ტესტი წამყვანი Mitsubishi Lancer Evolution X წლიდან 2008 სედანი

Lancer ხელმძღვანელი ჰეჩბეკი, ან როდესაც შინაარსი lagging უკან

წინა Mitsubishi Lancer ჰეჩბეკი გამოვიდა გვიან 80-იან წლებში გასული საუკუნის. ეს ცვლილება განიხილება, როგორც ბევრი მეექვსე თაობის Lancers ისეთი პატარა, მიმზიდველი, okay მანქანა. გახსოვთ? პროდუქციის მოიხსნა 1992 წელს. შემდეგი სამი თაობის წარმოებული მხოლოდ ორი ვარიაციები სედანი და უნივერსალი.
ათეული წლის გარეშე შუალედური ვერსია დაამტკიცა მისი აუცილებლობა ბაზარზე, და ინჟინრები მაინც უნდა გვაწუხებს განვითარების ჰეჩბეკი. In 2005, Mitsubishi, რომ სათესლე შეთითხნილ quaint პროტოტიპი Lancer კონცეფცია Sportback. და მე უნდა ვთქვა, მიიღო მას შევიდა ათეულში. Rustle აგრესორი Sportback navol მაშინ წესიერად, იმიტომ, რომ, ფაქტობრივად, გმირი გახდა პირველი სერია საპნის ოპერა სახელობის თავად. შემდეგ იყო უფრო ახლოს რეალობას წინასწარ Prototype-S, ნაჩვენებია გასული წლის აპრილში შვეიცარიაში
ერთად ხუთკარიანი მობილური Lancer კონვეიერის იაპონური არ არის განსაკუთრებით ჩქარობს. პირველ რიგში, ისინი გონივრულად ერთად განხილვა დასაშვებია სერია და ფართოდ გახმაურებულ სედანი, და მხოლოდ შუა გასულ წელს, კომპანია საბოლოოდ დაიწყო რათა ჰეჩბეკი. პირველი მას იაპონიის და ევროპელები, 2008 წლის შემოდგომაზე დიდი ხნის ნანატრი მანქანა გაჩნდა ჩვენს ქვეყანაში.
Sportback რუსეთში წარმოდგენილია სამი ვარიაციები აცნობე, მოიწვიე + და ინტენსიური. საავტომობილო ერთი 143-ძლიერი shestnadtsatiklapanny 1.8 MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve დრო და ლიფტით ელექტრონული კონტროლის) ერთად ცვალებადი სარქველის დრო და ინსულტის ცვალებადი შემშვები სარქველები. ის ერთად ხუთ სიჩქარიანი მექანიკის და variator. ჩვენი ტესტი მანქანა იყო ბოლო.
ვისაც სჯერა, რომ Sportback აქვს აგრესიული ხასიათი, ცდება. ყველა აგრესიის შემოიფარგლება მხოლოდ გამოჩენა. სულს Lancer მშვიდად თავს. ძრავის, ინჟინრები მოახერხა კარგი მახასიათებლები. მიუხედავად იმისა, რომ წამზომი ერთს ამბობს, გრძნობა სრულიად განსხვავებული. მე არასოდეს ვიტყვი, რომ ხტომა საწყისი ადგილი, სანამ ასობით სპორტული გონება იღებს 11.7 წამში. როგორც ჩანს, ბევრად უფრო. გამოიწვიოს გარშემო variator. ფლოსტები სართული, ძრავის მომენტი ძლიერად და კიდია პიკი ბრუნვის დაახლოებით 4000 rpm. დამატებითი overclocking, იმ ნაწილს, იმის გამო, გლუვი შემცირება გადაცემის შეფარდება ამ variator და ნელი ზრდა crankshaft რევოლუციების.
