Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

ტესტის დრაივი გერმანიაში: ისინი აღფრთოვანებულები იყვნენ, დღეს აღარ არის

ცხელი კომპაქტური მანქანების გაკვირვებულ ძაღლებში მაინც ისინი კვლავ დაკბენენ? Mitsubishi Lancer Evolution და Subaru Impreza WRX STI SPORT, აქციის მანქანის ტრენაჟორები ჩამოაგდეს ჯაჭვიდან.
მარადიული მტრობა გრძელდება Mitsubishi Lancer Evolution წინააღმდეგ Subaru Impreza WRX STI. რამდენიმე თაობის განმავლობაში, უკანა სპოილერების რალის ტრენაჟორები მონაწილეობენ სასოწარკვეთილ ბრძოლაში. მხოლოდ ახლა სუბარუ მიცუბშიის გარშემო მიჰყვება უფრო კომპაქტური სამგზავრო მანქანის ჩათვლით. იქნებ ხრიკი შემცირდა ზომებში? ნაკლები წონა უკეთესი აჩქარებისთვის, მცირე ზომები მანევრირების გაზრდისთვის?
ალბათ, დიდი უკანა კარით იმპრესიას შეიქმნა, რომ ბრწყინავს, დაარღვია დადგენილი წესები? იგი გახდა უფრო მოკლე, ვიდრე მოდელის წინა თაობები, მაგრამ ასევე უფრო მძიმე. და ეს არ არის ძალიან პოზიტიური ტენდენცია. და მაინც, უფრო მოსახერხებელი გახდა ბარგის ნაწილში ნივთების დასაკეცი, ხოლო უკანა სავარძლებით დასაკეცი ბარგის განყოფილების მოცულობა იზრდება 1 216 ლიტრამდე. მაგრამ Lancer- ს ძნელად უშვებს საკუთარი თავის გაოცება: იგი აჩვენებს ფართო ინტერიერს და მოსახერხებელ წვდომას მაგისტრალზე, გარდა ამისა, ქალაქის მანქანის ისეთი თვისებები, როგორიცაა გაუმჯობესებული მიმოხილვა, გაუმჯობესებული ინსტრუმენტის პანელი და ყველა სახის უსაფრთხოების მოწყობილობა. Impreza- ს შეუძლია დაამატოთ მხოლოდ უფრო მოსახერხებელი მძღოლის პოზიცია, რაც მიიღწევა რეგულირებადი საჭეების წყალობით. და ის მშვიდია, თუმცა ეს თავად მრცხვენია.
მართლაც, წერტილებთან ერთად, ამ ხარისხს მას მრავალი დაცინვა მოაქვს. მშვიდი? პირიქით, Mitsubishi ყურადღებას ამახვილებს სარბოლო მანქანის ემოციებზე, რომელიც ხმაურს, ხრახნებს, სასტვენებს ქმნის. ასე ჩანს ქუჩის აქციის მანქანის ხმა. ასე რომ, დავუბრუნდეთ მთავარს, დინამიკას. ორივე მოდელი აღჭურვილია ძლიერი გამაძლიერებელი ძრავებით, და ახლახან და იგივე საბურავებით: Dunlop SP Sport 600. 295 ცხენის ძალის სიმძლავრის მისაღწევად. Lancer საკმარისია ორი -ლიტრიანი -ოთხივე -დიდი ტურბო ძრავით.
ძრავები ტურბო ძრავით
Impreza- ს აქვს 300 ცხენის ძალა, ასევე 4 ცილინდრიანი, მხოლოდ საპირისპირო ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა, მაგრამ სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრია, რის გამოც ბრუნვის გამო უფრო დიდია (366 ნმ ლანევოში, 407 ნმ STI- ზე). აჩქარების ტესტის ჩასატარებლად, კურსის სტაბილურობის სისტემა (ESP), ისევე როგორც წევის ძალის რეგულირების სისტემა (TRC), გამორთულია.
ახლა მამოძრავებელი ძალა დამოკიდებულია ექსკლუზიურად ყველა ბორბლიანი დისკზე. სუბარუს დასაწყისში ძნელია გადაადგილება; ძალიან დიდი ძალისხმევა და პატარა. მხოლოდ ქვიშის ზედაპირზე განმეორებითი მცდელობით, ოთხი ბორბალი მიტრიალებს, ძრავა იღვიძებს და მძღოლი გრძნობს კისრის დამახასიათებელ ხუმრობას. ასობით წამში დაჩქარება 5.6 წამში მიაღწევს, თუმცა დათმობებით. მოლიპულ საფარს დასაწყისის იგივე უფლება მიეცა Mitsubishi. მისი ხაზის ძრავა უფრო მორჩილია, ის ოსტატურად იძენს იმპულსს, ხოლო მანქანა აღწევს 100 კმ/სთ სიჩქარეს ერთი მეათე წამით უფრო სწრაფად ... მაგრამ შემდეგ ის კარგავს ამ უპირატესობას მისი 5 სიჩქარიანი გადაცემის არასასიამოვნო სიჩქარის გამო. . 6-სიჩქარიანი სუბარუს ყუთის გადაცემათა კურსებს შორის მცირე განსხვავების გამო, ის აჩქარებს 200 კმ/სთ წამს. მაგრამ სუბარუ ასევე კარგავს ლიდერობას ბოლო აპარატში: დაბალი სიჩქარით, მეექვსე სიჩქარე შესაფერისია მხოლოდ საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების შესამცირებლად. (დაჩქარების დროის დეტალური ჩვენება მოცემულია ცხრილში.)
დინამიკის სამოთხე
