Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

რაციონალობის დუელი

Subaru-Imrez– ს ჰქონდა კლასელი მეტოქე Mitsubishi-Lenser 4x4. ჩხუბი გაასამართლეს სერგეი ვოსკრესენსკიმ.
Subaru Impreza 2.0 ლიტრი, 150 ცხ.ძ., 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, სპორტული მოწყობილობა (72), 892 800 რუბრიკა.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 HP, ვარიატორი 6 ფიქსირებული გადაცემით, ინტენსიური+, 745 308 რუბლი.
Mitsubishi-Lenser- ის და Subaru-Imreza- ს ზედა ვერსიები, როგორც მოგეხსენებათ, სერიოზულად ეწინააღმდეგებოდნენ ერთმანეთს აქციის მარშრუტებზე. გამარჯვებების რაოდენობა სკრუპულოზური იყო, გაიზარდა ტურბო ძრავების კუნთები, ყველა დახვეწილი იყო უფრო მნიშვნელოვანი გადაცემები. ისე, უფრო ადვილია იბრძოდა მომხმარებელთა სიმპათიისთვის დაბალანსებული გადაწყვეტილებებით.
მარკეტინგის წარმომადგენლებმა გადაწყვიტეს მეტოქეების განზავება. Lancer დღეს არის ნათელი, მაგრამ მყარი ზომა, საპატიო სედანი, რომელზეც კი სანახაობრივი აეროდინამიკური ჩანთაც კი ძვირადღირებულ კოსტუმს ჰგავს.
Subaru-Imreza, თუნდაც სპორტის ვერსიით, მოკრძალება თავად, მჭიდროდ დგას 17-დიუმიან ბორბლებზე. ფოტოგრაფმა, რომელიც მიჩვეული იყო მისი თვალებით, შეამცირა რაღაც კორეული მოტივების შესახებ. მისივე გზით ის მართალია, თუმც გაჟღენთილი რაციონალური გარეგნობით არსებობს მინიშნება: გარე შეზღუდვა მხოლოდ ჭურვი არის.
მათ აქვთ სხვადასხვა ტიპის ორგანოები, ისევე როგორც ყველა ბორბლიანი გადაცემის დიზაინი. მაგრამ ქუდების ქვეშ, 2-ლიტრიანი ძრავა უახლოვდება შესაძლებლობებს.
დაბალანსებული მაქსიმალიზმი
წინა პანელის ჯვარი, მყარი პლასტიკური, თავშეკავებული კონტურები, დიდი, მაგრამ სრულიად არასტაბილური მოწყობილობები. Impreza რთულია ინტერიერის შეყვარება. მზერა მიედინება ბულგერების გასწვრივ და ასექსუალური დიზაინის გადაწყვეტილებების გასწვრივ. მაგრამ სხეულის სხვა ნაწილები არ ეთანხმებიან ანალოგიურ შეფასებას: ისინი ძალიან შესაფერისია წინა სავარძლების სპორტული თაიგულებისთვის, მცირე ზომის საჭე, რომელიც დაასხით ელასტიური პედლით. მანქანა შესაძლებელს გახდის ინდივიდუალურობის შეხების შეგრძნებას, კულტურული იმპროვიზაციის რამდენიმე თაობაში. რა თქმა უნდა, ყველაფერი არ არის სრულყოფილი. საჭე ძალიან დაბალია, რომლის თანახმად, თქვენ უნდა გაწუროთ, მიუხედავად კორექტირებისა და შემდეგ ჩაყვინთოთ მოწყობილობების მწვერვალების სანახავად. სარკე ზუსტად windshield- ის შუაგულში არის წებოვანი, საბრძოლო მდგომარეობაში მყოფი ხელით მუხლზე ეყრდნობა მუხლზე. ერთი სიტყვით, მძღოლის ადგილას თქვენ ძალიან მჭიდროდ იჯექით და ამ სუბარუსგან უფრო კომპაქტურია, ვიდრე სინამდვილეში. მას შემდეგ, რაც მან გაკვირვებულმა აღნიშნა: აქ ბევრად უფრო ფართო, ვიდრე მოსალოდნელი იყო.
