Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

ძმა ძმა

ბევრი საავტომობილო ბრენდი აკავშირებს ოჯახურ ურთიერთობებს, რაც ხელს არ უშლის მათ კონკურენციას. ბოლო მაგალითია Mitsubishi Lancer და Hyundai Elantra.
ცოტა ხნის წინ, კორეის პარლამენტმა განიხილა ქვეყნის ლათინური სახელის შეცვლის საკითხი. ამის ერთ -ერთი დასაბუთება დაახლოებით შემდეგია: კორეის ვერსიაზე კორეის ნაცვლად, იაპონელები გასული საუკუნის დასაწყისში დაჟინებით მოითხოვდნენ, რომ მათი მეზობელი არ ყოფილიყო ამომავალი მზის ქვეყნის წინ. პირველი ოლიმპიადა - გუნდები ანბანის გასწვრივ წავიდნენ. დღეს სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის ყველაზე განვითარებულმა ქვეყანამ უკვე დაინახა მეზობელთან კონკურენციის დასაწყისი. მართალია, ეს არ ერევა იაპონურ კომპანიებს, რომ წარმატებით ითანამშრომლონ პოტენციურ კონკურენტებთან 80 -იან წლებში. ასე რომ, Mitsubishi- მა ერთ დროს გაყიდა ლიცენზია Hyundai შეშფოთების ცალკეული მოდელებისთვის. ახლა ორივე კომპანია ჩვენს ბაზარზე კონკურენტია. თუ ათეული წლის წინათ, კორეელები რუსეთში ძირითადად იაფი ბაზრის სეგმენტებში იყვნენ წარმოდგენილი და მყიდველს ფასად მიიზიდეს, ახლა დაპირისპირება თითქმის თანაბარი პირობებით წავიდა. მაგალითად, ევროპასა და რუსეთში ყველაზე პოპულარულ კლასში, ეს ორი კომპანია თითქმის იდენტურობას გვთავაზობს მახასიათებლების თვალსაზრისით და მოდელის შექმნით. დიახ, და ელანტრა და ლანსერი თითქმის იგივეა.
ვერცხლის შუა. Mitsubishi Lancer- ის ფასი თითქმის 1 ათასი დოლარია, ვიდრე Hyundai Elantra. მიზეზი არის მდიდარი კომფორტი+აღჭურვილობა, რომელშიც შედის მსახიობი დისკები, ნისლის შუქები, გვერდითი საჰაერო ჩანთები და სხვა პატარა ნივთები. მაგრამ Lancer უბრალოდ კომფორტი მხოლოდ 100 დოლარი ღირს, ვიდრე Elantra GLS. ანუ, თუნდაც ოდნავ იაფია, ვიდრე მრგვალი თანხა 15 ათასი აშშ დოლარი, რაც საშუალო კლასისთვის მანქანის საშუალო ფასი გვაქვს.
ამ მოდელების ფასის, კლასისა და კონფიგურაციის საშუალო მაჩვენებელი ასევე ხაზს უსვამს იმას, რომ ერთი და იგივე ფერის ორივე მანქანა ყოველთვის მოდური ვერცხლისფერია. ითვლება, რომ ყველას მოსწონს, და რადგან ყველაზე ხშირად პირველი მანქანის მფლობელი აპირებს გაყიდვას რამდენიმე წლის შემდეგ, ის ირჩევს ფერს არა ის, რაც მას მოსწონს, არამედ ის, რაც მომავალმა მყიდველებმა უნდა მოსწონთ. მაგრამ ფერების მსგავსება საშუალებას გვაძლევს უფრო ზუსტად შევაფასოთ კონკურენტების ფორმა და სტილი.
და აქ გამოდის, რომ სილამაზის განსხვავებულად გაგება შესაძლებელია. ANFAS- ის დათვალიერებისას, Lancer ნამდვილად იმარჯვებს: ქუდზე ახალი კორპორატიული ელემენტი ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება. ახალი Elantra Cladding ასევე კარგი და საკმაოდ თავისებურია, მაგრამ შთამბეჭდავი ნაკლებად. ეფექტური, მაგრამ ახალი კორეული ფარები გარკვეულწილად rustic გამოიყურება. ამასთან, ზოგადად, მანქანების შედარებისას, Elantra უფრო დაბალანსებული და ლოგიკურია და ვიზუალურად გამოიყურება, როგორც ამბობენ, ნახევარი კლასის უფრო მაღალია. ლანსერის გარეგნობა ნაკლებად ინტეგრალურია - სხეულის რთული გეომეტრიის გამო, მაგისტრალური და წინა ნაწილი არაპროპორციულად მცირეა. იქნებ ეს ჩვევის საკითხია? ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ ნიუანსებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ სეგმენტში მყიდველს შეშინდეს - აქ ფასი და აღჭურვილობა უფრო მნიშვნელოვანია.
 
 
მოტყუების გარეშე. Lancer- ის ხსენებული არაპროპორციულობა სრულად გამართლებულია, როგორც კი სალონში იჯდებით: ის ძალიან ფართოა. მადლობა უნდა გითხრათ საკმაოდ გრძელი ბორბლიანი ბაზა - 2.6 მეტრი. ეს კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე ოფიციალურად დგას ნაბიჯი მიცუბშიში. ასე რომ, მაშინაც კი, თუ მძღოლი უფრო მაღალია, ვიდრე საშუალო სიმაღლე, უკანა სავარძლის მხოლოდ ძალიან მწვავე ან მაღალი მგზავრები ჩივიან შებოჭილობაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ელანტრა ამ მხრივ არ არის დაქვემდებარებული მეზობლის მიმართ და უკანა სავარძლის კომფორტში ასევე შეიძლება იჩხუბოს ზემოთ მოყვანილი კლასის სხვა მოდელებთან.
მანქანები სრულიად განსხვავებულია ინსტრუმენტის პანელის დიზაინის ბუნებაში. ჰიუნდაი ურჩევნია თავშეკავებული ევროპული სტილი. მოდერნიზაციის მიუხედავად, პანელი საკმაოდ ტრადიციული დარჩა. სანახაობრივი ნახევარწრიული სასწორიც კი უარი თქვა უფრო მოსაწყენი; მაგრამ პრესრელიზში ნახსენებია ინსტრუმენტის კომბინაციის Siemens VDO მწარმოებელი. კომპანია უდავოდ არის მყარი, მაგრამ ახალი აკრიფების ყველაზე დასამახსოვრებელი დეტალი რჩება იასამნისფერი შუქნიშანი, რომელიც წინა ვერსიაში იყო. მართალია, პანელის ცენტრში იყო დაფის კომპიუტერის მონიტორი. მისი ფუნქციების სიმრავლე არ არის განსაკუთრებით დიდი, მაგრამ გაშვების სავარაუდო გაანგარიშებაც კი, სანამ მომდევნო საწვავი ან საწვავის საშუალო მოხმარება საკმარისია. ძალიან ხშირად, ეს მონაცემები ყველაზე სასარგებლოა მოგზაურობის მარშრუტების დაგეგმვისთვის.
ლანკერი უფრო თამამად იქცეოდა: ნაზი პანელი, რომელსაც აქვს შემცირებული კონსოლი, ქმნის სივრცის განცდას და უფრო სავარაუდოა, რომ იაპონური. როგორც ფუფუნების ელემენტი - ზოლები შავი ხის ქვეშ. შთაბეჭდილება აფუჭებს დახვეწილ, მაგრამ მოუხერხებელ აუდიო სისტემას, რომელიც დამატებით დამონტაჟდა და ის არ ჯდება აპარატის დიზაინში. ყოველ შემთხვევაში, რადიო განლაგებულია ისე, რომ ეს განსხვავება საკმაოდ მოითმენს. მაგრამ სტანდარტული პაკეტი მოიცავს მხოლოდ აუდიო ტრენინგს და ყოველთვის არის შესაძლებლობა აირჩიოთ რაღაც უფრო თანამედროვე. და რუს მყიდველს მოსწონს შესაძლებლობა, დააყენოს ის, რაც გსურთ და არ გამოიყენოთ ის, რაც მათ აძლევდნენ.
ერგონომიკით და მანქანის კონფიგურაცია თითქმის თანაბარია: იქ და იქ და არ არსებობს პრეტენზია. ასე რომ, არჩევისას, შეგიძლიათ მხოლოდ პირად გემოს დაეყრდნოთ.
ერთადერთი, რაც იაპონელი კარგავს ახალგაზრდა აზიის ვეფხვის პროდუქტებს, არის მაგისტრალის მოხერხებულობა. ორივე მანქანას აქვს შესაძლებლობა უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის უკანა ნაწილზე, მაგრამ Mitsubishi- ს გახსნა შესამჩნევად მცირეა და ამ შემთხვევაში რამდენიმე სანტიმეტრი შეიძლება გადამწყვეტი აღმოჩნდეს.
 
 
არა ტყუპები ... და ასე მსგავსია და ეს გზა თითქმის იგივეა. იქნებ ორი ბრენდის ერთდროულ ურთიერთობამ იმდენად შორს წავიდა, რომ აუცილებელია ამ აპარატებისგან არჩევანის გაკეთება შემთხვევითი პოკით? მსგავსი არაფერი. მსგავსება მთავრდება, როდესაც საჭესთან მიხვდებით. განსხვავებები არ არის განსაკუთრებით რადიკალური, მაგრამ ხელშესახები. Lancer– ის მგზავრებმა სწრაფად შეამჩნიეს შეჩერების უფრო მკაცრი პარამეტრი. ეს საერთოდ არ არის ტრაგიკული და თუნდაც კარგი - ეს არის ზუსტად შასის სპორტული მოქმედება, რაც უზრუნველყოფს რეაქციების სიცხადეს და კონტროლის სიამოვნებას. Elantra უფრო ადვილად გადაყლაპავს მცირე დარღვევებს და დიდებს უყვება შეჩერებული ელემენტების მუწუკები, მაგრამ არა მკვეთრი შოკით.

