Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

ნაქსოვი წინააღმდეგობებისგან

სიახლე იზიდავს თანამედროვე გარეგნობას, შესანიშნავი ელექტროგადამცემი ერთეულს და გროვის კონტროლს. მაგრამ არ არსებობდა ხარისხი დაბალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაციის, უმნიშვნელო კონფიგურაციისა და შთამბეჭდავი ფასის ფორმაში.
წინა, მეცხრე თაობის Mitsubishi Lancer რამდენჯერმე გახდა ლიდერი რუსეთში უცხოური მანქანების გაყიდვაში და 5 წლის განმავლობაში ბაზარზე ჩატარდა, საიუბილეო მე -10 ვერსიის ხელკეტი გადაეცა. განახლების შემთხვევაში, ფასები გადახტა 2000-3000 დოლარად, მაგრამ ამის მიუხედავად, ახალი მანქანის უკან გაჭიმული მრავალთვიანი რიგები. 1.5 ლიტრიანი ძრავის მქონე სედანი უნდა დაელოდოს მინიმუმ ექვსი თვის განმავლობაში, ხოლო 2.0-ლიტრიანი ძრავით ვერსიებიც კი ერთი წლისაა.
ამასთან, ახალი ლანჩერის გარშემო გაჟღენთილი ჰიპები, მეცხრე თაობის მანქანის დამსახურებაა, რომელმაც ნდობის მყარი კრედიტი შეიძინა საიმედოობისა და გონივრული ფასების გამო. იმის გასარკევად, თუ რა იყო ის სინამდვილეში, ჩვენ ავიღეთ სედანი 2.0 ლიტრიანი 150 ცხენის ძრავით და ვარიატორით მაქსიმალური განზრახვის კონფიგურაციაში, თანამედროვე აეროდინამიკური სხეულის ნაკრებით. მისი ფასი არის 651 240 რუბლი (დაახლოებით 25.5 ათასი დოლარი). ასეთი ბიუჯეტის მქონე, თქვენ უკვე შეგიძლიათ გადაიტანოთ მარტივი სედანის კლასში უფრო მაღალი, მაგალითად Toyota Avensis ან Mazda6, თუმცა არაერთი ვარიანტის გარეშე.
ახალი Lancer- ის პირველ ფოტოებს რომ ათვალიერებდნენ, სიახლის ადვილი იყო კიდევ ერთი ევოლუციისთვის გადაღება, მანქანა გამოიყურება ისეთი სუფთა და აგრესიული. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება 2.0-ლიტრიან ვერსიას, წინა ბამპერის მცირე ფარფლებით და მასიური სპოილერი მკაცრი. მაგრამ მათ გარეშეც კი, Lancer X გამოიყურება შთამბეჭდავი. დიდი აუდიის ფორმის შავი რადიატორის გრილი და ვიწრო შეღებილი ბოროტი ფარები. უკანა მანქანაში ასეთი მანქანა შენიშნა სარკეში, მინდა მივიღო მარჯვნივ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ასევე მოჭრილი ან ცოტათი. თუ ექსტერიერს შეავსებთ მოდური Xenon ფარებით, როგორც tuning, მაშინ გზაზე პრიორიტეტი გარანტირებულია. Wedge ფორმის სილუეტი დასრულდა დაღლილი მოკლე საკვებით, ელეგანტური დახრილი ფარებით La Alfa Romeo. ეს აღარ არის ყოფილი ლანცერი, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ძნელი იყო რაღაცის დაბნეულობა, არ გამოიწვია განსაკუთრებული დადებითი ემოციები რაღაცით.
