Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

Mitsubishi Lancer Cedia Wagon მანქანის მიმოხილვა

გენერალი
ეს არის სადგურის ვაგონის ახალი მოდელი, რომელიც დამზადებულია Lancer Cedia სედანის საფუძველზე, უკანა მიმოხილვის გახანგრძლივებით 55 მმ. მანქანა გაკეთდა იმისათვის, რომ მიაღწიოს უმაღლეს ქულას ოთხი ქულის სტილით, მოძრაობით, ხარისხით და ფასით. მწარმოებელმა დაადგინა 1,5-2.3 მილიონი იენის ფასი, როგორც მიზანი (12500-19000 აშშ დოლარი), რომელშიც მნიშვნელოვანი ზრდა შეინიშნება, და როგორც მომხმარებლებმა შესთავაზეს ფენა ბაკალავრიატებიდან მდიდარ უშვილო ოჯახებამდე. ჩანდა, რომ მანქანა არა მხოლოდ მოსახერხებელი და პრაქტიკული, არამედ თანამედროვე იქნებოდა.
მანქანის კონფიგურაცია იყოფა სამ TS კლასად (ძირითადი), აღემატება და ტურისტებს, რომელთაგან თითოეულს თავის მხრივ აქვს რამდენიმე გრადაცია. ტურისტს აქვს 1.8 ლიტრიანი ძრავა, პირდაპირი ინექციით, 6-სიჩქარიანი მიუწვდომელი გადამცემი ტიპის Invecs-III– სთან ერთად, სპორტული რეჟიმით. გადაჭარბებული და TS კლასის მორთულ დონეზე, იგივე გადაცემა დამონტაჟებულია, მაგრამ სპორტული რეჟიმის გარეშე. რაც შეეხება დისკს, ყველა კლასისთვის არის წინა წამყვანი და ყველა ბორბლიანი დისკი.
 
ექსტერიერი და ინტერიერი
გარეგნობას შეიძლება ეწოდოს სისუფთავე. დიზაინმა სპეციალურად გამოიყენა სედანის ბარგის ნაწილი, მაგრამ მე პირადად ვფიქრობ, რომ სტილი არ ჰგავს გაჭიმულ სედანს, მაგრამ გამოიყურება საკმაოდ დასრულებული. წინა ნაწილი ასევე არ იწვევს ანტიპათიას. მეორეს მხრივ, ვერტიკალური წაგრძელებული ფარები, ასევე იწვევს სიმპათიას დიზაინის მიმართ, რამაც მიატოვა გადაჭარბებული სამკაულები.
ინტერიერის შესახებ საუბრისას, ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ მასში ყველაფერი შესანიშნავია. გულწრფელად რომ ვთქვათ, დიზაინი და ხარისხი განსხვავდება Mitsubishi- ის წინა მანქანებისგან. დაფის ზედაპირი გლუვი ელეგანტური დიზაინით დამზადებულია ძალიან მაღალი ხარისხის, ხოლო სქელი ნაცრისფერი ფერი მკვეთრად არის გასაოცარი. მენეჯმენტის შეგრძნება ასევე ძალიან შემწყნარებელია. როგორც ვარიანტი, არის ნამდვილი ტყავისგან დამზადებული ადგილები. ხარიანი ხარიანი კანი გამოიყენება, ის ძალიან სქელია შეხებით, ხოლო ძლივს დაცული ბუნებრივი სუნი ასევე სასიამოვნოა. წინა სავარძლების ცენტრალურ სავარძელს აქვს ზაბინა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მისი ინსტალაციის კუთხე.
ამ აპარატის მაგისტრალი მოსახერხებელია ყოველდღიური გამოყენებისას, ძალიან მაღალი ხარისხი მზადდება და კომბინირებულია ისე, რომ უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები უკანა კარის მხრიდან დაეცა. მანქანის საფარი წებოვანია საყრდენის გვერდითი ხაზებით, ამიტომ დატვირთვა არ აკეთებს მკვეთრ ბგერებს, კედლებს ურტყამს. თუ თქვენ გაჭიმავთ სახურავს, მაშინ ზედაპირი დახურულია არა მარტივი ვინილის მიერ, არამედ ქსოვილის მსგავსებით, და ეს ასევე მიუთითებს მაღალ ხარისხზე. უკანა კარის უკანა ზედაპირი ასევე დასრულებულია, ასე რომ, არ არსებობს ისეთი რამ, რომ სხეულის ფერი ჩანს სალონის სარკეში. ზოგადად, განლაგება ფართოა, ხოლო წინა და უკანა სავარძლებზე საკმარისი ადგილია.
 
Შესრულება
მანქანა უფრო ცოცხალი მოძრაობს, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. ისინი ამბობენ, რომ ამაჩქარებელი რეგულირდება სპეციალურად სადგურის ვაგონისთვის, ხოლო დასვენების ქუჩის ნაკადიდან მაღალი სიჩქარის გზის გასწვრივ ტრეფიკამდე, საჭიროებს აჩქარებას, გადაცემის რეჟიმში D თუნდაც D– ს მიეწოდება დამაკმაყოფილებელი გაშვებული მახასიათებლები. ტარების გადაცემის მუშაობის წესი ასევე არ იწვევს უარს, ხოლო სახელმძღვანელო რეჟიმში გადართვისას უზრუნველყოფილია სწრაფი რეაქცია. რაც შეეხება კომფორტს გადაადგილებისას, ის უფრო სრულყოფილია ყველა ბორბლიანი წამყვანი და არა წინა წამყვანი მოდიფიკაცია.
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp