Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

Ford Taurus sh

ერთი შეხედვით, შეადარეთ ეს ორი თავგადასავალი. Nimble Spartan Mitsubishi Lancer Evolution One Ship- ზე, რომელიც მის ამბავს WRC- ის რბოლების ომოლოგიიდან მიჰყავს და შეგროვდა ყველაფრისგან, რაც Ford Taurus Sho- ს მკლავზე მოვიდა. მეორეს მხრივ, ფორდი, ჭორების თანახმად, მისი დაბადება საოცარ, მაგრამ ზედმეტი V6- ს ეკისრება Yamaha- სგან, რომელიც სადმე უნდა დასახლებულიყო.
უფრო დეტალური გამოკვლევით, ამ წყვილმა აღმოაჩინა საოცარი პარალელები, თუ რა იყო ისინი ძველ დღეებში ენთუზიასტებისთვის და, რაც მთავარია, ვიდრე ახლა. ისინი ორივე მარტივი მანქანები იყვნენ მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის, რომლებიც მათ დროს ჰორმონების ინექციის შემდეგ გახდა აქციის ხატები. შემდეგ ისინი ნამდვილი მანქანები იყვნენ რბოლების მოყვარულთათვის. რა გახდნენ ისინი ახლა?
ჩვენ მივედით ჩრდილო - აღმოსავლეთით, ისე რომ, როდესაც ასობით კილომეტრს ვიმოგზაურეთ სწორი გზატკეცილის გასწვრივ და კალიფორნიის ცენტრალური სანაპიროების გრაგნილი გზებით, რათა გაერკვია, თუ რაგან იყო შექმნილი, ვისთვის და რა დარჩა ორიგინალური დნმ -ით.
 
Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010
ჩემი წინა მოგზაურობა გზატკეცილზე 229 გაიარა Ferrari F430- ის საჭესთან და, როგორც მოგეხსენებათ, ამ დროს ჩემი მდგომარეობა ორგაზმთან ახლოს იყო. უფრო მეტიც, ცნობიერების ეს მდგომარეობა მჭიდროდ არის მიბმული ამ მანქანასთან, რაც გიბიძგებს ჩვენი დროის უდიდესი რბოლად, რომელიც უცნობია მსოფლიოსთვის. EVO– ს აქვს თანდაყოლილი უნარი მისცეს ასეთი შეგრძნებები, რომელთაც გაცილებით ნაკლები რისკი აქვთ ასეთ ველურ და გრაგნილი მაგისტრალზე. სუსპენზია შესანიშნავია, ოთხივე ბორბალიდან თითოეულს უჭირავს მუდმივ კონტაქტში, ნებისმიერ სიტუაციაში.
სტანდარტული Brembo მუხრუჭები საპატივცემულოდ გაუძლებს დატვირთვას, რომელიც ბევრს უკიდურესად რთულ მდგომარეობაში დააყენებს, ხოლო რთული გადაცემა მთლიანად ამოიღებს არასწორ იდეებს სრული ბორბლის ვიწრო სპეციალიზაციის შესახებ, რომელიც შექმნილია ექსკლუზიურად თოვლის ან ჭუჭყისთვის. მხოლოდ მეტოქეების დატოვების შესაძლებლობა ვიწრო გრაგნილი ტრასებზე, განსაკუთრებით კურო შოუში, შეიძლება ჩაითვალოს მთავარი არგუმენტი ევოს სასარგებლოდ ნებისმიერი ენთუზიასტისთვის.
