Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

ჩემპიონის სახელი

Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition- ის გამოშვებამ გამოეხმაურა იაპონიის კორპორაციას მსოფლიო რალის ჩემპიონატში ცნობილი ფინის ოთხი გამარჯვების შესახებ (1996-1999).

ძლიერი ნიკაპი, რომელიც შედგება ასიმეტრიული ბამპერისა და რადიატორის ცხაურისგან, ინტერკულერით. ჰაერის მიღება ალუმინის ქუდზე. 17 დიუმიანი ბორბლის ბორბლები, ძალიან ჰგავს მათ, ვინც დამონტაჟებულია Tommy Myakinen Rally Machine- ზე და შესაბამის საბურავებზე. 17 დიუმიანი ვენტილირებული წინა და 16 დიუმიანი უკანა სამუხრუჭე დისკები Brembo მექანიზმებით. ანტი -ვინგი შეტევის რეგულირებადი კუთხით. გამონაბოლქვი მილის, რომელიც ორივე ხელით თითებში არ შეიძლება გახვეული. შილდა უკანა მინის 4WD- ზე, საუბრობს ყველა ბორბლიანი დისკზე. Recaro სავარძლები, რომლებიც ახსენებენ მათ მიკუთვნებას სპორტულ სამყაროში, რომელსაც აქვს ძლიერი გვერდითი მხარდაჭერა და ორი მოგრძო ხვრელი მხრებზე, ხუთი წერტილის ღვედისთვის. კანი საჭეზე მომა, წითელ ძაფებით. სალონის წითელი-შავი პერანგები. ყველაფერი ზრდასრული გზით არის.

ცოტათი ვღელავ იმ მომენტის მოლოდინით, როდესაც მანქანასთან ერთზე ერთზე ვრჩები. ერთი წუთით მომენტია და ეს მხეცი ჩემ მიერ შეირყება. ოცნება მანქანის რბოლების ნებისმიერი გულშემატკივრის შესახებ. რა გულშემატკივარი, ყველას ოცნება, ვინც ყოველდღიურად არის საჭესთან, ერთხელ მაინც აითვისებს ნამდვილ საბრძოლო მანქანაში.

და Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Car ნამდვილად საბრძოლოა. ამოიღეთ სავარძლების უკანა რიგი, დააინსტალირეთ უსაფრთხოების ჩარჩო, ხუთი წერტილის ქამრები, ხანძრის ჩაქრობის სისტემა და წინ, მიტინგზე. წინა დამატებითი ფარებიც კი გაყვანილობაა.

მე ვხვდები მფრინავის ადგილს და, როდესაც მივიღე მოკლე ბრიფინგი იმის შესახებ .

გასაღების გადაქცევა ანთების საკეტში იღვიძებს 280 ცხენს ქუდის ქვეშ. ცხოველის ღრიალი ფრინველების სამწყსოს ქმნის საკუთარი ადგილებიდან ბორცვიდან და ცოდვისგან თავის არიდებას. მე ჩქარობდნენ, წინასწარ დავხურე clutch. გამანაწილებელი სიტყვის მოსმენისას, მარცხენა ფეხი უკვე დაიწყო დაღლილობა, clutch არის ატლეტური. მაგრამ ეს ყველაფერი, სახურავზე მეგობრული ბამბა, მარჯვენა ფეხი იატაკზე და სავარძელში მიჭერს. ბორბლები ძალადობრივად უწყობს ხელს ასფალტის ფირს, არა ერთი წუთით, თავს იკავებს საკუთარი თავის დაპყრობას. ოთხივე მხოლოდ წინ.

ტაქომეტრის ისარს არ აქვს დრო, რომ წითელ ზონაში გაიაროს მესამედ, როგორც სიჩქარეზე, დაწყებიდან 5 წამის შემდეგ, უკვე ასი. შემდგომი აჩქარება და მე, დამსხვრეული, მხოლოდ დრო მაქვს პროგრამების დასაყენებლად. გიჟური აჩქარება გრძელდება 200 კმ/სთ -მდე, რის შემდეგაც მანიპულაციებში გარკვეული შვებულებაა ხუთსაფეხურიანი ყუთით, ხოლო მაქსიმალურ ნიშანს 250 კმ/სთ, მე დავისვენებ, მაგრამ მოკლე დროში 6.

შერწყმისას, ყურადღება არ მივაქციე იმ ფაქტს, რომ მძღოლის კარის ჭიქას ბოლომდე არ ვადევნებდი. მარცხენა ყური მთლიანად დაეშვა წნევისგან, ან ჰაერის ჰაერისგან, ან ტურბინის სასტვენისგან.

რამოდენიმე წუთის შემდეგ, როდესაც სრული მოსმენით ბრუნდება და გრძნობების შეგრძნება გამოდის, შევამჩნიე, რომ დახურული ხმაურიანი სათვალეებით გაცილებით ნაკლები იყო. დამატებითი ხმის საიზოლაციო დაზარალებული, რომელიც არ არის დამონტაჟებული RS- ის მიერ შესრულებულ მანქანებზე (მხოლოდ სპორტსმენებისთვის!). ისინი არ აყენებენ ABS მათ, მაგრამ AYC– ის კონტრასტული სისტემის ნაცვლად, უკანა თვითმმართველობის დიფერენციალი დამონტაჟებულია.

მაგრამ ინტერკულერის გამრეცხი ორივე ვერსიაზეა. საკონტროლო კლავიატურა მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე, პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის გვერდით. მან დაჭერით და გამრეცხვის სატანკოდან ტუმბოს მხიარულ ბუზის ქვეშ სითხე, რადიატორისა და ინტერკულერის წინ მდებარე საქშენები. თქვენ არასოდეს იცით, თქვენ მოგიწევთ მთის გზების გასწვრივ ჩქარობა მაქსიმალური სიჩქარით, ან დინამიკა სუსტი ჩანდა. მან ააფეთქა ინტერკულერში, გაცივდა მას დამატებით, თქვენ გამოიყურებით და ცილინდრების შევსება კიდევ უფრო მკვრივი გახდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ დაბრუნება უფრო მეტია. მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში, საკმარისი წყალი იქნება? სატანკო გავრცელებულია საქარე მინის გამრეცხი და მოცულობა მხოლოდ ერთი და ნახევარი ლიტრია. ისე, ნავთობის ხაზის რადიატორი არ არის აღმართული მისგან, მაგრამ გაცივებულია ჰაერის შემოვლითი ნაკადის საშუალებით.

Lancer ყველა ჩამოთვლილი ლოსიონით გასეირნება იწვევს ორმაგ შეგრძნებას. როგორც ჩანს, სპორტული მანქანა, ყველას არ შეუძლია გაუმკლავდეს მას. ასე რომ, სიფრთხილე და სიფრთხილე. მაგრამ 20-30 წუთიანი კომუნიკაციის შემდეგ მანქანასთან, შეამჩნევთ, რომ სიფრთხილე არ ყოფილა. თქვენ აკეთებთ იმას, რომ ჯარიმებს არ ექნებოდათ საკმარისი საჯარიმო კუპონები, რომ გადაიხადონ ეს ზიზღი ყველა მოვალეობის შემსრულებლის მოვალეობის შემსრულებლისთვის, ვთქვათ, ბაღის ბეჭედზე. საბედნიეროდ, რბოლა მოხდა დიმიტროვსკის სასწავლო მოედნის დახურულ გზატკეცილზე.

და იგრძნოთ შესაძლებლობა, რომ ჰქონდეთ შანსი. შესასვლელი ციცაბო შემობრუნება აღმაშფოთებელი სიჩქარით? გთხოვთ. მხოლოდ მაშინ, როდესაც გასასვლელი არის საჭესთან უმნიშვნელო კორექტირება უკანა ღერძის დანგრევის გარკვეული გამოვლინება. არც დანგრევა, არამედ მცირე გამგზავრება.

ანგარიშით ერთი რიგიდან მეორეზე 180 კმ/სთ -ით? Არაა პრობლემა. თქვენ ვერც კი იგრძნობთ მოძრაობის რიგის ცვლილებას, მეტი არაფერი. როგორც კომპიუტერულ თამაშებში: არსებობს მანევრი, ხოლო ვესტიბულური აპარატი დუმს, სივრცეში სხეულის პოზიცია არ იცვლება.

გაჭიანურებული შემობრუნება განსხვავებული საფარით მარჯვენა და მარცხენა მხარეს? არაფერია უფრო ადვილი. თქვენც კი შეგიძლიათ ამაჩქარებლის საშუალებით. სტაბილურობა შესანიშნავია. ამასთან, ამასთან, იმავე პირობებში გადაუდებელი დამუხრუჭებით. ABS არ ჩავარდება. უფრო მეტიც, შენელება ისეთია, რომ, თუ მე არ ვიქნებოდი ქამრით დამაგრებული, ჯდომა, ინსტრუმენტის ფარში დაკრძალული და ყველაზე პატარა დეტალებს ვუყურებ, რომელიც ამ წუთში ხატავს ხატს.

ამასთან, ასეთი მანქანის ქცევის დამსახურება მხოლოდ ელექტრონულ სისტემებზე, რომლებიც მუდმივად იცავენ რაღაცას, გაათავისუფლებენ, გავლენას და ა.შ., არასწორი იქნებოდა. არ დაივიწყოთ შეჩერების შესახებ. დამოუკიდებელი მაკფერსონი წინ და მრავალჯერადი ბმული უკან, ის შესანიშნავია. ეს არ იქცევა მას წმინდა სპორტს, ის მტკივნეულად დელიკატურად მკურნალობს მხედრებთან, ხოლო მუდმივ სტრესში და ოდნავი დეტალებით, გზის რელიეფის დანიშნულებას.

