Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

დაჭრილი და მანდრე

ბრილიანტების ბრწყინვალება აიხსნება მარტივად - ჩვეულებრივი შუქის რეფრაქცია. ახალ Mitsubishi Lancer- ს აქვს უნარი შეცვალოს ხედვის სხვადასხვა კუთხით.
მეცხრე თაობის პრეზენტაციის დროს, Mitsubishi Lancer მოსაზრებები და ამ მანქანის შთაბეჭდილებები შეიცვალა სიტყვასიტყვით. კომპაქტური, თუ შორიდან გამოიყურებით, აღმოჩნდა, რომ მყარი და ფართო იყო უფრო მჭიდრო ნაცნობობით. სედანის ოდნავ კონსერვატიულ სტილში მიჩვეული, თქვენ დაუყოვნებლივ გაკვირვებული ხართ, თუ რამდენად შეიძლება სიტყვასიტყვით რამდენიმე ინსულტი Art Nouveau- ს სტილში მიენიჭოს სადგურის ვაგონის სრულიად განსხვავებულ სახეობას.
Lancer, რომელიც დაკავშირებულია C კლასთან, თანაბარია თითქმის ყველა პარამეტრში ან აჭარბებს ინტერკლასის Carisma- ს, რომელიც მასში შეიცვალა: იგი მოხვდა შემდეგ სახეხი ტალღაში, როდესაც კლასში მყოფი მანქანები იზრდება, თუ არა საერთო ზომებში, შემდეგ ბაზაში. მომხმარებლისთვის, ეს საკმაოდ სასიამოვნოა - იგივე ან ოდნავ დიდი ფულისთვის, შესაძლებელია მინიმუმ უფრო ფართო ინტერიერის მიღება.
ერთი სახე ორი. შეიძლება ითქვას, რომ ახალი ლანკერი დიდი ხანია გამოჩნდა იაპონიაში. Island Lancer Cedia ოფიციალურად მერვე -გენერაციის ლანკერია და ჩვენ უკვე მოგვმართეს. ამასთან, ამ აპარატების შედარებისას შესამჩნევია ზუსტად იგივე ძირითადი სხეულის პანელები და ძალიან მსგავსი ინტერიერის დეკორაცია. კარგი, მოდით დავტოვოთ იგი იაპონელების სინდისზე. უფრო მეტიც, შორეული აღმოსავლეთის ვერსიის ძრავები და გადაცემა ნამდვილად განსხვავებულია. ალბათ, Mitsubishi- ს უბრალოდ სურს დაამტკიცოს, რომ სამი წლის განმავლობაში ამ ლანკერის და ტუ სედიას გაზიარება უშედეგოდ არ იყო. და ახალი კორპორატიული თვითმყოფადობა, რომელიც ყველაზე გამოხატულია Outlander- ში, ასევე უნდა აისახოს ევროპულ მოდელში. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის დამახასიათებელი ცენტრალური წვერი, რომელიც გამოდის ქუდის უგულებელყოფისგან, ისევე როგორც ახალი ფარები. სედანის გარეგნობის საერთო შთაბეჭდილება კარგია, მაგრამ ქუდი და მაგისტრალური, როგორც ჩანს, არაპროპორციულად მცირეა დიდი სხეულთან შედარებით. სადგურის ვაგონში, ეს ეფექტი შესამჩნევად ნაკლებად ვლინდება. მისი ზურგი მზადდება სტილის მოდურ ასპექტში და მცირე დეტალების არარსებობის გამო, მანქანა უფრო პროპორციულად გამოიყურება.