Mitsubishi Evotations პირველად გამოჩნდა იაპონიის ბაზარზე 1992 წელს, ამჟამად წარმოიქმნება მე -10 თაობაში (ცნობილია როგორც Evo X) და არის ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე მოდელი. ლეგენდარული ტურბო 4G63 რკინის განყოფილებასთან და ოთხ რძლის ცილინდრებით, ვერა და ჭეშმარიტება მუშაობდა 9 წინა თაობაში, შეიცვალა მე -10 კიდევ უფრო მსუბუქ და ძლიერ მთლიანად 4B11 ალუმინში, ასევე ხაზის ოთხ ცილინდრში. მოცულობა დარჩა იგივე, 2 ლიტრი, მაგრამ მას დაემატა ცილინდრებიდან გამოშვებისას MIVEC- ის ფაზის განაწილების შეცვლის სისტემა, რომელიც ავსებს იმავე შესასვლელი სისტემას. Mitsubishi- ს ინჟინრები საფუძვლიანად მუშაობდნენ ოთხი -ცილინდრიანი ძრავების თანდაყოლილი დისბალანსის აღმოფხვრაზე და, ასე რომ, შედეგად, შესაძლებელი გახდა დაბალანსების ლილვების მიტოვება.
291 ცხენის ძალით წუთში 6500 რევოლუციით და 4400 წლისთვის 406 ნმ -ით ბრუნვის დროს, ეს მცირე ზომის EVO ძრავა აღემატება Tweringurbial V6 Sho- ს ენერგიის თანაფარდობით სამუშაო მოცულობას 40 -ზე მეტ ცხენზე და 68 ნმ. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ მცირე ძრავის არასაკმარისი უკმარისობის პრობლემა დაბალი სიჩქარით არ გაქრა, რაც ბევრ მწარმოებელს აიძულებს შეცვალოს განყოფილების სამუშაო მოცულობა ზრდისკენ, მიცუბშიში ამ პრობლემას სრულიად განსხვავებული გზით წყვეტს, ტყუპების გამოყენებით Clutch Sportronic Shift Transmission გადაცემა (TC- SST). თუ ჩვენს ტესტის ევოლუციაში MR 2008, TC-SSTS– მა აღმოაჩინა გარკვეული ხარვეზები, მაშინ EVO X 2010-ისთვის ისინი მორგებული იქნა კომპიუტერის რეპროგრამით. ხუთი -სიჩქარის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის, EVO GSR– ის ფონზე, ექვსი –––––––––––––––––––––––––––––––––––– კომფორტული მოძრაობა მაღალი სიჩქარის გზატკეცილის გასწვრივ. შესაძლებელი იქნება Mitsubishi- ს შეურაცხყოფა მისთვის უფრო ჰარმონიული სახელის არჩევის შეუძლებლობის გამო, მაგრამ სინამდვილეში ჩვენ მოხარული ვართ, რომ კომპანიამ შექმნა გადაცემა, რომელსაც, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია გაზარდოს ბრუნვის გაზრდა, რაც, უფრო მეტიც, აღმოჩნდა ჩვენი აზრით, საუკეთესო, ჩვენი აზრით, ორი -დისკის გადაცემა ბაზარზე.
თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი რეჟიმიდან (ნორმალური, სპორტი და სუპერ სპორტი) გადაცემათა კოლოფის შერჩევის გვერდით მდებარე შეცვლის გამოყენებით, რომელთაგან თითოეული იდეალურია კონკრეტული მართვისთვის. ნორმალური რეჟიმის დინამიკა (ჩვეულებრივი) პრაქტიკულად გაუგებარია. ამ რეჟიმში, თავიდანვე არ არსებობს ზედმეტი ჩავარდნები clutch და jerks, მანქანა ძალიან შეუფერხებლად მიდის ბრუნვის კონვერტორის წყალობით. სპორტის (სპორტული) რეჟიმი მე ავირჩიე ჩემი მოგზაურობისთვის, ხასიათდება უფრო მკაფიო კონცენტრატორებით დიდი სიჩქარით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ უფრო ადრე ან შეამციროთ ტრანსფერები ჩემი შეხედულებისამებრ, მაგნიუმის კონცენტრატორების გამოყენებით დამონტაჟებული მაგნიუმ აუცილებელი წინასწარ გადააკეთეთ ყუთი შესაბამის ოპერაციულ რეჟიმში). დაბოლოს, Super Sport (Super Sport) რეჟიმი ღირს იმ შემთხვევებში, როდესაც გსურთ გაათავისუფლოთ მთელი ძალა ბოლო ცხენზე (და დაიწყეთ გაშვების კონტროლის სისტემა). ამ რეჟიმში სწორი ხაზით, მანქანა გაცვლის პირველ ასი 4,6 წამში, ხოლო კვერცხუჯრედი დაფრინავს 13.2 სთ -ში, ფინალში აჩქარებს 166,7 კმ/სთ. ძრავა არ არის ამოღებული, სანამ თითოეულ გადაცემას შეწყვეტს, შემდეგზე გადასვლამდე, ხოლო შემცირებაზე გადასვლა ხდება ამ რეჟიმში ოპტიმალური დიაპაზონიდან გამოსვლის შემდეგ გაყოფილი წამით, მანქანა ისე მიდის, თითქოს თავს დაისახა მიზანი ყველაზე სწრაფი წრის მართვისთვის, ან ძალიან წარუმატებელი დღე გქონდათ.
ყოვლისმომცველი ყველა ბორბლიანი წამყვანი სუპერ ბორბლიანი კონტროლის (S-AWC) გლობალური იდეის ყველა ასპექტის დეტალური შესწავლა თავისთავად. ოთხივე ბორბლის სხვა წამყვანი სისტემები, მაგალითად, SH-AWD Acura- ში ან XDrive BMW, იყენებენ წარმოუდგენლად მზაკვრულ მოწყობილობებს, მაგრამ ამ ბრენდების მანქანები არ იწვევენ მწვავე შეგრძნებებს, რადგან ყველა ბორბლიანი წამყვანი EVO (გამონაკლისი აქ, ალბათ, მხოლოდ Attesa არის E- სისტემა TS Nissan GT-R).
ამ შემთხვევაში, მძღოლის განზრახვა, ალბათ, საკვანძო კონცეფციაა და თუ აპირებთ შემობრუნების შემცირებას, მაშინ EVO ამას გააკეთებს ყოველგვარი წინააღმდეგობის გარეშე. მთავარი განსხვავება ამ EVO- ს შორის, რომელიც დამტკიცებულია ამერიკული ბაზრისთვის, ისევე როგორც ორი წინა თაობა, არის კურსის კონტროლის სისტემის არსებობა (მეოთხე გენერაცია, რომელიც პირველად არის წარმოდგენილი იაპონურ მანქანებზე), რომელიც მოქმედებს უკანა მაგნიტური დიფერენციალის დახმარებით , ინჰიბიტორული ძალისხმევის ინდივიდუალური კონტროლი და სენსორების ერთობლიობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ მოძრაობის მიმართულება რეალურ დროში. საჭის ენერგიის უკიდურესად სწრაფი გადაცემა უზრუნველყოფს მხრივ შესვლის მაღალ სიზუსტეს, ხოლო მექანიკური ნაწილები ბრუნავს და ქმნის საჭირო ძალას საჭესთან, ხოლო შეჩერება სრულყოფილად დაბალანსებულია. დიდი გასართობი.
S-AWC ყველა ბორბლიანი სისტემა, რომელიც დაკავშირებულია კომპიუტერის მიერ კონტროლირებადი ცენტრალურ დიფერენციალურზე, აქტიური სტაბილურობის კონტროლის სისტემა და გაუმჯობესებული Mitsubishi სამუხრუჭე კონტროლის სისტემა, რომელსაც ეწოდება Sports ABS, ყველაზე თანამედროვე და ეფექტურია მსგავსებს შორის.
