-tronic dual-clutch ყუთი? The Audi დუნე excuses: ძვირადღირებული, 30 კგ მძიმე, და აქვე მთელი მანქანა ექნება. მაგრამ, ქირავდება, მთავარი მიზეზი ეწოდება Lamborghini Gallardo არ არის დაშვებული Audi აქვს უფრო ეფექტური CPR, სანამ ეს, როგორც ჩანს, Lambo. კორპორატიული დაქვემდებარებაში ...

GT-R- ში ემოციების მასა გამოჩნდება. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს არ არის მხოლოდ აღფრთოვანებული საწყისი გიჟები დინამიკები. GT-R ძალიან ხმაურიანია! Bridgestone Potenza Re070R ფართო ფართო სპექტაკლები, რომლებიც იაპონიას უწოდებენ საგზაო საბურავებს, აბსოლუტურად არ გვინდა ვიყოთ მეგობრებთან ერთად ჩვენი უხეში წვრილფეხა ასფალტთან. და თუ ხმაური, ბოლოს, შეიძლება დაიხრჩო იმავე მუსიკას, შემდეგ კი მეორე უსიამოვნო მომენტში თქვენ არ გააკეთებთ.

ეს, როგორც ეს შესაძლებელი იყო იმის გამო, რომ გლუვი. უბრალოდ არ არის. აბსოლუტურად! კომბინაცია მყარი შეჩერების და მუხის sidewalls bobbin საბურავი ხდის GT-R სკამს სასაცილო BMW უმცროსი სერია. და, სამწუხაროდ, მანქანა jumps ყველა მომდევნო შედეგების ტრაექტორია და სახსრების, და კიდევ მცირე დარღვევები, ეს სრულიად chopping სურვილი წავიდეთ სწრაფად. შეჩერების რეჟიმი ყველაზე კომფორტული ალგორითმი ოსვალსი ხდება უსიამოვნო ორგანიზმისთვის. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია მიგყავს სტანდარტში.

Audi უფრო კომფორტულია. შეჩერება რბილია შეუფერხებლად, ისე, რომ არ იყოს პატივისცემით მჭიდრო სიმღერები და ამავე დროს არ shake ბეჭდები საწყისი კბილები ქალაქის ქუჩებში. და კიდევ სპორტულ რეჟიმში შოკი absorbers მაგნიტური ride. ასევე არსებობს საბურავების წვლილი. მეტი სამოქალაქო Pirelli P ნულოვანი არ აქვს ასეთი დიდი tread ბლოკები და სუპერმარკეტი sidewalls, ასე ნაკლებად ხმაურიანი და უკეთესი გლუვი დარღვევები. და Kae R8 V10 ბევრად უფრო მშვიდად. როგორც ჩანს, ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებები არ არის, მაგრამ ასეთი მანქანებიც კი უნდა წავიდნენ და ჩვეულებრივ გზებზე (მოსკოვში ისინი არ არიან კალაჩის მიერ).

აღმოჩნდა კიდევ ერთი ნიუანსი. მიუხედავად იმისა, რომ jerks, r-tronic უფრო პროგნოზირებადი და სწრაფად მიდის ქვემოთ, ეს მხოლოდ ღირს გაზის pedal. მაგრამ რობოტი Nissan ძალიან დაინტერესებულია ყველაზე გადაცემის. ნახეთ ფანჯარა, გინდა ორმხრივი გზაზე გადალახოს, გადადით კონტრში, და ამავე დროს მე ჯერ კიდევ არ გამყარებ შენს მესამე მექანიზმს! და მხოლოდ მეორე დაბნეულობის შემდეგ, გრძელი hood gt-r იღებს, და მანქანა rushes წინ. შემცირება სახელმძღვანელო რეჟიმში. უფრო მეტიც, ძალიან სასიამოვნოა მუშაობა კანის კანის კანზე დიდი submissive petals. სხვათა შორის, Audi სახელმძღვანელოში გაიყვანს კიდევ უფრო ძლიერი მაშინ r-tronic მოძრაობს ქვემოთ ძალიან სანახაობრივი penzes. თოკი-თოკი!