ელანტრაზე საჭე ჩვენთვის ნაკლებად ინფორმატიული ჩანდა - ზოგჯერ არ არის საკმარისი გამოხმაურება, კომპლექსურ ადგილებში საპასუხო რეაქციები ცოტა გვიან არის. ან Hyundai Motor– ზე ჯერ არ ისწავლა როგორ უნდა დააკონკრეტონ თავიანთი დანაყოფები ასე დახვეწილად, ან ისინი არ მიიჩნევენ აუცილებელს: ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის კომპანიისთვის მთავარი სარგებელი სრულყოფილად გადის და საშუალო მძღოლი შტატებში კვლავ ურჩევნია კომფორტს ყველა სახის სპორტული გამოკითხვა. Mitsubishi- ს აქვს გასაკეთებელი შტატებშიც, თუმცა, ლანცერის საჭესთან იჯდა, თქვენ ბევრად უფრო პოზიტიურ ემოციებს მიიღებთ რეაქციების მაღალი მგრძნობელობისა და სიწმინდის გამო.
მოდერნიზაციის პროცესში, ელანტრა, სხვა საკითხებთან ერთად, გადახედეს და კლანჭს. სამწუხაროდ, ყოფილი ელანტრა ექსკლუზიურად ავტომატური ტრანსმისიით წააწყდა, ასე რომ, ჩვენ ვერ შევაფასებთ განსხვავებას. არ არსებობს პრეტენზია, ნებისმიერ შემთხვევაში. მაგრამ უკეთესი იქნება, თუ მსგავსი ოპერაცია გაკეთდებოდა სამუხრუჭე პედლით: მაინც აუცილებელია შეჩვევა, რადგან მუხრუჭებზე ძალისხმევა იცვლება საკმაოდ გრძელი ნაბიჯით. და გამოდის, რომ პირველ რამდენიმე მილიმეტრზე, მუხრუჭები არ მუშაობს, ხოლო ამ უკანასკნელზე - ისინი თითქმის არ მიხვდებიან, სანამ ABS არ გამოირჩევა. მეორეს მხრივ, ასეთი მაღალი ეფექტურობის გამო ცუდი არაფერია - უბრალოდ, რომ მოულოდნელად დაეცა შეკვეთილი პენი ალტინის ნაცვლად, ყოველთვის არ არის სასიამოვნო. ყოველ შემთხვევაში, უკანა ბამპერის მთლიანობის თვალსაზრისით.
... მაგრამ ძმები. ძრავების მახასიათებლების მსგავსება ასევე უზრუნველყოფს მსგავს დინამიკას. მიუხედავად იმისა, რომ აქ იაპონელები აჩვენებენ ან მისი შემქმნელების დიდ გამოცდილებას, ან ორიენტაციას სხვადასხვა მართვის სტილისკენ. ორივე აპარატის ძრავები სიცოცხლისუნარიანობას აჩვენებს დაახლოებით 3-4 ათასი რევოლუციიდან 6 ათასამდე, და ორივე გამოირჩევა ამ შემთხვევაში ძრავის ხმის შესამჩნევი მატებით. ამასთან, ლანსერში ეს ხმაური აღიზიანებს უფრო ნაკლებ, ვიდრე Elantra- ზე, სადაც 5000 rpm რეგიონში Temra- ს ცვლილება იფიქრებს, რომ ისარი უკვე ახლოს არის წითელ ზონასთან. იქნებ მხოლოდ მისი ძრავის ქვედა ნაწილებზე უფრო მშვიდია ვიდრე lsncer?
ზოგადად, კორეელები ჯერ კიდევ არ არიან გადაბარებულნი ყველაფერში, მაგრამ მიაღწიეს იმ დონეს, სადაც ჩემპიონატის საკითხებს ასევე შეუძლიათ გადაწყვიტონ წერილის ცვლილება სახელით. თუმცა, ღირს ამ შემთხვევაში ასე სერიოზულად ასეთი წვრილმანების შესახებ?
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი

მოდელი/მოდიფიკაცია Mitsubishi Lancer 1600 კომფორტი+ Hyundai elantra 1.6 GLS
მწარმოებელი/ქვეყანა Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/კორეის რესპუბლიკა
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5 4/5
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/4/in ხაზის ბენზინი/4/
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1584 1599
სიმძლავრე (kw (L.S.) დაახლოებით./min.) 72 (98) 5000 78.5 (107) 5800 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 150 at 4000 143 at 4500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი მექანიკური 5-სიჩქარიანი მექანიკური 5-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა სავენტილაციო დისკი/დისკის ვენტილირებული დისკი/დისკი
ელექტრონული სისტემების ABS, EBD ABS, EBD– ის ასისტენტი
შუბლის, გვერდითი, ფარდები (6) შუბლის ბალიშები
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2600/165 2610/168
საბურავები 195/60 R15 185/60 R15
აღჭურვილი/სრული (კგ) 1185/1750 1178/1780
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 50 55
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 183 182
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 11.8 11
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 8.8/5.5 9.1/5.7
ფასი მოსკოვში 15,790 $ 14,890 $

 

წყარო: "ავტოპილოტი"