Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX მანქანა.

ყოვლისმომცველი შედარება. იაპონიაში ორი ყველაზე სწრაფი მანქანის დაპირისპირება: Subaru Impreza WRX STI წინააღმდეგ Mitsubishi Lancer Evolution VIII
ორი მანქანა, როგორიცაა იარაღი, იაპონიაში ყველაზე სწრაფი ტიტულისთვის კონკურსში
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) გამოჩნდა 1992 წლის სექტემბერში. და ორი თვის შემდეგ ნოემბერში, თითქოს მას შემდეგ, დებიუტი იყო Impreza WRX (Impreza WRX). მას შემდეგ, ეს ორი ტიპის იარაღი ერთობლივად განვითარდა, ზოგჯერ ერთმანეთთან სტიმულირებას ახდენდა, როგორც ღირსეული მოწინააღმდეგეები და ზოგჯერ სასტიკად ჩხუბი, მტრების მსგავსად.
მე მათ იარაღს ვუწოდე, მაგრამ ამ ორი მანქანის კონცეფცია სრულიად ნათელია. მათი მიზანი მხოლოდ ერთია. ეს არის გამარჯვება საერთაშორისო მიტინგზე. ანუ ეს არ არის სპორტული მანქანები და არა მაღალი მახასიათებლების მქონე მანქანები. ეს არის იარაღი, რომელიც მხოლოდ გამარჯვებისთვისაა გაკეთებული.
და ასეთი თანაბარი ბრძოლა უფრო სავარაუდოა, რომ არა ორ მანქანას შორის, არამედ ორ კომპანიას შორის, ის კიდევ უფრო იზრდება. მოკლე დროში, ევოლუცია მოხდა სუპერმენის მიმართ, რომლის შესახებაც შეგიძლიათ თქვათ: არის თუ არა ეს მოდელები გასაყიდად ბაზარზე?. ასეთი ინტენსივობა და ენთუზიაზმი საკმაოდ დამახასიათებელია იაპონიისთვის. თუ ნაბიჯს გადაიტანთ და ასეთ ბრძოლას გადახედავთ, მაშინ ის ბავშვების ბრძოლას ჰგავს, შემთხვევით ხელებს იჭერს. მაგრამ ორივე ეს მწარმოებელი ცნობილია ისტორიაში იმით, რომ მათ ერთხელ გააკეთეს ნულოვანი (მოდელი 0) და ჰაიაბუსის მებრძოლები (მოდელი 1). თუ ეს გაიხსენებთ და კიდევ უფრო მეტს, მაშინ ეს ბრძოლა უფრო საინტერესო ჩანდა.
მანქანები უფრო სწრაფად ხდება, უკეთესად იქცევიან და შეჩერდით. სხეულის სიმძიმემ ასევე განიცადა მკვეთრი ევოლუცია. გზის გასწვრივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Mitsubishi- სა და Subaru- სთვის, ბრენდის ასეთი გამოსახულება, როგორც მაღალი მახასიათებლები, აშკარად გაიზარდა და, შესაბამისად, გაყიდვების შედეგები გაუმჯობესდა, ამიტომ ზოგიერთს ცეცხლსას არავინ არ გაცივებს მთლიანი არდორი სიტყვებით: მოდით გამოვავლინოთ კომპოზიცია. ასე რომ, გამოდის, რომ ბაზარზე გასაყიდად მანქანები, რომლებსაც არ აქვთ პრეცედენტები მსოფლიოში და წარმოუდგენლად მაღალი მახასიათებლების მიღება მხოლოდ 3 მილიონი იენისთვის შეგიძლიათ (26,000 აშშ დოლარი).
თუ ამ ორ მანქანას უყურებთ, მაშინ მათი მახასიათებლები იმდენად გაიზარდა, რომ ადვილი არ არის ლიმიტის ინდიკატორების მიღწევა საკმაოდ გამოცდილი მძღოლისთვისაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ დამწყებთათვის. მაგრამ ჩემი პირადი აზრით, მოდით, ასეთი საშინელი მანქანები იყოს. მაგალითად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ არსებულ ვითარებაშიც კი, როდესაც ყველას უკავშირდება ხელით და ფეხებით უსაფრთხოების მოთხოვნებით შეტაკებაში და გამონაბოლქვი გაზების კონტროლში, ეს ორი მოდელი ინტენსიურად შედის ამ მოთხოვნებთან, ერთდროულად ცდილობს ერთდროულად. წონის შესამცირებლად და გაშვების მახასიათებლების გასაზრდელად. და სხვა მწარმოებლები, რამდენიც არ უნდა სურთ ეს, აღარ შეუძლიათ იმის თქმა, რომ უსაფრთხოების გაზრდის ყურადღების ცენტრში, თქვენ უნდა მოაწყოთ გაწეული თვისებების გაუარესება.
