Nissan GT-R R35 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან

მეფე კონგი კორვეტოვის კლანიდან იაპონური გოდზილის წინააღმდეგ

ახლა მხოლოდ 11 დილის, მაგრამ ის უკვე ცხელია გარეთ. ჩვენ Nissan GT-R- ზე მივდივართ სტუმრების პარკინგთან, არიზონაში, General Motors– ის ტესტის საიტის მახლობლად. 1960 -იანი წლების დაბერებული აგურის შენობის ფონზე, ფასადის ცარიელი ტესტის ადგილისკენ, იაპონური სუპერმარკეტი კოსმოსური ხომალდს ჰგავს.
იმისდა მიუხედავად, რომ GM– ს მიერ GM– ის ყველა თანამშრომელი, რომელიც პრაქტიკულად არ ამჩნევს მას, ჩვენ ეჭვი გვაქვს, რომ სინამდვილეში მათ კარგად იციან, რატომ არის ის აქ. სადღაც ამ ტესტის ნაწლავებში, Chevrolet Corvette Zr1 იწვა, რომელიც სპეციალურად მომზადდა შედარებითი ტესტისთვის. მეტოქე ჩამოვიდა.
ჩვენ ვაკეთებთ რამდენიმე ზარს და გავაფორმებთ რამდენიმე ფურცელს, სანამ კარიბჭე გახსნიან და ვერცხლისფერი ZR1 (კიბერ ნაცრისფერი ფერი) წარმოქმნის. ის GT-R– ის გვერდით პარკებს, მძღოლი მანქანიდან გადის, გვაძლევს გასაღებებს და მეგობრულად განაწილებულ სიტყვებს აძლევს: ფრთხილად იმოძრავეთ.
ამრიგად დაიწყო მეფე კონგის ბრძოლა კორვეტოვის კლანიდან იაპონიიდან გოდზილასთან. ორივე მანქანას ექნება 480 კილომეტრი ლოს ანჯელესში, სადაც ისინი დინამიკაზე ტესტირება მოხდება, ასევე მათ სტანდარტული ტესტების საშუალებით მართავენ და ენდობიან რამდენიმე ცხელ წრეზე Willow Highway- ის ქუჩების გასწვრივ (ტირიფის ნაწილი Springs International Raceway სიმღერა).
120 კმ/სთ დარტყმა
როგორც კი ფენიქსის ხაზის მიღმა გადავედით, Chevrolet Corvette ZR1– მა დაიწყო Fortels– ის გადაყრა. გასაგებია: გამყარეთ მესამე გადაცემათა კოლოფი, დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს და დაიწყებს რეზინის დაწვა და 120 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარებას, შემდეგ კი მკვეთრად დააჩქარებს.
ყველა წამყვანი Nissan GT-R- ით, ეს არასდროს მოხდება. ამის გამეორება შეუძლებელი იქნება Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago ან Porsche 911 GT2- ით. დიახ, ZR1 ნამდვილად სასტიკი მანქანაა.
ათეული ასეთი ხრიკის შემდეგ, ჩვენ ოდნავ დავამშვიდეთ და მოძრაობის მშვიდი ტემპი ავირჩიეთ, გაკვირვებულმა აღმოაჩინა, რომ ZR1 არის ძალიან კომფორტული მანქანა მაგისტრალისთვის. რეგულირებადი Chevy შეჩერება გადაყლაპავს მცირე გზის დარღვევებს, რომელზეც GT-R ნერვიულად იჭრება. საბურავები პრაქტიკულად არ არის ხმაური, რომლის თქმაც არ შეიძლება Nissan- ზე. გრძელი გადაცემები, როგორც ჩანს, ZR1– ის კიდევ ერთი უპირატესობაა, რადგან ისინი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სტაბილური მაღალი სიჩქარე დიდი ძალისხმევის გარეშე, ტაქომეტრზე 2,000 რევოლუციით.
