ტესტი წამყვანი Mitsubishi Lancer Evolution X წლიდან 2008 სედანი

რევოლუცია ძუ.

Jesu იაპონიაში ათი. ეს ჟღერს, ალბათ, Kyu (ცხრა), Hachi (რვა) და ყველა უფრო sichy (შვიდი). თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ slodaism ძალიან თანხმობა სახელწოდებით ცნობილი Boxer ჩემპიონი და სხვა იაპონური ციფრები აღნიშნულია გამოწვეული არასამთავრობო გამარჯვებული ასოციაციები რუსულ ენაზე. მაგრამ არის თუ არა საქმე მეათე თაობის ბრალი ლანკერით?
 
რუსეთში იაპონიის ენის გამოყენების პრაქტიკაში მოკლე ექსკურსია მხოლოდ თესლისთვისაა. მთავარია, რომ ჩვენ ყველანი ვართ, რა თქმა უნდა, ჩვენ ვიცით: მზე უფრო ნათელია, ბალახი მწვანეა და მუწუკები. და წყალი დაიჭირეს. მანქანებით იგივე. ეს არის ის, თუ როგორ მოდის ყველა მხრიდან: დიახ, იყო მანქანები ჩვენს დროში, არ არის, რომ აქ მიმდინარე ტომი და ახლა ისმის? Bach! ბაბას !! Tararh !!! ეს არის მჟავა-ალკალინის ბალანსის მკაცრი ჯეინები, რომელიც საფრთხის ქვეშ მყოფი კულტურული სპორტული მანქანების და პროდუქტის სპორტული მანქანების დიზაინსა და მტვერს უახლეს ლანსერ ევოლუციას. აქ, რა თქმა უნდა, catching conjuncture, ხელი შეუშალოს და დაურთოს მისი ხმა ამ slim გუნდი ბრალდებულის, რათა შთაბეჭდილების იგივე ყველა- king პროფესორი და ციცაბო მხედარი, და მართლაც წარმოუდგენელია ამაღლებული მისი ego, სასტიკად აყენებს ახალი ოთხი ბორბლიანი მსხვერპლი
მაგრამ რაღაც, უფლება, მე არ მინდა, რომ გახდეს მჟავეების კიდევ ერთი პროფესორი და კიდევ უფრო მეტად, რომ თქვენი საკუთარი გრძნობებისა და მოსაზრებების საწინააღმდეგოდ. და ეს, აზრი, რომ ეს არის: მანქანა აღმოჩნდა მშვენიერი, თუმცა, მართლაც, ბევრ რამეში ფუნდამენტურად განსხვავდება შედარებით კულტივირება EVO წინამორბედები. ჩემთვის ეს ყველაფერი უფრო აშკარაა, რომ გრძელვადიან პერიოდში მე ვიქნებოდი ევი VIII, და კიდევ უფრო ადრე გავატარე ბევრი დრო EVO VI ტომი Makkinen Edition- ზე. ამ ორ მანქანას შორის, დიდი განსხვავება უკვე იგრძნობა: ნომინალური ექვსი იყო ბევრად უფრო მკაცრი და გაურკვეველი მკვეთრი, ველური, გაცილებით უფრო ახლოს, ვიდრე რეალურ აქციაზე, ვიდრე მოგვიანებით რვა. და შემდეგ, ამ მიზეზით მოდელის ერთგული adepts sprinkled როგორც ნაცარი დამწვარი წარსულში საბურავი ჯერ
ასე რომ, იგივე, და პირველი, რაც არ გადაიხდის ათეულობით არის საჭეზე (თუმცა მოდელი ოფიციალურად მოხსენიებულია Lancer Evo X, მაგრამ უბრალოდ Lancer Evolution) არის გაუჩინარების კლასიკური Shuttle პიკაპის როდესაც ტურბინის არის აღმოჩნდა Შ. დიახ, უცნაური გულუბრყვილო, მაგრამ დიდი მოცულობით, ეს იყო უილდერი აჩქარება, რამაც გამოიწვია 3000 RPM, რამაც ეს მანქანა გააკეთა ასეთი მისასალმებელი და adorable. და მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ცხელი Lancer უფრო ძლიერი და აჩქარებს სწრაფად (ან მხოლოდ ოდნავ ნელა ვერსია ავტომატური გადაცემის), ვიდრე წინა, სუბიექტურად, როგორც ჩანს, ნაკლებად ცხელი. ტენდენცია, თუმცა.
 