ასე რომ, თქვენს წინ არის Lancer Evolution და Impreza WRX. მოდით, გულწრფელად ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა არის ეს ორი მანქანა.
 
პერსონაჟი არ ზრუნავს ზრუნვაზე
Impreza WRX, რომელიც მას დებიუტი გახადა 1992 წლის ნოემბერში, მას GC8 მოდელს უწოდეს (სხეულის ბრენდის მიხედვით), მან გაიარა რამდენიმე ნაწილობრივი მოდერნიზაცია და წარმოიქმნა ცხრა წლის განმავლობაში. შემდეგ, 2000 წლის ოქტომბერში, Impreza გამოვიდა ახალ სხეულში (GDB ბრენდი). ამასთან, ამან გამოიწვია უარყოფითი მიმოხილვები, მაგალითად, რომ სხეული უფრო მძიმე იყო, მრგვალი ფარები უცნაურად გამოიყურება და ა.შ., ამიტომ მოდელის პოპულარობა არ გაიზარდა. ჟურნალის ტესტებზე და ა.შ. მანქანა შიშველი იყო მისი მტრის მიერ Lancer Evolution VIII მოდელის მიერ, ხოლო სუბარუმ გამოუშვა WRX STI ტიპის C- ის მოდიფიკაცია (ჩვენ უკვე დავწერეთ ამის შესახებ), მსუბუქი წონა თითქმის არეულობის ზღვარზე. მან პოზიცია დააბრუნა სიჩქარით, მაგრამ პოპულარობა მაინც შეუსაბამო იყო. ამასთან დაკავშირებით, მწარმოებლებმა ჩაატარეს დიდი ნაწილობრივი მოდერნიზაცია და შემოიღეს ამჟამინდელი მოდელი. მანიაკებს შორის მას ეწოდება Model S.
განვითარების კონცეფცია გასაგებია: დაამარცხეთ Lancer Evolution!. ამ მცირე მოდერნიზაციის დროს შეიცვალა მრგვალი ფარები, რომლებმაც ცუდი მიმოხილვები მიიღეს და მათ მოგრძო. ამჟამინდელი მოდელი დაიწყო თვალების ცრემლებით, მაგრამ ეს არ არის ცილისწამება, არამედ მეგობრული მეტსახელი, და მიმოხილვები ძირითადად კარგი იყო. არა მხოლოდ გარეგნობით, არამედ მნიშვნელოვანი ძალისხმევა განხორციელდა ძრავაც შასისთან ერთად და აშკარად გაიზარდა გაშვებული თვისებები. Impreza მოდელის გამოჩენის შემდეგ, Subaru- ს თანამშრომლებისგან სრულიად უპასუხისმგებლო განცხადებები ზოგჯერ ისმოდა, მაგალითად, რომ მრგვალი ფარები კარგად გამოიყურებოდა. მიუხედავად ამისა, სხეული უფრო მეტად გახდა GC8- სთან შედარებით და, როგორც ჩანს, ზოგადი ფორმა კარგია, დიზაინის ბალანსი ძალიან კარგია.
ინტერიერში, წინა სავარძლები გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით, ინტერიერში მიმზიდველია. ისინი კარგად იკავებენ სხეულს და იმდენად წარმატებით ასრულებენ, რომ ისინი გაუძლებენ სპორტულ ტრაფიკს დახურულ გზატკეცილზე. გარდა ამისა, როდესაც ანთება ჩართულია, მშვენიერი ხედია გაკეთებული: ჩაქუჩული საზომი მოწყობილობების ისრები, რომლებიც წითლად ანათებენ და როდესაც ისინი ბოლომდე მიაღწევენ, მთელი დაფა იწყებს ბზინვარებას.
აღსანიშნავია, რომ საჭეების დიამეტრი გარკვეულწილად დიდია, და მსურს, რომ მინიმუმ 37 სმ -მდე მოვიყვანო. თუმცა, ეს არ არის შემაფერხებელი კონტროლისთვის. სტანდარტული სხეულის წონასთან შეცვლაში მნიშვნელოვნად შემცირდება, ხოლო აღჭურვილობა ასევე მარტივია. იგი არ არის აღჭურვილი კონდიციონერით და ელექტროგადამცემით, რომ აღარაფერი ვთქვათ აუდიო სისტემაზე. მან გაიყიდა C Limited– ის მოდიფიკაცია სტანდარტული აღჭურვილობით, კონდიციონერისა და ფანჯრების სახით.
რაც შეეხება საკონტროლო სისტემას, პედლები და საჭე გარკვეულწილად მჭიდრო გახდა და კონსერვატიული ჩრდილს აძლევდნენ. განსაკუთრებით მჭიდროა clutch, და გულწრფელად რომ ვთქვათ, ოდნავ რთულდება საცობებში. მუხრუჭები იწვევს სიძლიერის გრძნობას, მაგრამ მათი დაჭერით არ შეიძლება დაჭერით - დაჭერისას საჭიროა ძალა, და თქვენ მუდმივად უნდა დააჭიროთ ფეხებს მათზე დამუხრუჭების დროს.
 
მახასიათებლები, რომლებიც შეესაბამება მძღოლების შეგრძნებებს
Impreza– ზე მართვის შეგრძნების თვისებაა ის, რომ ის მძღოლთან მეგობრულია. როგორც ჩანს, ეს ეწინააღმდეგება პირველ გვერდზე მოცემულ მტკიცებას, რომ შეუძლებელია დამწყებთათვის მისი ტარება. მაგრამ ეს საერთოდ არ არის წინააღმდეგობა. მძღოლისთვის კეთილგანწყობა არის ის, რომ მანქანის ექსპლუატაცია სრულად შეესაბამება მძღოლის გრძნობებს.
Impreza შედარებით მარტივად შემოდის რიგებში. მაგალითად, თუ როტაციის დასაწყისში უკანა მხარე იწყებს ვიბრაციას და ხდება გვერდითი მოედანი, მაშინ აპარატის მოძრაობა ოდნავ იცვლება, და თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ შემობრუნება SO- ის გამოწვეული ნულოვანი საპირისპირო შემობრუნება, როდესაც გადასვლაზე გადასვლა სწორი ხაზით მოძრაობა დამზადებულია ჯიუტი საჭის პოზიციიდან. თუ დიფერენციალის სახელმძღვანელო კონტროლს თავისუფალ პოზიციაზე გადასცემთ, მაშინ ყველაფერი სწრაფად გამოდის. თუ თქვენ გადადიხართ ავტომატურ პოზიციაზე, მაშინ გვერდითი მოედანი ბუნებრივად ამშვიდებს თავის მხრივ, და თქვენ კი შეგიძლიათ მისგან გამოსვლა, საჭეზე მნიშვნელოვანი კორექტირების გარეშე. საპირისპირო მიმართულებით საჭე არ არის საჭირო, როგორც წინა ძრავის მქონე მანქანებში, და მიუხედავად ამისა, გასეირნების შეგრძნება გარკვეულწილად წააგავს უკანა ძრავის მანქანებს ასეთი ძრავით.
შეზღუდვის მახასიათებლები აკრძალულია, მაგრამ თუ ასეთ ზღვარს მიაღწევთ, მანქანა თანდათანობით იწყებს ცუდად შესვლას. ცოტა უფრო ზუსტად საუბრისას, შემდეგ ციცაბო შემობრუნებით, მანქანა ძალიან მორჩილია საჭის დასაწყისში, მაგრამ კონტროლი გაუარესდება თავის მხრივ გასასვლელთან. არ არსებობს შეგრძნება, რომ მანქანა არ არის შემობრუნება, მაგრამ წინა ბორბლები უკვე ზღვარზეა. ამავდროულად, მანქანა აღარ აქცევს ისე, როგორც გსურთ, და ამან შეიძლება გამოიწვიოს გაღიზიანება, მაგრამ, მეორეს მხრივ, მოსახვევში გადაადგილებისას, ჩნდება სტაბილურობისა და სიმშვიდის გრძნობა.
მოდიფიკაცია C შეიცავს ცენტრალური დიფერენციალის მართვის მექანიზმს, რომელსაც ეწოდება დისკის მენეჯმენტის დიფერენციალი, რომელსაც აქვს ავტომატური რეჟიმი. ეს სისტემა ასუსტებს ცენტრალური დიფერენციალის მოქმედებას, ხელს უწყობს მის მონაცვლეობას, ზრდის მის ბლოკირების ეფექტს და გადადის სტაბილურ მდგომარეობაში, როდესაც ამაჩქარებელი დაჭერით ზრდის დროს. ამიტომ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადააქციოთ, თუ შეანელებთ სანამ გადაქცევამდე და სწრაფად ჩართავთ საჭეს, სანამ დატვირთვა წინ მიიწევს. შემდეგ უმჯობესია დააჭიროთ ამაჩქარებელს, საბურავების clutch- ის შესაბამისად. ამასთან, მანქანის წინა მხარე ძალიან მძიმეა, განსხვავებით Lancer Evolution მოდელისგან, ამიტომ მკვეთრი მოძრაობები არც თუ ისე ბევრია.
ძრავა ვითარდება 280 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ხოლო ბრუნვის 40.2 კგ-მ-ია, იგი აღჭურვილია ორმაგი ხრახნიანი ტურბო ძრავით. დაბრუნება ასევე გაიზარდა. კერძოდ, ტურბინის მნიშვნელოვანი ძალა ვლინდება 3500 rpm დონეზე, ხოლო 7500 rpm– ის შემდეგ მკვეთრად იზრდება (8000 რევოლუცია). გარდა ამისა, კარგი დაბრუნებაა და თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ძლიერი აჩქარება, თუ ფეხი ამოიღეთ გაზის პედლებიანი ერთი წუთით 4000 ან 5000 rpm, და შემდეგ კვლავ დააჭირეთ მას. ამ შემთხვევაში, ტურბინის რეაქციის შეფერხება მნიშვნელოვნად შემცირდება. აჩქარების მახასიათებლები ბრწყინვალეა, თუმცა ოდნავ განსხვავდება ევოლუციის VIII.
 

 
გარე და ინტერიერის გაფორმება ქმნის თამამად ატმოსფეროს
ევოლუციის მოდელი, რომელიც 1992 წელს დებიუტი იყო, შემუშავდა კომპაქტური ორგანოს ევოლუციით I, II, III და 1995 წელს Lancer მოდელი მთლიანად განახლდა, \u200b\u200bხოლო მეორე თაობა დაიწყო Evolution IV– ით. შემდეგ იყო Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition ყველა ეს არის მეორე თაობის მოდელები, რომელსაც შეიძლება მასიური ეწოდოს. მესამე თაობა არის ევოლუცია VII, რომელიც 2001 წელს გამოჩნდა, შეიძლება ელეგანტური იყოს. როდესაც გამოჩნდა Lancer Cedia მოდელი, რომელიც მისთვის საფუძველი გახდა, ის ძალიან ჰგავდა ჩვეულებრივ სედანს, და მე ვწუხვარ, თუ როგორ გახდებოდა ახალი ევოლუცია. როდესაც Evolution VII კვლავ გამოჩნდა, მან ამ სტილში გამოიყურებოდა! რაც შეეხება შთამბეჭდავობას, ის არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც Evolyushn VI, მაგრამ თამამი და ელეგანტური. ამასთან, Evolyushn VII– ით დაწყებული, წინა ნაწილის შემქმნელი წინა ნაწილი გამოჩნდა (როგორც ახლახან მიცუბიშის წინა პანელები გამოიძახეს, ხოლო წინა ხედი უპრეცედენტო გახდა. შემდეგ, 2002 წელს, ეს მოდელი შეიცვალა Evolution VIII– ით, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს Evolution VII გაუმჯობესებული ვერსია.
ინტერიერი ლანცერის გარკვეულწილად პირქუში ნაწილია. კერძოდ, დაფის ცენტრალური ნაწილის გაფორმებისას იგრძნობა Lancer Cedia მოდელის სული. რა თქმა უნდა, მასში არის თავშეკავება, მაგრამ ზოგიერთი იმპულსი არ არის საკმარისი. ამასთან, Lancer– ის დამახასიათებელი მახასიათებელი წარმოიქმნება იმით, რომ სიჩქარე განკუთვნილია 270 კმ, დაფის გამომგონებელ განათებაში და ა.შ. გარდა ამისა, საჭეს აქვს მცირე დიამეტრი და მარტივია კონტროლი, ხოლო GSR– ის მოდიფიკაციებში გამოყენებული გვერდითი მხარდაჭერის ადგილები სრულყოფილად ინახავს ფიგურას და აქვს შესანიშნავი კომფორტი.
