Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი
სარგებელი და არაფერი პირადი
წინა Lancer გახდა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა რუსეთში და არა ლამაზი თვალებისთვის. მყიდველებს მოზიდული ჰქონდათ ხელსაყრელი ფასი და იაპონური ასამბლეის ხარისხი. დღეს, წლების შემდეგ, უსაფრთხოდ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ პრაგმატისტებმა გააკეთეს სწორი არჩევანი. ლანკერმა შეცვალა კარიზმი 2003 წელს. მაგრამ მაშინაც კი, უნებლიეთ ადამიანს შეეძლო ადვილად დაბნეულობა, რომელი მათგანია მემკვიდრე და ვინ არის წინამორბედი. კარსმა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი წარმოიქმნა გრძელი 8 წლის განმავლობაში, თუნდაც ფარდის ქვეშ, კარიერა ახალი და ევროპული პატივისცემით გამოიყურებოდა. ლანსერი, მისი ფონზე, აღიქმებოდა მორალურად მოძველებული, ცუდი მანქანის დეკორაციით.
ამასთან, რუსულმა დისტრიბუტორმა მიცუბიშმა წინადადებას შეასრულა მომხმარებლებისთვის, რაც უარი ეთქვა უარი. ლანსერი უფრო იაფი იყო, ვიდრე ევროპული და იაპონელი თანაკლასელების უმეტესობა, მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი კონფიგურაციაშია, მან შესთავაზა ყველაფერი საჭირო: ABS, ორი ბალიშები, კონდიციონერი, სრული ელექტრო პაკეტი და ადგილების გათბობა.
გარდა ამისა, ლანკერმა აიღო იაპონური წარმოშობა, რაც უკვე ხარისხის გარანტია და ჩვენი გზების კარგი ადაპტირება. მანქანას აქვს მაღალი ბარიერები და ბამპერები, ხოლო რუსეთის სპეციფიკაციაში გზის გასუფთავება 165 მმ -მდე იზრდება. ამიტომ, უცხო მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, Mitsubishi არ გიბიძგებს თითოეულ ორმოზე ზრუნვა.
მას შემდეგ, რაც ლანსერს არ აქვს ფუნდამენტური ნაკლოვანებები, როგორიცაა ახლო სალონი ან პატარა მაგისტრალი, ეს არგუმენტები საკმარისი იყო არაჩვეულებრივი მანქანისთვის ზედიზედ რამდენიმე წლის განმავლობაში, რომ გახდეს კლასის გაყიდვების ლიდერი. დღეს დილერები უკვე ყიდიან ახალ ლანკერს, ხოლო წინა თაობის მანქანა სწრაფად იძენს პოპულარობას მეორად ბაზარზე. იმპორტირებული მანქანები არ არის
დღეს რუსეთში გამოყენებულ Lansers გვთავაზობს არანაკლებ Asters და Golfs გერმანიაში. უფრო მეტიც, ეს არის ერთ -ერთი პირველი უცხოელი მანქანა, მეორადი ბაზარი, რომლისთვისაც საბოლოოდ ცივილიზებული გახდა. 20032005 წლის 220 მანქანას შორის, მოსკოვის რეგიონში მხოლოდ 5 მარჯვნივ მდებარე ნიმუში და ორი ამერიკელი შესთავაზა გასაყიდად. ყველას იყიდა და ემსახურებოდა ოფიციალური დილერებისგან, ამიტომ ძნელი არ იქნება მათი მომსახურების ისტორიისა და რეალური გარბენის გარკვევა.
დღეს Lansers- ის წინადადებების რაოდენობა იმდენად დიდია, რომ ფერის არჩევაც კი შეგიძლიათ. ამასთან, უმჯობესია, მეორადი მანქანის მყიდველს არ მიაღწიოთ ასეთ უკიდურესობამდე. წინასწარ, შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ სხეულის, ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ტიპზე. აღჭურვილობა შეიძლება იყოს უფრო მდიდარი, ვიდრე ბაზა მხოლოდ კლიმატის ნაცვლად, კონდიციონერი, ტყავის საჭე, ბრენდირებული მსახიობი დისკები და პლასტიკური სხეულის ნაკრები ბარიერებსა და ბამერებზე. ვეთანხმები, ეს არ არის ფუნდამენტური რამ.
თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ სადგურის ვაგონით, ასეთი ორგანოს მქონე Lancer უფრო ადვილია იპოვოთ, ვიდრე Golf Class– ის სხვა მოდელი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ახალი ღირს 1800 დოლარით მეტი, ვიდრე სედანი (ეს ძალიან დიდი განსხვავებაა), მაგრამ კონკურენტებს შორის ის მაინც მომგებიანი იყო, ამიტომ მათ იყიდეს. ამასთან, როგორც სატვირთო მანქანა, Lancer Vagon ეფექტურია მხოლოდ კომპოზიციური დივანით. თავდაპირველად, მისი მაგისტრალი უფრო ნაკლებია, ვიდრე სედანი. მხოლოდ წვრილმანები
ლანსერს სხეულთან დამახასიათებელი პრობლემები არ აქვს, მაგრამ მისი აღჭურვილობით ძალიან ცოტაა და პატარა. მაგალითად, გვერდითი სარკეების ელემენტების ამსახველი შეიძლება ზამთარში ადიდდეს. დროთა განმავლობაში, ნათურები, რომლებიც არ არის მოწოდებული სათადარიგო ნაწილებში, იწვის სავარძლების შეცვლის შეცვლის გათბობაში. ზოგჯერ გათბობის ბალიშები თავს იკავებენ სავარძლების ბალიშებში, მაგრამ ეს იშვიათად ხდება. თუ მაგისტრალი იხსნება მხოლოდ სალონიდან, დროთა განმავლობაში, მისი ციხის ლარვა ჭუჭყიანი ჭუჭყით. ამასთან, მხოლოდ მისი დაშლა და გაწმენდაა საჭირო.
მაგრამ სალონის შავი ქსოვილის პერანგები, რომელიც გამოჩნდა 2005 წლის აღდგენის შემდეგ, აშკარად უკეთესი იყო, ვიდრე წინა ნაცრისფერი ხავერდი. და ახალი გამოიყურება უფრო მყარი და ნაკლებად ატარებს. გარდა ამისა, განახლებულ აპარატებზე, გამათბობლის ტემპერატურის ცვლის შეცვლის პრობლემა წავიდა.
ერთი და ექვსი ყველაზე პოპულარული
რუსეთში, ლანსერი გაიყიდა სამი ბენზინის ძრავით, რომელთაგან ყველაზე პოპულარული იყო 1.6 ლიტრიანი 98 ცხენის ძალა. ამგვარი მოცულობის მცირე სიმძლავრის გარდა, იგი გამოირჩევა მშვიდი ხასიათით, რომელსაც არ აქვს აქტიური მოგზაურობა. 16-სარქვლის სტრუქტურის მიუხედავად, ის კლასიკური 8-ვალვეივით მიდის, რომ ქვედა კლასებიდან თავდაჯერებულად გაუმართლა, მაგრამ ის დიდი სიჩქარით თაყვანს სცემს.
ამიტომ, 1.6 ლიტრიანი ლანკერი ძნელად მოსწონდება აზარტული თამაშების მძღოლს. განსაკუთრებით ავტომატური ყუთით, რომელიც, დინამიური თვისებებით, რატომღაც კარგავს უამრავ მექანიკას. მაგრამ ამ შემთხვევაში, თქვენ არ გჭირდებათ ავტომატური აპარატის არჩევა, შესაძლებელია მხოლოდ ერთი და ექვსი ძრავით. მაგრამ ეს ძრავა ძალიან საიმედოა (თუმცა, როგორც ორი სხვა), და მასში აღჭურვილი მანქანები სასარგებლოა ყიდვისა და ექსპლუატაციის დროს, რადგან ისინი შედიან საგადასახადო კატეგორიაში 100 ძალაში. წვრილმანი, მაგრამ ლამაზი.
უცნაურად საკმარისია, ბაზარზე ასევე არსებობს უამრავი მანქანა, რომელთაც აქვთ 2-ლიტრიანი 136 ცხენის ძრავა, თუმცა ამ მოცულობის ბიუჯეტის გოლფის კლასის ძრავები ძალიან ძვირია. მაგრამ იმის გამო, რომ 2-ლიტრიანი ლანსერი ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე 1.6 ლიტრიანი კონკურენტები, მათ ასევე კარგად იყიდეს. თუ თქვენ მზად ხართ გადაიხადოთ დამატებით 4050 ათასი საუკეთესო დინამიკისა და ტვირთისთვის, Lancer-2,0 კარგად შეიძლება ჩაითვალოს.
რეკლამების დაახლოებით 10% ჩანს მანქანები 82 ცხენის ძალით ერთი და სამი. აბა, რა შემიძლია ვთქვა? თქვენ უნდა იყოთ ძალიან რთული, რომ შეიძინოთ ახალი მანქანა საკუთარი ფულისთვის ძრავის გარეშე (1.3-ლიტრიანი ვერსიით ასევე აქვს ღარიბი მოწყობილობა) მხოლოდ 1000 დოლარია იაფია, ვიდრე სრულფასოვანი. ასეთი ადამიანების გადაჭარბებული სიხარბით ნათქვამია იმით, რომ დღეს მათ მანქანებს ხშირად დააყენა 1.6-ლიტრიანზე მეტი და რატომღაც ფიქრობენ, რომ ვინმე შეიძენს მათ უძრავი ქონებას.