რასაკვირველია, ლანცერიც შორს არის სტანდარტისაგან და ის შესამჩნევად გამოიყურება უფრო ადვილია შიგნით, ვიდრე მოელით, გარეთ მანქანას უყურებს. იგივე იაფი, აყვავებული პლასტმასი, რომელთანაც სავარძლებზე კანიც კი ჩვეულებრივად გამოიყურება. და მაინც აქ არის რატომღაც უფრო ფართო, ნათელი, უფრო საინტერესო. თვალები და სხეულის სხვა ნაწილები არ შედიან დისკუსიაში. მოწყობილობების წვნიანი, ნათელი კომბინაცია, მდიდარი ინფორმაციის ჩვენება, მოსახერხებელი საჭე და პედლებიანი. მანქანა არ გთავაზობთ დახვეწილ სადესანტო და მისი კონტროლი არ გამოირჩევა ხაზს უსვამს ელასტიურობას და სპორტის სულისკვეთებას. ან იქნებ არა? ეს არის ფართო, ადვილად შესვლა, შეცვალეთ პოზა მძღოლის სავარძლის არაჩვეულებრივი გაშუქებით. რა თქმა უნდა, ეს უფრო მარტივი სუბაროვსკის, მაგრამ საკმაოდ მოსახერხებელია, გარდა ამისა, ის ანაწილებს დატვირთვებს კარგად და უფრო უნივერსალურად.
როგორც ჩანს, ყველაფერი მასთან არის: ფართო ინტერიერი, ფერების სიკაშკაშე, დასრულების ხარისხი. მაგრამ რაღაც აკლია. ჰო: Lancer- ის ინტერიერში არც კი არსებობს იმის მინიშნება, თუ რა არის ეს შედარება ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ცენტრალურ კონსოლზე მხოლოდ nondescript გადართვა გარეგნულად განასხვავებს მანქანის ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას. ზოგადად, თუ თქვენ გადაწყვიტეთ დაიკვეხნათ მანქანის არასტანდარტული შესაძლებლობები, მოგიწევთ ექსკურსიის ჩატარება ორმოში ან ლიფტით. ან შეეცადეთ აჩვენოთ თვისებები მოძრაობაში. Მოდი ვცადოთ?
სტერეოტიპები და რეალობები
ოჰ ჟღერს დომინირებს Impreza! აქ ოპოზიციურმა ძრავამ ააფეთქა ბასოვიტო და გემრიელად, რაღაც ეხმიანება გადაცემის ხელსაწყოებს. თანამედროვე სტანდარტებით, ეს ყველაფერი ზედმეტია, ყოველ შემთხვევაში, მანქანის ჩვეულებრივი ვერსიისთვის, მაგრამ ის იწყება! აქ ფეხი დაეშვა clutch- ზე, ხელები მოხვდა საჭესთან. დაწყება!
და აქ არის პირველი სერიოზული იმედგაცრუება. როგორც ჩანს, ყველაფერი გათვალისწინებულია: ინტერიერი, რომელიც შეაღწია სპორტს, საბრძოლო ჟღერადობას, საჭესთანაც კი მსუბუქია. უფრო მეტიც, სუბარუ ნებით იშლება, აჩვენებს ძრავის საოცარ ელასტიურობას, თუნდაც მცირე სიჩქარით. ძრავა ასრულებს თავის საქმიანობას თავდაჯერებულად, მაგრამ სრულიად არაოფიციალური. ამ Impreza– ზე შეგიძლიათ გადახვიდეთ 4000 rpm– ზე, ან შეგიძლიათ 7000 - ზე, ძრავა ერთნაირად აღიქვამს მას. თუმცა არა! ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ დაელოდოთ ძრავას, რომ ნელა მიიტანოთ ტაქომეტრი მაქსიმალური რევოლუციების ზონაში. ერთი სიტყვით ევრო IV! თუმცა ყოველდღიური მართვისთვის ცუდი არ არის.
დაბნეულობა მოულოდნელად კომფორტულ შეჩერებებს მატებს. ჯერჯერობით ბოლომდე არ გააცნობიერა, თუ რამდენად ლოგიკური იყო ასეთი პარამეტრები, მან გააკვირვა, რომ მანქანა ნაზად მოძრაობდა seams, სახსრებისა და მცირე დარღვევების დროს. უფრო მეტიც, დაბალი სიჩქარით, ის საკმაოდ მეგობრული და უფრო სერიოზულია თხრილებზე. მაგრამ ღირს გაზის მიცემა, Impreza ხდება გადახტომა, მიდრეკილება სვინგისკენ. გამოდის, რომ მისი შეჩერებები არა მხოლოდ რბილია, არამედ მოკლევადიანი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი მხოლოდ პირობითად ადაპტირებულნი არიან შიდა შეფუთვებთან.
მკვეთრი და იმპულსური საჭე, რომელსაც პირველად აღიქვამთ უნდობლობით, ეწინააღმდეგება გულსაკიდებს: მანქანა ძალიან დიდ ყურადღებას მოითხოვს, არ გაძლევთ საშუალებას, რომ დაისვენოთ. ამგვარი სიმძიმის გაგება თანდათანობით ხდება, როდესაც იმპროვიზაციის სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ყველაფერი უფრო თავდაჯერებული და საიმედოა. განზრახვის სიმტკიცის შეგრძნება, როგორც ჩანს, ის გზას უჭირავს, რაც საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ ტრაექტორია მილიმეტრამდე. მძღოლი მხოლოდ მინიშნებაა, საჭესთან თითქმის შეუსაბამო მოძრაობას აკეთებს, ხოლო მანქანა მყისიერად ასრულებს ბრძანებას. Cons უკავშირდება შეჩერებების მახასიათებლებს. მოულოდნელად დიდი რულონები და არა ყოველთვის სტაბილური ქცევა დარღვევებზე ხელს უშლის სწრაფად მოსახვევებში.