GSR მოდიფიკაცია შეიქმნა ქალაქის ქუჩებში ოპერაციისთვის და აქვს ძვირადღირებული აღჭურვილობა. უკანა სავარძლები ასევე კარგად არის გაკეთებული და ა.შ. ამასთან, ტიტანის ტურბინა, რომელსაც აქვს მაღალი ანაზღაურება, დამონტაჟებულია ვარიანტის სახით. ამის საპირისპიროდ, SR მოდიფიკაცია განკუთვნილია კონკურსებისთვის, ამიტომ კომფორტული აღჭურვილობა მცირდება, შეგიძლიათ აირჩიოთ ტიტანის ტურბინი, 5 ან 6 სიჩქარე, და გარდა ამისა, მიიღება ზომები წონის შესამცირებლად, რაც არ შეიძლება გამოსწორდეს, მაგალითად, ა თხელი ფურცლების სხეული.
 
მონაცვლეობით გადალახეთ ელექტრონული მენეჯმენტი
Lancer– ის კონტროლირებადი შეიძლება მოკლედ იქნას აღწერილი, როგორც ელექტრონული კონტროლის შედედება. Impreza შექმნილია ისე, რომ არავითარ შემთხვევაში არ მოატყუოთ მძღოლის გრძნობები, ხოლო Evolution VIII ცდილობს გადახვიდეთ ელექტრონულ კონტროლზე და ემყარება შთამბეჭდავი მბრუნავი მახასიათებლებისა და წევის ძალისხმევას.
კლასიკური მაგალითია დიფერენციალი აქტიური ცენტრით (ACD) და აქტიური მოძრაობის კონტროლის დიფერენციალური (AYS). ACD აკონტროლებს გამაძლიერებელი კუთხეს სენსორების დახმარებით, გვერდითი სიმძიმის და წინა და უკანა ბორბლების როტაციის განსხვავებას, შემდეგ კი აძლიერებს ან ასუსტებს მაღალი ხახუნის ცენტრალური დიფერენციალის მოქმედებას. AYS, ასე ვთქვათ, გაზრდილი ხახუნის აქტიური დიფერენციალურია, რომელიც ცვლის მის მოქმედებას, რაც დამოკიდებულია გვერდითი სიმძიმის ან სკრინინგის დონის მიხედვით (ძალები იმ როტაციის მიმართულებით, სადაც უნდა გაკეთდეს მხრივ). გზის გასწვრივ, ACD და AYS ერთობლივი კონტროლის ქვეშ იმყოფებიან და დამონტაჟებულია უდიდესი მხრივ.
თუ, მორჩილი იმპრესიის შეგრძნების შემდეგ, დაჯექით ევოლუციაში VIII, მაშინ იქმნება შთაბეჭდილება მოახდინოს მონაცვლეობის სიმკვეთრის შესახებ. და პირიქით, თუ პირველად შეეგუებით ევოლუციას VIII და შემდეგ მიდიხართ Impreza- ში, მაშინ გრძნობს, თუ რამდენად რთულია ცხვირის ნაწილი. ასე მარტივად და მკვეთრად იქცევა ლანსერის წინ. ფაქტია, რომ ძვირადღირებული ACD- სა და AYS- ს მინიმალური ადჰეზიითაც კი, ისინი აქტიურად მუშაობენ, ცდილობენ მანქანის გადაქცევას. ასეთი სისტემის გამოცდილი გამოყენებისთვის, მნიშვნელოვანია იცოდეთ მექანიზმების თვისებები და კონტროლი მათ შესაბამისად. და პირველი ნაბიჯი Lancer- ზე ოსტატური მართვისკენ არის მათი დაუფლება.