და ამ კლასის მანქანების ნაკადის სიჩქარე Impreza- ში მართლაც ძალიან მაღალია 14.9 ლიტრზე 100 კილომეტრზე საშუალოდ ტესტის შედეგების შესაბამისად. Mitsubishi- ს მოხმარება საერთოდ არ ექვემდებარება დისკუსიას (16.1 ლიტრი). უფრო მეტიც, სრულ გაზზე, მათი მადის ზრდა იზრდება, ვიდრე მინიმალური ნაკადის სიჩქარე, შესაბამისად, 14 და 11 ლიტრით. ამ მანქანებისთვის Casco დაზღვევის ტარიფები ასევე ძალიან მაღალი წლიური წვლილი შეაქვს ახალი ლანცერის ღირებულების ერთი მეხუთე ნაწილით. მაგრამ, ზოგადად, ამ სპორტული კაროვის ნამდვილმა გულშემატკივარმა იცის რას ხარჯავს თავისი დანაზოგი მოძრაობის დინამიკის სამოთხეში შესვლისას, რომელშიც EVO და WRX სამუდამოდ იფიცებიან.
ჩვენ მივდივართ გზის სავალზე, სწორედ მონაცვლეობის სამყაროში. ჩვეულებისამებრ, მიცუბში სიხარულით ოსტატებს გზას, გულმოდგინედ იფეთქებს თავის მხრივ და შემდეგ ESP ერევა. დინამიკის რეგულირების სისტემა თავდაჯერებულად და კომპეტენტურად აკონტროლებს კულმინაციის გავლას და მხოლოდ თავის მხრივ გასასვლელით აჩერებს ძრავის ენერგიის შეზღუდვას. Ეს რა არის? წინა მოდელებზე, ზოგადად, შეუძლებელი იყო იმის შეგრძნება, რომ შეზღუდვა, როგორც ჩანს, შეუძლებელი იყო მის წინაშე დაჩქარება. დინამიკის სფეროში არსებული ვითარების გათვალისწინებით, თქვენ ხედავთ, რომ VW Golf GTI იმავე სიჩქარით მიდის და მისი კონტროლი უფრო ადვილია. მაგრამ ადრე ევო შედარებული იყო Porsche GT3- სთან. მაგრამ ამ დროში ჩაიძირა დავიწყება.
თავის მხრივ?
მიუხედავად ამისა, სუბარუში მოგზაურობა შეიძლება ძალიან დრამატულად დასრულდეს. ეს მანქანა მანევრირებით დამკვირვებელ ლანკერს კარგავს და ღირს გაზის პედლის განთავისუფლება სველ საფარზე, ხოლო მანქანას მოულოდნელად შეუძლია 180 გრადუსი. ამრიგად, მძღოლიდან მკაცრი დანგრევით, კონტროლის საკუთრებაა საჭირო, თუ მას არ სურს მოახლოებულ ხაზზე ყოფნა. WRX STI- ში ESP სისტემა ძალიან გვიან მოდის სამაშველო, მაგრამ შემდეგ ის ბევრს იღებს, რაც მენეჯმენტზე გადაცემის ხელშესახებ გავლენას უკავშირდება.
გარდა ამისა, მოლიპულ საფარიზე დამუხრუჭების მანძილი სასურველს ტოვებს, თუმცა Impreza აჩერებს დაახლოებით 20 მეტრს, ვიდრე Lancer, რომელიც იშლება საზომი არეალის გარეთ. ასეთი შედეგები იმედგაცრუებულია და არ ახსენებს გასული წლების აღფრთოვანებას. და მაინც, წინა მოდელები, რომლებიც ერთი ან ორი მხრივ გადალახეს, დარჩა დიდებული დროის რელიქვიები, რომელიც ბოლო დრომდე გავიდა, მაგრამ ეს ჯერჯერობით, როგორც ჩანს.
იმისათვის, რომ კვლავ დაუბრუნდნენ დღემდე, არ არის საკმარისი ევოლუცია, ორივე მწარმოებელმა უნდა გადახედოს თავის კონცეფციებს, თუ მათ სურთ, რომ მათი მანქანები ჩაითვალოს სპორტული მანქანების ღირსეულ მეტოქეებად. იმავდროულად, Mitsubishi Lancer Evo- ს გამარჯვება არ შეიძლება ბრწყინვალედ უწოდოს ცოტათი უკეთესი ვიდრე Subaru Impreza STI. Lancer- ს მხოლოდ მყიდველთა ვიწრო წრის რჩევა შეუძლია: აქციის მონაწილეებს, რომელთაც სურთ პირადი მანქანის შეძენა. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, და, უპირველეს ყოვლისა, ფხვიერი საფარით, ყველა ბორბლიანი დისკის გაუმჯობესებული დიფერენციალები შეუძლიათ აჩვენონ თავიანთი უნიკალური შესაძლებლობები. ევო და WRX აღფრთოვანებული იყვნენ, დღეს აღარ.
ტესტის შედეგები
ტესტის შედეგების თანახმად, Mitsubishi Lancer Evolution– მა 650 ქულიდან 430 გაიტანა. უპირატესობა მიენიჭა მას თავდაჯერებული და მორჩილი მენეჯმენტით, მაგრამ საწვავის ძალიან მაღალი მოხმარება და აბსურდულად ძვირადღირებული მოვლა მნიშვნელოვნად შეამცირა მისი შეფასება.
Subaru Impreza WRX STI– მა 650 -დან 424 ქულა მიიღო. იგი ციცაბო მონაცვლეობით დატვირთვის შეცვლისას კარგად არ ფლობს გზას და ბოლოს და ბოლოს, ყველა ბორბლიანი მანქანას უნდა შეეძლოს. და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, იგი კარგავს თავის კონკურენტს.
 
ტექნიკური მახასიათებლები და ტესტის შედეგები
ზოგადი ინფორმაცია
Mitsubishi Subaru ბრენდი
მოდელი Lancer Evolution X Impreza WRX STI
გამოსვლის თარიღი 08/2008 02/2008
ძირითადი ღირებულება 45 950 ევრო 48 770 ევრო
მანქანა
ჩაწერეთ ჰორიზონტალური ოპოზიციის მიხედვით
ცილინდრების რაოდენობა 4 4
ტომი 1 998 კუბური მეტრი. სმ 2 457 კუბური მეტრი. სმ
Power 295 HP (217 კვტ) 6,500 წთ / წუთზე 300 ცხ.ძ. (221 კვტ) 6000 წთ / წუთზე
ბრუნვის 366 ნმ 3,500 rpm 407 ნმ -ზე 4,000 rpm
ეკო კლასის ევრო -4 ევრო -4
საბურავები
Dunlop Sp Sport 600 Dunlop SP Sport 600 ბრენდი
საბურავის ზომა 245/40 R18 245/40 R18
წონა
აღჭურვილია 1,573 კგ 1 515 კგ
მაქსიმალური დატვირთვა 467 კგ 465 კგ
ზომები
სრული სიგრძე 4 505 მმ 4 415 მმ
სრული სიგანე 1 810 მმ 1 795 მმ
სრული სიმაღლე 1 480 მმ 1 475 მმ
ბორბლის ბაზა 2 650 მმ 2 625 მმ
აჩქარება
0-80 კმ/სთ 3.9-დან 3.8 წმ-დან
0-100 კმ/სთ 5.5 წმ 5.6 წმ
0-120 კმ/სთ 7.6 წ. 7.6 წმ
0-130 კმ/სთ 8.7 წმ 9.1 წმ
0-160 კმ/სთ 13.5 ს 13.7 წმ
0-180 კმ/სთ 18.5 წ.
0-200 კმ/სთ 25.9 24.6 წმ-დან
0-100 კმ/სთ (გამოცხადებულია) 5.4 5.2 წმ-დან
მაქსიმალური სიჩქარე 240 კმ/სთ 250 კმ/სთ/სთ
60-100 კმ/სთ (მე -5 სიჩქარე) 10.2 S 8.9 წმ
80-120 კმ/სთ (მე -5 სიჩქარე) 7.9 7.1 წმ-დან
80-120 კმ/სთ (მე -6 სიჩქარე) -12.6 წმ
საწვავის მოხმარება
საწვავის ტიპი Super Plus Super Plus
მინიმუმ 8.5 ლ 100 კმ 8.0 ლ 100 კმ -ზე
მაქსიმუმ 22.8 ლიტრი 100 კმ 20,6 ლიტრი 100 კმ -ზე
საშუალოდ ტესტის 16.1 ლიტრი 100 კმ 14.9 ლიტრზე 100 კმ -ზე
ღირებულება გერმანიაშია
ძირითადი ვერსია 45 950 ევრო 48 770 ევრო
კასკო (მაქსიმ.) 11 213 ევრო 7 303 ევრო
   
 
 
 
 

წყარო: ავტო ძრავა და სპორტი