მაგრამ supercar ტესტი გზებზე ნიშნავს, რომ თქვენ არ აღიარებს ჭეშმარიტი ბუნების მანქანა. ძალიან შორს ზღუდავს ცდილობენ დაჭერა ნიუანსი ასეთ პირობებში. ასე რომ, ჩვენ წასვლა racing სიმღერა! გარდა ამისა, მისი აზრით მანქანები შეთანხმდნენ, რომ გამოხატოს Maxim Travin პროფესიონალი პილოტი, სპორტის ოსტატი ბეჭედი racing და ყოფილი მფრინავის ფორმულა Rus და ფორმულა 3, ახლა საუბრისას გერმანიის ჩემპიონატის ATS ფორმულა-3-CUP.

აქ ვართ უკვე რადიატორის ახლოს გზატკეცილზე. დავტოვოთ და R8 სადგომის! Opa-on, ნათურა ანთია, სიმბოლურად გადახურების clutch. რა გადახურების? მანქანა იდგა რადიატორის და ადრე რომ იგი წავიდა ნახევარი საათი დუნე კორპის. გადატვირთვა, ყველაფერი კარგად არის. კვალის იქნა მიღწეული გარეშე ინციდენტი, მაგრამ გადამცემი jerks აშკარად უფრო შესამჩნევი. Სირცხვილია!

ასე რომ, პირველი ბრძოლა არის Nissan. მე დასამალი დრო სენსორი (რათა დადგინდეს დრო წრე) და წავიდეთ. სწორედ იქ, სადაც თქვენ უნდა tenacious semisals და მძიმე სავალი! მორიგეობით მფლობელის განსაკუთრებული და ჭკვიანი გადაცემის საშუალებას გაძლევთ ღია გაზის ადრე თქვენ შეგიძლიათ წარადგინოს იგი. და რაც ყველაზე მთავარია, წასვლა GT-R ძალიან მარტივია. პირველი წრე. ეს იქნება ნდობის ზრდისა და დაიწყოს წარმოიდგინეთ თავს ნამდვილი მხედარი. მანქანა ასწორებს თითქმის ნებისმიერი შეცდომები! ხელმძღვანელი არ ჯდება, როგორც მანქანის ასეთი მასა (1740 კგ) ეს შეიძლება გზაზე.

მაგრამ ყუთი არ გთხოვთ ამ პირობებში. ქვემოთ ჩემი საკუთარი, ისევე როგორც ჩვეულებრივი გზები, მიდის ძალიან უხალისოდ, ასე რომ დამუხრუჭების თქვენ უნდა გამოიყენოთ მარცხენა petal. როგორც ჩანს, იაპონური იყო ძალიან მოიხიბლა Nürburgring. პრაქტიკულად არ არსებობს ციცაბო მორიგეობით ჩრდილოეთ loop, და მაღალი სიჩქარით arc ჭარბი go ქვემოთ მხოლოდ ზიანი. და როდესაც Trevin წავიდა, მაშინ ოთხი საბრძოლო ფეხსაცმელი დაიწყო დაწვა ხუნდები! სტაბილიზაციის სისტემა კი R რეჟიმი ზოგჯერ ამხობს Nissan at შედეგები ეხლა მონაცვლეობით, რომელიც არ საუკეთესო ეფექტი სიცოცხლისუნარიანობა მუხრუჭები.


