Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი
სილამაზისა და სიმტკიცის შესახებ
დრო ძალიან სწრაფად დაფრინავს. ჩანდა, რომ მხოლოდ გუშინ ჩვენ მეათე თაობის გასაღებები გადავიღეთ და სასწაულისთვის მარტივი იმედი. მაგრამ მე შევძელი აფეთქება მთელი წლის განმავლობაში! იმავდროულად, მსოფლიოში პირველი მასობრივი სპორტის-სედანის გაცნობის შედეგად მიღებული გემო იგრძნობა. ინტერიერის საოცარი იაფია, TYAP-LIP- მა შეადგინა კონფიგურაცია, არასასურველი ღარიბი ხმის იზოლაციისთვის ... მაგრამ 2007 წლის ზაფხულშიც კი, მიცუბიშის ოფიციალური იმპორტიორი პირობა დადო, რომ ყველაფერს დააფიქსირებს და შეატყობინებს სპექტაკლს. განმეორებითი გამოცდა
ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ლანსერი კვლავ ბარიერს დავურეკოთ. ამჯერად ჩვენი ბაზრის ყველაზე პოპულარული Mitsubishi- ს შესამოწმებლად იქნება 4-კარიანი სივიკი. რატომ ის ზუსტად? ყოველივე ამის შემდეგ, უფრო მჭიდრო კონკურენტისთვის რთულია და ძნელია არა მხოლოდ სხეულის ტიპების, იაპონური ასამბლეის, ბენზინის ძრავების მოხვედრა 1.8 ლიტრი, არამედ, როგორც აღმოჩნდა, ფასი.
მხოლოდ Mitsubishi- სა და Honda- ს დიზაინი სხვადასხვა სამყაროშია. Superhagressive და Thorny Lanzer Akuli პროფილის რადიატორის ღრძილები და ფარების მკვეთრი ბუზები, როგორც ჩანს, სპეციალურად იქმნება იმისათვის, რომ მარცხენა მწკრივიდან გახეხილი მძღოლები მართონ. და მაღალი საკვები A La Alpha Romeo? თქვენ თითებს აშკარად მოისროლებთ, რატომ არის ამ სედანის მყიდველების მნიშვნელოვანი წილი 35 წლამდე ასაკის ახალგაზრდებისგან. გუშინდელი ბიჭები ვერ იტყვიან, რომ ლითონის და პლასტმასისგან განასახიერებენ ენერგიის ფირფიტა.
სივიჩი მის საპირისპიროა: რბილი, აგრესიის გარეშე, მშვიდი სილუეტი. შეიძლება ძალიან მშვიდიც კი იყოს 4-კარიანი ჰონდა თვალის თვალით, აქ არაფერია მოსაკლავად.
რა იყავი
სივიკის ინტერიერი, როგორც ჩანს, განკუთვნილია მათთვის, ვინც არ არის გულგრილი სამეცნიერო ფანტასტიკისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ისეთი კოსმიური სალონი, როგორიცაა Siviks Brothers, ოთხი და ხუთკარიანი აღარ არის. ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ Honda- ს დიზაინერებმა მოახერხეს მჭიდროდ ეთანხმებოდნენ კომპანიებს-კომპანიებს. ყოველივე ამის შემდეგ, აქ არ არის მხოლოდ სახალისო, არამედ ძალიან მოსახერხებელი! მიუხედავად ყველა უჩვეულოობისა, მე მომეწონა, ციფრული სიჩქარე არ გამოიყურება მზეზე, ეს არ აღიზიანებს ფანჯარაში ციფრების მბზინავებას. მუსიკალური კონტროლის პანელები და კლიმატის კონტროლი ელეგანტურად არის ჩაწერილი დაფაზე. და არ არსებობს პრეტენზია ხარისხის შესახებ. წინა პანელის რბილი პლასტიკური. სავარძლები, რომლებიც ვილუს ველში იყო განლაგებული, ცოტაოდენი სახლის კომფორტს უმატებს. და რა მშვენიერია საჭე მოსახვევარე ქსელის ქსოვის ნემსებით, მწუხარე ოვალური ცენტრალური ნაწილით და ასეთი სისუფთავე საჭეზე გადაცემის კონცენტრატორებით. ერთი სიტყვით სათამაშო! გრაფიტის ქვეშ პლასტმასის ყველა კარგი, მხოლოდ ჟანგიანი კარების სახელურებიდან ჩამოვარდება.