მაგრამ, მიუხედავად საოცარი კომფორტისა და წარმოუდგენელი ენერგიისა, ZR1- ს ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. გამაძლიერებელი სვეტი ვიბრაციებს, თითქოს ერთმა ბორბალმა შეამცირა (თუმცა საბურავებში წნევის სენსორი აჩვენებს, რომ ყველაფერი წესრიგშია), და მძღოლის სავარძელი არის კანის და შემავსებლის უღიმღამო წყობა 12-საათამდე მარათონისთვის ტელევიზორი ვიდრე სპორტული, ზოლიანი მანქანა აფეთქდა 320 კმ/სთ -მდე.
ჩვენ ასევე შევამჩნიეთ, რომ Chevrolet Cobalt- ის საჭე აქ არის დამონტაჟებული. რა არის მკვეთრი საჭე Cadillac CTS-V მოდელისგან ძალიან ძვირია? ძნელი დასაჯერებელია, იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენს მიერ შემოწმებული ნაკრები მყიდველს 118 $ 520 ეღირება, ხოლო CTS-V– ზე ფასების ნიშანი მხოლოდ 70 ათასი დოლარია. სხვათა შორის, ჩვენი ZR1– ის ღირებულებისთვის, თქვენ ასევე მიიღებთ გემოვნების ქრომის ჩამოსხმის ვარიანტებს, რომლის ღირებულებაც 2,000 აშშ დოლარია. ჩვენ გულწრფელად ვიმედოვნებთ, რომ უკან დაბრუნებისას ჩვენ ჩავარდებით ქვიშაქვაში, რომელიც ამ ქრომს დისკიდან გადააქცევს.
კომფორტული რეჟიმი
Nissan GT-R– ში არიზონაში გამგზავრებისას, კარგად გავეცანით მის საქციელს გზაზე. საბაჟო შეჩერებას აქვს კომფორტის რეჟიმი, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ამ რეჟიმში მართვისას, თქვენი კბილები ოდნავ უფრო მცირე ზომის ნაწილებად იფანტება, ვიდრე სტანდარტულ რეჟიმში. ჩვენ ასევე ყურადღება მივაქციეთ იმ ფაქტს მისი საბურავები მზადდება, როგორც ხმაური, რომ ბეტონის მიქსერის შიგნით შედიხართ.
მაგრამ GT-R- ის შიგნით ასფალტის ადგილებშიც კი იგრძნობთ პირად თვითმფრინავში და არა მანქანაში, რომელიც მოძრაობს გზის გასწვრივ. საბურავების შემაშფოთებელი რბოლა ქრება, ორი ტურბინების არაჩვეულებრივი სასტვენით და მომავალი ჰაერის ნაკადის დახვეწილი ხმაური. სავარძლებს აქვთ კარგი ფორმა და სიმტკიცე, ხოლო chubby საჭე ქმნის წონის სასიამოვნო შეგრძნებას.
ზოგადად, GT-R ინტერიერი ლოგიკურად და მყარი, მაღალი ხარისხის მასალები გამოიყენება ყველგან. ტესტისთვის, ჩვენ მოგვცეს პრემია აღჭურვილობა, ისეთი ვარიანტებით, როგორიცაა iPod კონექტორი და ხალიჩები, რომლებიც მისი ღირებულება $ 80,770 დოლარს შეადგენს. ეს არ არის ფუფუნების განსახიერება, რა თქმა უნდა, მაგრამ სალონში არ არის იაფი.
ჩვენ ვაფასებთ ძალას
აქ არის ლოს ანჯელესი. ჩვენ დაუყოვნებლივ მივდივართ Dynamo Stand- ში Harman Motive Dyno Shop- ში, რათა გავზომოთ რა ძალაუფლებით მიიღებენ ამ მძიმეწონებს ბორბლებზე. მათი ულტრა -მოდერნული ტესტის პალატა არის ეს ყველაზე ზუსტი ინსტალაცია, ამიტომ კითხვები უნდა იყოს სტაბილური და საიმედო.