ინტერიერთან ერთად ცხრაში სალონის საპირისპირო მეტამორფოზა კიდევ უფრო უკეთესია, ვიდრე ახალი ლანკერის. წინა პანელის დიზაინი ეხმიანება Outlander XL- ს და ტექსტურა დარჩა ყოფილი მკაცრი და უსიამოვნო შეხებისთვის. მხოლოდ კომპეტენტური ერგონომიკა გასაოცარია. რადიოსა და კლიმატის კონტროლის ბლოკები ერთმანეთისაგან არის განცალკევებული და მათი გამოყენება საკმაოდ მოსახერხებელია, ხოლო ტაქომეტრი და სიჩქარე განლაგებულია ინდივიდუალური ჭაბურღილების მეშვეობით, რომელთა შორისაც საწვავის ზღვარი და სხვა მონაცემები აქვს ინფორმაციის ეკრანს. ეს მხოლოდ ცენტრალური ჩვენებაა, როგორც Outlander– ზე, ხასიათდება ფერმკრთალი განათებით, რაც ცუდად განასხვავებს მოღრუბლულ ამინდში და ის არ ჩანს მზიანი დღის განმავლობაში. ფარები ჩართულია, ეკრანი კიდევ უფრო მუქი ხდება. უცნობია, თუ როგორ მოხდა ამ შეცდომების განაწილება ასეთ რაოდენობებში: ყოველივე ამის შემდეგ, პლასტმასისგან განსხვავებით, მოსაწყენი დისპლეი არ იძლევა რაიმე დანაზოგს მწარმოებლისთვის.
მაგრამ, როგორც ამბობენ, წმინდა ადგილი ცარიელია, ახლა არ არსებობს Tuning Studio ახლა გთავაზობთ მათ მომსახურებას წინა პანელის ნამდვილი ტყავის დეკორაციისთვის, რომელიც მნიშვნელოვნად ამშვენებს სალონს. დახვეწის ფასები იწყება 2,000 აშშ დოლარიდან, ხოლო თუ ამავე დროს წინა კარებს აწყობთ, ფასების ნიშანი 2800-მდე გაიზრდება. მნიშვნელოვანი ინვესტიციები გოლფის კლასის მანქანისთვის. მაგრამ მუსიკის მოყვარულებს შეეძლებათ დაზოგონ მუსიკის დამონტაჟება: უკვე სტანდარტული Lancer Intense Collection of Intense Convision ძალიან ღირსეული CD-MR3- ჯაჭვი 6 დისკზე და ძლიერ აკუსტიკაზე. ზოგჯერ ისეთი შთაბეჭდილება იმაში მდგომარეობს, რომ საყრდენი საყრდენი იყო.
თანამედროვე სამსართულიანი ბაგე საკმაოდ მოსახერხებელი იყო, მაგრამ მისი ადგილმდებარეობა არ არის საკმარისი არ არის საკმარისი კორექტირება გამგზავრების მიერ, რომელიც გოლფის კლასის მანქანების უმეტესობას აქვს, განსაკუთრებით ის, ვინც აცხადებს, რომ ეკუთვნის მის ზედა სეგმენტს. ის ასევე დარჩა საიდუმლოებით, თუ რატომ მოკლებულია ლანსერს სამგზავრო ვიზორში მაკიაჟის სარკე, ხოლო მძღოლის მძღოლი ამ წვრილმანებზე განათების გარეშე დარჩა, კორეელებიც კი არ დაზოგავენ ახლა!
უკანა მგზავრებთან არის საკმარისი ადგილები, როგორც წინა ლანკერში, მაგრამ ზედმეტი გარეშე. სალონი კვეთს მძლავრ ცენტრალურ გვირაბს ყველა ბორბლიანი ვერსიით, ჯერჯერობით მხოლოდ იაპონელებისთვის. რა თქმა უნდა, თავი სტაბილურად უჭერს მხარს სახურავის შეერთებას და უკანა ფანჯარაში ცხელ გადინებაში საკმაოდ გამოცხობა იქნება გვირგვინით. მაგისტრალი საკმაოდ მოკრძალებული იყო, წინა თაობის შედარებით ნაკლები. მისი მოცულობის მნიშვნელოვან ნაწილს შეჭამეს სრული ზომის ზომით, თუმცა სხეული მომწიფებულია დოქის ქვეშ. თუ თქვენ ამოიღებთ სათადარიგო, მაშინ იატაკის დონე შეიძლება გამოტოვოთ კარგი 10 სმ -ით, ხოლო მაგისტრალი მნიშვნელოვნად გაიზრდება, მაგრამ მისი გახსნა კვლავ მცირე დარჩება, ასე რომ, აგარაკისთვის ახალი ლანკერი აღარ არის ისეთივე კარგი, როგორც ადრე.
