ტესტი წამყვანი Mitsubishi Lancer Evolution X წლიდან 2008 სედანი

ყოვლისმომცველი ილუზია

გამოკითხვის თანახმად, მკითხველების უმრავლესობა არ არის მამოძრავებელი, რომ შეიძინოს ყველა წამყვანი უნივერსალური. ბოდიში, ამ ტიპის შიდა მანქანები არ არის. ვაზ 2131 ჯერ კიდევ ტიპიური OSCIDENDY, ყველა წამყვანი DOZEN - ეგზოტიკური. აქედან გამომდინარე, იმპორტირებული ტესტის მონაწილეები განისაზღვრა ცნობილი ფორმულა მიერ მეტი რაოდენობის ფასი იაფი.
 
მსგავსი და განსხვავებული
სამივე მანქანას აქვს საკუთარი მემკვიდრეობა, ზოგჯერ - საკმაოდ დიდი ხანია: მიცუბიშის ლანკერი - 1992 წლიდან წარმოებული წინა თაობის ავტომობილი, სუბარუ-იუსტიციის დროს, იგივე ორგანო, რომელიც Suzuki Swift, რომელმაც 1983 წელს გააკეთა და მხოლოდ Suzuki Baloch გამოჩნდა 1995 წელს და 1999 წლის მოდელის მოდელის მოდელი, რომელიც წარმოდგენილია რამდენიმე თვის წინ განახლდა. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ მათი დიზაინში აშკარად მოძველებულია ელემენტები: მიცუბიშის უკანა წამყვანი ბორბლების დამოკიდებულება, სუბარუს ცენტრალურ ინექციაზე. ყველა მანქანა ტრანსსასაზღვრო განლაგებულ ელექტროენერგიას აქვს ოთხი წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებით გადაცემაში. თუმცა, მისი მოქმედება განსხვავებულია: პალენო ნორმალური მოძრაობის პირობებში პრაქტიკულად არის სურვილისამებრ ავტომობილით, ხოლო უკანა ბორბლები დაკავშირებულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ფრონტის ფარგლებს გარეთაც. ლანკერი და სამართლიანობა, პირიქით, მუდმივად გადასცემს ბრუნვის ყველა ოთხ ბორბლებს, ხოლო ვიზუ-დაწყვილება უკრავს ინტერ-ღერძის დიფერენცირების რბილი ბლოკირების როლს. მაგრამ როგორ მუშაობს, მოგვიანებით დავბრუნდებით.
 
გეომეტრია გაკვეთილები
თუ Suzuki და Mitsubishi არიან, გარეშე გაჭიმვა, თანაკლასელები, შემდეგ subaru- იუსტიციის - მანქანა გაცილებით მცირე ზომის: დაახლოებით ნახევარი მეტრი არის მოკლე და 100 მმ უკვე. მიუხედავად ამისა, ეს არის პატარა ქვედანაყოფის სიგრძე დიდ მანქანებში, და კარგავს მოკრძალებული ბარგის ნაწილების ზომას: თითქმის 500 მმ მოკლე და 100 მმ-ში, ვიდრე მიცუბიში. გარდა ამისა, მას აქვს პატარა კარიბჭის პატარა გახსნა და უმაღლესი სართული. ბარგის ნაწილების სართულზე ჰორიზონტალური მოწყობა დამახასიათებელია ყველა დანადგარის დამახასიათებელი, მაგრამ Mitsubishi- ზე იგი მოთავსებულია გარეთ, როგორც Moskvice-2141 ან Peugeot, და მთელი თაროზე ჯიბეები და პლასტმასის bucket შიგნით საჭე არის დაფარული შორის Rug და პლასტიკური bucket შიგნით საჭე. და ჯერ კიდევ balooble ობიექტურად უმსხვილესი, თუმცა მანძილი შორის niches of უკანა ბორბლები ნაკლებია, ვიდრე Lancer.
ერთი შეხედვით, Mitsubishi- ს სალონი უფრო ფართოა, ვიდრე Suzuki, მაგრამ სინამდვილეში ის არის მხოლოდ უფრო ფართო. იმ შემთხვევაში, თუ ადამიანებს თავის წინაშე დგას 180 სმ-ზე მეტი ადამიანი, უკანა მგზავრების მუხლებზე უნდა დაიბანოთ. მაშინაც კი, პატარა subaru უზრუნველყოფს მათ მეტი სივრცე - სიმართლე არის squeeze შევიდა უკან ადგილს მეშვეობით მოკრძალებული ზომები კარიბჭე არ არის ადვილი. ეს კიდევ უფრო მშვენიერია, რომ Suzuki მგზავრებმა დიდი თავისუფლება იგრძნო, ვიდრე მიცუბიში. ფაქტია, რომ Suzuki, ადგილების უფრო ახლოს კარი, და ამიტომ მძღოლი აღმოჩნდება შემდგომი მგზავრი. მიღებები კარებში საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ RAM, შიშის გარეშე მარცხენა იდაყვისთვის. სალონში, მიცუბიშის სიმაღლეზე მივყავართ, მაგრამ ყველა მანქანაში მძღოლის ხელმძღვანელია საკმარისი სივრცე. მხოლოდ მცირე ზომის Subaru დაბალია სალონში, მაგრამ შედარებით, მაგალითად, ვაზ 2109 ერთად შესამჩნევად ფართო.
თუმცა, ზომის სალონში ყოველთვის არ განსაზღვრავს კომფორტული მძღოლის ადგილს. Lancer გთავაზობთ მაღალი სადესანტო, კომფორტული დაჯექი საჭე და კარგი ხილვადობა. Paleno არ არის საუკეთესო კომბინირება მეთაური ადგილს დაბალი, თითქმის ვერტიკალური საჭე. მაშინაც კი, სავარძლის კორექტირება - საჭე - არ არის ოპტიმალური მძღოლის საშუალო ან მაღალი ზრდის მძღოლი და საჭე ხელს უშლის სადესანტო. იუსტიციის, საპირისპირო: ადგილი დაბალია და საჭე არის მაღალი და მკაცრად მიდრეკილია, ამიტომ უკეთესია, ვიდრე მძღოლი უფრო მაღალია, ვიდრე საშუალოდ. სუბარუში ადგილსამყოფელისა და საჭის სიმაღლეზე კორექტირება არ არის გათვალისწინებული.
 
ნებაზე, პამპოსში
სად არის ოთხი წამყვანი საგზაო მანქანა, რათა ნახოთ თავად ისე, როგორც არ slippery გზა? ზამთრის ბოლოს, ჩვენ მხოლოდ ორი ტიპის საფარი - გაიზარდა თოვლი და შიშველი ყინული. მიუხედავად მინიმალური კოეფიციენტისა და უნივერსალური არასასურველი რეზინის მიუხედავად, ყველა ავტომანქანა 100 კმ / სთ 25 წელზე ნაკლებია. საბურავების სხვადასხვა მოდელები არ იძლევიან პირდაპირ შედარებას, მაგრამ ყველაზე ძლიერი მიცუბიიშვილი დარწმუნებულია, რომ ყველა მცდელობა.
განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი დინამიკა იყო ძრავის დამახასიათებელი და სიჩქარის კოეფიციენტების შერჩევა. მაღალკვეცში მიცუბიშის საავტომობილოზე, 2000 წლის RPM- ის მაქსიმუმს უფრო მაღალია, ვიდრე Suzuki, თუმცა, პირველი აღმოჩნდა მეტი მოგზაურებს. 1,3 ლიტრიანი რვა ganglipped საავტომობილო Subaru- იუსტიციის მოკრძალებული თვისებები ნაწილობრივ კომპენსაციას მოკლე გადაცემებს - იმავე სიჩქარით, რომ სხვა მანქანები, ძრავის ბრუნვა მნიშვნელოვნად მაღალია.
აქედან გამომდინარე, 10 პროცენტიანი ზრდის შედეგები ძალიან ზუსტი აღმოჩნდა: Suberged Suzuki არის 20.5 კვტ / 28 ლიტრი. ერთად. ძრავის ძალაში, Justy მოიპოვა 80 კმ / H 2.2 სწრაფად.
ყინულისა და თოვლის დამუხრუჭებისას, პირველი ადგილი იოლი სუბარუში: მას აქვს პატარა მასა და საუკეთესო მასა, რომელიც მიშელინ-MHT საბურავების საუკეთესო შემწყნარებლობას აქვს.
 
მესამე გაზომვა თვითმფრინავზე
ასე რომ, ჩვენ მოვიდა ყველაზე საინტერესო - მართვადი slippery გზაზე. ბევრი სამუშაოების დიზაინის მანქანები მოიცავდა მტკიცება, რომ მანქანა სრული დისკზე უზრუნველყოფს უკეთესი აქტიური უსაფრთხოება. თუმცა, აქ არის აქ.
სამივე მანქანა გამოირჩეოდა შესაშური კურსის სტაბილურობით, და უმნიშვნელო უპირატესობა აქ Suzuki Balo. Reused კიდევ ერთხელ: დიახ, ყველა წამყვანი მანქანა მართლაც შეუძლია გაიაროს მონაცვლეობით მეტი სიჩქარე გამო ერთგვაროვანი განაწილება thrust შორის მამოძრავებელი ბორბლები. მაგრამ ქცევის მანქანების ლიმიტი არ არის იმდენად, რამდენადაც უკანა წამყვანი დისკის ან წინა წამყვანი. გადაცემაში სამი დიფერენცირების მქონე, რომელთაგან ერთი ბლოკირების ცვლადი ხარისხით, ავტომანქანა ბევრად უფრო დამოუკიდებლად იქცევა და ზუსტად ისარგებლოს, თუ როგორ ხდება ბრუნვის კონკრეტულ შემთხვევაში რეალური არათანაბარი საფარით, თუნდაც მაღალი კვალიფიკაციის მძღოლიც კი არ არის შეუძლია. ეს არაპროგნოზირებადი განაწილება thrust ხდის ქცევის მანქანის ქცევის რეჟიმი დისკის, და გარდამავალი არასაკმარისი გარდამავალია გადაჭარბებული - მოულოდნელი და ხშირად untimely.
Translated to Profuse ენა, ეს ნიშნავს: რეაქცია ყველა წამყვანი მანქანა აბსოლუტურად იგივე ქმედებები მსგავსი პირობები შეიძლება ზოგჯერ იყოს ... პირდაპირ საპირისპირო. რეგულირებისა და ტესტირების მანქანების პროცესში, გადამცემი და შეჩერების მახასიათებლების კოორდინაცია, დეველოპერები ცდილობენ დაიცვან მომავალი მძღოლები ასეთი სიურპრიზებიდან, მაგრამ შესაძლებელია სხვადასხვა ხარისხით. ჩვენს შემთხვევაში, Subaru გახდა უპირობო ლიდერი.
ყველა წამყვანი მანქანა უზრუნველყოფს უზარმაზარი კონტროლის შესაძლებლობებს შედარებით მანქანებთან შედარებით, რომელსაც აქვს ერთი ღერძი. შეხედეთ მსოფლიოს ჩემპიონატის ჩემპიონატის სატელევიზიო სადგურს: ავტომობილის როტაციაზე კომპლექსური ბინის პარალელური მოძრაობა, ერთი მიმართულებით სიჩქარე და ამავე დროს მეორეზე იძენს - ეს არის მესამე გაზომვა თვითმფრინავი.
ყველა წამყვანი მანქანის ტრაქტატის ზუსტი კონტროლი ნიშნავს საჭესთან დროულ კორექციას. Subaru- იუსტიციის ერთადერთი სამივე სწრაფად და ზუსტად შესრულდა ყველა მძღოლის გუნდს. გასაკვირი არ არის, რომ ის იყო ის, ვისაც შთამბეჭდავი ზღვარი მიჰყავდა მთის გზის გასწვრივ მარშრუტის სიჩქარით. მაგრამ ბალანსის ბალანსი კრიტიკულ რეჟიმებში იმდენად მყიფე იყო, რომ სალონში დამატებითი პირი მნიშვნელოვნად შეიცვალა მანქანის ქცევაზე.
Suzuki Paleno აჩვენა უფრო სტაბილურობის სტანდარტული რეჟიმები, მაგრამ რთული იყო მეორე მხარეს, Mitsubishi Lancer - პირიქით. ამის შედეგები ცხრილზე აშკარად ჩანს.
 
ᲨᲔᲜ ᲔᲡ ᲒᲭᲘᲠᲓᲔᲑᲐ?
ტესტის შედეგებს შეუძლია ეჭვქვეშ დააყენოს თეზისი ყველა წამყვანი მანქანების უფრო აქტიური უსაფრთხოების შესახებ. გაზრდილი კონტროლის შესაძლებლობების სრული განხორციელება მოითხოვს მძღოლს მნიშვნელოვნად უკეთეს მომზადებას და საჭესთან მუშაობის მნიშვნელოვან მომზადებას და საჭმელს. ეს არ არის ადვილიც კი კარგად გაბრწყინებული სპორტსმენი, უბრალო მოკვდავების შესახებ და არ ლაპარაკობს. გარდა ამისა, სტაბილურობას ჩვეულებრივი რეჟიმი შეუძლია ითამაშოს გამოუცდელი მძღოლი, რომელსაც აქვს დიდი ხუმრობა, პროვოცირება ძალიან სწრაფად მართვის მოლიპულ გზაზე.
თქვენ შეგიძლიათ თითქმის ასი პროცენტით ნდობა, რომ მოუმზადებელი მძღოლი ელოდება ყველა წამყვანი მანქანის გაკონტროლებას, ტიპიური პათოლოგიური სიტუაციის სიმულაციას - დაბრკოლების გზაზე დაბრკოლების შემაშფოთებლად. მაშინაც კი, მორჩილი Subaru შეუძლია წარმოადგინოს სიურპრიზი ადამიანი რეზისტენტული წინა წამყვანი დისკზე, და კიდევ უფრო ასე უკანა წამყვანი უნარები.
 
