Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

კიდევ ერთი ტოტი

შუქმა დაინახა ცნობილი სპორტული მოდელის Mitsubishi- ის ახალი, მეათე თაობა. ვადიმ ნიკიშევი შეხვდა ევოლუციის შემდეგ რიგს.
მანქანაზე
ხელთათმანების ყუთში ნახავთ წერილს ადგილობრივი პოლიციისთვის, მაგრამ გაითვალისწინეთ: ეს არ დაგვეხმარება, თუ სარადაროზე 250 კმ/სთ ნიშნით ხართ დაჭერილი, მიცუბშიშის მოტორსის ხალხი აფრთხილებს. ჰმმ, წესიერების მართვის ჩარჩოების შენარჩუნება ადვილი არ არის, მაგრამ მოდით ვცადოთ
ასევე არის საგზაო წიგნი, რომელშიც დღეს თქვენი მარშრუტი არის ასახული. თუ დაკარგავთ, თავისუფლად დაეყრდნობით სტანდარტულ სანავიგაციო სისტემას, ეს გამოიწვევს მოგზაურობის ბოლო წერტილს.
აქ არის ნავიგაცია და ხმოვანი თანხლებითაც კი? თუმცა, რა თქმა უნდა, მარტივად მიღებული, ორმოცდაათი მეტრის გადახტომა, რა თქმა უნდა, თქვენ არ მოისმენთ. მაგრამ ეს ხელს შეუწყობს ესპანეთის გზების რთულ ურთიერთობებს.
სალონში ყველაფერი კარგად არის ნაცნობი, მაგრამ არა ევოლუციის პრეპარტული ინტერიერის მიხედვით, არამედ სერიული ლანსერის მიხედვით. განსხვავება მხოლოდ სენსორულ ეკრანზეა, რომელიც აკონტროლებს მუსიკასა და ნავიგაციას, ხოლო როსაროს ტყავის სკამებში ტრადიციული მინიმალური კორექტირებით.
სიურპრიზები გრძელდება. ყუთის ბერკეტი მოძრაობს უკან და უკან, სლოტის გასწვრივ, ინდიკატორების პარკინგით, წამყვანი, ნეიტრალური მცურავი: რალის მანქანის მემკვიდრე ტყვიამფრქვევით!
სინამდვილეში, ეს არის წინასწარი გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით. იგი მოიცავს ერთდროულად ორ გადაცემას. ერთი კბილის სიჩქარე გადაცემულია ძალაუფლების ნაკადით, ხოლო მეორე წყვილი გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს კერპს. გადაცემის გადაცემისას, დარტყმა ქრება მხოლოდ ერთი clutch გახსნის დროს და სხვა თეორიულად ჩართულობის დროს ყველაფერი უფრო სწრაფად ხდება, ვიდრე მექანიკის ხელით კონტროლირებადი. ამასთან, ნორმალურ რეჟიმში, კომფორტული და ეკონომიური მართვისთვის, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს სურს ინტენსიურად დააჩქაროს. და სპორტულ პირობებში მანქანა ცვლის ნაბიჯებს, ინარჩუნებს ძრავის სიჩქარეს ეფექტურ დიაპაზონში.
ნორმალური
დავუშვათ, რომ თქვენ არ მიდიხართ წინა თაობების ევოში, მაგრამ თქვენ ალბათ კარგად იცნობთ მათ მრავალრიცხოვან პუბლიკაციებს (მაგალითად, Zr, 2006, No. 12). ახლა წარმოიდგინეთ, რა უნდა განიცადოთ სპორტულ მანქანაში საცობებში. TS-SST გადაცემით ახალი თაობა საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ ნორმალურ რეჟიმში, თითქოს ჩვეულებრივ ლანსერზე ავტომატიზირებით. ელექტრონიკა სწრაფად, მაგრამ აურზაურის გარეშე, გადაცემის გადაცემის დალაგება, რაც შესამჩნევია მხოლოდ ტაქომეტრის ისრის რყევებით. სიჩქარეზე მხოლოდ ოთხმოცდაათია, ხოლო ნომერი 6 უკვე უყურებს ინდიკატორს ინდიკატორისგან!