მუხრუჭები GT-R მაინც overheated! მაგრამ მას შემდეგ, რამდენიმე წუთში, ბალიშები დამთავრდება და ეფექტურობის ამოღებული. GT-R საბურავები თითქმის racing slick დამოწმებული გამოყენების გზებზე. მას შემდეგ, რაც ნელი წრე დაბრუნების ყუთები, BRIDGESTONE ტემპერატურა აღემატება 70 გრადუსი. გასაკვირი არ არის, რომ ტემპერატურა საბურავები რეგიონში ასობით

და მთავარი პრობლემა GT-R ძალიან მწვავეა! გასაკვირი არ არის, რომ Nisanovs გვთხოვა, რომ შევხედოთ ტემპერატურას. არსებობს საკმარისი ოთხი ხუთი წრე, ისე, რომ არა მხოლოდ ცეცხლი გაუხსნეს მუხრუჭებს, არამედ ნავთობის გათბობის ლიმიტს საგუშაგოს. როგორც ჩანს, მარშრუტის კონფიგურაცია ბურთის მუდმივ აჩქარებასთან ერთად და ყუთში გაგრილების სისტემაში ძალიან მაღალი აღმოჩნდა. უცნაური. თითქოს არ იყო ათასობით ტესტი კილომეტრი ...


Nissan GT-R შესანიშნავი ინსტრუმენტი მათთვის, ვისაც სურს, როგორც შუმახერი. არასდროს არ არის სწორი, რომ უფრო სწრაფად იყოს იაფი! მაგრამ თქვენ არ უნდა flatter თავს. დატოვებთ მას, შუმახერ შიგნით დატოვებთ. სწრაფად მიგყავს GT-R- ს ნებისმიერი პატარა გამოცდილი მძღოლი. ამ Power GT-R, მაგრამ ეს არის და ნანგრევები. Supercar უნდა შეინარჩუნოს მძღოლი ... კარგად, თქვენ საკუთარ თავს მესმის რატომ. და თუ R8 V10 პარალიზების დაწყებამდე, შემდეგ კი GT-RS არის პრინციპი არ არის დაინტერესებული

დატოვე GT-R დაისვენოთ და გადანერგვა Audi- ში. სამწუხაროდ, Audi- ზე მივდიოდით მაქსიმალურ შემოკლებით პროგრამაზე, ისე, რომ არ დასრულებულა clutch. მაგრამ კიდევ რამდენიმე წრე იყო საკმარისი იმისათვის, რომ გაიგოთ R8 V10 ბევრად უფრო საინტერესო გზაზე. ეს უფრო მრავალმხრივი და ადვილად გამოეხმაურა მძღოლის ნებისმიერ ქმედებას. შეგიძლიათ მიიღოთ აბსოლუტურად არაფერი. თავდაპირველად ნეიტრალური გარდამტეხი, თუ სასურველია, ადვილად გადაჭარბებულია! გასაკვირი არ არის, ასეთი უკანა ბორბლების დისტრიბუცია (მაქსიმუმ 35% გადასცემს წინა ღერძი გადაცემას). რა თქმა უნდა, სანახაობრივი სლაიდებისთვის, ESP უკეთესია, რომ დაუყოვნებლივ გადავიდეს სპორტულ რეჟიმში, რომელიც მოძრაობს გამრავლების ბარიერის, და თუ ეს არ არის საკმარისი, ეს შეიძლება მთლიანად გამორთოთ. მაგრამ აუცილებელია ცენტრალური სასოფლო-სამეურნეო R8 V10- ის დასაწყისი დაუყოვნებლივ წყვეტს ტკივილს, ღირს ღერძს.


Audi Tank 90 ლიტრი და მოხმარება ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე GT-R, მაგრამ ზოგადად, ბრძანება რჩება 20 ლიტრზე 100 კმ-ზე ქალაქის ციკლში