დასკვნების ნაცვლად
მაგრამ ყველაფერი არ არის იმდენად ცუდად, რადგან ჩვენ ვცდილობთ წარმოვიდგინოთ: ყოველივე ამის შემდეგ, სიჩქარე, რომელთა პრობლემებიც შესაძლებელია, ბევრად უფრო მაღალი იქნება - გონივრული მძღოლი იმდენად სწრაფად მიდის. გარდა ამისა, გზებზე მაღალი clutch კოეფიციენტი, ვიდრე გაიზარდა თოვლი (ამბობენ, სველი ასფალტის), ავარია, როდესაც slipping ბორბლები თითქმის გამორიცხულია.
სრული დრაივი აქვს უამრავ უპირატესობას, რაც მთავარია, ის ფაქტი, რომ წამყვანი თვლები ანგარიშზე მთელ მასალას მანქანას, და არა დაახლოებით ნახევარი. აქედან გამომდინარე, მაგალითად, შესაძლებლობების გადალახვა, slippery ბადებს ორჯერ მაღალია, როგორც ერთი წყვილი წამყვანი ბორბლები. უაღრესად სამგზავრო სრულ წერილში და გამავლობის თვისებები, მაგრამ არ უნდა იყოს დაბნეული UAZ. ოთხი წამყვანი - არგუმენტი სერიოზული, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი საფონდო ქვეშ მუცლის და ბოროტი საბურავები. და მიუხედავად იმისა, რომ სამივე ავტომანქანის სახმელეთო კლირენსი საკმაოდ დიდია უცხოური სტანდარტებისათვის - 155 მმ სუბარუში 185 მმ-მდე მიცუბიში, ისინი არ არიან შექმნილი უხეში რელიეფისთვის. Subaru-Justic Scout- ის სპეციალური მოდიფიკაციაც კი 205 მმ-მდე (!) გამორთვა არ იქნება შედარებით, მაგალითად, NIVA- სთან შედარებით.
სუზუკი პალენო
Subaru იუსტიციის
Mitsubishi Lancer
 
რეზიუმე Subaru იუსტიციის
ლამაზი სიმულატორი, რათა ისწავლონ, თუ როგორ უნდა მართოთ ყველა წამყვანი მანქანა უკიდურეს სიტუაციაში; პრაქტიკული მანქანა პატარა ოჯახისთვის.
+ გამოჩენილი მართვა პათოლოგიური რეჟიმების, ეკონომიკური საავტომობილო, კარგად შერჩეული მექანიზმების კოეფიციენტები, ზუსტი სიჩქარის ცვლა მექანიზმი, შესანიშნავი ხილვადობა, ამ კლასის სალონის მანქანა, კარგი კომფორტი და მაღალი ენერგეტიკული ინტენსივობა
- პატარა მაგისტრალური, მოძველებული გამოჩენა, მოკრძალებული ინტერიერის გაფორმება, სუსტი მხარეების მხარდაჭერა, მცირე ბენზობაკი.
 
რეზიუმე Suzuki-Balano უნივერსალი
ბევრი თანამედროვე მანქანა მათი ფულით, მაგრამ უხეშობა არანაკლებ უპირატესობებით.
+ მიმზიდველი ფასი, ფართო სალონი, დიდი მაგისტრალური, ეკონომიკური საავტომობილო, მაღალი სტაბილურობა სტანდარტული რეჟიმები, სალონში ეფექტური გათბობა, მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა.
- ხმაურიანი სალონი, მძღოლის სავარძლის არასამთავრობო ოპტიმალური ერგონომიკა, მძიმე შეჩერება ენერგო ინტენსივობის, ხმაურიანი ვენტილაციის გარეშე, საავტომობილო არის ცხვირის სუსტი.
რეზიუმე Mitsubishi Lancer Steishn უნივერსალი
ძველი Lancer Farwood არ გააფუჭებს: მილის ხმა საავტომობილო ზარები ბრძოლაში, და შეჩერების არ იძინებს. პატიოსანი მანქანა, რომელთანაც შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ სერიოზულად და დიდი ხნის განმავლობაში.
+ ძლიერი ძრავა, შესანიშნავი ასამბლეის ხარისხი, პროგნოზირებული ქცევა არანორმალურ რეჟიმებში, დაბალი ხმაურის დონეზე, დიდი ადგილზე კლირენსი, ენერგო-ინტენსიური შეჩერება, კარგად განვითარებული ინტერიერი ვენტილაცია.
- უღიმღამო სიმტკიცე, მაღალი ფასი, ჯაგრისები არ მიაღწევენ მარცხენა თაროს.
ავტომობილების გამოცდა:
Subaru- იუსტიციის - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

ანატოლი ფომინი, ანატოლი კარპენკოვი. ფოტო სერგეი ივანოვა
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"