Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

თეორია და ცდუნების პრაქტიკა

კრიზისის მელანქოლიის საწინააღმდეგოდ, Mitsubishi Lancer Sportback მშვენივრად დაიწყო რუსეთის ბაზარზე. დიზაინის გარდა, იაპონური ჰეჩბეკი მიმზიდველია, არ არის ლამაზი ადამიანი, არამედ ძლიერი ბიზნესის აღმასრულებელი სკოდა ოქტავია.
ჯერ ყველაზე რთული. კერძოდ დიზაინის შესახებ. არ არსებობს ობიექტური შეფასება მანქანის ამ ხარისხის შესახებ. მაგრამ არსებობს სტატისტიკა. და ეს ისეთია, რომ ათი ადამიანიდან შვიდი მიიჩნევს, რომ Lancer Sportback უფრო ლამაზად, ვიდრე Skoda Octavia. და რას ნიშნავს ეს? დიახ, აბსოლუტურად არაფერი. იმის გამო, რომ მაშინაც კი, თუ 100 ადამიანიდან 99 იპოვნებს საუკეთესო ფილმს 2 საინტერესო სურათს, მაშინ ის საერთოდ არ მიჰყვება, რომ სასწრაფოდ უნდა შევიდეს მსოფლიო კინოს ოქროს ფონდში. უფრო მეტიც, მასობრივი კულტურა, რომელიც, რა თქმა უნდა, მოიცავს მანქანას საშუალო კლასში, შეიცავს უამრავ ვულგარს, მაგრამ რამდენიმე რამ ნამდვილად გამორჩეულია. ეს ასევე არის სტატისტიკა. და მისი საფუძველზე შეუძლებელია დავასკვნათ, რომ Mitsubishi Lancer ვულგარულობა, და Skoda Octavia შესანიშნავი რამ არის. საპირისპირო განცხადებას ძალა არ აქვს. მე უბრალოდ მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო საგნების ესთეტიკური აღქმის პირობა და მიკერძოება. ცხადია, რომ მრავალი ადამიანისთვის, მანქანის დიზაინი არის მთავარი და ზოგჯერ ერთადერთი კრიტერიუმი, როდესაც ყიდვისას. თუ თქვენ მიუთითებთ ასეთ ადამიანებს, მაშინ არა, თუნდაც ყველაზე დეტალური შედარებითი ტესტი Mitsubishi Lancer Sportback- სა და Skoda Octavia- ს შორის, თქვენ არ გჭირდებათ წაკითხვა, ეს მხოლოდ გაღიზიანებას გამოიწვევს.
იაპონიის ჰეჩბეკის სტატისტიკური მიმზიდველობა, მიუხედავად ამისა, თავის ნიშანს ტოვებს მშრალი რიცხვების პრაგმატულ სამყაროში: მანქანა შესამჩნევია, ანუ უფრო მეტი მოპარულია, ანუ Casco- ს დაზღვევის პოლისი უფრო ძვირია, ვიდრე Skoda Octavia. Mitsubishi უფრო დამძიმებულია და ამის ხარჯები, მაგრამ აქ დიზაინს, რა თქმა უნდა, საერთო არაფერი აქვს ასეთ ფასებთან, ხოლო Lancer– ის მომავალ მფლობელს მათთან უნდა შეუდგეს.
მეტოქეების ღირებულება და აღჭურვილობა ძალიან ახლოს არის, მაგრამ სკოდა მრავალფეროვნებას იღებს. მიუხედავად იმისა Mitsubishi Lancer- ისთვის რუსეთში. Lancer იყიდება ჩვენს ფიქსირებულ მორთულ დონეზე, ხოლო ჰეჩბეკი არის ერთი 1.8 ლიტრიანი ძრავით (143 ცხ.ძ.), რომლის წყვილში შეგიძლიათ აირჩიოთ ან 5-სიჩქარიანი მექანიკა ან ვარიატორი. ჩვენ მივიღეთ ვერსია ვარიატორით, და მისთვის კარგი იქნება, რომ იპოვოთ ოქტავია უახლესი 1.4 ლიტრიანი მოხარშული ძრავით (122 ცხ.ძ.) და 7-სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით, მაგრამ ასეთი მანქანა მომზადების დროს მასალაში არ იყო Skoda Press Park, ამიტომ აუცილებელი იყო კმაყოფილი ყოფილიყო ვერსიით 6-სიჩქარიანი მექანიკით. თუმცა, წინ გავიქცეთ, ვთქვათ, რომ ჩვენ არ გვჭირდებოდა სინანული.