პირველმა Nissan GT-R– მა სტენდთან მიირბინა. მისი 3.8 ლიტრიანი V6, ორი ტურბინით, უნდა გასცეს 480 ცხენის ძალა (ქარხნის შესრულების მახასიათებლების შესაბამისად) და 583 ნმ ბრუნვის. ეს ენერგია გადადის ოთხივე ბორბალზე, რომელიც იყენებს ორსკრონულ 6-სიჩქარიან გადაცემას თანაფარდობის ცვლადში, ადჰეზიის ხარისხიდან გამომდინარე.
რამდენიმე ძალიან მცდელობის შემდეგ, GT-R– მა გამოსცა 406 ცხ.ძ. 6000 -ზე დაახლოებით/წთ. და 541 ნმ 3 800 წუთი / წუთზე. დენის მრუდი ოდნავ არათანაბარია, მაგრამ შედეგი ნაკლებად შთამბეჭდავი არ გახდება.
შემდეგ მოვიდა Chevrolet Corvette ZR1- ის რიგრიგობით. მისი V8, რომელსაც აქვს 6.5 ლიტრი, ფესვების ტრიალით, უნდა შეიმუშაოს 638 ცხენის ძალის ტოლი ძალა. და 818 ნმ. ის ასევე გადასცემს თავის ძალას ბორბლებზე 6-სიჩქარიანი გადაცემის საშუალებით, თუმცა, ამ შემთხვევაში, ეს ყველაფერი უკანა 20 დიუმიან ბორბლებზე მიდის.
GT-R- ის მსგავსად, ZR1 ძრავა აჩვენებს შედეგებს რამდენიმე გაზომვისთვის. დედააზრი: 505 ცხ.ძ. 6,200 რევოლუციით და 669 ნმ მომენტში 4,200 წუთი / წუთზე. მშვენივრად ბრტყელი მრუდით. არ არის წარუმატებლობა, არ ხტომა.
ალბათ თქვენ უფრო მნიშვნელოვან განსხვავებას ელოდით, ვიდრე 99 ცხენი, რომელიც ჩვენ მივიღეთ. და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი შედეგი მიგვითითებს იმაზე, რომ ერთ -ერთი მწარმოებელი ოდნავ ნაკლებად გულწრფელი იყო მათი მანქანის საბოლოო სიმძლავრის შესახებ, ვიდრე სხვა, ჩვენი ინჟინრები ეჭვობენ, რომ ეს მოხდა დინამიკის ტესტების დროს მანქანის გაგრილების სისტემების განსხვავების გამო.
ჩვენ ვაჩერებთ პირდაპირ ხაზში
მეორე დღეს გავემართეთ საცდელი ტრეკისკენ. GT-R– მა ბევრი დაარტყა გულში, რომელმაც 11 წამში გაიარა Quoter 11 წამში, ადრე ჩატარებული ტესტების დროს, ამიტომ მათ კიდევ უფრო მეტი მოსალოდნელი იყო, ვიდრე უფრო ძლიერი ZR1– დან.
GT-R– ზე დაწყება საკმაოდ მარტივია ელექტრონული დაწყების კონტროლის სისტემის წყალობით. მიეცით შესაბამისი კონცენტრატორები სასურველ პოზიციაზე, გაწურეთ სამუხრუჭე პედლები, ძრავა სწორად დააბრუნეთ სამუხრუჭე და გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე.
რამდენიმე თავდაჯერებული მცდელობის შემდეგ, ჩვენი საუკეთესო დრო იყო 3.8 წამი დაჩქარებულიყო ადგილიდან 96.56 კმ/სთ -მდე. GT-R გადალახა 402 მეტრი 11.8 წამში სიჩქარით 190 კმ/სთ სიჩქარით დასრულების ხაზზე. კარგი შედეგია ქუჩის მანქანისთვის $ 80,000 და, რაც მთავარია, შედეგი სტაბილურად მეორდება.
Chevrolet Corvette ZR1- ით, სრულიად განსხვავებული ამბავი. უკანა ბორბლებზე 335/25 R20 საბურავებითაც კი, ამ მანქანას არ გააჩნდა გზა გზაზე, როდესაც მაგისტრალზე გავაძლიერეთ გაზზე, რომ უბრალოდ დაჩქარებულიყო. თქვენ წარმოიდგინეთ, რა მოხდება მკვეთრი დასაწყისიდან ადგილიდან.