სპორტული განწყობა იწყება მხოლოდ 170 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, როდესაც საწინააღმდეგო წნევის მიერ შექმნილი წნევა გავლენას ახდენს შეჩერებაზე. ძალზე დამონტაჟებული ლანცერი არ არის ძალისთვის, ის მანქანას მიედინება გზის გავლენის ქვეშ მყოფი ნაკადის გავლენის ქვეშ, რაც უზრუნველყოფს ბორბლების მაქსიმალურ კონტაქტს მაგისტრალთან. საწინააღმდეგო ნეიტრალური ნეიტრალური, რომელიც მაქსიმალურ წნევაზე იყო მითითებული (დებულებები ოთხი, ნეიტრალური და მზარდი), წონაში არა მხოლოდ მძიმე (1280 კილოგრამი) მანქანას იძენს, არამედ ზრდის ზრდის დროს. მანქანა იჭრება დაახლოებით 20-25 მმ საწყის გასუფთავებიდან 150 მმ.

ზოგიერთი არასაკმარისი როტაცია ასევე სარგებელს მოუტანს მანქანას. ნებისმიერ შემთხვევაში, დიდი სიჩქარით გადაადგილებისას, შეგიძლიათ სრულად მშვიდად, ტრაექტორიის შეცვლის შიშის გარეშე, განაწყენდეთ, ვთქვათ, რადიოში კასეტის ჩანაცვლება ან კლიმატური ინსტალაციის დაყენება.

მანქანა ძალიან კარგად ინარჩუნებს მოძრაობის მარტივობას. ყოველივე ამის შემდეგ, Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition მანქანა მართვისთვის არ არის მხოლოდ გიჟური ტემპით. მას შეუძლია აიღოს ბორტზე ოთხი მგზავრი, ისევე როგორც მათი ბარგი, ის ადგილი, რომლისთვისაც აქ არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე სტანდარტულ ლანკერში. სათადარიგო ბორბალიც კი სასარგებლო მოცულობის შესანახად, ორთოპედიული Dok არის ჩასმული. მანქანა აღჭურვილია წინა საჰაერო ჩანთებით და ინერტული, სამი წერტილის ქამრით ყველა ადგილისთვის. ზოგადად, ყველაფერი, როგორც საუკეთესო სახლებში.

მეორე დღეს, მოსკოვში Evolution VI- ში გადასვლის შემდეგ, დისკომფორტი არ ვგრძნობდი. მიუხედავად მისი მემკვიდრეობითა და გადაჭარბებისა, მანქანა საკმაოდ ერთგულია ქალაქის აჩქარებისა და გამჭრიახობის მიმართ. 380 ნმ -ის კარგი ბრუნვის საშუალება საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ თითქმის ერთ მესამედში, ძრავას ცრურწმენის გარეშე, ხოლო 5 მეტრის როტაციის მცირე რადიუსი დაახლოებით ერთ დროს, არც ძალიან ფართო ქუჩებში. მანქანა საკმაოდ ტოლერანტულია არათანაბარი გზების გასწვრივ, თუმცა ოდნავ უფრო მკაცრი ვიდრე ჩვეულებრივი ლანკერი. სპორტული დარტყმა არ აწუხებს, მან არც კი დაარტყა მას ერთხელ.

მაგრამ რამდენი ენთუზიაზმი შეხედულებისამებრ მიცუბშიშის ლანკერის ევოლუცია VI Tommi Makinen გამოცემაა. მანქანა პატივს სცემს და ყველაფერი გამონაკლისის გარეშეა. არ იყო საჭირო მისი შესაძლებლობების დემონსტრირება. სამარის ორივე მფლობელებმა და ნავიგატორების მეპატრონეებმა დაინახეს: არსებობს ექსკლუზიური. თქვენ დაუყოვნებლივ განსაზღვრებით Thoroughbred მანქანას. ადამიანებს, რომლებმაც მშვენივრად იციან, რომ კარგად ესმით, რომ მხოლოდ ნამდვილი მცოდნე და არა ჩვეულებრივი სისქე, შეუძლიათ შეიძინონ ასეთი მანქანა. და ეს არ არის 50 ათასი დოლარის ფასი, რაც აქ მნიშვნელოვანია, და არც კი ის, რომ მანქანა წარმოებული იყო შეზღუდული წვეულებით, არამედ ვისი სახელია დასახელებული. სახელი ტომი მიაკინენი ცნობილია დიასახლისებისთვისაც კი და არა მხოლოდ ფინეთში.

ტექნიკური მახასიათებლები Mitsubishi Lancer Evolution VI

სხეულის ტარება, ყველა -მეტალი.
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. 5
აღჭურვილი მასა, კგ 1280
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 4350/1770/1405
ბაზა, MM 2510
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 5 -დან
ძრავა:
- ტიპის 4 ცილინდრი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 1997
- ძალა, L.S. Min-1 280/6500
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 380/3000
- ელექტრომომარაგების სისტემა
საშუალო., 5-სიჩქარიანი, 4x4 წამყვანი გადაცემა
საბურავის ზომა 225/45ZR17
ბორბლის შეჩერება:
- წინა სისულელე., მაკფერსონი
- უკანა არათანაბარია., მელორიული.
მუხრუჭები:
- წინა დისკი, ვენტილაცია
- უკანა დისკი
გამაძლიერებელი გადაცემის ტრეკი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
ფასი, 49995 $

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [10/2000]