Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. ევროპა ირჩევს სპორტულ ჰაჩს

ევროპელები სპორტული ჰეჩბეკებისადმი ვნება წარმოიშვა მინიმუმ 30 წლის წინ, Volkswagen Golf GTI- ის მოსვლით. ცხელი ჰეჩბეკი (როგორც ამას ჩვეულებრივ დიდ ბრიტანეთში უწოდებენ) ყველასთვის სუპერმარკეტია, სურვილის ობიექტი. სედანი ხანდაზმულთა და გაურკვეველია, ამიტომ გასაკვირი არაფერია იმით, რომ ბრიტანეთის გაყიდვების მხოლოდ 30% სრულ ზომით სედანიშია 4 კარით.
მიცუბშიც კი აღწერს ახალ Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar, როგორც ყველაზე ევროპული Mitsubishi. ეს არის უახლესი გოლფის GTI მოდელების უშუალო მოწინააღმდეგე და, რაც მთავარია, Subaru Impreza WRX. მანქანა ამ შემოდგომაზე გაიყიდება ევროპაში, მაგრამ ახლა ის ჯერ კიდევ ძალიან ბუნდოვანია, არსებობს ჭორები, რომ ამ მოდელის გაყიდვები ასევე შესაძლებელია შეერთებულ შტატებში.
მოულოდნელი ცვლილებები
ჩვენ იმდენად მიჩვეული ვართ სედანის უნიკალურ ლანჩერულ სილუეტს, რომ Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart ერთი შეხედვით უცნაური ჩანდა, რომ ორი განსხვავებული მანქანა გადაწყვიტა შეგროვებულიყო მიცუბშიში. მაგრამ, რამდენიმე ნაბიჯის უკან გადადგმის შემდეგ და მანქანის კვლავ შემოწმების შემდეგ, გესმით, რომ ეს სინამდვილეში ჰარმონიული, სრულყოფილად შესრულებული დიზაინის მაგალითია.
ევროპული დიზაინის ცენტრის Mitsubishi- ს სპეციალისტები მუშაობდნენ ამ მოდელის გარეგნობაზე და შედეგი ძალიან მოგაგონებთ 2005 წლის კონცეფციას-სპორტის კონცეფციას. სხეულის სიგრძეა 4,585 მმ, რაც 1,5 სმ უფრო დიდია, ვიდრე რალიარტის სედანი, თუმცა სრულიად განსხვავებული შთაბეჭდილებაა ვიზუალურად. Sportback- ის კუთხის უკანა და პატარა უკანა ფანჯარა ამ მანქანას ვიზუალურად უფრო მცირე ხდის, ვიდრე სინამდვილეში.
ევროპელები მიჩვეული არიან Ford Focus სტანდარტზე ფოკუსირება სამი კარით; 4-კარიანი გოლფის GTI და Opel Astra აღმოაჩენენ მსგავსებას ახალი Sportback- ის პროპორციებთან, თუმცა ამავე დროს მანქანამ შეძლო Lancer- ის ბრენდის მახასიათებლების შენარჩუნება. კერძოდ, წინა ნაწილი, მრავალფეროვანი ნეკნებითა და ხაზებით, გამოიყურება ძალიან აგრესიული და ძალიან იაპონური.
დიახ, და რალიარტს ევროპაში ახალგაზრდა ევო უწოდებენ მიზეზის გამო: მიტინგში მიცუბიშის მონაწილეობის ფართო გამოცდილება იგრძნობა. Mitsubishi- ს ბრიტანული ფილიალი იმდენად შეშფოთებულია, რომ მყიდველებს შეუძლიათ ურჩევნიათ Ralliart- ის უფრო მოწინავე ევოს ვერსია, რომ მათ გადაწყვიტეს, რომ არ მიიღონ სედანი რალიარტისგან ქვეყანაში. ვალდებულების მნიშვნელობა მარტივია: თუ ევოლუციაზე ოცნებობთ, მოგიწევთ მონაწილეობა სუფთა თანხით.
და რა არის შიგნით?
სალონზე არაფერია სათქმელი. მან არ განიცადა რაიმე ცვლილებები უკანა თაროზე, ასე რომ, ჩვენ ვხედავთ იგივე პრაქტიკულ და ამავე დროს მიმზიდველ სედანს. ჩვენი კრიტიკის ერთადერთი ობიექტი იყო ტესტირებულ მანქანაში სპორტული ადგილების არარსებობა, რადგან ტყავის სავარძლები, რა თქმა უნდა, ძალიან კარგად გამოიყურება, მაგრამ ისინი არ უზრუნველყოფენ გვერდითი დახმარებას.