რაც შემაშფოთებელია, არის გამონაბოლქვი სისტემის დრო. მას შემდეგ, რაც Evo– ზე ნელა გადაადგილება შეგიძლიათ, კარგია იფიქროთ აკუსტიკაზე: დაახლოებით 4000 სიჩქარით, სალონი ავსებს შეპყრობილ რბოლს, რომელიც მშვენივრად იღებს საბურავს. გამოსავალი პოზიციიდან სპორტში გადაადგილების ტემპის შეცვლაში, რისთვისაც საჭიროა შესაბამისი განწყობა და გადაცემის რეჟიმი. მათ თქვეს, რომ ის კარგია მთის გველზე? ჩვენ ვამოწმებთ სიერა ნევადის ციცაბო ლიფტებს.
სპორტი
ახლა მე ვაცნობიერებ ჩემს ძმას კოლია! ამაჩქარებელზე რეაქციები გამწვავდა, ავტომატიზაცია ინახავს გადაცემას, სანამ შეწყვეტს, და დამუხრუჭებისას, ის ხელს უწყობს შემცირებულ ერთს. გარკვეული მსგავსება გამოჩნდა აზარტული თამაშების Evolution VIII და IX. მოდით, დავამატოთ, რომ ვილიუშის არეალის სარგებელი ჩანს ნახევარი კილომეტრის წინ.
მიუხედავად იმისა, რომ გზა უფასოა, მე მაქვს დრო, რომ გადავიდე ნაბიჯი და, მიუხედავად ინტენსიური შენელებისა, სიჩქარე დახურული მხრივ მაღალი რჩება. მაგრამ ახლა თქვენ უნდა დარჩეთ თქვენი ზოლის ფარგლებში! სტაბილიზაციის სისტემა ერევა საკითხში (ძველი ევოს კონცეფციის კიდევ ერთი გამოსამშვიდობებელი ტალღა). მაგრამ როგორ მუშაობს იგი! რატომ უნდა გააფართოვოთ ძრავა, დაარღვიეთ მუხრუჭები, თუ წყვილი არის სრული წამყვანი სისტემა, რომელსაც აქვს აქტიური უკანა დიფერენციალი? მუდმივი წევის წყალობით, მანქანა არ გამოირჩევა მოუსვენარი ელექტრონიკის გამო, იგი მორჩილად ამტკიცებს მხრივ.
წინა დღეს, ჩვენ გვიჩვენეს ევროპელი ჟურნალისტების მიერ გაძარცული მანქანის ფოტო, სადაც ხაზგასმით აღვნიშნეთ, რომ უბედური შემთხვევის შედეგად, ისინი მცირედი შიშით წამოვიდნენ. რამდენად დაუფიქრებლად უნდა იყოთ ახალი EVO– ს კონტროლის დაკარგვა! ეს უბრალოდ შეიქმნა მათთვის, ვინც უკვე გაითვალისწინა ჩვეულებრივი მძღოლის დონე, მაგრამ ჯერ არ მიუღია სპორტული კატეგორია.
სუპერპორტი!
დესერტისთვის, ჩვენ შევეცდებით ყუთის ყველაზე საბრძოლო ყუთს. ამისათვის, თქვენ უნდა შეაჩეროთ და გამართოთ ღილაკი ოთხი წამის განმავლობაში, ტყვიამფრქვევის ამომრჩევლის გვერდით. ამავდროულად, Mitsubishi- სგან ხალხის სიტყვა უკვე დამახინჯდა: არა, ისინი ამბობენ, არა ავტომატური, არამედ SST! მე ავუხსენი, რომ ჩვენ გვაქვს ავტომატური ყუთი კოლექტიური ტერმინი, რომელიც არ განსაზღვრავს გადაცემის დიზაინს.