ჩვენ შევეცადეთ ყველა გზა, რომ ვიცოდეთ ისე, რომ მანქანა რაც შეიძლება სწრაფად დაიწყება: ჩვენ ვმუშაობდით როგორც clutch, გაზზე და შევეცადეთ სხვადასხვა კომბინაციები. შედეგად, საუკეთესო აჩქარება 96.56 კმ/სთ -მდე იყო ჩვენთვის 3.8 წმ, ხოლო კვოტაზე საუკეთესო შედეგი იყო 11,5 წმ სიჩქარით 206.5 კმ/სთ ფინიშის ხაზზე.
Nissan GT-R და Corvette ZR1- ის აჩქარების ტესტის შედეგები ძალიან ჰგავს, მაგრამ დასრულების სიჩქარე აჩვენებს, რომ მანქანები ამას სხვანაირად აკეთებენ: ZR1 უეცრად მიუახლოვდება დასრულების ხაზს. დეგრ სტეპინზე ჩვენს მონაწილეებს შორის ექსპრომტი დუელი აჩვენა, რომ GT-R- ს შეეძლო ZR1 ნესტოიდან ნესტოში გადასვლა 160 კმ/სთ-მდე, შემდეგ კი ეს უკანასკნელი მკვეთრად ამოიწურება.
მონაცვლეობები
Supercar- ის სტატუსი იღებს არა მხოლოდ სწრაფად დაჩქარების უნარს, ამიტომ ხაზის შესაბამისად, ჩვენ გვაქვს ტესტები გვერდითი აჩქარებისა და დამუხრუჭებისთვის, ასევე სლალომი. Nissan GT-R, ყველა ბორბლიანი დისკის რთული ინტელექტუალური სისტემით, აქ უპირატესობა უნდა მიიღოს, მაგრამ Corvette ZR1- ს ასევე აქვს წყვილი ტრამპის ბარათები.
მათგან ყველაზე სერიოზული არის ნახშირბადის-კერამიკული სამუხრუჭე დისკების ნაკრები და ეს არ არის ხუმრობა. ისინი საკმარისად ძლიერია, რომ შეაჩერონ Corvette ZR1 სიჩქარით 96.56 კმ/სთ სიჩქარით 29.26 მეტრით. საოცრად მოკლე დამუხრუჭების მანძილი. ჯერჯერობით, მხოლოდ Porsche 911 GT2 ღირდა 192,000 აშშ დოლარი, მხოლოდ წარმატებას მიაღწია.
როდესაც ZR1 გადის სლალომით საშუალო სიჩქარით 120 კმ/სთ, ჩვენ ვიღებთ შოკის კიდევ ერთ ნაწილს. არა მხოლოდ იმ ფაქტიდან გარკვეულწილად ინჰიბირებულია.
Corvette ZR1- ის შედეგი გვერდითი აჩქარების ტესტში არანაკლებ შთამბეჭდავი ჩანს: Michelin Pilot Sport 2 -ის წებოვანი საბურავები მანქანას ბოლოში მოხვედრაზე უჭირავს, რაც უზრუნველყოფს აჩქარებას, რაც ტოლია 1.06 გ.
მიუხედავად იმისა, რომ ZR1- ს მიერ ნაჩვენები განსაცვიფრებელი რიცხვები ჩვენს ტესტებში, GT-R მათი ფონზე, შესაძლებელია საკმაოდ ღირსეული იერსახის შენარჩუნება. 1 777-კილოგრამი Nissan არა მხოლოდ ახერხებს სლალომში თითქმის იგივე სიჩქარის განვითარებას, როგორც Corvette, რომელიც უფრო მსუბუქია, ვიდრე მეტოქე 250 კგ-ით: 96.56 კმ/სთ-დან, GT-R ჩერდება 32.31 მ-ზე და ვითარდება აჩქარება 0, ტოლია 0, ტოლია 0, თანაბარი 93 გ. უბრალო მანქანებს შორის რეგულარულ გზაზე, ეს ინდიკატორები ბრწყინვალე იქნება. მაგრამ ZR1- ის გვერდით ისინი მოულოდნელად იწყებენ ქრებოდა.