ყველა ენერგობლოკისაგან შემადგენლობაში, რომელიც variator მოიცავს, მუშაობა ისეთ ალგორითმი. ყველაზე ეფექტური overclocking მინიმალური საწვავის ხარჯი უზრუნველყოფილი, ეს არის, როცა ძრავა გადის შორის მწვერვალები ბრუნვის და ძალა. Variator დროს აჩქარება, შეუფერხებლად შემცირების სიჩქარის ფარდობა, იზრდება და უფრო ძლიერი იტვირთება სისტემა, და ის, თავის მხრივ, ძლიერად. თურმე, არა მხოლოდ ეკონომიკური, არამედ ECO. გლუვი ზრდა რევოლუციები, ძრავა არ მუშაობს გარდამავალი რეჟიმები, და არ არის საჭირო ხელახლა ჩარიცხვა სამუშაო ნარევი. ღარიბი ნარევი, ქვედა სითბოს წვის, პატარა ნახშირწყალბადების ჯაჭვების რომლებიც ჩამოყალიბდა დროს დაჟანგვის.
ყველაფერი იქნება არაფერი, მაგრამ მხოლოდ ხმაურის იზოლაციის დროს Lancer შემთხვევაში არა აქვს მნიშვნელობა. SUNNY TROLLYEBUS WORLD ყოველი აჩქარება ძრავის ჩამოკიდებული მაღალი სიჩქარით შეუძლიათ მიიღონ ვინმე.
მექანიკური რეჟიმი? დიახ, ეს არის ასვლა gearboxes მაგნიუმის საჭე კონცენტრატორები და ავტომატური გადაცემის selector. პირდაპირი გამარჯვების აჩქარებას არ მისცეს რეჟიმში, მაგრამ დახეული ქალაქის ციკლი, როდესაც თქვენ გაიაროს ექვსი ფიქსირებული მექანიზმი კოეფიციენტები ხელით, შეგიძლიათ გადაადგილება ცოტა უფრო დინამიური, ვიდრე ავტომატურად. მაშინაც კი, როდესაც limiter გამოიწვია, დამოუკიდებელი გარდამავალი გაიზარდა გადამცემი არ მოხდეს. ასე რომ, შერჩეული ეტაპზე რეჟიმში გაიზარდა რევოლუციები, შეგიძლიათ გადაადგილება თვითნებურად დიდი ხნის განმავლობაში. მოხმარება, რა თქმა უნდა, გაიზრდება, მაგრამ ამ შემთხვევაში ძრავა გაზის პედლებიანი რეაგირებს lightning და მოგებას. უბრალოდ დრო გადავიდეს.
Lancer- ის პირდაპირი კურსი კარგად ინახავს, \u200b\u200bმაგრამ თავის მხრივ, რეაგირებს ნელა რეაგირებს, ყალბი რეაქტიული გამოხმაურებით მანქანასთან ერთიანობასთან. დიდი outlander XL და მისი საფრანგეთის Twin Brothers Peugeot 4007 და Citroen C-Crosster, ასეთი ქცევა სტატუსი ამბობს Goodbye, მაგრამ Lancer ელოდება უფრო დიდი რაოდენობა. ციცაბო მონაკვეთებში, Lancer არის შესამჩნევად cubed, და როდესაც თქვენ გაივლის რკალის ზღვარზე, უკანა ღერძი ყოველთვის ცდილობს gliding პირველი. სხვათა შორის, სტაბილიზაციის სისტემა არ არის ხელმისაწვდომი დამატებითი ბრალდებით (არსებობს მხოლოდ C EBD)! 1550 კილოგრამი ლუქი, მიდრეკილება დრიფტისთვის, აუცილებელია ჟანგბადის თევზი.
სპორტული კომფორტული კომფორტი. დიდი დარღვევების შესახებ, ის ოდნავ shakes და შეჩერების shakes არ აცნობებს შეჩერების ძალიან აქტიურია. ძალიან დიდი sedaws კი კმაყოფილი იქნება lounge. უკანა, როდესაც მე თავს ვიჯექი (190 სმ-ში გავაგრძელე) და უკანონოდ, და იმ ადგილის ფეხებში კეთილდღეობა იყო. ინჟინრები ასეთმა რიგი სივრცე მოახერხა არა მხოლოდ შედარებით ხანგრძლივი ბაზისა და სხეულის განლაგებით, არამედ წინა სავარძლების თხელი უკან. საჭესთან, ეს იქნება მოსახერხებელი მხოლოდ მძღოლების ზრდა, რომელიც არ აღემატება საშუალოდ. საჭის სვეტის პოზიცია მხოლოდ სიმაღლეზეა მორგებული, მე, როგორც ყოველთვის, სიღრმეში საკმარისი კორექტირება არ ჰქონდა.