მთავარი ის არის, რომ ნახევარწრიული მართვის ტექნიკა არ არის საჭირო, და თუ გსურთ მანქანა გადაბრუნოთ, უმჯობესია საჭე გადაიტანოთ. თუ ეს შესაძლებელია, შეფუთეთ არა მკვეთრად, არამედ შეუფერხებლად. ამავდროულად, უმჯობესია არ იფიქროთ ისეთ რთულ საკითხებზე, როგორიცაა ცენტრიდანული ძალაუფლების გაჩენა ან გაფუჭების დონე. ამ შემთხვევაში, მანქანა დაუყოვნებლივ მოუხვიავს. თუ გსურთ კიდევ უფრო მეტი გახადოთ, საჭე კიდევ გადაიტანეთ. და მანქანა კვლავ იქცევა იმ მომენტიდან, როდესაც ფიქრობთ, რომ საჭე ძალიან ბევრი გახეხეთ. თუ ამას კიდევ გააგრძელებთ, მაშინ ზურგი თანდათანობით იწყებს სრიალს. ბევრი დამოკიდებულია AYS- ზე. ევოლუციის VII ევოლუციის VIII- ში გადაქცევის შედეგად, AYC მექანიზმი შეიცვალა და შესაძლებელი გახდა უფრო მნიშვნელოვანი განსხვავების გამოყენება ბედის მომენტებში. მარჯვენა და მარცხენა წვრილთან ერთად ნიჩბები, საპირისპიროდ, რომ მიაბრუნოთ ბორბალი, ანუ უკანა ბორბალზე შემობრუნებული, დიდი ბრუნვის მიმართულებით გამოიყენება წამყვანი ლილვზე და იჭერს მანქანას მხრივ. Evolution VII- სთან შედარებით, ასეთი ბრუნვის მნიშვნელობა 2 ჯერ გაიზარდა. ბუნებრივია, თუ საჭე ჩართავთ და დააჭირეთ გაზს, მაშინ უკანა სრიალი იწყებს. საინტერესოა, რომ ზურგის გადაქცევისას ამ გზით კონტროლდება მოცურების მიმართულებით, მაგრამ გამაძლიერებელი გვერდითი სიმძიმის და კუთხის შემცირებით, მოცურები იწყებს თავის შეკავებას და ძლიერი წევა ხდება. აწევა აღსანიშნავია 360 ° ტემპერატურაზე გადაქცევისას (როგორც 180 ° ტემპერატურაზე), აშკარად ჩანს ავტომობილების რბოლების დროს. Impreza– ს მართვისას, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ უკანა ნაწილი მიდის skid– ზე, ხოლო დისკი შეუფერხებლად გადადის წინა მხარეს, ხოლო აჩქარება ხდება. ევოლუციის VIII შემთხვევაში, ბრუნვის მოულოდნელად წარმოიქმნება მკვეთრად მკვეთრად წამყვან ლილვზე და იძულებით ასრულებს აჩქარებას, სრულად იყენებს ოთხი საბურავის კლანჭს.
რაც შეეხება შეჩერების კორექტირებას, როგორც ჩანს, ზამბარები გარკვეულწილად რთულია დამარბილებელ ენერგიასთან მიმართებაში. განსაკუთრებით სწრაფი მოძრაობა ხდება მხრივ დატოვებისას. ამის გამო, მანქანა მოულოდნელად იცვლება იმ მომენტში, როდესაც უკანა შემოღების შემდეგ, გზის გასწვრივ clutch კვლავ ხდება და ეს მოძრაობა იწვევს გარკვეულ ნერვიულობას. ნორმალური მართვის დროს, ტიტანის და ჩვეულებრივი ტურბინით ძრავებს შორის განსხვავება თითქმის არ იგრძნობა. მაგრამ ასეთი განსხვავება აშკარად ვლინდება გაძლიერების ზრდით. კერძოდ, ტიტანის ტურბინას შეუძლია რეაგირება მოახდინოს მისი მახასიათებლების გამო 1,5 კგ -მდე წნევის გამო. მე უნდა ვისრიალო Lancer– ით მაღალი გამაძლიერებლით და შემიძლია ვთქვა, რომ ტურბინების რეაქცია გაუმჯობესდა და მიღება გაცილებით დასრულდა. ამრიგად, შეიძლება ითქვას, რომ ნორმალურ პირობებში თითქმის არავითარი განსხვავება არ არის მახასიათებლებში, მაგრამ აპარატის შექმნისას გათვალისწინებულია ფარული შესაძლებლობები, რომლებიც ჩნდება კონკურსებში.