საბოლოო ტესტი
მას შემდეგ Willow Springs International Raceway სიმღერა ქალაქ როსამონდში, კალიფორნია). ეს არის საკმაოდ გრაგნილი ადგილი, რომლის სიგრძეა დაახლოებით 3 კმ, ორი სწორი ხაზით, სადაც შეგიძლიათ დააჩქაროთ 160 კმ/სთ. აქ ვგეგმავთ ცოტა მეტს, რომ გამოვავლინოთ ორივე მანქანის პოტენციალი.
ჩვენი ტესტის მფრინავი გადადის GT-R- ში, სწრაფად აჩქარებს და აკეთებს რამდენიმე წრე გზატკეცილის გასწვრივ ძალიან სტაბილური დროით, რომელთაგან საუკეთესოა 1: 25.09. შემდეგ ის გადადის Corvette- ში, რომელთანაც ცოტა ხნით უნდა მოაწყოთ. წრის დრო მუდმივად მცირდება, ხოლო ყველაზე სწრაფი შედეგი ZR1 აღირიცხება 1: 23.87 ნიშნით.
ისევ და ისევ, ZR1 იყო უფრო სწრაფი, ვიდრე GT-R, თუმცა შიშველი რიცხვები ვერ აჩვენებს ამ ორი მანქანის ტრასაზე ქცევის უზარმაზარ განსხვავებას.
Nissan GT-R– სთვის ეს მარტივი სავარჯიშოა. მანქანა სტაბილურად იქცევა, თავდაჯერებულად ფლობს გზას, მიდის სკიდზე, პროგნოზირებად მხოლოდ იმ ზღვარზე. სავარძლები კარგად ეჭირა მძღოლს და მგზავრს, საჭე სუფთა და საპასუხოა. არ არსებობს მკვეთრი ნახტომი, რომელიც იმყოფება მსუბუქ კორვეტში, ხოლო მძიმე შეჩერება საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად დააჩქაროთ. მუხრუჭები აჩვენებენ მინიმალურ დაღლილობას, ხოლო Bridgestone Potenza Re070 საბურავები უზრუნველყოფს გზის შესანიშნავი ადჰეზიას. თუ თქვენი მართვის უნარები არ მიაღწევს ბეჭდის რბოლების მფრინავების დონეს, მაშინ GT-R საჭესთან იჯდა, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად დაამატოთ გაზი.
პირიქით, Corvette მოითხოვს ფილიგრიის უნარს, პედლების მიერ დაძაბულ მუშაობას, საჭეების სწრაფი როტაციას და სრულ კონცენტრაციას. ჩვენ უნდა ავირჩიოთ: თქვენი მუხლებზე საჭის სვეტი შეავსეთ, რომ დარჩეთ ადგილზე, ან მჭიდროდ გავაგრძელოთ საჭესთან, რომ მანქანა მივმართოთ საჭირო მიმართულებით. არ გესმოდეთ არასწორად, ყველა ეს ძალისხმევა ღირს შედეგი, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ ძალისხმევაა.
სპორტულ რეჟიმში, რეგულირებადი სუსპენზია ზედმეტად ნერვიულობს, ამიტომ წრის საუკეთესო დრო დაფიქსირდა უფრო მშვიდი ტურისტული რეჟიმში, რამაც მანქანა გზაზე მანქანას რამდენიმე ძალიან არათანაბარ ადგილას მისცა. რამდენჯერმე ჩავწერეთ არასწორი გადაცემა, მაგრამ ზოგადად ღირს იმის აღიარება, რომ ZR1 ყუთის ყუთი საუკეთესოა Corvette- ზე დაყენებული. მუხრუჭები ასევე არის impeccable, მყისიერად გაითავისეთ და არასოდეს აჩვენა დაღლილობის ნიშნები, თუნდაც ტრასაზე განმეორებითი დამუხრუჭების შემდეგ.