ახალი ნიმუშის რადიატორები არ მიედინება სტრუქტურულად, სამივე ძრავა მსგავსია. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ 2-ლიტრიანი ორი camshafts ერთი ნაცვლად. ექსპლუატაციაში, ისინი ასევე იქცევიან იგივე გზით, ამიტომ განვიხილოთ ყველაზე პოპულარული 1.6 ლიტრიანი ძრავა.
საწვავის ხარისხი ახლახანს გაუმჯობესდა, ამიტომ ნაპერწკლები 30,000 კილომეტრამდე გრძელდება. მაგრამ თუ ისინი უკვე გზაში არიან, განსაკუთრებით ზამთარში, უმჯობესია, ჩანაცვლებით არ გაიყვანოთ. როდესაც ძრავის სიცივეში გაშვება რთულდება, ლანსერი სწრაფად კვდება კატალიზატორი. ეს უნდა ახსოვდეს. თითოეულ მესამედზე მიზანშეწონილია პროფილაქტიკურად ჩამოიბანოთ აურზაური ბლოკი პროფილაქტიკურად ჩამოიბანოთ. დამხმარე განყოფილების ქამრები იცვლება, როგორც ჩვეულებრივ, 60,00075,000 კმ -მდე. 90,000 -ზე, როდესაც როლიკებით დროული ქამარი იძულებით იცვლება, მიზანშეწონილია ინჟექტორების ჩამოიბანოთ.
დაახლოებით იგივე გარბენი შეიძლება წყლის ტუმბოს მიედინება. მაგრამ თუ გამაგრილებელი სითხე ცოტათი ტოვებს (ამ პერიოდის განმავლობაში მისი დონის კონტროლი უნდა იყოს კონტროლირებადი), სამხედრო მოსამსახურეები არ დაჟინებით მოითხოვენ ტუმბოს სასწრაფოდ შეცვლას. სავარაუდოდ, შებოჭილობა აღდგება გარკვეული პერიოდის შემდეგ.
მაგრამ რადიატორების გაჟონვა, რომელიც მოსკოვის მარილიან გზებზე მოქმედებს მანქანებს, 2005 წლის აღდგენის შემდეგ აღმოიფხვრა. ახლა ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები შედის ახალი მოდელის რადიატორებში, რომლებიც აღარ მიედინება. საწვავის ფილტრის ყველაზე დიდი დაგეგმილი ნარჩენების ჩანაცვლება ავზში, რომელიც ითვალისწინებს 120,000 კილომეტრს. ვინაიდან იგი მოდის ბენზინის ტუმბოს ნაწილთან, თანხა მნიშვნელოვანია.
მექანიკა ახლა შეუმჩნეველია კარიზაცია, რომელიც ჰოლანდიაში წარმოიქმნა Volvo- სა და Renault- სთან ერთად, ფრანგული წარმოების სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი არ იყო საიმედო. და როდესაც ლანსერი გამოჩნდა, ბევრს ეშინოდა, რომ ეს ამბავი განმეორდებოდა. ამასთან, მემკვიდრემ მიიღო იაპონური ყუთი, აბსოლუტურად პრობლემები -უფასო. თქვენგან საჭიროა ზეთის შეცვლა 120,000 კილომეტრზე გარბენი. მასთან ერთად მარჯვენა გატარებით clutch გაგრძელდება 150 ათასზე მეტს.
ადაპტური მანქანა, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის, გარდა დაბალი ეფექტურობისა, ასევე არ გამოთქვა კომპრომისული. თუ წინა მფლობელის მიერ ყუთი არ არის მოკლული, შეცვალეთ მასში ზეთი 90,000 კმ და მშვიდად გააფართოვეთ.
შეჩერებული კრაკები გამოირიცხა გარანტიით
ადრეული საკითხების Lansers- ის მეპატრონეები ჩიოდნენ უკანა სუსპენზიის კრაკებზე, რომლის მიზეზი იყო ქვედა განივი ბერკეტების მდუმარე ბლოკები. თავდაპირველად ისინი უბრალოდ შეიცვალა, მაგრამ უშედეგოდ. შემდეგ მათ გადახედეს ბერკეტების დიზაინს და ყველა მანქანაში შეცვალეს გარანტიით. დღეს პრობლემა უკვე დავიწყებულია.