მიცუბიშის ქცევამ გზაზე ორაზროვანი შთაბეჭდილება დატოვა. ერთი შეხედვით, ელეგანტური საჭე ივსება წონით რეაქტიული ძალისხმევით და მძღოლი თავს მშვენივრად გრძნობს ყველაფერს, რაც ხდება მანქანაში. ამასთან, თავად შასი არავითარ შემთხვევაში არ არის სრულყოფილი. აჩქარების დროს, ლანკერი შესამჩნევად იკვებება, თუმცა ძრავის ძალა არც ისე დიდია. ამგვარი ხრიკები ამართლებელი იყო 220 ცხენის ძალის წინააღმდეგ, მაგრამ სედანი სპორტული ამბიციებით, რომელსაც აქვს 150 ცხენის სიმძლავრე, თქვენ უფრო პრეტენზიულ ხასიათს ელიან. კუთხეებში უნდა გაუმკლავდეთ არასაკმარისი როტაციას. თუმცა, ალბათ, ეს უკანასკნელი სატესტო მანქანის მახასიათებელია, რომელშიც წინა საბურავების ტროტუარები ძალიან გაუარესდა, შედეგად, ტრეიდური კონტაქტის ადგილი მნიშვნელოვნად შემცირდა. ახალ საბურავებზე, სედანი ალბათ უკეთესად იქცეოდა.
შეჩერებული კმაყოფილი ენერგიის შესანიშნავი ინტენსივობით: Lancer– ზე შეგიძლიათ გააფთრებული პოლიციელები გადახტომა, ავარიის შიშის გარეშე. მაგრამ მცირე სახსრებით, სედანი არ არის მეგობრები, ისევე როგორც ტრამვაის ბილიკებით, ძლიერი დარტყმა სხეულზეა. ამავდროულად, ლანკერი აღმოჩნდა ძალიან ჭრილობა: რა თქმა უნდა, ეს არ საფრთხეს უქმნის მანქანას, მაგრამ ამწეები საფრთხეს უქმნის, თითქოს სტაბილიზატორებს დაივიწყეს შეჩერების ინსტალაცია. უფრო მეტიც, ჩვენ ვსაუბრობთ ინტენსიურ ვერსიაზე 150 მმ -მდე სპორტული შეჩერებით, ჩვეულებრივ ლანკერს აქვს 165 მმ და, ალბათ, კიდევ უფრო შემოვიდა.
ზოგადი გაუწონასწორებელი აპარატის ფონზე, ვარიატორმა დადებითი შთაბეჭდილება დატოვა. მანქანა კარგად არის გაზის პედლის მიღმა, ასე რომ, წარმოუდგენლად მოსახერხებელია აჩქარების კონტროლი, ხოლო ძრავის დამუხრუჭებისთვის, ელეგანტური ალუმინის საჭე ფურცლები, თითების ქვეშ ცივი ლითონი, ლანსერს აპატიებს მრავალი ხარვეზი. სახელმძღვანელო რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ 6 ფიქსირებული სიჩქარის სიჩქარე, რომლებიც საკმაოდ ახლოს არიან ერთმანეთთან და საშუალებას გაძლევთ ზუსტად შეარჩიოთ თითოეული მხრივ საჭირო რევოლუციები. ახალი ძრავა, რომელსაც აქვს ფაზური ცვლილების სისტემა Mivec (Mitsubishi ინოვაციური სარქვლის ელექტრონული კონტროლი) გარანტირებულია კარგი დარტყმა რევოლუციების მთელ დიაპაზონში.