Corvette იღებს გვირგვინს
ეს შორს არის სრულყოფილი Corvette– სგან, თუმცა ZR1 ახლოს არის. თუ თქვენ მზად ხართ დახარჯოთ 100,000 აშშ დოლარი მის შეძენაზე, მაშინ, ალბათ, იპოვნეთ თანხა სპორტული თაიგულების recaro და ღირსეული ბორბლიანი ბორბლების შესაძენად. ამის შემდეგ, უბრალოდ არაფერი იქნება გასაუმჯობესებლად.
კიდევ რამდენიმე ცხენი ქუდის ქვეშ, და მისი საბურავები არასოდეს იქნება ასფალტზე. დიამეტრის სამუხრუჭე დისკები დაწყებით არ ჯდება 20-დიუმიან ბორბლებში. წინა ბორბლები უკვე ეხება თაღებს, როდესაც ტრასაზე სწრაფი მართვაა, ამიტომ უფრო დიდი დიამეტრის დაყენება არ იმუშავებს. და რატომ არის ასეთი პრობლემები? Chevrolet Corvette ZR1 არის ყველაზე სწრაფი და ძლიერი სერიული მანქანა მსოფლიოში.
სად არის Nissan GT-R ამავე დროს? ის, როგორც ჩანს, სრულყოფილად არის. ეს გარანტიას გაძლევთ მსგავსი დინამიკის გაცილებით ნაკლებად მაცდური კონფიგურაციის მახინჯი, რაც, უფრო მეტიც, ბევრად უფრო პრაქტიკულია. დიახ, ZR1- მა აჩვენა, რომ მას ტრასაზე თანაბარი არ აქვს, მაგრამ ამ შესაძლებლობების გამოყენება ყოველდღიურ მოგზაურობაში ძალიან რთული იქნება. ეს Corvette გაანადგურებს ვინმეს პირდაპირ ხაზზე, მაგრამ გამარჯვების გულისთვის მთის გზაზე მოგიწევთ ოფლი.
და არ უნდა დაგვავიწყდეს: Nissan GT-R მალე ექნება ახალი შესაძლებლობები, რადგან მისი V-SPEC- ის დატვირთული ვერსია.
მაგრამ ეს მოხდება მხოლოდ შემდეგ წელს. ZR1 ახლა ჩვენს წინაშეა და მას ტოლი არ აქვს.
სხვა თვალსაზრისით
ჯოშ ჯაკო, საგზაო ტესტირების განყოფილების უფროსი რედაქტორი
GT-R ZR1– ის წინააღმდეგ. Denthole არჩევანი. ერთი არის მთის ამჟამინდელი მეფე, მეორე ყოფილი. და ორივე იმსახურებს პატივისცემას.
ამ სიტუაციაში, ძნელია შეცდომის დაშვება. ორივე მანქანა იღებს ფიზიკის კანონებს და უშუალო პროპორციულობას მძღოლის უნარს. ორივე მანქანა სწრაფად მოსწონს. თუ მათ შევადარებთ, მეჩვენება, რომ განსხვავება არ იქნება ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც ჩვენი ტესტების შედეგები. ორივე მანქანას ვაკონტროლებდი. იმავე პირობებში: იმავე გზაზე, ამავე დროს. და მე ვერ შევამჩნიე ასეთი გასაოცარი განსხვავებები მათ ქცევასთან გზატკეცილზე, რათა ცალსახად მიეყრდნო ერთ -ერთი ამ მანქანას.
Corvette ერთმნიშვნელოვანია უფრო სწრაფად, ხოლო პრაქტიკა აჩვენებს, რომ მძღოლების უმეტესობას უბრალოდ არ აქვს საკმარისი გამოცდილება ან გამბედაობა, რომ გამოიყენოს Corvette შესაძლებლობები მაქსიმალურად. ZR1– ზე სწორად დაწყება გაცილებით რთულია, ვიდრე GT-R– ზე გაზის დაჭერით.