ამასთან, წინა სუსპენზიას ასევე შეუძლია გახეხოს ან შეეხოს მასში შესასვლელი ჭუჭყიდან. ზამბარების კრაკისგან თავის დასაღწევად, საკმარისია უბრალოდ გარეცხოთ უკიდურესი მონაცვლეობით დამხმარე თასებით. ყრუ ტაპინგები ასხივებენ შოკის შთამნთქმელების რეზინის ჩიპერს, რომლებიც კარგავენ მობილობას ტალახისგან, რომელიც სავსე იყო მათსა და წნელებს შორის. თუ ექსტრაორდინალური ბგერები გაწუხებთ (მათთან ცუდი არაფერია), შეგიძლიათ შოკისმომგვრელი მკურნალობა WD-40 ღეროზე თხევადი.
მოგეხსენებათ, ეს ყველაფერი წვრილმანებია. მთავარი ის არის, რომ ლანსერის შასი ძალიან გამჭრიახი იყო. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მისი დიზაინი შემუშავდა კარიზმზე, ხოლო ევროპული წარმოების დეტალები შეიცვალა იაპონური.
გულსაკიდი და საჭე 100000 კილომეტრზე მეტს ემსახურება, ზოგი კი 150 ათასს ასრულებს. ალბათ, გრაფიკის წინ, თქვენ მოგიწევთ შეცვალოთ წინა სტაბილიზატორის და განივი უკანა სუსპენზიის ბერკეტების ადიდებული თაროები, თუ კორექტირების/ჩამონგრევის ჭანჭიკები შეჩერებულია გზის მარილისა და ჭუჭყიდან. მაგალითად, საჭის თაროსთან პრობლემები საერთოდ არ არის. სამუხრუჭე დისკები გაუძლებენ ბალიშების სამ კომპლექტს და სამუხრუჭე კალიფერს, თუ მაშინ გაწმენდილი და საპოხი მასალები, თითქმის არასოდეს გაწმენდილია.
ამიტომ, თუ 3 წლის მანქანას ნამდვილი გარბენი 70,00090,000 კილომეტრით წაიყვანთ, ყველა შანსია კიდევ ორი \u200b\u200bწლის განმავლობაში იმოგზაუროთ და დაღლილი შასის შეკეთების ძირითადი ხარჯები გადაიტანოთ შემდეგ საფულეზე , უკვე მესამე მფლობელი.
ყიდვა?
თავისთავად, როგორც ნაწილების ერთობლიობა, რომელიც განასახიერებს პროდუქტს, რომელსაც გოლფის კლასის მანქანა ეწოდება, Lancer ნამდვილად არ არის შედევრი. მაგრამ ის აღმოჩნდა ძალიან საიმედო და მძიმე. და მეორე ხელში თქვენ უნდა შეიძინოთ ისეთი მანქანა, რომელიც მიაწვდის მინიმალურ პრობლემებს და ფინანსურ ხარჯებს. ამ თვალსაზრისით, Mitsubishi- ს შეძენა, როგორც ჩანს, ძალიან მომგებიანია.
უფრო მეტიც, ასეთი საიმედო ლანკერის მანქანისთვის, მეორადი ბაზარი არ არის ძალიან ძვირი. იმის გამო, რომ ეს მოდელი უკვე ბევრი შეთავაზებაა ამ მოდელისთვის და ყოველთვიურად უფრო და უფრო ხდება, მისი ფასები სტაბილურია და ტენდენციურად იკლებს. დღეს, 20032005 წლის 1.6-ლიტრიანი მანქანა გთავაზობთ საშუალოდ 310,000,000,000 რუბლს, ხოლო 2-ლიტრიან (ისინი გამოჩნდნენ 2004 წელს) 380450 ათასობით.
ანუ, ახალ ლანკერთან შედარებით, წინა თაობის 3 წლის მანქანა საშუალოდ 2526%-ს კარგავს. ევროპაში, დრაკონის ასეთ პირობებში, არავინ შეიძენს მეორადი მანქანას. მაგრამ რუსეთისთვის, სადაც მანქანები ფიზიკურად ძალიან სწრაფად ასაკში არიან და რატომღაც ისინი ძალიან ნელა კარგავენ ფასს, ეს ასე მისაღებია.
ახალი, გარანტიით, იგივე ფულისთვის
35 წლის Lancer-1,6 ფასად შეგიძლიათ შეიძინოთ აქცენტი, ლოგანი -1,6 ან სპექტრი. თუ Mitsubishi- ს ქვემოთ Hyundai და Renault Cars Class, მაშინ კიია ოფიციალურად მისი თანაკლასელია. როგორც 2-ლიტრიანი ლანესერის ალტერნატივა, შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ახალი Lahtki-1,6. ეს არის პირდაპირი კონკურენტი, მხოლოდ ნაკლებად პრესტიჟული, ნაკლებად ძლიერი ძრავით.
ალექსანდრე კონოვი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