ევროპელები აფასებენ ჰეჩბეკის კონფიგურაციას მისი მრავალფეროვნებისთვის, როგორც დასასვენებლად მოგზაურობისას, ასევე დიდი ოჯახის ტრანსპორტირებისთვის. Sportback ამ მხრივ კიდევ უფრო უნივერსალურია, ვიდრე მისი ანალოგი სედანის სხეულში. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის უკანა სტილისტურმა ხსნარმა უარყოფითად იმოქმედა ბარგის განყოფილების სიმძლავრეზე (არსებობს 342 ლიტრი ბარგი, რაც ამ კლასის ამ კლასში საშუალო მაჩვენებელია), დაკეცილი უკანა სავარძლებით, ბარგის მოცულობა განყოფილება კვლავ იზრდება 1,393 ლიტრამდე.
ყველაზე გემრიელი
Ralliart Power- ის განყოფილება ამ მანქანას EVO- ს მსუბუქი ვერსიად აქცევს. სრულიად ალუმინის 2.0-ლიტრიანი ზედიზედ 4-ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს DOHC სისტემა, წააგავს მას, რომელიც დაინსტალირებულია EVO- ში, მხოლოდ ტურბინები განსხვავებულია აქ ნაკლებად და უფრო მარტივი. მთავარი მოთხოვნა იყო ელექტროენერგიის კონტროლის სიმარტივე, რომელიც 291 ცხ.ძ. წუთში 6,000 რევოლუციით, ხოლო ბრუნვის შემცირება შემცირდა 406 ნმ -დან 339 ნმ -მდე, რაც ხელმისაწვდომია 2,500 -დან 4000 -მდე რევოლუციამდე წუთში.
ეს ინდიკატორები საერთოდ არ არის შემთხვევითი. ეს საშუალებას აძლევს Ralliart– ს მოდელებს გაიარონ Subaru Impreza WRX (224 HP და 306.4 ნმ) და მეტოქეები ევროპიდან, მაგალითად VW Golf GTI Edition 30 (226 HP და 299.6 ნმ). ამასთან, ამავე დროს, Sportback უფრო მძიმეა, ვიდრე Lancer Sedan 20 კგ -ით, მაგრამ თუ მას შევადარებთ Subaru- ს, მაშინ 100 კგ -სთვის. ეს სრულად განმარტავს ვიდრე მოკრძალებულ აჩქარებას ადგილიდან ასობით, ეს არის 7.1 წ. რალიარტის სედანი 0 -დან 100 კმ /საათამდე 6.8 წმ -მდე).
ამ ძრავის ხმა და ის შეგრძნებები, რომლებიც მას აძლევს, შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ იაპონიიდან ტურბოძრავული 4 ცილინდრიანი ხაზის ერთეულისგან. მას აქვს ისეთი გაბრაზებული ხმა, რომელიც, როგორც ჩანს, ლაპარაკობს იმაზე, თუ რამდენს ცდილობს, თუნდაც უსაქმური. ის აღარ არის ისეთი ბოროტი, როგორც EVO- სგან 291 ცხენის ძალა, და თქვენ თავს იკავებთ იმაზე, რომ იატაკზე აჭერენ გაზს. ჩვენი გემოვნებით, ეს არის EVO– ს ზედმეტად მსუბუქი ვერსია.
მაგრამ ენერგიის ეს შემცირება არც თუ ისე მწვავეა Mitsubishi- ის შესანიშნავი გადაცემის წყალობით: Twin-Clutch თანმიმდევრული Sportshift ტრანსმისია (TC-SST ორი დისკიანი თანმიმდევრული სპორტული გადაცემა). ეს მოწყობილობა ასევე არის ნასესხები ევოლუციისგან (თუმცა დაწყების კონტროლის სისტემის გარეშე), და ის საოცარი სიგლუვით მუშაობს. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სტანდარტული წამყვანი ოპერაციული რეჟიმი და ავტომატური სპორტული რეჟიმი, ან გადადით სახელმძღვანელო სიჩქარის გადართვის რეჟიმში, ამ შემთხვევაში, გადართვა ხორციელდება საჭე ფურცლების გამოყენებით. სპორტულ რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ ძრავის გადატრიალებით, და გადართვა ზედმეტად მკვეთრია, რაც შეიძლება გარკვეულწილად დამღლელი იყოს. თუ გსურთ აგრესიული მართვა, უმჯობესია გამოიყენოთ სახელმძღვანელო რეჟიმი.
შუქი ლუქი
აქ არ უნდა გაიტანოთ. რალიარტი კონტროლდება არც ისე კარგი, როგორც ევო. აქტიური ცენტრალური დიფერენციალის არსებობის მიუხედავად, რალიარტს არ გააჩნია კონტრასტული სისტემა AYC (აქტიური ყბის კონტროლი), რომელიც უზრუნველყოფს EVO- ს შესანიშნავი სტაბილურობას დიდი სიჩქარით. შეგიძლიათ სწრაფად წასვლა, მაგრამ ამ აპარატზე დიდი სიჩქარე მოგთხოვთ უფრო სრულყოფილი მართვის უნარს.
Ralliart– ს უფრო არასაკმარისი როტაცია აქვს, ვიდრე უფროსი ძმა: მეორე არის ღერძების გასწვრივ წონის სხვა განაწილების ბრალი (წინა 60%, 40% SZADM) და რბილი შეჩერება, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს უფრო მეტ დანგრევას კუთხეებში, ვიდრე მოსალოდნელი იყო . ეს Sportback Ralliart საუკეთესოდ გრძნობს თავს გრძელი გლუვი მონაცვლეობით, სადაც მას შეუძლია მთელი თავისი დიდებით აჩვენოს თავი. უმჯობესია დატოვოთ რთული მკვეთრი მონაცვლეობა, მჭიდროდ დაარტყა ევო.
მიუხედავად ამისა, დიდი სიჩქარით, Ralliart Sportback თავს მშვენივრად გრძნობს. მათთვის ასევე სასიამოვნოა მართვა, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ მოგვწონდა ესპანეთის გზების გასწვრივ გასეირნება, სადაც ტესტი ჩატარდა. არათანაბარ ასფალტზე, თქვენ იწყებთ სიხარულს რბილი შეჩერების დროს, რაც მანქანას არც ისე კაპრიზს ხდის. საჭე ისეთივე გაწონასწორებული და სასიამოვნოა, როგორც ამას მოელით (არც ისეთი მწვავე, როგორც EVO), მუხრუჭები ასევე კმაყოფილი არიან: ჩვენ არ ვიგრძენი ცვლილებები მათ საქმიანობაში, თუნდაც რამდენიმე საათის განმავლობაში მყარი დისკის გასწვრივ კატალონიას WRC Rally გზატკეცილის გასწვრივ.
პრეტენზია არაფერია, გარდა გადაცემის ძალიან შემაშფოთებელი ხმისა, დიდი სიჩქარით. Ralliart Sportback შესაფერისია ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, ვიდრე EVO. ამასთან, თქვენ მოგიწევთ შევეჩვიოთ სამოსის სუნი, რადგან ჩვენ მოვახერხეთ სატანკო განადგურება 241 კილომეტრზე.
ცხელი ჰეჩბეკი თუ მსუბუქი წონა ევო?
თუ მიცუბიშის ლანსერის Sportback Ralliart- ს აღიქვამთ, როგორც EVO სამყაროში მოხვედრის იაფი გზა, მაშინ შეიძლება იმედგაცრუებული იყოთ. თუ გსურთ მღელვარება, უმჯობესია შეიძინოთ გამოყენებული EVO დაახლოებით იმავე თანხით.
მაგრამ მათ, ვისაც რეალურ სამყაროში სწრაფი ოთახის მანქანა სჭირდება, ევო-რეალობის გარკვეული წილით, რალიარტს შეეძლება ბევრი რამის შეთავაზება. და თქვენ გირჩევნიათ Sportback ან Sedan- ის გემოვნების სედანი. სედანი უფრო ჰგავს ნამდვილ ევოს, ხოლო Sportback უფრო უნივერსალურია და განსხვავებით. იმედი ვიქონიოთ, რომ ამერიკელ მძღოლებს ექნებათ არჩევანი.












 



ავტორი: Eunistar wiever
ფოტო: Mitsubishi
 

წყარო: შიდაინისინა