ასეთი მრავალფეროვანი ფორმა იყო ნაწილობრივ დიზაინერების ფუნდამენტური ამოცანა. იმის გამო, რომ სადგურის ვაგონი და სედანი, მარკეტინგის გეგმის თანახმად, მიცუბუში, განკუთვნილია მომხმარებელთა სრულიად განსხვავებული კატეგორიისთვის. ოთხივე მოდიფიკაციით, ყველაფერი ნათელია - შედარებით დაბალი ღირებულების წყალობით, ხოლო სედანი შესთავაზებს დაახლოებით 14,000 აშშ დოლარს - ეს მიმზიდველი ვარიანტია მათთვის, ვინც ირჩევს მათ პირველ იმპორტირებულ მანქანას ცხოვრებაში. სხვათა შორის, არ დაგვავიწყდება ABS, EBD, Airbags და Electric Windows– ის არსებობის შესახებ - ისინი შედის პაკეტში. დიახ, და ძვირადღირებული ვერსიით 1.6 ლიტრი, რაც უფრო ძვირია 1000 დოლარით არა მხოლოდ დამატებით 16 ცხენის ძალზე, არამედ ელექტრო სარკეებით და მათი გათბობითა და სავარძლებით, ასეთი სტილი ასევე უფრო მეტია, ვიდრე A მინუს. სადგურის ვაგონი 1.6 ლიტრიანი ძრავით უფრო მეტია, ვიდრე სედანი 1660 დოლარით, და ის მიმართულია უფრო თანამედროვე, დინამიური და მდიდარი მფლობელის მიმართ - მხოლოდ ორმხრივი ძრავა არის დაგეგმილი ამ სხეულის ტიპზე განთავსება.
სპორტის რეჟიმი. პირველი ვარიანტი, რომელიც შეხვდა, იყო სედანი ავტომატური აპარატით და 1.6 ლიტრიანი ძრავით. კიდევ ერთხელ მომიწია რეიტინგების შეცვლა დათარიღების პროცესში. როგორც ჩანს, არ არის ყველაზე ღარიბი აღჭურვილობა, მაგრამ მაგისტრალური საფარის შიგნით არ არის დასრულება. დიახ, და პლასტმასის სალონში, თუმცა მაღალი ხარისხის, მაგრამ მოკრძალებული - ჩვეულებრივ, იაპონური მიდგომა. Outlander სტილის პანელის პოკინგი ხაზს უსვამს ფარგლებს, ხოლო შავი ხის ქვეშ ჩასმული ჩანართები, როგორც ჩანს, ქმნის შთაბეჭდილებას ფუფუნების გარკვეული პრეტენზიის შესახებ. ავტომატური ტრანსმისია არის ადაპტირებული, Invecs II სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში, რომელსაც Mitsubishi ეწოდება Sport Mode.
პირველი შთაბეჭდილება არ იყო ძალიან სასიამოვნო: როგორც ჩანს, მძღოლმა ჩვენთან წამოიწია, უკიდურესად სკრუპულოზურად იყო დაკავშირებული ფინეთის სიჩქარის შეზღუდვებთან ან საწვავის მოხმარებასთან. გადაცემა იმდენად კარგად იყო ადაპტირებული მის ჩვევებთან, რომ მას არ სურდა 100 კმ/სთ -ზე მეტი დაჩქარება. რასაკვირველია, ჩვენ შევეცადეთ უფრო მეტი დაგროვება - 80 კმ/სთ -ის შემდეგ, მანქანა, როგორც ჩანს, სიცოცხლეში მოდის. როგორც ჩანს, იმის გამო, რომ ძრავას უფრო ხშირად უჭირთ 3000 -ზე მეტი რევოლუციები. ამ დიაპაზონში, ის არა მხოლოდ ისმის, არამედ დინამიკა, როგორც ჩანს, აღორძინებულია. როგორც ჩანს, საქმე არ ეხება გადაცემას, არამედ იმ ძრავებში, რომლებიც კონფიგურებულია ევრო -4-ის ეკოლოგიური ნორმებისთვის. ბუნების დაცვა კარგი რამ არის.