Honda, რომელიც Honda სკამის რბილი ხავერდოს მიერ არის განთავსებული, მხოლოდ კეთილშობილურად გამოიყურება, მას ასევე აქვს უფრო მეტი კორექტირება, ვიდრე ლანსერში
ფუნჯის სარკეები თითოეულ ვიზორში სასიამოვნოა
Honda Glove Box ასევე არ განსხვავდება ფართო მასშტაბით
მაგრამ სივიკს უფრო მოცულობითი ყუთი აქვს ადგილებს შორის
ESP- ზე, როგორც სავარძლების უკანა ნაწილში ჯიბეებზე, ჰონდა არ დაზოგავს
ღილაკის გადაცემის ცვლა მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიის სპორტულ რეჟიმში მუშაობს
ჰონდა ბარგის მეურნეობა აღჭურვილია ბევრად უფრო ცივილიზებული
თასების დაფიქსირება შეიძლება დამალული იყოს თასის მფლობელის გადაქცევით, ვთქვათ, მობილური ტელეფონისთვის შეყვარებულად
ერთი ბერკეტი პასუხისმგებელია მაგისტრალის გახსნაზე (საკუთარ თავზე გაყვანა) და გაზის ავზში (საკუთარი თავისგან)
ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიით, აღსრულება Sivik სავარაუდოდ CD- ის შეცვლაც კი
ასე რომ, ლანკერის შიგნით, კარების სახელურები დაარტყა საერთო სურათს. ლითონი, ისინი სასიამოვნოდ ცივი არიან, ცდილობენ დაარწმუნონ სალონის სიმტკიცე. სამწუხაროდ, სახელურებით, ლანცერის ინტერიერის ყველა კეთილშობილება მთავრდება. წლის განმავლობაში, ის არ გაუმჯობესდა IoT– ზე, ყველა თანაკლასელის იაფად დარჩა. არა მხოლოდ იაპონური, სხვათა შორის, არამედ კორეულიც. ეჭვი, ჩვენ ვითხოვთ Kia Sid Salon- ს.
ზოგადად, სავარძელი კარგი, მაგრამ უფრო გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა და სიმაღლეში კორექტირება არ იმალება
მატჩების ჯიბეში დაზოგვის კიდევ ერთი მაგალითი მოცემულია მხოლოდ სამგზავრო სავარძლის უკანა ნაწილში
მთლიანი დანაზოგის ფონზე, Visor- ში სარკის არარსებობა არ არის გასაკვირი
ჩვენი ჟურნალის ფორმატის დოკუმენტები ხელთათმანების ყუთში ჯდება მხოლოდ ტალღოვანი მდგომარეობაში
ადგილების გათბობა ლანცერში მოცემულია ძირითადი შესრულების შემთხვევაშიც კი
ამ ადგილას უნდა ყოფილიყო ESP გამორთვის ღილაკი, სამწუხაროდ, ის მხოლოდ 2-ლიტრი
გადაცემის საჭეების კონცენტრატორები ზუსტად იგივე თანამედროვე და კომფორტულია, როგორც Outlander-XL
ლანცერის მაგისტრალის მუყაოს სამეფო არის სიცილი ქათმების მიმართ
გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორის არარსებობა ანაზღაურებს დაფის შესაბამისობას
Mitsubishi- ში Windows ღილაკები, როგორც ჩანს, ყიდულობს შვიდი წონისთვის. მაგისტრალური და საწვავის კისრის იაპონური გახსნის ბერკეტების უფრო მკაფიო მითითების საღებავები არ მოიხმარენ გრამი. რადიო ეკრანს აქვს საოცარი უნარი, რომ ყოველთვის დარჩეს თითქმის წაკითხული. სავარძლების ქსოვილის პერანგები ინტენსივობის ძვირადღირებული ვერსიაც კი შესაფერისი იქნებოდა მხოლოდ 41 -ე კუნთოვიტის სალონში. უნდა გავაგრძელო? თუ გისურვებთ, საჭეზე თხელი და მოლიპულ კანი, როგორც ჩანს, შეცდომით ეძახდნენ კანს, ხელთ ხმა. ზოგადად, ერგონომიკასთან ერთად ყველაფერი წესრიგშია, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეუძლებელი იქნებოდა საპატიო Flash Mitsubishi- ს გადაცემა.
არ არსებობს კითხვები სივრცის თვალსაზრისით
როგორც ჰონდა და მიცუბში, როგორც ამბობენ, სარეზერვო, რომ გაიაროს თანამედროვე გოლფის კლასის მოდელების მიერ წარმოდგენილი ფართო შესაძლებლობები. ოთხი მოზრდილი სიმაღლის 185188 სმ სრული კომფორტით განთავსდება ორივე სედანში. ლანსერი უფრო ფართო მხრებში, განსაკუთრებით სავარძლების წინა რიგებში, მაგრამ სივიკ სივიკის მგზავრებს უფრო გულუხვი ნაკრძალი აქვთ მის უბედურებასთან დაკავშირებით. ჰონდას სალონის უკანა ნაწილში თუნდაც იატაკის კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს. ცენტრალური გვირაბის არარსებობა, პრინციპში, არის სასარგებლო მგზავრი, რომელიც უფრო სასარგებლოა მესამე მგზავრისთვის. მაგრამ ეს თეორიულად არის. თქვენ უბრალოდ გადახედავთ ვიწრო ბალიშს დივანის ცენტრში, რომ იპოვოთ სამგზავრო შემსრულებელი აქ რთული ამოცანა.
ორივე სედანის დივანზე საკმარისად მასიური თავშეკავებულები გაუარესდება უკანა მიმოხილვას
ასევე ძნელია სერიოზული პრეტენზიების გაკეთება მეტოქეების წინა სავარძლებზე. შესაძლოა, ორივე, ჩვენი მოკრძალებული გემოვნებით, არ გააჩნია უფრო განვითარებული რელიეფის მხარის მხარდაჭერა. და ჰონდას ასევე აქვს უფრო მდიდარი და უფრო ზუსტად კორექტირების დიაპაზონი. და საჭე ასევე, კონკურენტისგან განსხვავებით, რეგულირდება ორი მიმართულებით. ამასთან, ასეთი წვრილმანისთვის, ჩვენ არ შევამცირეთ Mitsubishi- ს შეფასება.
ზომები მოცემულია სანტიმეტრებში. * მანძილი სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე. უკანა მხრიდან სხდომის ფეხების სივრცე მითითებულია იმ პირობით, რომ მძღოლის ზრდა 185 სმ.
არაფერია სიმამაცე
ლანცერის მაგისტრალის სახურავის კომპაქტური პარალელეპტიკური მექანიზმი ძალიან მოსახერხებელია, რომ არ ინერვიულოთ ბარგის უსაფრთხოების შესახებ. მაგრამ ჯერ კიდევ ნაადრევია ყვირილის ყვირილი. ეს მარყუჟები ერთადერთი რამ არის, რაც მიცუბშიშის ხელშია. კიდევ ერთხელ, თქვენ არ იცით სად უნდა დაიწყოთ უზარმაზარი დატვირთვის სიმაღლე ან მაგისტრალური წარუმატებელი შიდა გეომეტრია მრავალი ტექნოლოგიური ბულგებითა და ქვედანაყოფით? დაბალი შემაკავებელი თაღი სალონსა და მაგისტრალს შორის გარანტიას უწევს სირთულეებს მასიური გრძელი მწერების ტრანსპორტირებისას და უხეშად იაფი მუყაოები, რომლებიც ფარავს ნიშებს ხელსაწყოსთან, უბრალოდ სირცხვილია.
Lancer- ისგან განსხვავებით, მასიური ბარგი Honda- ს მარყუჟებს შეუძლიათ საერთო ბარგი მიიღონ
ორივე Lancer (მარცხნივ), და Sivik მხოლოდ დივანზე უკანა მხარეს იკეცება
Sivica- ს ჰოლდინგი ასევე არ არის შედევრი, თუმცა იგივე შეიძლება ითქვას ნებისმიერი კლასიკური სედანის შესახებ, მაგრამ მაინც უფრო კომფორტულია. ვთქვათ, დატვირთვის სიმაღლე 10 სმ -ით ნაკლებია, ხოლო დივანების მოჭრილი უკან შეიძლება ჩამოყაროს პირდაპირ მაგისტრალიდან ამისათვის, მოცემულია ორი სპეციალური ბერკეტი.