ემოციები მანქანას ეწინააღმდეგება თავად წინააღმდეგობაზე. აგრესიული გარეგნობა, ის იწყებს და აძლიერებს სხვებს, რომ ის შორს არის. მაგრამ, ამავე დროს, არც ჩვევები ან დინამიკა არ შეესაბამება ამ სურათს, თუნდაც იოტა. თუ თქვენ გჭირდებათ ავტომანქანა მეტი დეპრესიის ხასიათის, უფრო გასაგები და სასურსათო დამუშავება, მე გირჩევთ რეკომენდაციას ჩემი არჩევანის შეჩერება, მაგალითად, Mazda3- ზე (150-ძლიერი ტურისტული 2.0 + 6 MCPP 710,000 რუბლიდან, 2.0 + 4acpp 755,000 რუბლიდან) . არსენალში, ელექტროპრესეტის, გაცემული დისკების, კლიმატის კონტროლისა და სხვა ხარი გარდა, ყოველთვის იქნება ექვსი საჰაერო ბალიშები და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა DSC.
Lancer Sportback- ის ფასები 695 130 რუბლს იწყება. მექანიკური ყუთში მოწვევის ვერსიისთვის და 735,563 რუბლს. ვარიანტის მოდიფიცირებისთვის. ამ შემთხვევაში, მანქანა იქნება ელექტრო მანქანით, ფოლადის დისკებზე, ხუთეულში (ორი შუბლის, ორი მხარე, ერთი მძღოლის მუხლებზე), კონდიციონერი და სავარძლების გათბობა. მანქანა ყველაზე ძვირადღირებული აღსრულების ინტენსიური (MCPP 803 987 რუბლი, ვარიანით 845 664 რუბლი.) ძუძუმწოვრები აგრესიული სხეულის ნაკრები, დამატებითი გვერდითი უსაფრთხოების ფარდები, ალუმინის დისკები, უფრო მოწინავე აუდიო და კლიმატის კონტროლი
ჯერ კიდევ გსურთ Lancer Sports speakers და Zador? თუ ასეა, ალბათ, ეს აზრია, რომ ყურადღება მიაქციოთ Ralliart- ს ფხვნილის ვერსიას. ეს არის ის, რომ გამოჩენა და არსი იწყება, რომ მოდის ხაზი. სპორტის შასი, 2.0-ლიტრიანი ტურბოტი, 241 ცხენის ძალა და 343 სმ, Preselective Box Twin Clutch SST (Twin Clutch Plore Shift Transition) ორი clutches, გამარტივებული მუდმივი ოთხი წამყვანი (ევოლუციის X) ACD 7 Interconnection დიფერენციალური, 8 წამი ასობით, მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ / სთ. ეს არის ის, სადაც მძიმე სხეული იზრდება ტექნოლოგიით მართლაც შესაფერისი. რა საჭიროა ბედნიერებისთვის? 1 427 272 რუბლს. ისე, რომ ეს ბედნიერება ხორციელდება.
თუმცა, მაშინაც კი, თუ აქციის მფლობელი გახდება, მაინც გინდა რაღაც. თქვენს ჰორიზონტზე, მეათე ევოლუცია დაახლოებით 295 ტურბო, 366 ნიუტონები და 5.4 წამი ხელს უწყობს, აღჭურვილია მოწინავე ყველა წამყვანი გადაცემის S-AWC (სუპერ ყველა საჭე კონტროლი). თუმცა, Evolution X არის სრულიად განსხვავებული დონე. ადრენალინი სიამოვნება მინიმუმ 1 775 614 რუბლს შეადგენს
 
 
 

წყარო: Auto.mail.ru.