არ იფიქრო წამებში. ავტომატური რეჟიმის შემდეგ, ჩვენ გადავდივართ სპორტულ რეჟიმში და მკვეთრად იცვლება Lancer- ის ხასიათი. ჩვენ გაოცებული ვართ! ფაქტია, რომ მრავალი თანმიმდევრული მანქანა განიცდის გააზრებას - ყუთი დიდ დროს ხარჯავს მძღოლის არჩევის შესახებ. ავტომატური ტრანსმისია Lancer– ზე სასიამოვნო სიურპრიზია: ნაბიჯები ისე სწრაფად გადადის, რომ ჩანდა, თითქოს ჩვეულებრივ მექანიკაზე მიდიხართ. თავად არის საკონტროლო განყოფილება? არა, თუ ცდილობთ ჩართოთ პროგრამა, რომელიც მოითხოვს ძრავის გამომავალი რევოლუციებს, არაფერი მოხდება. მაგრამ დასაშვები დიაპაზონში, ყუთი ყურადღებით ასრულებს მძღოლის მოთხოვნებს, რაც საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად შეანელოთ ძრავა. ეს რეჟიმი არ ახდენს გავლენას ერთეულების მომსახურების ცხოვრებაზე, მაგრამ ზოგჯერ ეს შეიძლება იყოს ძალიან სასარგებლო. მაგალითად, ხრეშის ხაზთან ბოლო წვიმის შემდეგ.
სატესტო წამყვანი მარშრუტი ახლახან გაიარა ასეთ ადგილებში. მათზე 80-90-იან წლებში გავიდა 1000 ტბის ლეგენდარული აქციის მარშრუტები. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ სასიამოვნოდ ელასტიური ასფალტზე, შეჩერებას არ მოსწონს მცირე ორმოები და მუწუკები, შურისმაძიებლად მაუწყებლობს მძღოლს და უდანაშაულო მგზავრებს. ამასთან, თქვენ ვერ შეძლებთ ძალიან სწრაფად წასვლას, შემდეგ კი შეჩერება უზრუნველყოფს კომფორტის კარგ დონეს.
სპორტული მოდა. პირველი თაობიდან, ლანსერი გამოირჩეოდა სპორტისადმი ვნებით: ბაზარზე მისი გამოჩენის წელს მან მოიგო სამხრეთ ჯვარი. ასე რომ, მარშრუტი იუვისკის მახლობლად მდებარეობდა ზუსტად სამხედრო დიდების ადგილებში. პრეზენტაციაში მონაწილე მანქანებს შორის, იყო მომავალი საუკეთესო მოდელები-ორი ლიტრიანი სადგურის ვაგონები. მომავალი, რადგან ისინი წარმოდგენილი იქნებიან ევროპულ და რუსულ ბაზრებზე მხოლოდ მომავალი წლის დასაწყისში.
აქ ვერსიის ზედა ნაწილზე ხაზგასმულია არა მხოლოდ ორი ლიტრიანი ძრავის და სპორტული პაკეტის ამ ვერსიისთვის. ამ უკანასკნელში შედის სპორტული სუსპენზია შემცირებული გზის გასუფთავებით, წინა შეჩერების თაროებს შორის, 16-დიუმიანი საბურავები მსახიობ დისკებზე, სპორტულ სავარძლებსა და Momo საჭეზე. აქ არის გადაცემა - ექსკლუზიურად მექანიკური. და სპორტის ინტერიერის მოკრძალება ხის ელემენტების გარეშე - ისინი შეცვალეს მუქი ვერცხლის ქვეშ მოხატული ჩანართებით - უფრო ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ახდენს, ვიდრე კომფორტის ვერსიის დეკორატიული.
აჩქარების დინამიკა ორმხრივი ძრავით გაცილებით მაღალია, ვიდრე სედანი ავტომატური აპარატით და 1.6 ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ ყველაზე ძლიერი დენის ერთეული გამჟღავნებულია მხოლოდ დიდი სიჩქარით - 3500 ნიშნის ქვემოთ, მისი დაბრუნება გულწრფელად არ არის შთამბეჭდავი. მაგრამ 3500-6500 ფარგლებში, ის სიამოვნებს სწრაფი რეაქციით და შესანიშნავი წევით. ყუთში ასევე დატოვა მხოლოდ კარგი მოგონებები - ბერკეტის მოკლე ნაბიჯი და შესანიშნავი ზუსტი ჩართვა. სპორტული სუსპენზია უფრო მკაცრია ვიდრე სტანდარტი, მაგრამ ამის მიუხედავად (უფრო ზუსტად, ამის გამო), მცირე დარღვევების გავლა არ წარმოადგენს ასეთ მკვეთრ განსხვავებას თუნდაც ტერიტორიებთან.
ყველაზე მეტად კმაყოფილი იყო სადგურის ვაგონის სალონი და მაგისტრალი. გრძელი ბაზის და სედანის წყალობით, უკანა სავარძლის მგზავრები ძალიან ფართოა - ასე რომ, თუ მანქანა გამოიყენება როგორც ოფიციალური ან თუნდაც ტაქსი, მაშინ მგზავრებს არ მოუწევთ პრეტენზია. სადგურის ვაგონში, იაპონური ტრადიციის თანახმად, შესაძლებელია უკანა მიდრეკილების კუთხის მორგება. უფრო სწორად, უკანა მხარეს, რადგან დივანი იყოფა 60:40 პროპორციულად. მართალია, უკანა სავარძლის ტრანსფორმაცია ხორციელდება მხოლოდ მათი დაქვეითებით - ბალიში არ არის ამოღებული. მაგრამ ზურგის დასაკეცი, თითქმის ბრტყელი ტვირთის პლატფორმა ფორმირდება.
ევროპული სედანი ლანკერის ოფიციალური პრემიერა გაიმართება მოსკოვის საავტომობილო შოუში. არა პირველი შემთხვევა, მაგრამ წინა მათგან შეიძლება ჩაითვალოს ერთი ხელის თითებზე.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ავტორისა და მიცუბიშის ძრავების ფოტო

მოდელი/მოდიფიკაცია Mitsubishi Lancer 1600 კომფორტი Mitsubishi Lancer 2000 Sport
მწარმოებელი/ქვეყანა Mitsubishi Motors Corporation/Japan
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1584 1997
სიმძლავრე (kw (L.S.) დაახლოებით./min.) 72 (98) 5000 99 (135) 5750 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 150 at 4000 176 at 4500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 4-სიჩქარიანი მექანიკური 5-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა სავენტილაციო დისკი/დისკი
ელექტრონული სისტემების ABS, EBD– ის ასისტენტი
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები წინ
pouting ფარდები
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2600/165 2600/135
საბურავები 195/60 R15 195/50 R16
მასობრივი წონა/სავსე (კგ) 1205/1750 1320/1780
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 50
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 176 199
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 13.6 10.0
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 10.3/6.4 11.7/6.8
მოსკოვში ფასი 16,150 აშშ დოლარია (დაახლოებით)

 

წყარო: "ავტოპილოტი"