Ქალაქში
სხეულის ქვედა პერიმეტრის გასწვრივ ელეგანტური პლასტმასის ნაკრები, რომელიც შერწყმულია პატარა გზის გასუფთავებასთან, Lancer Sportback– ის მფლობელს ყურადღებით აირჩევს ავტოსადგომს, რათა არ დააზიანოს მოდური კაბა. საცდელი მანქანის სხეულზე აბრაზიები ელეგანტურად ამბობს, რომ ზოგჯერ არჩევანის გაკეთება უბრალოდ არაფერია და თქვენ უნდა გაჩერდეთ ისე, როგორც ეს არის, ანუ ტროტუარზე გადახურვა, ყველა შედეგით, რომელიც წარმოიქმნება. ეს არ უწყობს ხელს ადეკვატურ არჩევანს და მძღოლის ადგილიდან ცუდი ხილვადობას, არასასიამოვნო დაბალი სადესანტო გამო (უფრო მეტიც ამაზე ერგონომიკისა და კომფორტის მონაკვეთში) და პარკირების რადარის ნაკლებობა.
Mitsubishi- ს წევის შესაძლებლობები ურბანული მართვისთვის საკმარისზე მეტია: ვარიატორის პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივი გადალახვა ნებისმიერი სიჩქარით. სუსპენზია სრულყოფილად ჩაქრება საავტომობილო გზის მიკრო -ბერკეტს, მაგრამ დიდი ხვრელები და ტრამვაის ბილიკებზე.
Skoda Octavia– ს შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა გაცილებით უკეთესია და მძღოლს საშუალებას აძლევს არ იდგნენ ცერემონიაზე არც მოსაპირკეთებელ ქვებით, ან საძინებლის პოლიციასთან. ასევე შესამჩნევად უფრო ადვილია ჩეხეთის მანქანაზე გაჩერება: დიდი გზის გასუფთავება შესაძლებელს ხდის სხეულის ზიანის მიყენების გარეშე. ჩამორჩენის მიმოხილვა არის საშუალო დონის, მაგრამ პარკინგის რადარს 10,990 რუბლისთვის ეხმარება.
ჩეხეთის მანქანის ძრავა ნომრებზე ოდნავ სუსტია, ვიდრე მოწინააღმდეგე, მაგრამ ქალაქში იგი იგრძნობა მხოლოდ ციცაბო გადაზიდვებზე, და მაშინაც კი შესაძლებლობები. ინფორმაციული ძალაუფლება და ტრანსმისიების ჩართვის სიზუსტე ამცირებს მძღოლების კინემატოგრაფიულ უბედურებებს საცობებში, ხოლო კომფორტული სავარძელი, რომელსაც აქვს ფართო სპექტრი პარამეტრები, გამორიცხავს დაღლილობას უკანა მხარეში, თუნდაც მრავალი საათის განმავლობაში ჯემში დგომის შემდეგ. ერთი სიტყვით, ურბანული ოპერაცია ოქტავიას მფლობელს ნაკლებ პრობლემას აძლევს, ამიტომ ჩეხეთის მანქანა ამ ტურში იმარჯვებს.
ქალაქის გარეთ
მაღალი ასფალტით მაღალი სიჩქარის მაგისტრალებზე, Lancer Sportback მშვენიერია და მასში სიარული ფრენის მსგავსია Gran Turismo კლასის ძვირადღირებულ განყოფილებაში, ასევე გლუვი და ასევე სწრაფად. ძრავა სიამოვნებს მყისიერი პასუხებით გაზის პედლზე, ხოლო ვარიატორი არის მთვრალი აჩქარების განუყოფელი ნაკადი. სუფთა ტიტანის რუდიუმისგან დამზადებული ჰოოსტერი პეტალები დაბადებიდან. მათი დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ვარიატორის მიერ წარმოქმნილი შვიდი ფიქსირებული გადაცემები, მაგრამ არაფერი, თუ არა გამოუცხადებელი გადაცემის არსი, ეს არ იძლევა მხოლოდ მოდისა და სასაცილო ტურკის შემდეგ, მათთვის, ვისაც სურს რბოლების პილოტის თამაში საზოგადოებაში. გზები.
ღარიბი ასფალტზე (და გაზაფხულზე, ვთქვათ, მოსკოვში და MO- ში, თითქმის ყველა ასფალტის გამო, რატომღაც გარდაუვალია, რომ ცუდია) Lancer Sportback- ში სიარული საკმაოდ ნერვიულობს: მანქანა ძალიან ნებით არ ინახავს პირდაპირ პირდაპირ ხაზი და კანკალები მთელ სხეულზე სახსრებსა და ხვრელებზე. პრაიმერი დაუყოვნებლივ უნდა დავიწყოთ და სამუდამოდ ელეგანტური აეროდინამიკური სხეულის ნაკრების დაბალი პროთეზები არ შეესაბამება რუსულ ხაზს.
Skoda Octavia უფრო ტოლერანტულია რაიმე გაურკვეველია, სხვა გადასასვლელები შურიან მის გზის გასუფთავებას. Skoda ასევე კარგია ასფალტზე და სრულიად შეურაცხყოფილია მისი ხარისხისა და სასიამოვნო სიგლუვეს და გაცვლითი კურსის სტაბილურობით, როგორც მოსკოვის მახლობლად მდებარე მიტიშის ლეკვის ზურგზე.
1.4 ლიტრიანი გამაძლიერებელი ძრავა, მექანიკური ყუთის ექვსი გადაცემათა კოლოფის ოსტატურად გამოყენებით, აჩვენებს შესანიშნავი სისწრაფეს, რაც საშუალებას გაძლევთ მარტივად შეასრულოთ ჭირის სიმების გადალახვა. თქვენ შეგიძლიათ შიშის გარეშე გაიაროთ გრძელი გზა ასეთ მანქანაში, მაგრამ Mitsubishi Lancer Sportback სამგზავრო დიაპაზონი უკეთესია შეზღუდოთ მეტ -ნაკლებად ღირსეული ხარისხის გზები.
კონტროლირებადი
მათ, ვინც ყურადღებით აკონტროლებს Mitsubishi Lancer- ის სატესტო ბრძოლებს საავტომობილო პრესაში, ალბათ იციან, რომ სედანის სედანის ვერსიამ მრავალი საჩივარი გამოიწვია კონტროლირებადობისგან. ჰეჩბეკი, Mitsubishi- ს წარმომადგენლების თანახმად, შასი უკეთესობისკენ ოდნავ წყვეტს სედანისგან. მე არ ვსეირნობდი სედანი, მაგრამ ჰეჩბეკი მეჩვენებოდა, რომ ძალიან მორჩილი მანქანა იყო. ზოგიერთი პრეტენზია და მაშინაც კი, ყველა მძღოლს არ შეუძლია გამოიწვიოს მხოლოდ მსუბუქი და არასაკმარისად ინფორმატიული საჭე. შესანიშნავი სიმკვეთრით და სიზუსტით, ის ძალიან ნერვიულობს, მაგრამ, ვთქვათ, BMW- ს თითქმის ყველა მფლობელი ცხოვრობს მსგავსი საჭეებით და არ უჩივის. ეს გრძნობს, რომ Lancer Sportback– ის გატარებიდან, ზოგადად, ძალიან ახლოს არის გერმანული აპარატებით, რაც ალბათ მხოლოდ მისი გამოსახულებისთვის კარგია. მაგრამ ის, რაც ნამდვილად არ აძლიერებს მის რეპუტაციას, არის ESP- ის იდუმალი, დაუვიწყარი არარსებობა რუსული სპეციფიკაციის აპარატებში. მაგრამ მუხრუჭები საკმაოდ ინფორმაციულია და არ საჭიროებს დიდ ძალისხმევას პედლზე, თუნდაც გადაუდებელი რეჟიმების დროს.
Skoda- ს არ აქვს პრობლემები შენელებასთან დაკავშირებით, ხოლო უსაფრთხოების თვალსაზრისით კონტროლირება კიდევ უფრო უკეთესია. პირველ რიგში, ნებისმიერი კონფიგურაციისთვის, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ESP, ხოლო მეორეც, VW გოლფის შასი, რომელზედაც აშენებულია Octavia, სწორად ითვლება წინა წამყვანი მანქანის მართვის სტანდარტად. მძიმე საჭე უზრუნველყოფს შესანიშნავი ინფორმაციის შემცველობას, რეაქციები ზუსტი და პროგნოზირებადია ისე, რომ ოქტავიის საჭესთან სათამაშო მძღოლი ძალიან კარგად და სწორად გახდება. Lancer Sportback უფრო საინტერესოა, თუმც უფრო ნერვიულობს, და ჩვენ მოხარული ვიქნებით, რომ მოწინააღმდეგეებს თანაბრად მაღალი კლასები მივცეთ კონტროლირებადი, თუ არა იაპონური აპარატში სტაბილიზაციის სისტემების არარსებობის გამო. HZR– ის პოზიცია ამ საკითხში უცვლელი რჩება: თანამედროვე მანქანის მყიდველს მინიმუმ უნდა შეეძლოს შეუკვეთოს ESP, რომელსაც შეუძლია გადაარჩინოს მისი სიცოცხლე უკიდურეს სიტუაციაში, ასე რომ, Mitsubishi Lancer– მა კვლავ დაკარგა.
ერგონომიკა და კომფორტი
Mitsubishi- ს წარმომადგენლობითი ოფისში, მე მითხრეს ყველა მისი მოდელის უცნაური მახასიათებლის შესახებ: არ არის მართვის სვეტში, იგი არ რეგულირდება გამგზავრებით. მე არ მივსულვარ Mitsubishi- ს ყველა მოდელში, მაგრამ ლანცერთან მიმართებაში შემიძლია დამაჯერებლად ვთქვა, რომ ეს სასაცილო ხარვეზი სერიოზულად ართულებს მძღოლის ცხოვრებას: ჩვენი გაზეთის ტესტის განყოფილებიდან სამი ადამიანი ვერ შეძლო საჭესთან მოსახერხებელი მიწის ნაკვეთი. მართალია, სწორი, აკადემიური სადესანტო სამივე მხარდამჭერი, რომელიც მოითხოვს სავარძლის უკანა მხარეს თითქმის ვერტიკალურად დგომა. შეუძლებელია ლანკერში ჯდომა, რადგან გამაძლიერებელი სვეტის დაკარგული კორექტირება და სკამების ვიწრო დიაპაზონი, ერთი საათის შემდეგ, ქვედა უკანა მხარეს იწყებს ღრიალებს და მუხლებზე მიედინება. მაგრამ დივანი დრაივის მოყვარულები, როდესაც სკამის ბალიში თითქმის ადგილზე დევს, უკანა უკან იწევს უკან, ხოლო საჭის ზედა ნაწილს შუბლის სიმაღლეზე აქვს, ისინი დაკმაყოფილდებიან. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ მიცუბშიშის დეველოპერები ხელს უწყობენ ასეთ სახიფათო (ცუდი ხილვადობას, გაზრდილი რისკის ქვეშ მყოფი ღვედის ქვეშ ჩასვლის დროს).
უკანა სავარძელში ჩასასვლელად მოთხოვნები ნაკლებად მკაცრია, აქ ყველა მიმართულებით სივრცის მიწოდება პირველ რიგში მნიშვნელოვანია, ხოლო Lancer Sportback– ზე მას ორი ადამიანი არ ექნება გრძელი მოგზაურობით, არ იქნება ამოწურული, მაგრამ მესამე უკეთესია სახლში დატოვება. ხმაურის დონე მაღალი სიჩქარით არის ზომიერი, აკუსტიკური სურათით, აეროდინამიკური ხმაური ჭარბობს და ახდენს ინტერიერის დეტალებს, როდესაც გზას იწევს ხვრელები და ნაგავი.
Skoda Octavia არის ოდნავ მშვიდი, მაგრამ არა საუკეთესო აეროდინამიკის წყალობით, მაგრამ სალონის უკეთესი შეკრების გამო. მიუხედავად მცირე ზომის ბორბლებისა, ჩეხეთის მანქანის უკანა სავარძელში მგზავრების სივრცის მიწოდება კიდევ უფრო დიდია, ვიდრე მოწინააღმდეგე. მძღოლი, განსაკუთრებით ოქტავიაში ლანცერისგან გადადის, მთლიანად მიგყავს ყველის ზეთში: საჭე და სავარძლების დიაპაზონი უზარმაზარია, რომ შეარჩიოს მოსახერხებელი სადესანტო რამდენიმე წუთში, ხოლო სავარძელი, რომელსაც აქვს გვერდითი მხარდაჭერა, უკეთესად ანაწილებს დატვირთვას დატვირთვას. სხეული.
სასიამოვნოა, რომ როგორც Lancer, ასევე Octavia აღჭურვილია საკმაოდ მაღალი ხარისხის აუდიო სისტემებით ამ კლასების მანქანებისთვის, საკმაოდ ღირსეული ხმით და კარგი რეზერვი მოცულობით. მაგრამ ბორტზე ცხოვრების ხარისხის შთაბეჭდილებების თანახმად, Skoda კვლავ წინ მიიწევს. მის მხრიდან, სამაგალითო ერგონომიკა, ხოლო ლანსერი სიტყვასიტყვით აჩენს მძღოლს და ფეხს.
პრაქტიკულობა
ჰეჩბეკების ძლიერი მხარე ყოველთვის საუკეთესოდ თვლიდა სედანებთან შედარებით ტვირთის ტრანსპორტირების უნარს. ამასთან, თუ ჰეჩბეკს აქვს განზრახ სპორტული აქცენტი, როგორც Lancer Sportback- ის შემთხვევაში, მაშინ რამდენიმე ადამიანი სერიოზულად აინტერესებს რეინკარნაციის ნიჭით. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ Sportback ვერსიის საყრდენი კლასის სტანდარტებით არ არის ძალიან დიდი, მხოლოდ 288 VDA ლიტრიანი მოცულობით. მისი ფორმა, თუმცა, ახლოს არის იდეალთან და მოკლებულია პროთეზირებას, რაც ხელს უშლის ნივთების დატვირთვას. მთელი უკანა სავარძლის მთლიანად ან ნაწილობრივ დაკეცილი, სასარგებლო ტერიტორია შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს და ეს გაკეთებულია, როგორც ამბობენ, ერთი შეხებით, შესაბამისი სახელურები ბარგის კარის პირასაა განთავსებული.
Skoda- ს უკანა სავარძლის დასაკეცი არც ისე მოსახერხებელია: თქვენ უნდა გახსნათ უკანა კარები, რომ გაათავისუფლოთ ლაქები ზედა უკანა ნაწილში. მაგრამ მაგისტრალური თავად ოქტავიაში თითქმის 560 VDA ლიტრი მეტია. უფრო მეტი Skoda სალონში და წვრილმანებისთვის ადგილები, რომლებიც ერთად ჩეხს აძლევს მცირე უპირატესობას მოწინააღმდეგესთან მიმართებაში პრაქტიკულობის თვალსაზრისით.
შედეგები
Მერე რა? TKO? ჩაცმა? სკოდა უკეთესია ვიდრე მიცუბში?
თუ ამ ჰეჩბეკებს შორის არჩევანს აკეთებთ გონებით, და არა გულში, მაშინ, რა თქმა უნდა, ოქტავია უკეთესია და ყველა თვალსაზრისით.
თუ ავტორს ჰკითხავთ, რა მანქანას აირჩევდა, მაშინ, უყოყმანოდ, მე ვუპასუხებ Lancer Sportback- ს.
Როგორ თუ? Და რატომ?
და იმიტომ, რომ მე მიყვარს ლამაზი საგნები. და ასევე იმიტომ, რომ მანქანა ჩემთვის პირველი აუცილებლობის საკითხი არ არის. მე ყოველდღე არ ვმოგზაურობ მანქანით, მომწონს ბევრი სიარული, ასე რომ, მიცუბიშის ზოგიერთი ნაკლი, ასე რომ შემაშფოთებელია ყოველდღიური გამოყენების დროს, ცოტათი მაწუხებს. მე არ ვაპირებ ყოველდღე ვისრიალებ. არც მასზე და არც სხვა მანქანაზე. ამიტომ, ძალიან შემიძლია მაპატიოთ, თუ ნამდვილად მომწონს მანქანა. Mitsubishi Lancer Sportback სწორედ აქედან არის.
მოკლე მახასიათებლები
Mitsubishi Lancer Sportback
დენის განყოფილება: ბენზი. 1.8 ლ, ვარიატორი
ძალა, L.S. მეტოქეზე - 143 6000 -ზე
მაქსიმ. ტორკი, ნმ რ.პ. -ზე - 178 4250 საათზე
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 183
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, ს - 11.7
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქი - 11.1
გზატკეცილი - 6.2
შერეული ციკლი - 8.0
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ
4585 / 1760 / 1530
ბორბლის ბაზა, მმ 2635
აღჭურვილი / სრული მასა, კგ 1505 /1900
ვერსია: 1.8 მოიწვიე მთა
ასამბლეა: ABS, წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, მძღოლისთვის მუხლის საჰაერო ჩანთა, ცენტრალური საკეტი, გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი, გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება სიმაღლეში, გარე უკანა უკანა სარკეები ელექტრული დისკით და გათბობით, ყველა კარების ფანჯრების ელექტრული გრაგნილი, კონდიციონერი, კონდიციონერი, სავარძლების გათბობა, ბორტ კომპიუტერი, აუდიო სისტემა CD/MP3 პლეერით და ოთხი დინამიკით
ფასი: 617 000 რუბრიკა.
ვერსია: 1.8 მოიწვიე+ CVT
კომპლექსი (გარდა ამისა): ნისლის შუქები, ტყავის საჭე, მსუბუქი შენადნობისგან დამზადებული ბორბლის ბორბლები
ფასი: 680 000 რუბრიკა.
ვერსია: 1.8 ინტენსიური CVT
დასაქმება (გარდა ამისა): ფანჯრის ბალიშები, კლიმატის კონტროლი, აუდიო სისტემა CD/MP3 პლეერით, ჯაჭვი 6-დისკის დროს, ექვსი დინამიკით და საკონტროლო ღილაკზე საჭეზე
ფასი: 750,000 რუბლი.
მანქანის შინაარსი
Mitsubishi Lancer Sportback
მოსკოვში დილერის რაოდენობა: 16
სიხშირე შემდეგ, კმ: 15,000
რიგში და შეკეთება: 2-3 დღე
სათადარიგო ნაწილების მიწოდების დრო (მაქსიმალური) - 3 თვე
მომსახურების ღირებულება (100 ათასი კმ), რუბრიკა. 90,000
საწვავის ღირებულება (100 ათასი კმ), რუბრიკა. 170 000
Casco + Osago ღირებულება (წელიწადში), რუბრიკა. 69 750

მოკლე მახასიათებლები
სკოდა ოქტავია
დენის განყოფილება: ბენზი. 1.4 ლ, 6-ქ. სახელმძღვანელო გადაცემა
ძალა, L.S. rpm: 122 at 5000
მაქსიმ. TORQUE, NM at RPM: 200 at 1500
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 203
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, გ - 9.7
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქი - 8.8
გზატკეცილი - 5.3
შერეული ციკლი - 6.6
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ
4569 / 1769 / 1455
ბორბლის ბაზა, მმ - 2575
აღჭურვილი / სრული მასა, კგ - 1340 /1925
ვერსია - ფასი:
Ambiente 1.6 (5 -st. MKP) - 625 000 რუბრიკა.
Ambiente 1.6 (6 -st. AKP) - 660,000 რუბლი.
Ambiente 1.4 TSI (6 -st. PMP) - 665 000 რუბრიკა.
Ambiente 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 715 000 რუბრიკა.
ასამბლეა: ABS, კლიმატის კონტროლი, ფრონტალური საჰაერო ჩანთები მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის, გარე უკანა ხედვის სარკეებით ელექტრო დისკებით და გამათბობელი, გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი, წვიმის სენსორი, ბორტზე კომპიუტერი, გამაძლიერებელი სვეტის სიმაღლე და გამგზავრება, წინა კარის ელექტრო ფანჯრები ფანჯრები, ელექტრო დისკები. სავარძლების გათბობა, ცენტრალური ციხე, აუდიო სისტემა CD/MP3 პლეერით და რვა დინამიკით
ვერსია - ფასი:
Elegance 1.6 (6 -st. AKP) - 704,000 რუბლი.
ელეგანტურობა 1.4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 რუბრიკა.
ელეგანტურობა 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 759,000 რუბლი.
ელეგანტურობა 1.8 TSI (7 -st. RCP) - 799,000 რუბლი.
კომპლექსი (გარდა ამისა): გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, რომლებიც ავტომატურად იკეტება მანქანის ჩაკეტვისას, უკანა უკანა ხედვის სარკეების, 2-ზონის კლიმატის კონტროლით, საკრუიზო კონტროლით, უკანა კარების ელექტრო ფანჯრებით, ნისლის შუქებით, უსაფრთხოების სიგნალიზაციით, ბორბლის ბორბლები ფილტვის შენადნობიდან
მანქანის შინაარსი
სკოდა ოქტავია
მოსკოვში დილერის რაოდენობა: 12
მაშინ სიხშირე, კმ - 15,000
რიგში და შეკეთება: 2-3 დღე
სათადარიგო ნაწილების მიწოდების დრო (მაქსიმალური) - 1 თვე
მომსახურების ღირებულება (100 ათასი კმ), რუბრიკა. - 71 500
საწვავის ღირებულება (100 ათასი კმ), რუბრიკა. - 140,000
Casco + Osago ღირებულება (წელიწადში), რუბრიკა. - 53 650
ანდრეი იჟოვი

 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"