Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი
უფრო მაღალი, ფართო, გრძელი
Mitsubishi Lancer. ფასი: 17 990 დოლარიდან. იყიდება: 2007 წლის მაისი
საოცარი რამ ხდება საავტომობილო სამყაროში. ჩვენ უბრალოდ მიჩვეული ვართ იმ ფაქტს, რომ ახლად გამომცხვარ მანქანას, რომელმაც გაიარა რიგი რესტავრაცია, ცხოვრობს ექვსიდან რვა წლის განმავლობაში, რადგან იაპონური შესვენების სტერეოტიპები კვლავ. ოთხი წელი არ დასრულებულა მას შემდეგ, რაც ამჟამინდელი Mitsubishi Lancer შეიცვალა სრულიად ახალი თაობით. წინა Mitsubishi Lancer Sedan- ის დებიუტი, რომელიც მეცხრე თაობას ეკუთვნოდა, 2003 წელს მოსკოვის სალონში გაიმართა. სამი კვირის შემდეგ, სადგურის ვაგონის ვერსია ნაჩვენები იყო ფრანკფურტის გამოფენის ვიზიტორებზე. სულ რაღაც ორ წელიწადში მოხდა მოდერნიზაცია. და შემდეგ კიდევ ორი \u200b\u200bწელი, მეცხრე თაობა წყვეტს არსებობას, რაც ახალი მანქანის ადგილს იძლევა. უფრო მეტიც, მართლაც ახალი, რომელიც არ ჰგავს წინა ასლს.
წარმოუდგენელი. მანქანის მოკლე, მაგრამ ბედნიერი ცხოვრების ვადა ოთხი წელი იყო. არ შეიძლება ითქვას, რომ ლანსერი წარუმატებელი მოდელი იყო. ამის საპირისპიროდ, იგი თანაბარი პირობებით კონკურენციას უწევს Ford Focus- სა და Renault Logan- ს რუსეთის ბაზრის ბესტსელერების მიერ. როგორც ჩანს, საერთო სიმართლე ის არის, რომ პოპულარულმა Mitsubishi- მა, მისი ხელმისაწვდომობის გამო, მწარმოებელსა და გამყიდველებს მცირე თანხა მოუტანა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ მადლიერებით გავიხსენებთ გონივრულ მანქანას, რომელმაც მოიგო ათასობით რუსების გული.
ახალ ლანკერს, თავისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ორიგინალური გარეგნობა აქვს. მისი წინა მხარე ძველ გალანტს წააგავს. ცნობილია, რომ მანქანის დიზაინი შეიქმნა რუსეთში როლფ მიცუბიშის დისტრიბუტორის მენეჯერების მონაწილეობით. რადიატორის ცხაური განსაკუთრებით გამოირჩევა, რაც კარგად მიდის ვიწრო ოპტიკით, ჰაერის მიღებით ბამპერში და ნისლის შუქებით. სიახლის უკან ასევე გამოიყურება სანახაობრივი. ფარნები ჰგავს უკმაყოფილო პირის წარბებს. აღმოჩნდა, რომ ძალიან ცუდი არ არის. როგორც ავტომობილების მხატვრების მიერ დაგეგმილი, აგრესიული გარეგნობა მიმართავს რუს მყიდველს. ალბათ, ისინი არ ცდებოდნენ ამაში.
მოკლე სიცოცხლე
მეცხრე თაობა Mitsubishi Lancer ერთად სედანის სხეულის დებიუტი 2003 წელს მოსკოვის საავტომობილო შოუში. სამი კვირის შემდეგ, სადგურის ვაგონის პრემიერა მოხდა, მაგრამ უკვე ფრანკფურტში მდებარე მანქანის გამოფენაზე. რუსეთში გაყიდვები პრემიერის შემდეგ სიტყვასიტყვით დაიწყო. სამი ძრავა 1.3 ლიტრი (82 ცხ.ძ.), 1.6 ლ (98 ცხ.ძ.) და 2.0 ლ (135 ცხ.ძ.), აგრეთვე ორი ტიპის გადაცემის 5-სიჩქარიანი მექანიკა. და 4-სიჩქარიანი ავტომატური. რუსი მყიდველებისთვის, Lancer ხელმისაწვდომი იყო შემდეგ მორთულ დონეზე: მოიწვიე, მოიწვიე პლუს, ინსტალაცია. 2005 წელს აღდგენის შემდეგ, კიდევ ერთი ინტენსიური გამოჩნდა. განახლებამ დაზარალებული გარეგნობა. კერძოდ, წინა ბამპერი შეიცვალა, საჭე გახდა სამსაფეხურიანი, გამოჩნდა დასრულების მასალების ახალი ფერები. იმავე წელს, Mitsubishi Lancer გახდა რუსეთის ყველაზე პოპულარული იმპორტირებული მანქანა. 
გარეგნობის გარდა, განზომილებების მყარი ზრდა შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე მნიშვნელოვან ცვლილებად, რაც პროექტის ხელმძღვანელის თანახმად, რუგო ნაკაოს სეგმენტის მანქანების განვითარებისთვის, მიუთითებს სიახლის უფრო მაღალ კლასზე გადასვლაზე. მართლაც, ლანცერის სიგრძე გაიზარდა 4570 მმ -მდე, რაც 35 მმ -ია, ვიდრე წინამორბედის. თუ ზომავს სალონს წინა მხრიდან უკანა ბორბლის თაღიდან, გამოდის 1715 მმ. ეს არის ყველაზე დიდი მაჩვენებელი კლასში. უკან იყვნენ Toyota Corolla, Mazda3 და Honda Civic. სიმაღლის ზრდა იყო 60 მმ. სხვათა შორის, სავარძლიდან ლანცერის სახურავამდე მანძილზე, ასევე გადალახა კონკურენტები. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანმა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა სიგანეზე, რომელიც გაიზარდა 65 მმ -ით. როდესაც მძღოლის ადგილზე იჯდებით, იქმნება არაჩვეულებრივი ფართობის გრძნობა. მძღოლისა და წინა მგზავრის თავებს შორის მანძილი ხდება 51 მმ -ზე მეტი. დიდი სალონისთვის გადახდა იყო ის მასალები, საიდანაც გაკეთდა ეს სალონი. ლამაზი პლასტიკური შეიძლება ეწოდოს ძალიან პრაქტიკულად, როგორც მოგწონთ, მაგრამ ასეთი სამუშაოსთვის სამზე მეტს ვერ დააყენებთ. რაც შეეხება ერგონომიულ გადაწყვეტილებებს, მათ შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. მოწყობილობების მითითებები ადვილად იკითხება და მცირე რაოდენობით ღილაკები არ იწვევს სირთულეებს რადიოს, კონდიციონერისა და სხვა მოწყობილობების მართვის საქმეში. დროა შეამოწმოთ დამწყები საქმეში. ღირს დაჯავშნის გაკეთება, რომ Lancer- ის ტესტები ჩატარდა იაპონიის საავტომობილო კვლევითი ინსტიტუტის მარშრუტებზე, რომელსაც დროდადრო ყველა იაპონელი მწარმოებელი. ჩვენ შევეხოთ ადგილს, საჭეს ვაქცევთ და შევამჩნიეთ, რომ მანქანამ რატომღაც ძალიან სწრაფად გააკეთა U-Turn 180 გრადუსი. მოგვიანებით, ინჟინერთან ინტერვიუში, აღმოჩნდა, რომ ზუსტად ხუთი მეტრის შემობრუნების რადიუსი ასევე საუკეთესო მაჩვენებელია სხვა იაპონელ მეტოქეებთან შედარებით.
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ჩვენი ტესტი დავიწყოთ ვერსიით, რომელიც აღჭურვილია ახალი ძრავით 1.5 ლიტრი. ეს ძრავა 109 ცხენის სიმძლავრით. მას აქვს გაზის განაწილების ფაზების საკუთრების ელექტრონული კონტროლის სისტემა (MIVEC). სხვათა შორის, ძველი 1.6 -ფრაგმენტული ერთეულის ძალა 11 ძალზე ნაკლები იყო.
ჩვენ მივდივართ სამ კილომეტრზე ექვს კილომეტრზე და ვცდილობთ მაქსიმალური სიჩქარის განვითარებას. პასპორტის თანახმად, ასობით დაჩქარებამ უნდა დაიკავოს 11.6 წმ. სუბიექტური შეგრძნებების საფუძველზე, დეკლარირებული ინდიკატორი შეესაბამება რეალობას. მართალია, სწრაფი აჩქარებით, ძრავის მოშენება ხდება ძალიან ხმამაღალი. დიახ, ხმაურის იზოლაცია შეიძლება უკეთესი იყოს. ძალიან მალე, Speedometer Arrow- მა მაქსიმალურ ნიშანს მიაღწია 191 კმ/სთ -ში. უფრო მეტიც, სიჩქარემ აჩვენა 195 კმ/სთ, მაგრამ ასეთი მცირე გადახრა ცოდვად არ განიხილება. 
დავიწყოთ კონტროლირების შემოწმება. ამისათვის იაპონელებმა ააშენეს პატარა მაგისტრალი, რომელიც შედგება სწორი ხაზის, რვა და გველისგან. აქ ლანკერმა აჩვენა თავისი საუკეთესო თვისებები. მანქანამ გადალახა მონაცვლეობა, არც კი დაუშვა სკიდინგის აზრები. ამ მანქანისთვის შემუშავდა სრულიად ახალი შეჩერების დიზაინი. ფრონტი დამონტაჟდა მაკფერსონმა. უკნიდან გამოიყენებოდა მრავალჯერადი სქემა. ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 60 მმ -ით. ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა სტაბილურობა. დიდწილად, კონტროლირებადი გაუმჯობესება ხელს უწყობს შეჩერების გაზრდას 10 მმ -ით. პარადოქსულად, ორმხრივ ვერსიას შორის მთავარი განსხვავება დინამიკაა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორივე მანქანა ცოტათი განსხვავდება. დაჩქარებისას, ახალი ძრავა, რომელიც უფრო ძლიერი გახდა 15 ცხენის ძალით, გაცილებით მშვიდი ხდება. 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება ორი წამით ნაკლებია ვიდრე 1.5 ლიტრიანი ვერსია. და მაქსიმალური სიჩქარეა 200 კმ/სთ.
ახლა ყველაზე საინტერესოა ფასების შესახებ. ყველაზე ხელმისაწვდომი მოწვევის ვარიანტი მექანიკური გადაცემით და 1.5 ლიტრიანი ძრავით ღირს 17,990 აშშ დოლარი. Automaton– ით მოწვევა ეღირება 19,300 აშშ დოლარი. იაფი ორ ლიტრიანი აპარატის ფასი 20140 დოლარია. და ყველაზე ძვირადღირებული ინტენსიური CVT– სთვის, 24,300 აშშ დოლარი ითხოვს. ახალი ლანკერი ფაქტობრივად შეწყვეტს კონკურენციას აქცენტს. იაპონელები გადადიან სხვა ფასების კატეგორიაში, სადაც არანაკლებ ძლიერი მეტოქეები მას ელოდება. სამარცხვინოა, რომ ლანცერი უნივერსალური სხეულით გამორიცხულია პროგრამიდან.