Mitsubishi Evo X 2010 სამოდელო წლის ასევე იწარმოება MR ტურისტული კონფიგურაციაში. ის ნაკლებად ექსტროვერტია ვიდრე სტანდარტი, რომელიც საზოგადოებისთვის არის ცნობილი მეოთხე ფილმისთვის Furious. ტურისტული მოდელი აღჭურვილია შუშის ლუქით ელექტრული დრაივით (ალუმინის სახურავი შეიცვალა ფოლადით), ჩვეულებრივი ტყავის ნაცვლად გაცხელებული ტყავის სავარძლები, მაგისტრალის სახურავზე სპოილერი, ანტი -ჭურჭლის ნაცვლად, ძლიერად უშლის ხელს. უკანა ხედი და უკეთესი ხმის გამონაყარი, რომელიც ძალიან ბევრია იმ ადგილისთვის, ძალიან ხმაურიანი საბურავების იოკოჰამას გათვალისწინებით.
სხვა ცვლილებებს შორის, რომელთა აღნიშვნა შეუიარაღებელი თვალით შეგიძლიათ (2010 წლის ყველა მოდელისთვის), არსებობს უფრო ფართო და აგრესიული კარის ბალიშები, რომლებიც, გარდა იმისა, რომ მანქანას გარე გარეგნობა მიეცით, ხელს უშლის ნახატებს მცირე კენჭებით გვერდების დაუკავშირებისას, და დაფის ჩვენება სხვადასხვა ფერის შუქისგან, რომელიც ქმნის სალონში უფრო მაღალი ხარისხის შეგრძნებას და ხელს უწყობს ტურისტული კონფიგურაციის ღირებულების გამართლებას. მსგავსი, უფრო სექსუალურმა მიდგომამ ევოს მიმართ გვაფიქრებინა, რომ SHO- ს ეს Mitsubishi Blood ნათესავი.
ასე რომ, იდეალურ ევოს მიახლოებას ჯერ კიდევ აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე. პატარა საყრდენი (სალონში დიდი ზომის ტვირთის ნაწილის განთავსების უნარის გარეშე) ავტომატურად გადადის დიდ ნივთებს სახურავზე მაგისტრალური. გარდა ამისა, მას აქვს ყველაზე დიდი საწვავის მოხმარება მანქანებს შორის ამ კლასში 4 ცილინდრიანი ძრავით და არ არსებობს მართვის სვეტის ტელესკოპური კორექტირება (ჩემთვის, მაგალითად, ეს პირადი გეომეტრიის საკითხია). უმაღლესი ქების ღირსი მანქანის გულისთვის, თქვენ შეგიძლიათ დახუჭოთ თვალები ამ პატარა ნივთებზე.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
1989 წელს, ფორდმა გახსნა ახალი ნიშა ბაზარზე დინამიური კუროს მოდელის გამოშვებით. იმ დროისთვის სრულიად ახალმა მანქანამ აჩვენა შეჩერების მოულოდნელად მაღალი ხარისხი ტექნოლოგიურ, დაცულ ძრავასთან და ელეგანტურ სალონთან ერთად, ბოსტნეულის სედანზე დაყრდნობით, რამაც იგი მისაღები გახადა და შესაძლებელი გახადა კონკურენცია გაუწიოს BMW- ს, რომლის ღირებულებაა, რომლის ღირებულებაა, რომლის ღირებულებაა, რომლის ღირებულებაა მომხმარებელი ათობით ათასი დოლარი მეტია. მხოლოდ ენთუზიასტების მცირე ჯგუფის აღიარებამ, რომლებმაც თვალები დახუჭეს წინა -ბორბლიანი დისკის ტრადიციულ ნაკლოვანებებზე, 1996 წელს V6– დან SHO– ს პირველი თაობა დაემატა უფრო ლამაზი ვარიანტით V8– ით, სანამ 1999 წელს დაიწყება 1999 წელს. , იმ დროისთვის ქირავდება იაფ მანქანად.
ამასთან, ახალი კურო შოო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იგივე ბედს ელოდება. მას შემდეგ, რაც ყოველდღიური მოგზაურობისთვის მარტივი შრომისმოყვარე მუშაკების როლი ენიჭება გადასასვლელებსა და მიკროავტობუსებს, ფორდმა გადაწყვიტა თავისი ფლაგმანი ხელი შეუწყო სრულფასოვანი სედანების ხაზს, ძვირადღირებული მანქანის სეგმენტში და რეინკარნაცია მოახდინა SHO ვერსიით. ეს არის ძველი შოუ, რომელსაც მრავალი სასიამოვნო დამატება აქვს.
ასე რომ, ატლეტური Mitsubishi Evo- სგან განსხვავებით, Taurus Sho ყურადღებას ამახვილებს წინა სავარძლების 10-პოზიციურ კორექტირებაზე სერვოსთან, გათბობით, გაგრილებითა და ინტეგრირებული მასაჟით, რომ აღარაფერი ვთქვათ მოკრძალებული ზომებისგან შორს. თუ ამ ორ მანქანას იქვე დააყენებთ, მაშინ SHO- ს დომინირებს EVO- სგან, როგორც ქოხის ზემოთ ჩაკეტვა, უფრო გრძელი ბორბლის (20 სმ) და პროპორციების წყალობით, რომელიც დაბალ სათბურს ჰგავს. თუ ჩვენ შევადარებთ მათ მთლიან ზომებს, მაშინ SHO უფრო გრძელი იქნება ვიდრე EVO 65.8 სმ, უფრო მაღალი 6 სმ და უფრო ფართო 12,45 სმ -ით.
ლოგიკურია, რომ EVO დაკარგავს ბარგის და მგზავრების ოდენობას. SHO– ში, ოთხი მოზრდილი (ბარგით) თავისუფლად არის განთავსებული, ჩვენი გუნდის მიერ არაერთხელ შემოწმებულია, რადგან ყოველთვის, როდესაც ის მთელი კომპანიის მიერ ლანჩზე მოგზაურობას მიაღწევს, ყოველთვის შევარჩიეთ SHO. გარდა ამისა, დიდი პლუშის სავარძლები კურო და სასიამოვნო პატარა ნივთების გაუთავებელი რაოდენობა მთლიანად დაჩრდილავს სპარტანული წინა სავარძლების ევო და მისი მიკროსკოპული უკანა დივანი.
ხმები გარედან არის, უფრო სწორად, მათი არყოფნა, კიდევ ერთი უდავო გამარჯვება. კუროს კარები მჭიდროდ არის დახურული, მყარი მძიმე ხმით, ხოლო დიდი სიჩქარით ისინი ოდნავ უნებლიეთ სასტვენს აკეთებენ, განსხვავებით EVO- სგან, რომლის აკუსტიკური თანხლებითაც წააგავს კალის ქილას.
რა თქმა უნდა, მყარი ზომები და ყველა ეს ერგონომიურად იდეალური დაწნული სახელური იწვევს 385 კგ -ზე მეტ კეთილმოწყობას, დამატებით სერვომოტორს. მაგრამ ამ წონის უმეტესი ნაწილი გონივრულად გამოიყენება, რადგან ეს არის მჭიდრო სუსპენზია, და ყველა ბორბლიანი წამყვანი, და Sonorous V6. 3,5 ლიტრი, ან 3490 კუბური მეტრი. სამუშაო მოცულობის SM, 24-სარქველი 6 ცილინდრიანი ელექტროგადამცემი ერთეული, რომელსაც აქვს ალუმინის ერთეული, წარმატებით ავსებს საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემის ეფექტური კომბინაციით და ორმაგი ტურბოძრავით, რომელსაც Ford უწოდებს Ecoboost. მაგრამ 365 ცხენი, რომლებიც 365 ცხენის შედეგად არ არის მიღებული, შთამბეჭდავია, მაგრამ წარმოუდგენელი ბრუნვის წარმოუდგენელი რაოდენობა, რომელიც ხელმისაწვდომია სუპერ რეჟიმში, და ეს არის ის, რაც განასხვავებს SHO- ს Evo- სგან თავისი თაყვანისმცემლობით. და არ უნდა დაგვავიწყდეს გამაძლიერებელი სიჩქარის კონცენტრატორები, რომლებიც შესწირეს ცვლის სიჩქარეს პროცესის მოხდენილობის მიზნით (ეს განსაკუთრებით აშკარაა EVO მრავალმოდური გადაცემის სახეხი გადარიცხვების შემდეგ).
მიუხედავად ძირითადი კონფიგურაციის ყველა ხიბლი, ნამდვილი ხიბლი იძენს შესრულების პაკეტის პარამეტრების პაკეტს, რომელსაც ახასიათებს ამა თუ იმ კოქტეილში გამაძლიერებელი მატონიზირებელი ტონიკის უფრო მაღალი თანაფარდობა. გასაკვირია, რომ მოკლე ტრანსფერმა არ გააუმჯობესა SHO აჩქარება 0 -დან 100 კმ/სთ -მ ფინიშის ხაზი 3.5 კმ/სთ. უფრო მეტი სპორტული ზაფხული 20 -ინციდენტის საბურავები და წინა სამუხრუჭე ბალიშები არის შესრულების პაკეტის პარამეტრების პაკეტის კიდევ ორი \u200b\u200bმახასიათებელი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაამატოთ ელექტრონული საჭე გამაძლიერებლის უფრო ზუსტი კალიბრაცია და სამაგრის და სტაბილიზაციის კონტროლის სისტემების მთლიანად გათიშვის შესაძლებლობა . ამ მახასიათებლების ერთობლიობამ გამოიწვია გვერდითი აჩქარებისთვის ტესტში 0.06 გ -ის ზრდა, დაამატა 3.3 კმ/სთ სლალომის ტესტში და შეამცირა დამუხრუჭების დაშორება 100 კმ/სთ -დან 20,32 სმ -ით, ხოლო 128 კმ/სთ -დან 38.1 -მდე იხილეთ ეს გაუმჯობესება გახდა საბოლოო ინსულტი SHO დინამიკის პატივისცემისას, აშკარა ნაკლოვანებების გამოვლენის გარეშე.
ამ კონფიგურაციაში, SHO არის შესანიშნავი, მდიდრული მანქანა. ბრწყინვალედ გრძნობს ფართო გზატკეცილზე, შეუფერხებლად დოზირებული ენერგიის, შესანიშნავი clutch და muffled ინდივიდუალურობის წყალობით, ის ადვილად გადაყლაპავს უზარმაზარ დისტანციებს. გზატკეცილზე 19 ლ/ 100 კილომეტრზე მოხმარებისას და 72 ლ შოუს სატანკო მოცულობა საშუალებას გაძლევთ მინიმალური საწვავის გაჩერება. საკრუიზო კონტროლის სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია სარადაროზე, საშუალებას გაძლევთ მხარი დაუჭიროთ წინასწარ დაინსტალირებული სამი დისტანციიდან ერთს, ავტომატურად შეამციროთ და განაახლოთ სიჩქარე. შეგიძლიათ მხოლოდ მართოთ. სანავიგაციო სისტემა (ვარიანტი) და ძლიერი ელექტრონიკის სისტემა შეგატყობინებთ უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურებსა და კაფეების ადგილმდებარეობას, და რეალურ დროში ფასების დონესა და გარემოს შესახებ (ქალაქის ჯუნგლებში გადაადგილებისას დაგეხმარებათ).
დაღლილობა, თუნდაც ზოგადი გაგებით, სასაცილო იდეაა ამ ახალ შოუში. ამ სრული სედანის შიგნით თავისუფალი სივრცის მასის გარდა, ზოგიერთი დამატებითი მოწყობილობა ოდნავ ცვლის ჩვენს იდეას სპორტული სედანის აღჭურვის შესახებ. შუშის ლუქი ელექტროძრავით და აუდიო სისტემით 12 დინამიკით ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს გააკვირვებს, მაგრამ უკაცრავად, უკანა სავარძლების გათბობა, აქ არ არსებობს ტყავის დივანი გამაგრილებელი სისტემით და მზისგან დამცავი ვიზორები უკანა სავარძელში მგზავრებისთვის. სპორტული მანქანა ძალიან იშვიათია.
როდესაც გზა საინტერესო გახდება, საჭეების სიჩქარის კონცენტრატორები დამატებით კონტროლს უზრუნველყოფენ შასის სიტუაციასა და თავდაჯერებულ ქცევაზე. SHO ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაეუფლოს EVO- სთვის ხელმისაწვდომი უმაღლესი აერობატების ფიგურებს, თუმცა ის ადვილად იჭრება მონაცვლეობას, მთის გველი უდავოდ არის, ვიწრო გრაგნილი ბილიკების შეშინების გარეშე. მხოლოდ უხამსი წნევის პირობებში, შეჩერება საბოლოოდ აძლევს სლაკს, წინა ბორბლები იწყებენ გზის ზედაპირის ინტენსიურად აჭრას, მაგრამ ის ასევე ემსახურება ამას, ამცირებს სიჩქარეს. მართალია, ამ დროის განმავლობაში მგზავრები ახერხებენ ფრანტულად შეამოწმონ თუ არა ისინი კარგად დამაგრებული.
ქალაქის გზებზე, SHO აგრძელებს ჩვენს გაოცებას მოულოდნელი ელექტრონული ხრიკებით. გასაოცარი მაგალითია ჯვრის მოძრაობის განგაშის სისტემა, რომელიც შედგება რამდენიმე რადარისგან, რომლებიც აფრთხილებთ მანქანებს სხვადასხვა მხრიდან, როდესაც პარკინგს დატოვებთ. გამაფრთხილებელი სიგნალი ისმის დიდი ხნით ადრე, სანამ შეაფერხებთ შეფერხებას. იგივე სისტემა აკონტროლებს გზატკეცილზე მანქანების არსებობას ბრმა ზონაში და მათ სიგნალებს უწევს წითელი ფისების დახმარებით, უკანა ხედვის გვერდითი სარკეების მზის აბაზანებით.
საკმაოდ რთულია დაუყოვნებლივ აღიქვას ასეთი უამრავი ფუნქცია, დიდი ზომის ზომის ზომა, რომელიც მოპირკეთებულია მოულოდნელ აქცენტით ფუფუნების, სპორტული სედანის კონტროლირებად და ნავთობის მანქანის აჩქარებით. შედეგად, ჩვენ მივხვდით, რომ უახლესმა თაობამ არა მხოლოდ შეინარჩუნა იაფი დინამიური სედანის ორიგინალური იდეა, არამედ ჩამოაყალიბა ახალი ნიშა, და დაამატა კომფორტი შესანიშნავი დინამიკაში, რომლის უგულებელყოფა შეუძლებელია.
ასე რომ, 20 წლის წინ, SHO არ არის მნიშვნელოვანი ერთმნიშვნელოვანი კატეგორიზაციისთვის. მან შესწირა უშუალო ნაწილი კომფორტისა და მოხერხებულობისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ დინამიკაზე. ევოს მსგავსად, ის ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია, როგორც სერიოზული კონკურენტია Purebred Sports Sedans– ისთვის, რომელთაგან თითოეული მყიდველს ათობით ათასი დოლარი დაუჯდება. მაგრამ ამჯერად მან არ მიიღო რაიმე შეზღუდვა. და ის ისევ დაფრინავს.
 
 
 
ჯონატან ელფალანი და ტომ ვილსონი

წყარო: გზა და ბილიკი