მაგრამ ძრავის მუშაობის ხმაურის თანხლებით არ არის ყველაზე სასიამოვნო ჰუმანი, რომელიც 2000 წუთი / წუთის შემდეგ სალონში შედის, ხოლო თავზე იგი მთლიანად ჭარბობს საერთო, და არა ყველაზე მშვიდი ფონი. ბორბლის თაღები და ბორბლიანი თაღები არ განიცდიან ჭარბი სიჩუმით.
იმისდა მიუხედავად, რომ სატესტო დრაივი 4 დღის განმავლობაში იყო გამოყოფილი, მე და ლანკერმა ერთმანეთი ბოლომდე ვერ გავიგეთ. სიახლე იზიდავს თანამედროვე გარეგნობას, შესანიშნავი ელექტროგადამცემი ერთეულს და გროვის კონტროლს. მიუხედავად იმისა, რომ უცნაურად საკმარისია იაპონური მანქანისთვის, ეს არ იყო ტარის დიდი ზომის გარეშე, დაბალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაციის, უმნიშვნელო კონფიგურაციისა და შთამბეჭდავი ფასის სახით. ახლა, თუ რამდენიმე ათასი დოლარი ჩამოაგდებთ ან დაამატეთ ESP, ცენტრალური ჩაკეტვა, ფანჯრის ბალიშები და მაღალი ხარისხის პლასტიკური, მაშინ მრავალი მძღოლების მზერა ალბათ მიცუბისისკენ მიემართებოდა. ამასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დისტრიბუტორი აწუხებს ამ პრეტენზიებზე: მათ, ვისაც მანქანის შეძენა სურს, უკვე მზად არიან რამდენიმე თვის განმავლობაში დაელოდონ მანქანებს ...
უნდა აღიაროთ, რომ ახალ Lancer- ს რეალურად არ აქვს კონკურენტები, სადაც იპოვონ თანამედროვე სედანი ძლიერი ძრავით და შესანიშნავი ვარიატორით 24,000 დოლარად? ამასთან, Mazda3, თუმც მექანიკით, მაგრამ უფრო საინტერესო და გასაგები გატარებით, შესაძლოა მასში ჩაერთოს.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი
 
+
თანამედროვე დიზაინი
დენის განყოფილება
მართვა
 
-
ფეხით შეჩერება
სალონის დასრულება
მოკრძალებული მოწყობილობები
 

გამოცდილი მანქანის ფასი 651 240 რუბლია

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
მუხლის ბალიშები
აბს.
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
საჭეების მორთვა ტყავით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
Ჰაერის კონდიციონერი
კლიმატის კონტროლის მონო
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
უკანა სავარძელი
CD-Audio სისტემა
CD Changer
მოგზაურობის კომპიუტერი
ნისლის შუქები
შენადნობის ბორბლები
სრული -ზომის სათადარიგო ბორბალი
შეღებვა მეტალიკი
სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპის 4-კარიანი სედანი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალის მოცულობა, ლ -
აღჭურვილი მასა, კგ 1 355
სრული მასა, კგ 1 850
სიგრძე, MM 4570
სიგანე, მმ 1 760
სიმაღლე, მმ 1 490
ბორბლის ბაზა, მმ 2 635
გზის კლირენსი, მმ 150
მანქანა
ტიპის ბენზინი
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 1998
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 86.0/86.0
შეკუმშვის ხარისხი არის 10
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 150/6000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 198/4250
Გადაცემა
დაძაბული ვარიატორის გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა 6 გადაცემის
წინა სავალზე
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელი, მაკფერსონი
უკანა სუსპენზია მრავალჯერადი დამოუკიდებელი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები ვენტილირდება
საბურავები 205/60R16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 200
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 10.5-ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 11.9
ქვეყნის ციკლი 6.4
შერეული ციკლი 8.4
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 59
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru