Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

Mitsubishi Lancer

ამ მოდელის პოზიცია რუსეთის ბაზარზე განსაკუთრებულია. უფრო სწორად, კომპანიისთვის რუსული ბაზრის პოზიცია Mitsubishi განსხვავდება სხვა მწარმოებლებისგან, რადგან ჩვენ გვაქვს ამ ბრენდის პირველი გაყიდვები მოცულობით ევროპაში! და Lancer აქ არის ლოკომოტივი. 2007 წლის პირველი ნახევრისთვის, რუსული გაყიდვების მოცულობამ შეადგინა 22,700 ეგზემპლარი (წინა მოდელის ჩათვლით). ეს არის მეორე ადგილი Ford Focus- ის შემდეგ (43.200!). მაგრამ ლანსერის ფეხზე არის Toyota Corolla (22.584), რომელსაც მოგვიანებით დავწერთ.

ბოლო თაობა ლანსერის გასულ გაზაფხულზე დაიწყო. წინამორბედთან შედარებით, მანქანა 100 ათასზე მეტი რუბლი უფრო ძვირია. მან ასევე დაკარგა სადგურის ვაგონი. იგი გაიზარდა დაახლოებით 15 სმ სიგრძით. ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ, 2003 წლის სამოდელო წლის გამოუცდელ დისტანციასთან შედარებით, Lancer 2007 გახდა ნამდვილი ლამაზი და ქარიზმატული. თქვენ შეგიძლიათ აღფრთოვანებული ხართ მანქანით დიდი ხნის განმავლობაში სხვადასხვა კუთხიდან და მისი დიზაინი არ მოგეჩვენებათ მოსაწყენი ან მეორეხარისხოვანი ერთი კუთხიდან.
რადიატორის გრილების მტაცებლური ხეხილი ცალსახად სიგნალები შემდეგზე: თხილამურებით სრიალი!. მაგრამ მაინც არ არსებობს ზედმეტი აგრესიულობა მოწვევის ძირითადი მოდიფიკაციის გარეგნობაში. მაგრამ რასაც ხედავთ ინტენსიური აღჭურვილობის ფოტოში. იგი გთავაზობთ ექსკლუზიურად ორმხრივ ძრავას, რომელსაც აქვს 150 ცხენის სიმძლავრე (და სუსტი ძრავას აქვს 1.5 ლ/109 ცხ.ძ.), რაც ამდენი იზიდავს, სამწუხაროდ, მხოლოდ ვიზუალურად და პრაქტიკულობას განიცდის. სავარაუდოდ, არ იქნება ადვილი, რომ ხუთთვიანი ზამთრის პერიოდში ბამპერებისა და ბარიერების ქვედა ნაწილებზე სანახაობრივი პლასტიკური სხეულის ნაკრები შეინახოთ. Snowdrift ან საზღვართან კონტაქტი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მიმართოს მყიფე პლასტმასს. მაგრამ მთავარი პრეტენზია წარმოიშვა გიგანტურ სპოილერთან დაკავშირებით, რომელიც ამშვენებს მაგისტრალის სახურავს.

მათი (პრეტენზიები) შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად. მაგისტრალური გახსნის ერგონომიკის პირველი კომპონენტი. თქვენ შეგიძლიათ გაერთიანდეთ სახურავი ან საკვანძო ან ბერკეტით სალონში. შედეგად, მის ქვეშ იქმნება თხელი უფსკრული, სადაც ხელი არ არის ადვილი. და მთელი სტრუქტურის ამაღლება (საფარი პლუს მძიმე სპოილერი) ფიზიკურად არც ისე ადვილია კაცისთვის. გარდა ამისა, გახსნის კინემატოგრაფია ისეთია, რომ როდესაც იზრდება, უკანა, დასასრული, თითქმის ყოველთვის ბინძური ნაწილი კონტაქტში შედის თქვენს ტანსაცმელთან.

ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია მხოლოდ გაჭიმული მკლავის დაშორებით (რაც სახურავის აწევას ქმნის უკვე სრულიად არარეალურია), ან გვერდით გადასვლა. ამ სამკაულების კიდევ ერთი ნაკლი - სპოილერი დიდად ბლოკავს მიმოხილვას მძღოლის ადგილიდან. სიმაღლეში, ფრთა მდებარეობს ზუსტად იქ, სადაც გარდამტეხი სიგნალები არის მანქანის უკანა ნაწილში. ისინი თითქმის არ ჩანს და უფრო ხშირად უნდა გამოიყენოთ გვერდითი სარკეები. ამის შესახებ, ჩვენი ტარის ჩვენი რეზერვები უმეტესწილად ხვდებოდა თაფლს.

იმის თქმა, რომ ლანსერის სალონი მოსახერხებელია არაფრის თქმა. სიმსუბუქე და ერგონომიკა აქ არის საცნობარო დონეზე. სავარძლებს აქვთ გამოხატული, მაგრამ არა გადაჭარბებული გვერდითი მხარდაჭერა, არც კი შეაჩერეთ კარგად მოსიარულეებით. ბალიშის სიგრძე ჰაერში ჩამოკიდებული მუხლები არ ტოვებს. უკანა სიმაღლე ქმნის კომფორტულ და სწორ მხარდაჭერას არა მხოლოდ წელის და პირების ზონაში, არამედ მხრების ქვეშ. ჩვენ უფრო შორს წავედით, ვიდრე პედლები არ არის ძალიან ახლოს, როგორც ახლა მიღებულია, ხოლო 46 -ე ზომის ჩექმები მათ ფეხების მკვეთრი გადაცემით არ იჭერენ. საჭე არის იქ, სადაც გჭირდებათ და ის, რაც გსურთ ჯვარედინი და სპიკერის ადგილმდებარეობა.

და მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ჰაბის კორექტირება გამგზავრებით (და მხოლოდ, როგორც ეს ჩვეულებრივია იაპონელებისთვის, სიმაღლეში), ეს არ არის შემაშფოთებელი. ეს მხოლოდ ნოსტალგიით მახსენდება წინა თაობის ლანცერის ორი ლიტერალური ვერსიის საჭე. იგი იყო Momo- ს მდიდრული კომპანია, იგივე, რაც ის Lancer Evolution- ზეა განთავსებული! მაგრამ ეს დღეები გავიდა და ამჟამინდელი საჭე მაინც კარგია

სამი ტყუპები: აფეთქების ტემპერატურა, ძალა და მიმართულება საუკეთესო გამოსავალია სალონში კლიმატის კორექტირებისთვის, ის ჯერ არ არის გამოგონილი. და, რაც მთავარია, სახელების რიცხვები შეესაბამება რეალურ ტემპერატურას. ჩაატარა ძალიან ღირსეული ხმის საკუთრების მუსიკალური სისტემის არსებობა. იგი იმპლანტირებულია ინსტრუმენტის პანელში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი დემონტაჟი შეუძლებელია. და, ეს გახდა
ეს უფრო სავარაუდოა, რომ ხელუხლებელი დარჩება.

ლანსერის სავარძლების მეორე რიგები ფეხების ფეხების სიმრავლით სიამოვნებით, მაგრამ სახურავის სიმაღლეს აძლიერებს 185 სმ -ით გაზრდილი თავის უკანა მხარეს გარდაუვლად აყრობს ჭერს და კარები არ ზღუდავს მგზავრებს დარგვისა და ჭამის დროს. . წინ, მზისგან დამცავი ვიზების უკანა მხარეს კიდევ ერთი პატარა ხუმრობაა მრავალი მოდელისგან, რომელიც აშენებულია სარკეებში. ზოგჯერ ორივეზე, ზოგჯერ (დანაზოგიდან თუ არა მძღოლზე ყურადღების გადატანა) მხოლოდ სამგზავრო მხარეს. ასე რომ, ლანსერს სარკე აქვს ექსკლუზიურად მძღოლის ვიზორში. მგზავრი ცარიელია! იაპონიაში მოძრაობა მემარცხენეა. ყველა ის, რომ საჭე, პედლებიანი, wipers, კარების პანელები ევროპაში გადაკეთდა. და ვიზორებმა დაივიწყეს შეცვლა!

რა თქმა უნდა, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, თუ როგორ მოძრაობს ლანცერი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არაფრისთვის არ არის ის, რომ ის ევოლუციის ნათესავია. ჩვენს მანქანას ჰქონდა მიუწვდომელი ვარიატორის ყუთი CVT. ეს არის ტყვიამფრქვევის ტიპი და გამოუცდელი მომხმარებელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნია ფუნდამენტური განსხვავება. უფრო მეტიც, უფრო დიდი ნაცნობობისთვის, ვარიატორის კონფიგურაცია ხდება ზოგიერთი ფსევდო ტრანსმისიისთვის. მათი კონტროლი შესაძლებელია KP ბერკეტის და კომფორტული გამაძლიერებელი ხაზებით. ამ რეჟიმის გამოყენება ბევრად უფრო სასიამოვნო და ეფექტურია, ვიდრე დაუფიქრებლად დაჩქარება. თუ მკვეთრად დააყენებთ ზეწოლას გაზის პედლზე, შეგიძლიათ იგრძნოთ, თუ როგორ გაიზრდება და გაყინავს ძრავის სიჩქარე სწრაფად, ხოლო ძრავა ერთ ნოტზე მაღალ ხმას დააფიქსირებს. მაგრამ ყუთის გადაცემათა კოეფიციენტი შეუფერხებლად შეიცვლება შემცირებისკენ. საოცარი კონტრასტი აკუსტიკაში Mitsubishi- ის ყვირილის დაშლის დროს და უსაქმური სიჩქარით წყნარია: თქვენ საერთოდ არ ისმის, მხოლოდ Tachometer- ის ისრის დროს თქვენ გაარკვევთ, რომ ძრავა ტრიალებს.

ლანსერის ლტოლვა დიდებას სცილდება. არა მხოლოდ ტექნიკური მახასიათებლების მშრალი რაოდენობისთვის. მაგრამ მძღოლის თანახმად, რომელმაც იცის, რომ პედლის ქვეშ არის მიწოდება და დინამიურად შეგიძლიათ წასვლა, არა ყველა პოტენციალის გამოყენებით.

კიდევ ერთი გამოცდილი მძღოლი გთხოვთ ESP– ის არარსებობას. აქტიური რესტრუქტურიზაციით, გველზე, დრიფტში, ელექტრონიკა არ აჭმევს მანქანას. მძღოლი მოქმედების საგანს რჩება და არ ხდება ობიექტი, როგორც ეს ხშირად ხდება თანამედროვე აპარატებში. ამავდროულად, ლანკერი საჭესთან ერთად ადვილად და ზუსტად და ზუსტად იჭერს საჭეს. თქვენ შეგიძლიათ ითამაშოთ კრიტიკულ რეჟიმებშიც კი playful. მაგრამ მძღოლის საკმარისი გამოცდილების თანდასწრებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ძლიერი ახალი, რომელიც საშუალებას აძლევს უამრავ მანქანას შეიძლება მოხვდეს არასაკმარისი სიტუაციაში მოლიპულ საფარზე. ამიტომ, თუ თქვენ არ მიგიღიათ ათასობით მინიმუმ 150 კილომეტრში, კონცენტრირება მოახდინეთ უკეთეს ყურადღებას ერთნახევარი ლიტრიის მოდიფიკაციაზე. დაზოგე ფული ერთდროულად. მიუხედავად იმისა, რომ სუსტი ლანკერი მხოლოდ სახელმძღვანელოს გადაცემით გთავაზობთ, თქვენ მოგიწევთ სიჩქარის ცვლის პრაქტიკა. ისე, და ეს სასარგებლო პრაქტიკაა.

თუ თქვენ ჩამოაყალიბებთ SLED დასკვნებს, მაშინ, კონკურენტ მოდელებზე რბოლების გათვალისწინებით, Mitsubishi Lancer შეიძლება დაიკვეხნოს ძალიან ზუსტი საჭე, კარგი წევის ზღვარი და გააზრებული, მაღალი ხარისხის და ერგონომიული სალონი. ამ ყველაფერს ავსებს ადეკვატური ფასი და ლამაზი გარეგნობა, რაც კომბინაცია ამართლებს დიდ მოთხოვნას და ამ პოპულარულ მოდელისთვის რიგებსაც კი.
სადებეტო: 2007 წ.
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე: 4570/1760/1505 მმ.
ბაზა: 2635 მმ.
აღჭურვილი მასა: 1350 კგ.
ძრავის მოცულობა: 1998 სმ 3.
ძალა: 150 ცხენის ძალის 6000 rpm- ზე.
მაქსიმალური ბრუნვა: 198 HM 4250 rpm- ზე.
მაქსიმალური სიჩქარე: 200 კმ/სთ.
აჩქარება 100 კმ/სთ: 10.5 წმ.
საწვავის საშუალო მოხმარება: 8.4 ლ/100 კმ.
ფასი 482,000 რუბლიდან არის (12.2007 წლის მდგომარეობით).

წყარო: autolet.ru