ბუნებრივია, Nissan GT-R აღმოჩნდა უფრო სწრაფად, ვიდრე Audi R8 V10, რომელზეც ჩვენ შევიკრიბეთ clutch და იძულებული გახდა გადავიდეს დაგვიანებით. Nissan- ზე, მე 1: 52.835-ზე მივდიოდი, Audi- ზე 1: 55.012. დიახ, და მომსახურების კატა Audi მისცემს Nissan. პირველი, მას არ აქვს ასეთი tenacious საბურავები, მეორე, იმისათვის, რომ მას მართლაც სწრაფად, თქვენ უნდა პირველი სიამაყე, შეეგუება ქცევა. და Nissan GT-R იყო ძალიან მეგობრული და გასაგები მენეჯმენტში. და თუ წრის დროს გაასამართლებთ, შემდეგ კი GT-R- მა უპირობო გამარჯვება მოიგო. მაგრამ დატოვონ საჭე, თქვენ შეამჩნევთ სიურპრიზი, რომ მე არ მივიღე ხმაურს! თქვენ მოიგო, მაგრამ სული არ მღერიან. Audi განსხვავებულია. მასში, თქვენ არ ხართ ზედმეტი, თქვენ ხართ პროცესის მთავარი მონაწილე. ეს პროცესი ემოციების ქარიშხალს მოაქვს. დრო? Რა განსხვავებაა! მაინც შეიძლება იყოს წრე?


მიუხედავად იმისა, რომ კუთხოვანი ფორმის, GT-R შესანიშნავი აეროდინამიკა! ეს იყო ერთ-ერთი ძირითადი ასპექტი, როდესაც შექმნის მოდელი. ბევრი კომპლექსური ზედაპირები, ბინა ქვედა და კიდევ ცნობილი კარი knobs, ისინი ყველა ხელი შეუწყო მიღწევა კოეფიციენტი 0.27. ამავდროულად, Nissan- ის მონაცემებით, GT-R- ს 300 კმ / სთ კი მოქმედებს clamping ძალა

მე ვეთანხმები ჩვენთან და მაქსიმ ტრავინს. Nissan GT-R (1: 52.336): ძალიან მკაფიო ქცევა, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაასხით მონაცვლეობით, ერთად პილოტი შეცდომები მანქანა შეუძლია გაუმკლავდეს. დაჩქარება, ყუთი კარგად მუშაობს, მაგრამ უმჯობესია გამოიყენოთ ფურცლები დამუხრუჭების შესახებ, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ turboyam. მფლობელი სხვა რეგულარული dunlop საბურავები უკეთესია, ვიდრე ამ bridgestone. უკანა დიფერენციალის კარგად მუშაობს, ფაქტიურად უვლიან მანქანის მხრივ. მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა მუდმივად overtures გასასვლელი.


მაგრამ Audi, მიუხედავად იმისა, რომ იგი გამოიყურება ბევრად უფრო გაამარტივა, სინამდვილეში boast მხოლოდ აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.34

Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi არის შემაშფოთებელი, პირველ რიგში, გადაცემათა კოლოფი, კონცენტრატორები ერთად დაგვიანებით. მაგრამ საშუალო ძრავის განლაგება იძლევა R8 V10 ბევრად უფრო საინტერესო ხასიათი, ვიდრე Nissan GT-R. მომეწონა მუხრუჭები მეტი Nissan, მაგრამ ისინი არ ოვერჰედის on Audi. ზოგადად, არ არის არაფერი ბრძოლა აქ და არაფერი. თუ თქვენ გჭირდებათ შედეგი გზაზე, მაშინ თქვენ უნდა მიიღოს GT-R, და თუ პროცესი R8 V10 თავად.


სხვათა შორის, ორივე მანქანა შეუძლიათ მიგყავს უპრობლემოდ არა მხოლოდ სრულყოფილი ასფალტის racing სიმღერა, არამედ ჩვეულებრივი გზები. ნებისმიერ შემთხვევაში, მოსკოვის ოლქი. ცრუობს პოლიციის დაძლევა ადვილად და Audi და Nissan. Nissan აქვს მეტი კლირენსი, მაგრამ ეს არის ძალიან მძიმე და ნერვიულობის ცუდი გზები. და ჩვენ კიდევ უნდა გამოიყურებოდეს კარგი ...