უნივერსალური ულანი
Lancer დაუყოვნებლივ ცხადყოფს: მისი სრული წამყვანი წამყვანი ძნელად ღირს, მაგალითად, კუნთების მიერ უჩვეულო თამაშის მოლოდინი. არ არის ფლირტი სპორტით. უკანა ბორბლების ავტომატური დამაკავშირებელი გადაცემის სქემა არის ნასესხები Outlander XL- დან და, პირველ რიგში, ფოკუსირებულია კონტროლის საიმედოობაზე. თქვენ შეგიძლიათ იმუშაოთ lancer და წინა -ბორბლიანი ძრავა, ეკონომიკის გულისთვის. და მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში, მაგალითად, სველ ან მოლიპულ გზაზე, გახსოვდეთ მეორე წამყვანი ღერძი. ამიტომ, ასფალტზე, პირველ რიგში, ყურადღებას აქცევთ აპარატის სხვა მახასიათებლებს.
ძრავა და ვარიატორი, როგორც ჩანს, ერთმანეთს სწავლობენ. ერთი შტამები მაქსიმალური სიჩქარით, ხოლო მეორე შეუფერხებლად რეგულირდება, გულმოდგინედ არბილებს ერთობლივი შედეგს. ერთი შეხედვით, ის ძალიან ხმაურიანი და ერთფეროვანია, ემოციებს არ იწვევს. თუმცა, ცოტათი აშკარა გახდა: გლუვი არ ნიშნავს ნელა, ხოლო Mitsubishi- ს ქუდის ქვეშ 150 ცხენი უბრალოდ განსხვავებულად არის მორგებული და, ზოგადად, არ არის უარესი, ვიდრე სუბაროვსკი. უფრო მეტიც, დიდი სიჩქარით, Lancer ძრავა კიდევ უფრო ემოციურია. მართალია, ჭარბი ხმები! ღირს ლანკერის გაზის გაუქმება, რადგან, როგორც ჩანს, მშვიდი და მოქნილი ხდება. ზოგიერთ რეჟიმში, ის ნამდვილად არ არის ისეთი ვოკალისტი, როგორც იმპრეზა და უფრო კომფორტული. მაგრამ იქ იყო ბასის დაფარული ღრიალი, მწუხარე სიამაყე, აქ ასევე არის გულწრფელად მბზინავი, მკვეთრი ხმა, რომელსაც აქვს, რომლის ღილაკით უნდა დააჭიროთ გულს, ემატება ძრავის ხელშესახები ღარიბი და დიდი სიჩქარით და მაღალი სიჩქარით და აეროდინამიკური სასტვენები.
და მაინც ლანსერი ბევრად უფრო უნივერსალურია. გულსაკიდი არ ცდილობენ უფრო კომფორტულად გამოიყურებოდნენ, ვიდრე სინამდვილეში. მანქანა, იმპროვიზაციისაგან განსხვავებით, ჩვეულებრივად შეირყა მცირე დარღვევებში, ის უფრო დეტალურად იმეორებს გზის პროფილს. მაგრამ გულსაკიდი არ იძლევა ღრმა ტალღებზე მოქცევას და შესამჩნევად თავდაჯერებულად გაუმკლავდნენ სერიოზულ ხვრელებს.
მენეჯმენტი საიმედო და გასაგებია. მშვიდი, შეჩერებული რეაქციები, კარგი გამოხმაურება, სტაბილური ქცევა პირდაპირ ხაზებზე და კუთხეებში. სამწუხაროდ, ლანკერს არც კი მოსწონს Lancer- ის სწრაფი Vihii. ამ დროისთვის ის ფრთხილად კბენს ასფალტს, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ მეორე წამყვანი ღერძის უპირატესობები. მაგრამ ღირს მეტი მოთხოვნილება, მანქანა გარედან გადადის, რაც ცხადყოფს: ეს არ არის ჩემი! იმპრეზამ საშუალება მისცა სლაიდს, მანქანას მართოს, ტრაექტორიების გამოთვლა დახვეწილობამდე. Lancer All -Wheel Drive უფრო სავარაუდოა, რომ ბორბლებზე ძალების უფრო რაციონალური განაწილება. და არა სპორტი, არა სრიალი!