კარგი ცხენები მოდით ვთქვათ, ჩვენ მოგვწონს ახალი 143 ცხენის ძრავა Mitsubishi. დაწყვილებული ვარიატორით, ნებისმიერ შემთხვევაში. იგრძნობა, რომ იგი ძნელად დაიკარგება უფრო ძვირი 2-ლიტრიანი ვერსიის დინამიკაში. უფრო მეტიც, აქ გადაცემის დამსახურება პირველ რიგშია. ყოველივე ამის შემდეგ, Wedge –reproach ვარიატორი, მისი დიზაინის გამო, ძრავას საშუალებას აძლევს მუშაობდეს ოპტიმალური სიჩქარით, საჭიროების გადაჭარბების გარეშე. სწორედ ამიტომ, როგორც ჩანს, D (წამყვანი) რეჟიმში, Lancer არის დასასვენებლად, ის აჩქარებს უხალისოდ, თითქოს გარკვეულწილად. მაგრამ ამ შემთხვევაში, შთაბეჭდილებები სინამდვილეში დინამიკის მოტყუებით არ არის ცუდი. გსურთ ადრენალინის ინექციები? გააქტიურეთ სახელმძღვანელო რეჟიმი უკვე ექვსი ვირტუალური გადაცემით. Lancer დაუყოვნებლივ ხდება ბევრად უფრო ტემპერამენტული, თუ არა რეალურ დროში აჩქარებით, მაშინ მაინც შეგრძნებებში.
სხვათა შორის, ჩვენ ნამდვილად მოგვწონს Mitsubishi- ის საჭეების კონცენტრატორები. ღირს შეხება ელეგანტურ petal- სთან, და ლანსერი მაშინვე ავიწყდება მელანქოლიური წამყვანი, სიჩქარის გაზრდა ან შემცირება. ძალიან მოსახერხებელია, როდესაც სწრაფად შემობრუნებაში შესვლამდე გჭირდებათ მანქანა ალყაში მოქცევას, ნაბიჯზე გადასვლამდე ან ორზე გადასვლამდე, ან იმპულსს უბიძგებთ ერთი წუთით სარისკო გადალახვისკენ. საინტერესოა, რომ თქვენი ნების გარდა D რეჟიმში, მანქანა დაბრუნდება მხოლოდ სრული გაჩერების შემდეგ. ძალიან კომპეტენტური.
Honda ავტომატური გადაცემის ალგორითმი არც ისე მოსახერხებელია. უსარგებლოა გამაძლიერებელი ბერკეტების დაჭერით, სანამ ყუთის ამომრჩეველი არ იმოქმედებს Bukka S Sport– ზე. ამასთან, ეს ალბათ ერთადერთი პრეტენზიაა სივიკისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მშვენიერია 1.8 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავა და 5-სიჩქარიანი მანქანა. Honda საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად და ზედმეტი გადაადგილება მკვრივი ქალაქის ნაკადში. შეუფერხებლად, ყლორტების გარეშე, ის დალაგდება პროგრამების საშუალებით, ხოლო ადვილად რეაგირებს მკვეთრი აჩქარების წესზე. ღირს პედლის გაძარცვა, ხოლო სივიკმა, მხიარულად დაკარგოს ძრავა, შესამჩნევად აჩქარებს ტემპს.
სტანდარტულ რეჟიმში, სივიკის მუხრუჭები ცოტა უფრო გასაგები გამოჩნდა. აქ უფრო მოსახერხებელია შენელების მართვა აქ მხოლოდ იმიტომ, რომ ამომრთველის ოპერატორი დაუყოვნებლივ არ მუშაობს, რაც საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად გამოთვალოთ გზა სრული გაჩერებისკენ. ლანსერი უფრო მკაცრია. მეორეს მხრივ, მაღალი სიჩქარით რამდენიმე დამუხრუჭებამ აჩვენა, რომ ეს იყო Mitsubishi მუხრუჭები, რომლებიც ნაკლებად მიდრეკილნი არიან გადახურებისკენ. გამოდის საბრძოლო გათამაშება.