გარდა ამისა, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს რეალური გზები მათი დარღვევებით, ორმოებითა და ტალახით. და GT-R, როგორც გაცილებით ნაკლებად არჩევანი, გადალახავს ყველა ამ პრობლემებს სრული თანასწორობით. გარდა ამისა, მათთვის გაცილებით ადვილია მართვა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს მანქანა სწრაფად იქნება ნებისმიერ მაგისტრალზე.
მაგრამ ეს ყველაფერი: აჩქარება, კონტროლირება, მსგავსი სიჩქარის მახასიათებლები ქრებოდა იმ რეალური მიზეზის ფონზე, რის გამოც მე ვირჩევ GT-R- ს. ექსკლუზიურობა. ეს უბრალოდ იშვიათია. და ეს მას კიდევ უფრო სასურველს ხდის.
შეხედეთ: ნებისმიერ აყვავებულ ამერიკელს შეუძლია შეიძინოს Corvette. მე მჯერა, რომ სხვადასხვა ნახშირბადის ლოსიონების აღჭურვილობაში ყოფნა მხოლოდ დაუფიქრებლად მიიპყრობს მას. მის გარეგნობაში არაფერი მისცემს მას თვისებებს. უფრო მეტიც, ცვლილებების უმეტესობამ განაპირობა ის ფაქტი, რომ იგი საკუთარი თავის კარიკატურას ჰგავს. ჩემთვის არ აქვს მნიშვნელობა ვინ ხარ: თუ ამგვარი თანხის დახარჯვა შეგიძლია, ექსკლუზიური ნივთების დახარჯვა უნდა.
ამიტომ, ჩემთვის, ZR1 არ არის ვარიანტი, მაგრამ GT-R დარჩება ჩემი ოცნების ობიექტად დიდი ხნის განმავლობაში.
 
შედარებული სუპერკარტების ტექნიკური მახასიათებლები
Chevrolet Corvette Zr1 Nissan GT-R
ზომები, წონა
სრული სიგრძე 4 475 მმ 4 656 მმ
სრული სიგანე 1 928 მმ 1 895 მმ
სრული სიმაღლე 1 245 მმ 1 369 მმ
ბორბლის ბასი 2 685 მმ 2 781 მმ
აღჭურვილი წონა ცომზე 1,527 კგ 1,777 კგ
შემობრუნების დიამეტრი 11.9 მ 11.2 მ
ძრავა და გადაცემა
ტომი 6,200 კუბური მეტრი. სმ 3 800 კუბური მეტრი. სმ
ძრავის ტიპი V8 V6
Power 638 HP 6,500 წუთი / წუთზე. 480 HP 6 400 წუთი / წუთზე.
ბრუნვის 819 ნმ 3,800 წუთი / წუთზე. 583 ნმ 4,200 წუთი.
ტრანსმისია 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ტრანსმისია 6-სიჩქარით
ავტომატიზირებული
2 კლანჭით
საწვავის მოხმარება (ქალაქი) 16.8 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის მოხმარება (მაგისტრალი) 11,6 ლიტრი 100 კმ -ზე
საწვავის მოხმარება (კომბინირებული ციკლი) 14.3 ლიტრი 100 კმ -ზე
გარანტია
ძირითადი გარანტია 3 წელი / 58,000 კმ 3 წელი / 58,000 კმ
ელექტროენერგიის გადაცემის გარანტია 5 წელი / 161,000 კმ 5 წელი / 96 500 კმ
ინდიკატორები
დაჩქარება 96.56 კმ/სთ 3.8 -დან 3.8 წმ -მდე
გავლის დრო 402 მ 11.5 წ. 11.8 წმ
სიჩქარე 402 მ 206.5 კმ/სთ 190.9 კმ/სთ/სთ
ფრჩხილი 96.56 კმ/სთ 29.26 მ 32.31 მ
გვერდითი აჩქარება 1.06 გ 0.93 გ
სლალომის გადასასვლელი სიჩქარე 120.2 კმ/სთ 119.1 კმ/სთ საათში
ფასი
ტესტის ღირებულება დაწესებულია 118 $ 520 $ 80 770
 
 

წყარო: შიგნით ხაზი