ფასების აჯანყება
ეს მანქანები არ გაერთიანდება არც გრძელი მეტოქეობა და არც მსგავსი ძრავების შესაძლებლობებში, ან ოთხი ბორბლიანი წამყვანი. ფასებს ვუყურებ, ვბედავ, ვიფიქრო, რომ ჩვენს გზებზე უფრო მეტი ბორცვი იქნება. და საქმე იმაში არ არის, რომ Mitsubishi უფრო უნივერსალურია, ხოლო Subaru-emrez უფრო სავარაუდოა, რომ მანქანა ინდივიდუალისტისთვის. ეს კიდევ უფრო ძვირია შესადარებელ კონფიგურაციაში და ეს მნიშვნელოვნად ცვლის მოთხოვნებს ._x0008_
ტესტისთვის მანქანები მოცემულია: Mitsubishi-Lenser CJSC ROLF იმპორტი, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
ყველა წამყვანი მოდელის დებიუტი სხეულის ჰეჩბეკით მოხდა 2007 წლის შემოდგომაზე. ამ გაზაფხულზე გაიმართა WRC- ის Impreza ვერსიის პრემიერა.
ძრავები: ბენზინი 1.5; 2.0 და 2.5 ლ ტურბო (107; 150 და 230 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი მანქანა.
სრული: შვიდი დონე
ფასი რუსეთში: 609 0001 166 900 რუბრიკა.
+ სასიამოვნოა მძღოლისთვის, მოსახერხებელია მგზავრებისთვის, კარგი მუხრუჭები და მართვა
- ძალიან მცირე მაგისტრალური, საშუალო აკუსტიკური კომფორტი, არ არის საკმარისი ენერგიის ინტენსიური გულსაკიდი
ზოგადი შეფასება 7.8
საკულტო აპარატისთვის, მასში ბევრი წინააღმდეგობაა, ჩვეულებრივად არ არის საკმარისი პრაქტიკულობა. ფართო ინტერიერი და ინდივიდუალური სლაიდების შესაძლებლობების პროტრუზია ყველასთვის შორს არის.
Mitsubishi Lancer 4x4
ექსპრესიული სედანი რუსეთში გამოჩნდა 2007 წელს, 2008 წლის გაზაფხულზე, პირველად წარმოდგენილი იყო ბორბლიანი წამყვანი ვერსია.
ძრავა: ბენზინი 2.0 ლიტრი (150 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან ვარიატორი.
სრული: ინტენსიური, ინტენსიური+.
ფასი რუსეთში: 674 020745 308 რუბრიკა.
+ ფართო და უნივერსალური შიგნით, მოსახერხებელი დაჩქარებული დინამიკა, მუხრუჭები, სიგლუვეს.
- დახურეთ მაგისტრალური, საშუალო დონის ხილვადობა, ხმაური დიდი სიჩქარით.
ზოგადი შეფასება 7.9
სრული -ბორბლიანი წამყვანი შორს არის ამ მანქანაში ყველაზე მნიშვნელოვანი. Lancer არის ტიპიური რაციონალური საშუალო გლეხი, რომელსაც აქვს კარგი გარე მონაცემები.
ისინი კამათობენ გარეგნობაზე
რა თქმა უნდა, ექსტერიერების შედარება უმადურია. მაგრამ რაღაც დაუცველმა იმპერსონალურმა იმპროვიზატორმა იმედგაცრუებული გამოთქვა გულწრფელად. როგორც ჩანს, ორივეს აქვს ნათელი ფერები, ძალიან მსგავსი აეროდინამიკური ჩანთები: გადახურვა ბარიერებზე, ბამპერებზე, უკანა სპოილერებზე. ყურადღებით დააკვირდებით, ყველაფერი კეთდება ერთ სანთლის ქარხანაში. მაგრამ Lancer გამოიყურება, თუ არა სრულყოფილი, მაშინ ნათელი, მიმზიდველი. მასში არის ენერგია სულისთვის.
Subaru- ში, იგი არ არის აღფრთოვანებული უღიმღამო სათვალეებზე ინდივიდუალურად გარეგნობის უმეტესი ელემენტების მიხედვით: ფარები, უკანა შუქები, აეროდინამიკური უგულებელყოფა უკანა ბამპერზე. მაგრამ თქვენ მათ ერთად ააწყობთ, ეს ხდება სამწუხარო, თუნდაც მოსაწყენი. თითქმის 900,000 რუბლისთვის მანქანა შეიძლება უფრო მეტი რწმენა იყოს.
სერგეი ვოსკრეზენსკი: მიცუბიშს აშკარად არ გააჩნია გამოხატული სლაიდების შესაძლებლობები: ისინი უფრო მოკრძალებულები არიან, ვიდრე მანქანის გარეგნობა. ამასთან, სუბარუსთან შედარებამ აჩვენა, რომ პარამეტრების სიკაშკაშე ყოველთვის ვერ ანაზღაურებდა სხვა ნაკლოვანებებს.
სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი.
 
 
 
 
 




 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"