Annealing გარეშე
იმისდა მიუხედავად, რომ ორივე იაპონურ ფირმას აქვს ძალიან ნათელი რბოლა ბიოგრაფია, ლანსერს ან სივიკს ნამდვილად არ აქვთ სპორტული ხასიათი. მონაცვლეობის პასაჟში, ორივე კომპეტენტური შუა გლეხები, მეტი არაფერი. ამასთან, მძღოლების დიდი უმრავლესობისთვის, ასეთი კომპეტენცია საკმარისია თვალებისთვის. გულსაკიდი დამაჯერებლად შეიმუშავებს მცირე დარღვევებს, უჭირავს მაღალი სიჩქარის სწორი ხაზი, არ გამაღიზიანა გვერდიდან. გზატკეცილზე, მძღოლი ინარჩუნებს კონტროლს სიტუაციაზე კიდევ უფრო ახლოს 190200 კმ/სთ. საკმარისია ოფსეტისთვის. მაგრამ სწრაფად შემობრუნება, სივიკი ცოტა უფრო მოგვწონს. პირველ რიგში, ჰონდას აქვს 2.5 -ზე მეტი ბრუნვა გაჩერებიდან საჭეზე გაჩერებამდე. მეორეც, მოკლევადიანი შეჩერება უფრო ეფექტურად იბრძვის VIHI- ში რულონებით. დაბოლოს, მესამე, მხოლოდ სივიკი აღჭურვილია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით.
Lancer- ისთვის, ESP ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული 2-ლიტრიანი ძრავით. გარდა ამისა, Ulan- ის საჭე ჯერ კიდევ აკლია უკუკავშირს და საკმაოდ რბილი შეჩერება უფრო სწრაფად გადადის კუთხეებში.
კონცერტი გრძელდება
კომფორტულად, იაპონური გოლფის კლასის მოდელები inferior არიან ევროპელი კოლეგებისთვის. ასე რომ, ჩვენს დუელისტებს შეუძლიათ პრეტენზიების გაკეთება, ძირითადად, ხმაურის იზოლაციის თვალსაზრისით. Sivica ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის უსაქმურზე, ხოლო ურბანული მოძრაობის ტემპით არ აწუხებს. მაგრამ ღირს პედლის უფრო ღრმად გამანადგურებელი ან სპორტული რეჟიმში წასვლა, რადგან ინტერიერი სავსეა შემაშფოთებელი ხუმრობით. ამასთან, ლანკერ სივიკთან შედარებით, ნამდვილი წყნარი.
გამონაბოლქვი სისტემის ძალიან უცნაური რეზონანსული ხმა ემატება ხმაურიანი Mitsubishi ძრავას. და როდესაც სიჩქარე აღემატება 60 კმ/სთ სთ -ს, დადგინდა, რომ ლანსერს საოცრად ხმაურიანი და მგრძნობიარე აქვს საბურავის ტროტუარის ხარისხზე. ხრეშის ასფალტის ოდნავი დანამატით უხეში, სალონი ივსება ჭკუით, რომელიც თითქმის გადადის ზარისკენ. თუ კიდევ უფრო სწრაფად მიდიხართ, მხოლოდ მაღალი ხარისხის მუსიკა ან ბუნებრივი ბეწვისგან დამზადებული ქუდი შეიძლება ყურებისთვის ხსნა გახდეს.
მაგრამ სიგლუვის თვალსაზრისით, Mitsubishi, პირიქით, საყვარელია. 2-ლიტრიანი ლანსერისგან განსხვავებით, რომელსაც აქვს დაჭრილი სუსპენზია, 1.8 ლიტრიანი ულანი სიტყვასიტყვით აჭმევს მუწუკებს, რაც გამოხატავს შესაშური კომფორტს. და მკვეთრ მუწუკებზე, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა არ იწვევს კითხვებს. სივიჩი უფრო ხისტია, თუმცა მისი შეჩერების უიღბლო უწოდებენ.
ფასიანი წამალი
ამ წლის, როგორც ჟურნალისტების, ისე მყიდველების მრავალრიცხოვანი თხოვნით, ლანკერმა მიიღო გასაბერი უსაფრთხოების ფარდები. მართალია, ისინი ხელმისაწვდომია ინტენსივობის შესრულებაში 1.8 ან 2 ლიტრიანი ძრავით. დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად არის განთავსებული მხოლოდ 150 ცხენის ძალა Mitsubishi- ში. ყოველ შემთხვევაში, ისინი არ გადაარჩინეს ABS- ზე. ამ დრომდე, ლანკერმა არ ჩააბარა ევროპაში EuronCap- ის ავარიის ტესტები ერთი საათის განმავლობაში ჩაის კოვზისთვის, ასე რომ სიტუაცია შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ Lancer-Sportsbek- ის დებიუტის შემდეგ. ამასთან, ამერიკის NHTSA ასოციაციამ, რომელმაც ჩაატარა იაპონიის სედანის ავარიის ტესტი, მშვენივრად აფასებდა მძღოლის დაცვას შუბლისა და გვერდითი დარტყმის დროს.
მაგრამ სივიკმა მიიღო ოთხი ევრონკაპიდან. ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ ტორპედოს ელემენტები საფრთხეს უქმნიან ფეხებს. რჩება იმის დამატება, რომ საჰაერო ჩანთა და ABS უკვე ბაზაშია.
ისე, აქ ისინი გააკეთებდნენ ამას დიდი ხნის განმავლობაში, Mitsubishi- ს პოპულარობა გაგრძელდა, სულ მცირე, ლანსერი იაფი იყო, ვიდრე ყველა იაპონელი კონკურენტი. ეს ასე რჩება, მაგრამ მხოლოდ საბაზო ძრავით 1,5 ლიტრია 491,775 რუბლიდან. 1.8-ლიტრიანი ძრავით ოპტიმალური ძრავით, მანქანა სრულიად განსხვავებული თანხით ღირს. მარტივი მოსაწვევისთვის ითხოვენ 544,260 რუბლს. (ვარიატორი მატებს 31,710 რუბლის ფასს). ტექნიკა, ძირითადად, კარგია 5 ბალიშის ჩათვლით, მათ შორის მუხლზე, ABS, კონდიციონერი, გათბობის სავარძლები, MP3 Muses. მაგრამ გარედან გარედან Mitsubishi არ გამოიყურება მშვენივრად ქუდებზე. 16-დიუმიანი მსახიობი დისკები, ასევე ტყავის საჭე, ნისლი, ალუმინის დეკორატიული ჩანართები სალონში ჩანს+ 569,956 რუბლისთვის. დაბოლოს, ყველაზე ძვირადღირებული ინტენსივობა (594,831 რუბლი სახელმძღვანელოს გადაცემიდან, ვარიატორთან 626 541 რუბლი) დაამატებს ფანჯრის ბალიშებს, წვიმასა და მსუბუქი სენსორებს, ასევე კლიმატურ ჰაერის კონდიცირების ნაცვლად.
დაელოდეთ, მაგრამ თითქმის 630 ათასი არის კოროლას, მაზდა -3 და იგივე სივიკის ტერიტორია. უფრო მეტიც, ჰონდა კიდევ უფრო იაფია. ფასების სია იწყება 533,000 რუბლებით. 4 საჰაერო ტომრის, ABS- ის, კონდიციონერის, MP3 მაგნიტის, სავარძლების გათბობისა და ელექტრო პაკეტის კომფორტის ვერსიისთვის. კიდევ უფრო გასაოცარია, რომ ოპტიმალური, ალბათ, Eleans– ით ავტომატური ტრანსმისიით ითხოვს 608 ათასს. ის უფრო ღარიბია, ვიდრე Lancer-Yinvayt+ მსახიობი დისკებზე და ნისლზე, \u200b\u200bმაგრამ უფრო მდიდარი სტაბილიზაციის სისტემაზე. დაბოლოს, ყველაზე ძვირადღირებული Sivic-Ectutist ღირს 653,000 რუბლი. და ისევ, ინტენსივებისგან, ESP და განგაშისგან განსხვავებით და CD– ის შეცვლა შედის აქ. დილერის მიერ მითითებული მხოლოდ ბოლო ორი ვარიანტი დაგიჯდებათ 26 ათასი. ვინ არის აქ ყველაზე იაფი?!
გარანტია ორივე მანქანაზე არის წმინდა იაპონური სამი წელი ან 100 ათასი კილომეტრი. მაშინ ინტერვალები ასევე არ განსხვავდება 15,000 კილომეტრზე.