აქ თქვენ სცადეთ Supersport რეჟიმში, შემდეგ ჩვენ ვისაუბრებთ! იაპონელები აწუხებს. გასართობი
ეს იყო ბოლო რამ, რაც მე ვფიქრობდი დაწყების დაწყებამდე. გარდა ამისა, ეს არ იყო სიცილი. გამწვავებული გაზის რეაქციები, თითქოს ელექტრონული გასროლა გახდა თქვენი ნერვული სისტემის ნაწილი, შოკის გადართვა, თითქოს რბოლა თანმიმდევრობით, აი, ეს არის ნამდვილი ევოს სული! განაგრძობს ცხოვრებას, თუმცა გაღვიძება მოითხოვს 4 წამს. და ქალაქში უმჯობესია არ შეგაწუხოთ იგი, ისიამოვნეთ ამ სპორტული მანქანის წინა თაობებმა ვერ მისცეს კლიმატის კონტროლი, სტანდარტული აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს ქვევუფერი და ჩვეულებრივი მანქანა ტყვიამფრქვევისთვის, ბრენდირებული ტრანსმისიის SST. _x0008_
ჯვრის გარეშე
1992 წლიდან ევოლუციამ განიცადა 9 რეინკარნაცია, რომელთაგან თითოეული ტექნიკურად უფრო სრულყოფილი გახდა და ნაკლებად და ნაკლებად ჰგავდა სამოქალაქო ლანკერს. 2005 წელს, Light- მა დაინახა Concept-X ტოკიოს საავტომობილო შოუში, რომელიც მაშინვე ისაუბრა ევოს მემკვიდრეზე. და მათ არ მიხვდნენ! პირველი გამოჩნდა სერიული lancer, ძალიან ჰგავს კონცეფციას. სანახაობრივმა სედანმა წარმატებით შეასრულა თავისი დებიუტი მსოფლიო ბაზარზე, შემდეგ კი მის ბაზაზე, ანუ არსებულ ევოლუციაზე შეიქმნა ცხელი ვერსია.
ასე რომ, ახალი EVO არ უნდა ჩაითვალოს წინა ფილიალის განვითარებად, არამედ როგორც სერიოზულად დატვირთული სერიული მოდელი.
BMW-M3 ან Audi-S4- ის ცხელი ვერსიების ანალოგია, თქვა Mitsubishi- ს წარმომადგენლებმა.
ეს არის ნომერი! რაც შეეხება პრემიუმ ფუფუნებას, რომელიც იპყრობს გერმანულ მანქანებს და რომელიც არ არის ლანცერის ბიუჯეტის სალონში?
იაპონელებს განსხვავებული გაგება აქვთ ხარისხის, მთავარი, არ გრძნობენ პლასტმასის, მაგრამ საიმედოდ გასეირნებას! პასუხი. ჩვენ არ ვამბობთ, რომ ევოლუცია გახდა კონკურენტი BMW და Audi. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ჩვენთვის სახელმძღვანელოა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ არ გვინდა, რომ ახალმა მანქანამ თავის ყოფილ მეტოქეს დაუპირისპირდეს Subaru-Imrez- ს.
ქვედა ყბა მიამაგრეთ. რატომ არის შემადგენლობის მშენებლობის ამჟამინდელი პრინციპი, რომელიც ასე ჰგავს Subaru მიდგომას? ორივე ფირმას აქვს მოდელები დაბალი ენერგიის ძრავით, აქვს გაცხელებული (WRX აქვს Subaru და 240 ცხენის ძალა Ralliar in Mitsubishi) და Top STI და Evo. ამასთან, პარალელების საკითხი ღიაა.
ევროპული ბაზრის გეგმები წელიწადში 3000 მანქანაა, აქედან 85% აღჭურვილია SST გადაცემით. ეს არის ყველა ლანჩერის დაახლოებით 6%.
და კიდევ ერთი რამ: მოდელმა დაკარგა ციფრული ინდექსი. ახლა ეს მხოლოდ ევოლუციაა, X- ის გარეშე. ასე რომ, ეს იქნება ყველა ბაზარზე, გარდა იაპონიისა და დიდი ბრიტანეთის გარდა. და, ალბათ, რუსეთი, სადაც ის ზაფხულის ბოლოს გამოჩნდება 1470 ათასიდან 1700 ათასამდე რუბლამდე.
ვადიმ ნიკიშევი
 
 
 
 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"