ეს არის მთავარი პუნქტი, რომელიც სრულად ავლენს Nissan GT-R- ს არსს. ინჟინრები წლების განმავლობაში Prototypes GT-R ჩრდილოეთით Nürburgring- ის ჩრდილოეთით, და Nissan ტესტები, როგორც ჩანს, იქ უფრო მეტი წრეების, ვიდრე ყველა Porsche აღებული ერთად. არა, ახალი GT-R არ არის Godzilla. ეს, ანალოგიის მიერ ცნობილი იაპონური საგა, მექანიკური 2. სინთეზური, რობოტი. მანქანა შექმნილია კაცის მიერ ერთი მიზნით. გამარჯვება, ჩანაწერი ნებისმიერ ფასად! როგორც ჩანს ცოტა მეტი, და ის წავიდა თავად.


მაგრამ სადაც Audi აუცილებლად ხელფასს Nissan ასე რომ სამსახურში. Nissan უნდა ემსახურებოდეს ყოველ 10,000 კილომეტრს (პირველ სერვისს, 2000 კმ-ს შემდეგ, ქულა-კოლაფსის რეგულირებასთან ერთად) და ეს მხოლოდ ნავთობზე იცვლება, არამედ სანთლები (!) და სალონში ფილტრი. 30-ათასს, ცვლილებებსა და გადამცემი ზეთებს (გადაცემათა კოლოფი და ორი დიფერენცირება) უნდა შეიცვალოს და გადაცემები. საჰაერო ფილტრი და ანტიფრიზი ემსახურება 40 ათასს. ამავდროულად, დილერები სიამოვნებით იყენებენ თავიანთ განსაკუთრებულ სტატუსს. როგორ გჭირდებათ ორიგინალური სამუხრუჭე ბალიშები 49 (!) ათასი რუბლი? ყოველი გამოცდის შემდეგ, კომპიუტერი GT-R- ს აკავშირებს, ხოლო ინჟინერი მანქანაში დამონტაჟებულია ყველა შავი ყუთში. პლუს სავალდებულო შემოწმების კუთხეების დამონტაჟების ბორბლები. Audi ასევე მსახურობს სტანდარტული 15 ათასი ინტერვალით, ხოლო სანთლები და საჰაერო ფილტრები 90 ათასი კმ-ით შეიცვლება. ბალიშები R8 V10- ისთვის 20 ათას რუბლს შეადგენს

ფასი მაღალია. და ჩვენ არ ვსაუბრობთ იმ 4 მილიონ 289 ათას რუბლს, რომელიც არის Nissan GT-R შავი გამოცემა ერთ-ერთი სამი რუსული დილერის სალონებში, რომელიც სერტიფიცირებულია GT-R- ის სერტიფიცირებული, ეს არის მხოლოდ უნიკალური შეთავაზება ასეთი საკმარისია. გადაიხადეთ გამოჩენილი თვისებები racing ბეჭედი ექნება არა მხოლოდ მართოს sterility, არამედ კომფორტს. ნება არ გაურკვეველია დიდი მაგისტრალური და პირობითი უკანა ტახტი. Frankly სიმღერა საბურავები, რომ Nissan იყენებს GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT და Dunlop Sp სპორტი 600 DSST CTT), მუდმივი წყარო ხმაურისა და ნერვული Kolas. და, უფრო მეტიც, ისინი უმწეო წვიმაში არიან. და squeezed შეჩერების თავიდან უნდა გაიზარდოს მთელი სული რუსეთის გზებზე. არა, GT-R საკმაოდ, იარაღი. ჩამოვედი, დავინახე, გაიმარჯვა. შრომისათვის ყოველდღე, უმჯობესია შეიძინოს რაღაც რბილი.


ერთადერთი, რაც არ გთხოვთ on სიმღერა Audi R8 V10 არის R-Tronic ყუთში. მართალია, ჩვენ წავიდა პრობლემა clutch. არ არის გამორიცხული, რომ, როგორც კარგი, იგი მუშაობს ბევრად უკეთესია. მაგრამ mechkovo იყო გრძელვადიანი გადაცემის მეორე აქ უკვე 120-მდე! აქედან გამომდინარე, ეს არ იყო საჭირო ახვიდეთ მესამე სექტორს. ჩვენ გვინდა, ბრენდირებული preselection S-Tronic in a ტერმინის მოდელი! თუ ასეთი, რა თქმა უნდა, გამოჩნდება. ან თუნდაც მომავალი თაობის ...

Audi R8 V10 სხვა ბოძზე. ეს არ არის racing მანქანა, ძლივს ადაპტირებული არსებობა ახლო ქალაქში. ეს არის კომფორტული საკმარისი და კომფორტული მიგყავს კი ყოველდღე. დიახ, R8 V10 მისცემს Nissan Palm ჩემპიონატი Racing ბეჭედი, მაგრამ ხარობს სრულყოფილი ბალანსი და სასიამოვნო haggards. იგი იძლევა არა მხოლოდ სიჩქარე, იგი იძლევა სიხარული! მართალია, ჯიშის, სტატუსი, ემოციები და შედარებით ფრთხილი დამოკიდებულება მძღოლი და მგზავრი უნდა გადაიხადოს, როგორც 2 მილიონი ზედმეტი ღირებულების Nissan (სულ 6.2 მილიონი). და არ არის ყველაზე თანამედროვე რობოტი (და კიდევ არასანდო) თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოშორება კლასიკური ექვს სიჩქარიანი მექანიკის. ასევე გადარჩენის 200 ათასი რუბლი ეს.


თუმცა, Nissan შეიტყო მიღებული გამოცდილება 2 წელი. რუსეთი უკვე ყიდის განახლებული ვერსია GT-R. With კონფიგურაციის შეჩერება, გაუმჯობესებული გათბობის რადიატორის უკან მანქანა და განახლებული CPP გაგრილების სისტემა. და მაშინაც კი, ნავიგაცია. ფასი არ შეცვლილა. კარგი მიზეზი, რათა შეადაროთ იგი Porsche 911 Turbo! მაგრამ, მოგვცეს, GT-R დნმ ვერ შეძლებს შეცვალოს ნებისმიერი მუტაცია. იმისათვის, რომ ეწოდოს supercar, რომ ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მანქანა ცოტა სწრაფად racing ბეჭედი. ჩვენ გვჭირდება გმირი, სურათი, ბრენდის, რომელიც არ არის წარმოებული millionic მიმოქცევაში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის საშუალო. მთავარი ის არის, რომ მან უნდა შემოწმება მღელვარე, ითამაშეთ ყოველი სტრიქონი სული და მიზეზი აღფრთოვანებული! და მოდით Nissan GT-R იყოს ყველაზე ხელმისაწვდომი, მათ შორის ძლიერი და სწრაფი ეს ფული, ის კვლავ რჩება ყველაზე ძვირადღირებული სიმულატორი. დღესასწაული შედეგი პროცესზე და მაღალი ტექნოლოგიების მეტი ადამიანის ემოციები.


Vadim გაგარინის
სურათი: ვიტალი Kabyshev

ტექნიკა


ალუმინის Body R8 V10 დამზადებულია ASF ბრენდის ტექნოლოგიით (ალუმინის სივრცეში). Winged ლითონის იძლევა კარგი უპირატესობა მასობრივი შემთხვევითი ძირითადი (გარეშე ლენტები) იწონის მხოლოდ 210 კგ. შედარებით რვა ცილინდრიანი ვერსია, შეჩერების პარამეტრები შეიცვალა, უკანა სამუხრუჭე დისკები გაიზარდა. მაგრამ ყველა წამყვანი აქ არის საკმარისი პირობითი ბრუნვის გადარიცხვები წინა ღერძი მეშვეობით ჩვეულებრივი ბლანტი დაწყვილება, და მაშინ კი სპექტრი 10-35%. ყველაფერი უკანა წამყვანი მანქანების სასარგებლოდ


V- ფორმის ათობით 5.2 ლიტრი უახლოეს ნათესავი ძრავის Lamborghini Gallardo LP560-4. მართალია, თუ ძრავა ვითარდება 560 ძალების Lamborghini, მაშინ R8 V10 მხოლოდ 525 8000 RPM. კორპორატიული დაქვემდებარებული ბრუნვა 530 NM 6500 RPM- ზე, მაგრამ ზოგადად Crankshaft შეიძლება ხელშეწყობის 8700 რევოლუციებს! V10 აღჭურვილია მშრალი crankcase lubrication სისტემა, რომელიც თავიდან აცილების ნავთობის შიმშილი დროს გადატვირთვისას 1.2 გ. სხვათა შორის, იწონის ძრავა 258 კგ, რომელიც მხოლოდ 32 კგ მეტია, ვიდრე V8 ბაზის Audi R8.


Nissan GT-R იყენებს საკუთარ პლატფორმას, რომელსაც პრემიუმ Midship. ძრავა მდებარეობს წინსვლაში, რომელიც ამცირებს ინერციის მომენტს და აქვს ბენეფიციარი ეფექტი ხევში (54:46 წინა ღერძის სასარგებლოდ). Borgwarner- ის იაპონიის მიერ დამზადებულია რობლური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მსოფლიოს მხოლოდ სერიული ყველა წამყვანი მანქანაა Transaxle სქემით! საინტერესოა, damptronic shock absorbers for gt-r წყაროები Bilstein, როგორც Porsche 911 Turbo. განსხვავება მხოლოდ საქმის სისქესა და საკონტროლო ერთეულს წარმოადგენს. სხვათა შორის, სხეული GT-R ფოლადის (მხოლოდ კარი, hood და მაგისტრალური სახურავი მზადდება ალუმინის), მაგრამ rigidity არის ფანტასტიური: 50000 NM / Hail!


ეს არ არის ოპტიკური ილუზია Cardan Shafts აქ ნამდვილად ორი! ერთი გადასცემს ბრუნვის საწყისი ძრავის საწყისი Gearbox, და მეორე, საჭიროების შემთხვევაში, იძლევა მდე 50% thrust on წინა. სრული actuator- ის ბრენდირებული სისტემა ასევე საკმაოდ მარტივია. როგორც Audi, წინა ღერძი უკავშირდება clutch, მაგრამ დაწყვილება თავად აქვს ელექტრომაგნიტური დრაივი. პლუს ჩვეულებრივი თვითმმართველობის ბლოკი უკან. ჭეშმარიტი, წინა ცვლილებებისგან განსხვავებით, GT-R- ზე Attesa E-TS გამოიყენება უფრო ელექტრონული სენსორების შესახებ. მაგრამ არ არის აქტიური დიფერენცირება და სისტემური კონტროლის სისტემების ტრაქცია! და შედეგი არის უმაღლესი


VR38Dett Engine შეიქმნა ნათელი- racing motors for Nissanov JGTC და Nissan R390. პირველად, V- ფორმის Sixer არის GT-R- ის სახელით - სანამ ისინი ყველა ზედიზედ იყვნენ. აღსანიშნავია, რომ ცილინდრიანი ნახევრად ბლოკები ალუმინისგან იღუპება და არ არის ღორის რკინის ქვაბის ნაცვლად, თხელი ფენის ნაცვლად (0.15 მმ), პლაზმური სპრეიზირებული დაბალი ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან. იგი გადაარჩინა 2.8 კგ, და ნავთობის crankcase (საპოხი სისტემა აქ არის ნორმალური) და Valve მოიცავს მაგნიუმის შენადნობის დაშვებულია კიდევ 3.5 კგ. ძრავა ნამდვილად აღმოჩნდა 8 კგ უფრო ადვილია, ვიდრე Audi R8 V10, მაგრამ გერმანული და ცილინდრები კიდევ ოთხი! იაპონიის ინდუსტრიული ინდუსტრიული გიგანტური IHI- ის ორი ტურბოკომპრესია პიკი 1.75 ბარი და ინტეგრირებული გამონაბოლქვი მანიფოლში, რომელიც ართულებს tuning კომპანიების ცხოვრებას. მაგრამ თუნდაც რეგულარული ტურბინებით, ძრავა 485 ცხ. 6400 RPM და 588 NM დიაპაზონში 3200-5200 რევოლუციებში


დროშები


Audi R8 V10 არ არის სწრაფი ვარიანტი R8. ახლა ფლაგმანი Supercar- ის როლი ასრულებს R8 GT- ს. ძრავა იძულებულია 560 ცხენზე (ან უბრალოდ ამოიღეს Lamborghini Gallardo LP560-4), ხოლო მთლიანი რელიეფი (თხელი ქარიშხალი, მსუბუქი ბამპერები, პლასტიკური ჩარჩოების სავარძლები, შემცირებული სატანკო ბატარეა, შეიძინა ხმაურიანი იზოლაცია) შესაძლებელია მეტი ცენტრის გადარჩენა. აღმოჩნდა კარგად: 560 ძალები 1525 კგ-ზე, რომელიც, R-Tronic Robot- სთან ერთად (GT- ის მექანიკა, არ არის გათვალისწინებული), შესაძლებელი გახდება ასობით 3.9-დან 3.6 წამში. მაგრამ მთავარია ეს ასეა. R8 GT შეზღუდული ვერსია გაათავისუფლებს 333 მანქანას, რომელთაგან 33 მიიღებს ბრიტანულს


აქვს დრო, რომ აღსანიშნავად უფრო სწრაფი ვერსია და Nissanov. Nissan GT-R Specv (სხვათა შორის, Skyline GT-R ასეთი ცვლილებები ეწოდა V-spec) განსხვავდება 60 კგ მასის შემცირებული 60 კილოგრამის მასით (მინუს უკანა დივანი და ჩანაცვლება სტანდარტული ანტი-როლი და გრილა კარბონატი), კარბორალური კერამიკული მუხრუჭები და ახალი 20 "Thumbrine თვლები ცნობილი სხივების ფირმა. გამონაბოლქვი სისტემა დაფარულია ტიტანით, ხოლო Recaro სავარძლები ერთად ნახშირბადის ჩარჩოში შესთავაზა როგორც ვარიანტი. მაქსიმალური ძალა და ბრუნვა უცვლელი რჩებოდა, მაგრამ უმაღლესი გადაცემისას, ზეწოლა პატარა იყო. ასევე შეიცვალა შეჩერების პარამეტრები


კონკურენტები

რა თქმა უნდა, მთავარი კონკურენტი (ბუნებრივია, მხოლოდ racing სიმღერა), ნამდვილი წითელი rag და მინიშნება მანქანა, როდესაც განვითარებადი Nissan GT-R არის Porsche 911 Turbo. მანქანა ძალიან სხვათა გადარჩა განახლება. ახალი ძრავის მოცულობა 3.8 ლიტრი უკვე გაცემულია 500 ძალები და 650 ნმ და Overboost რეჟიმში, ბრუნვის იზრდება 700 ნმ 10 წამი! Plus შესანიშნავი robotic PDK ყუთი, პლუს აქტიური ძრავა მხარდაჭერა, ასევე ახალი საბურავები. და მინუს 25 კგ შედარებით წინა ვერსია ავტომატი. ფასი შეესაბამება სტატუსი და შესაძლებლობები: დან 7.61 მილიონი რუბლი

მაგრამ ვხედავ, იაპონური ინსულტის არ დაარღვიოს Porsche ინჟინერი, და ისინი გაათავისუფლეს 911 Turbo S. 530 ძალები, 700 Newton მეტრი, აჩქარება 0-100 უკვე 3.3 წამში და სტატუსის ფლაგმანი ყველა წამყვანი მოდელი Porsche უკვე 8 მილიონი 946 ათასი რუბლი

Lamborghini Gallardo LP560-4 იმყოფება, ვიდრე ფორმალურად, როგორც ყველა წამყვანი supercar. ერთად სამი განსხვავება ფასი Nissan GT-R, ეს ძნელად ვინმე ნამდვილად შედარება. მყიდველები sores

წყარო: Auto.mail.ru.