Mitsubishi lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
მთლიანი ინფორმაცია
სხეული, ადგილების/კარების რაოდენობა
სედანი, 5/4
აღჭურვილი მასა, კგ
1350
1220
ზომები, მმ
4570x7160x1490
4445x1750x1430
ბაზა, მმ
2635
2700
გზის კლირენსი, მმ
150
140
სიჩქარე, კმ/სთ
192
200
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
11.2
10.6
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (მაგისტრალი/ქალაქი)
6.2/10.9
5.1/9.5
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
315
საწვავის მიწოდება, ლ
60
50
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
ჩანაფიქრი
4-ცილ., ბენზინი, წესრიგისთვის
დიამ. ცილ. x ინსულტის დგუში., მმ
86x74
81x87
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1798
1799
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. rpm- ზე
143/6000
140/6300
გადახრა, KGSM at rpm
18,1/4250
17.8/4300
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
Გადაცემა
დგას ლურსმული ვარიატორი
5-ქ. Ავტომატური
ნომრების ტრანსპორტირება: i; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; 1; 0.7; 0.5; 3.3
ძირითადი ხელსაწყოები
6.1
4.4
დაკმაყოფილება:
დამოუკიდებელი, გაზაფხული
წინ
ტიპი მაკექსესონი
უკან
მოლაპარაკე
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
საბურავების ზომა
205/60 R16
205/55 R16
მანქანა
5.35 რუბრიკა/კმ
5.28 რუბლი/კმ
ფასი, რუბრიკა.
626 541
653 900
ასე რომ, ლანკერმა რეაბილიტაცია მოახდინა გასული წლის უხერხულობის გამო? პასუხი ერთდროულად არ არის. რასაკვირველია, ახალი 1.8 ლიტრიანი ძრავა მიცუბიშის უდავოდ იღბალია. ძლიერი და ეკონომიური, ვარიატორით, ის ქმნის შესაშურ დუეტს. რა თქმა უნდა, კარგია, რომ მოვალეობების ჩამონათვალში საბოლოოდ შედიოდა გასაბერი ფარდები, ESP და ტყავის ინტერიერი. მართალია, ყველა ეს სარგებელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ძვირადღირებული ვერსიების მომხმარებლებისთვის, ხოლო ბოლო ორი ვარიანტი გულისხმობს 2 ლიტრიან ძრავას. ისინი, ვინც მიზნად ისახავდნენ 1.5 და 1.8 ლიტრს, მეორე ადგილზე არიან. მაგრამ მთავარია, გასული წლის განმავლობაში, Lancer (საშუალო რეიტინგი 3.7) იმდენად გაიზარდა, რომ ის არა მხოლოდ თანაბარი იყო, არამედ კონკურენტების უმეტესობა გადალახა! ამავდროულად, მისი ინტერიერი ჯერ კიდევ იაფია ყველა თანაკლასელში, მაგისტრალი მცირე და მოუხერხებელია, ხოლო ხმაურის იზოლაცია სასურველს ტოვებს. ეს მხოლოდ ლანსერის რიგებია, არ თვლიან კონტრაქტს. სილამაზე ნამდვილად საშინელი ძალაა, რაც მომავალ მყიდველებს ინახავს. ღირს გასაკვირი, რადგან მამაკაცებს უყვართ მათი თვალები
ისე, Sivik (საშუალო ნიშანი 4.1) ძვირადღირებული სედანისგან მათთვის, ვინც ესმის, სანამ ჩვენი თვალები გადაიქცევა ბაზარზე, ალბათ, ყველაზე მომგებიან შეთავაზებად. Honda არ არის დაქვემდებარებული Mitsubishi- ს ნებისმიერ კატეგორიაში, ხოლო მას აჭარბებს კომფორტს, კონტროლირებადობას და ტევადობას. ამ ორი მანქანის სალონების შედარება შეუძლებელია. ამავდროულად, სივიკი კიდევ უფრო იაფია ყველაზე გაშვებული მორთვის დონეზე. ოჰ, ჩვენ გვეშინია, რომ ამის შესახებ შევიტყვეთ, რომ ჰონდა დილერები მალე იჯდებიან, რომ გადაწერონ ფასები PAH-PAH-PAH!
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