რაც შეეხება Impreza- ს, გაძლიერების ზრდის დასაშვები ზღვარი არც თუ ისე მაღალია, მაგრამ გაცილებით ეფექტურია გადახრის გადახრის შეზღუდვა (ფენომენი, რომელშიც გამაძლიერებელი წნევა მცირდება), რომელიც ხდება დიდი სიჩქარით. ასეთ მანქანაში ჩავვარდი და ეს მართლაც სწრაფად მოხდა. Evolution VIII- ს აქვს 280 ცხენის ძალის ძალა. და ბრუნვის სიჩქარეა 40.0 კგ, და მიუხედავად იმისა, რომ Impreza პირველ რიგში არის რაოდენობრივი ინდიკატორებით, ოდნავ აღემატება ბრუნვის დროს, მაგრამ მაინც Lancer- ს აქვს მბრუნავი მახასიათებლების მიწოდება, რაც საშუალებას იძლევა შესანიშნავი მონაცვლეობის დამზადება.
 

 
ყოვლისმომცველი შეფასება
ასე რომ, თითოეული აპარატის მახასიათებლები განთავსებულია ცალკე, თუმცა, როგორც ეს მითითებულია ლანცერის შესახებ განყოფილების ბოლოს, მათ შორის განსხვავება ორი მცირეა. ისინი ადვილად შეიცვალა უნარის მიხედვით. გამძლეობის სუპერ N1 კონკურენციის დროსაც კი, სადაც ცვლილებები ხდება მინიმალური ზომებით, ისინი იბრძოდნენ თანაბარი პირობებით. საკითხი, თუ რომელი არჩევანის გაკეთებაა დაკავშირებული, რომელი მანქანები გიახლოვდება. ქვემოთ შევეცადე საკუთარი სუფრის ათეულის მასშტაბის გაკეთება და ვფიქრობ, რომ ეს თქვენთვის სასარგებლო იქნება.

Impreza wrx sti lancer evolution viii
სენსაცია აჩქარებიდან 10 10
ორივე მანქანა ნამდვილად თანაბარია. არაზუსტი იქნება მათ იგივე უწოდო, მაგრამ ლანკერში ბრუნვის დროს დაბალი სიჩქარით ჩნდება, ხოლო როტაცია ხორციელდება შეუფერხებლად. ამასთან, Impreza- ს აქვს ძლიერი აჩქარება დიდი სიჩქარით და არსებობს გაზრდის შესაძლებლობები. ბრუნვის განსხვავება მხოლოდ 0.2 კგ-მ-ია, მაგრამ ინდიკატორი შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი ან ნელი, ეს დამოკიდებულია ინდივიდუალურ აპარატებს შორის. Super N1 კონკურსში გამძლეობისთვის მონაწილე მძღოლების მიმოხილვების თანახმად, Impreza ოდნავ უფრო სწრაფი იყო პირდაპირ გზატკეცილზე Fuji Speedway- ზე.
საჭე 9 8
თუ ვსაუბრობთ როტაციის სიჩქარეზე, მაშინ ვფიქრობ, რომ ლანცერი უფრო სწრაფია. მაგრამ ჩემთვის უფრო ადვილია Impreza- ს სიარული, რომელიც წარმოქმნის პროგნოზირებულ მოძრაობას მაქსიმალური ინდიკატორებით. Lancer- ისთვის, თქვენ გარკვეულწილად უნდა გესმოდეთ მექანიზმების მუშაობას (AYC და ACD) და აკონტროლებთ მას. ეს ასევე საინტერესოა, მაგრამ თუ რეგულარულ გზის გასწვრივ ტრეფიკზე ვისაუბრებთ, უკეთესი იქნება იმპრეზას, რაც არ იწვევს ანტიპათიას.
მაღალი სიჩქარის წინააღმდეგობა 9 8
ორივე აპარატში ყურადღება მიიპყრო ბრუნვებზე მოძრაობის მახასიათებლებზე, ასე რომ, არ არსებობს უღიმღამო სიმშვიდის შეგრძნება. მიუხედავად ამისა, Impreza შთააგონებს სიმშვიდეს, რადგან მისი ყველა ბორბლიანი წამყვანი აძლევს სტაბილურობას პირდაპირ ხაზში გადაადგილებისას. ამასთან, გზის დარღვევებთან კონტაქტის დროს, მყარი გალობა და კარგი clutch- ით საბურავები ადვილად ექვემდებარება. მეორეს მხრივ, ლანკერში, წინა მბრუნავი მახასიათებლები ასევე ვლინდება დიდი სიჩქარით და ის მიდრეკილია გარკვეულწილად sniffing მოძრაობებისთვის. სტაბილურობა, როდესაც პირდაპირ ხაზში გადაადგილება არ არის ცუდი, თუმცა, საჭეზე გადაქცევისას, სწრაფი რეაქცია ხდება, ამიტომ სტაბილურობა არასაკმარისია.
ძრავა 10 10
თუ ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რატომ მე პირადად მე უფრო მომწონს Impreza, ფაქტია, რომ მისი ძრავის სიჩქარის გაზრდის პროცესში საკუთარი ხიბლი არსებობს. ხმაური შემცირდა ან გახდა თითქმის გაუგებარი, მაგრამ სასიამოვნოა, რომ დიდი სიჩქარით ოდნავ უხეში ხმა იგრძნოთ და ენერგიის ზრდა, როდესაც სიჩქარე იზრდება. თავის მხრივ, Lancer Motor არის გლუვი და ძლიერი. კერძოდ, ტიტანის ტურბინის მკვეთრი აჩქარებაში არის მიმზიდველობა, გაძლიერების ჭარბი რაოდენობით და ა.შ.
ინტერიერის ხარისხი 7.5 7
მანქანებს მხოლოდ (ვფიქრობ ასე) 3 მილიონ იენს აქვს ასეთი მახასიათებლები, ამიტომ საჩივრების მიზეზი არ არსებობს. ამასთან, მოწყობილობები მუშაობენ როგორც ჩვეულებრივ აპარატებში და ცოტა სამწუხაროა, რომ არ არსებობს სტიმულირება, მაგალითად, მათი ჩართვა სავარძელში ჩასვლისას. თავისთავად, ინტერიერის ხარისხის შეგრძნება არ ჩანს მაღალი კლასისგან, მაგრამ იგი მზადდება და არ იწვევს იმედგაცრუებას.
გარეგნობის ხარისხი 8 7
პრეფერენციები შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ პირადად ჩემთვის, Impreza უფრო ახლოს არის, თუ არ გაითვალისწინებთ სხვადასხვა დადებითი და უარყოფითი მხარეებს. Lancer შეიძლება მიიღოთ Evolution VII მოდელის მიერ, მაგრამ რვა მათგანს ძალიან ბევრი დახვეწილობა აქვს და შეიძლება ეს არ მოსწონს. თუ მას შეეგუებით, მაშინ შეიძლება კარგად გამოიყურებოდეს. ამასთან, Lancer- ს აქვს ისეთი ფუნქციური უპირატესობები, როგორც 245 -ე ზომის სრულად ჩასმული საბურავები და ქვემოდან გამაგრილებელი ელემენტები, და ეს არ შეიძლება დაიკარგოს.
 
ზოგადი შეფასება 8.9 8.3
ეს არის მარტივი რაოდენობის წერტილები, მიღებული ზემოაღნიშნული შეფასებების დამატებით და გაყოფით, ხოლო გარეგნობა და ინტერიერი, როგორც ჩანს, ვერ შეფასდება. პირადად მე, უფრო მეტად მიიპყრო იმპრეზას, ამიტომ მან მიიღო ასეთი ქულები. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ ამ ორმა მანქანამ აირჩია განსხვავებული მიდგომები, რათა მაღალ მთაზე ასვლა, რომელსაც ეწოდება სიჩქარე. მე ვფიქრობ, რომ ეს არის განსხვავება Mitsubishi- სა და Subaru- ს მახასიათებლებში და ეს საინტერესოა. როგორც ჩანს, ლანკერს ჯერ კიდევ არ დაეუფლა ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობები მძღოლთან მთლიანობის განცდის ასპექტში. მეორეს მხრივ, სუბარუსთვის, ჯერ კიდევ არსებობს შესაძლებლობები წევის ძალის რევოლუციების კორექტირება. ამ თვალსაზრისით, არ შეიძლება ითქვას, რომ ორივე მანქანა მთის მწვერვალზეა, მაგრამ თუ საბოლოო წერტილიდან გადადიხართ, ისინი თანაბარ მდგომარეობაში მიდიან. მე ვფიქრობ, რომ მთელს მსოფლიოში არ არსებობს ასეთი მაღალი მახასიათებლების მქონე მანქანები და ასეთი დაბალი ფასი, და ამ გაგებით, ალბათ, ორივე მათგანს შეუძლია 10 ქულის ყველაზე მაღალი შეფასების მიღება.
 

წყარო: Carview.co.jp