Osamu Masuko, Mitsubishi Motors– ის პრეზიდენტი:
მე ვიცი, რომ ყოფილმა Mitsubishi Lancer- მა ორჯერ მოიპოვა რუსული ტიტულის წლის მანქანის წოდება 2005 და 2006 წლებში. ახალი მოდელი სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი სფეროა. იმავე პლატფორმაზე შეიქმნა Outlander XL კროსვორდი და Delica Minibus. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ ვაკეთებთ მთავარ ფსონს C სეგმენტზე, რომელიც, ჩვენი გამოთვლების თანახმად, აქტიურად განვითარდება მთელ მსოფლიოში. ვფიქრობ, რუსეთი გახდება ლანსერის მთავარი ევროპული ბაზარი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ შეწყვეტთ მუშაობას SUV- ების შექმნაზე. ცნობილი მოდელების მოდერნიზება მოხდება. გამოჩნდება ახალი პროდუქტები. რაც შეეხება ჩვენს ბიზნეს პარტნიორებს, ჩვენი გეგმებია როლფის ჯგუფთან თანამშრომლობის გაგრძელება. დღეს ამ კომპანიას აქვს ყველაზე ძლიერი დილერის ქსელი თქვენს ქვეყანაში. მალე გაფართოვდება Mitsubishi მოდელის დიაპაზონი რუსეთში. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ კიდევ უფრო მეტს გავყიდით მანქანებს.
ჩვენ არ გვიყვარს
საკმარისია: ორი ძრავა სთავაზობენ არჩევანის გაკეთებას მომხმარებლებისგან: 1.5 ლიტრიანი (109 ცხ.ძ.) და 2-ლიტრი (150 ცხ.ძ.). 1.3 -ლიტრიანი ძრავა არ იქნება განთავსებული Lancer- ზე.
ცნობადია: საჭეების დიზაინი არ იძლევა ეჭვს მიცუბიშის ოჯახს, რომელიც მიეკუთვნება მანქანას. მოწყობილობების მითითებები კარგად არის წაკითხული როგორც სიბნელეში, ასევე მზიურ ამინდში. მაგრამ რადიო ეკრანზე ინფორმაცია თითქმის არ ჩანს დღის განმავლობაში.
ფართო: გაფართოებული ზომები კომფორტს აძლევს ახალი ლანსერის ყველა მგზავრს. სალონის თვალსაზრისით, სიახლე იმარჯვებს ყველა იაპონელი კონკურენტისგან.
მართვა
ახალი სუსპენზია არ იძლევა საეჭვო გატარებას. მანქანა გაცილებით სტაბილური გახდა.
სალონი
დასრულების მასალების ხარისხი იწვევს დასრულების ხარისხს.
კომფორტი
გაზრდილი ზომები საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ კომფორტს მძღოლისთვის და ყველა მგზავრისთვის. მკვეთრი რესტრუქტურიზაციაც კი არ აწუხებს სალონის მკვიდრს.
Უსაფრთხოება
EuronCap Crash- ის ტესტებზე, Mitsubishi- ს ინჟინრებს სურთ 5 ვარსკვლავის მიღება.
ფასი
როგორც ჩანს, მანქანის ღირებულება კონკურენტებთან მიმართებაში ძალიან მომგებიანია.
ტექნიკური მახასიათებლები Mitsubishi Lancer
ზომები, MM 4570/1760/1505 მმ
ბენზინის ძრავა, 1499 (1998) CM3, 109 (150) L.S./6000 Min-1
მექანიკური გადაცემა, 5-სიჩქარიანი (ავტომატური, 4-სიჩქარიანი)
დინამიკა 0-100 კმ/სთ, 11.6 (9.5)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 191 (200)
კონკურენტები Mazda3, Toyota Corolla, Honda Civic
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ შესანიშნავი მართვა, ფართო სალონი, აგრესიული დიზაინი.
ხმაურიანი ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ძრავა, ინტერიერის დეკორაციის იაფი მასალები.
ჩვენი აზრი
ახალი ლანკერი უდავოდ წარმატებას ელოდება. მართალია, სხვა ადამიანები უკვე შეიძენენ ამ მოდელს. თუ ადრე მთავარი კონკურენტი იყო Focus- ის დამღუპველი მეგობარი, ახლა იაპონელები იბრძოლებენ სხვა სამომთან (Toyota Corolla, Mazda3, Honda Civic). იმავე ფასის სეგმენტში არის Opel Astra. ტექსტი: სტანისლავ პავლოვი
ფოტო: Mitsubishi