დიახ, გულშემატკივარი-ევოლუციური და ასე უკვე, რა უნდა წავიდეს სრული პროსტაციით, და აქ ასევე დაუშვებს, evo ავტომატური ??? დიახ, ახლა არის ასევე ავტომატური, უფრო სწორად, რობოტული გადაცემა ორი clutches როგორც წმინდა ალტერნატივა ტრადიციული მექანიკოსი evo. რა არის, მიცუბიშის წარმომადგენლები ღიად აცხადებენ თავიანთ ღალატს ევოს გულშემატკივრების მიმართ დეკლარაციაში, რომელიც შეიძლება მიეცეს ძველი სამყაროდან სახელით და რომელი ხანმოკლე სახელმწიფოში ესაა: ჩვენ ვერ ვხედავთ ათწლეულების მანძილზე აწარმოოს იგივე პროდუქტი, ყველაფერი იმეორებს საკუთარ თავს, თითქოს გაყინული განვითარებაში.
ამიტომ, სათანადო რუტინული! ჩვენ ავაშენეთ სრულიად ახალი მანქანა, და ჩვენი მიზანია ისეთივე ახალი მისი პოზიცია და ახალი, მნიშვნელოვნად ფართო სპექტრი მომხმარებელს. ჩვენ ვსაუბრობთ Goodbye ბიჭი თანამეგობრობის ქუჩის racers და მარადიული ეზოში მეტოქეობა Subaru WRX STI. ჩვენი ახალი ღირშესანიშნაობები BMW M3 და Audi Rs4. შესაბამისად, ჩვენი ახალი სპორტული ავტომობილი არ არის სხვა რუტინული evo ინდექსის X, მაგრამ რევოლუციური და უფრო პატივსაცემი Lancer Evolution. მოკლედ, მე შენს დაბადების, მე მოგკლას.
Არც მეტი არც ნაკლები. მაგრამ თუ Subaru- ს სახეზე მარადიული კონკურენტები ხალხს მიდიოდნენ, რის შედეგადაც პროგაზას საბაზრო ტიპის საბაზრო ტიპის საშუალებით, ამავე დროს გულშემატკივრების სასარგებლოდ, რათა შესაძლებელი გახლდათ ბრალი ვერსიის ხასიათის მაქსიმალურად, მიცუბიშის მარკეტინგებმა გადაწყვიტეს, რომ ბაზის მოდელიც ლანჩერი უფრო მარტივია და ვერსიის ევო უფრო ველურია და არაფერს აკეთებს, არამედ პრიმიტიული სალონი, ერთმანეთთან საერთო. აქედან გამომდინარე, ახალი თაობის ლანჩერის ძირითადი ვერსია თავდაპირველად უფრო აგრესიული და სპორტის, რიგგარეშე სახეობებს გადაეცა, ბევრად უფრო კომფორტული, უხვად აღჭურვილი და დახვეწილი და განზრახ, განვითარებადი, მისი საფუძველზე სრულფასოვანი სპორტული მანქანა.
კარგად, განაცხადის ძალიან სერიოზული, და გესმით ეს ერთი ერთადერთი გამოჩენა ახალი ევოლუცია. პირველი, კომპაქტური სედანი მნიშვნელოვნად გახდა უფრო მეტად ბაზის ზრდის შედეგად, რის შედეგადაც 30-ზე და სიგანე 40 მმ სიგანეზე. მეორე, მართლაც, ხორცს ძირითადი ვერსია ხორციდან, ბრალი Lancer გამოიყურება ბევრად უფრო მიმზიდველი და დამაჯერებელი ყოფილი, მათ შორის, ტრაპეციური პირის წყალობით წინა საჰაერო მიღების, თავისებური paraphrase თემაზე ცხვირის ნაწილი თანამედროვე Audi.
მიუხედავად იმისა, რომ გეომეტრია საკვების საკმაოდ აშკარად აღიარებულია საშუალოდ Lexus და Alfa Romeo- ს შორის. და მიმაგრებული დამატებითი ვიზუალური ძალაუფლებისა და საჰაერო ხომალდის აგრესიულობისა და წინა ბორბლების თაღების უკან (არსებობს Mazda RX-8- ის პირდაპირი ციტატა), წინა სპოილერი და უკანა საწინააღმდეგო ციკლი გამოიყურება ორგანულად, ელეგანტური და კეთილშობილური ვიდრე ადრე. მოდით დავტოვოთ შეგნებული ან გაუთვალისწინებელი სესხი Mitsubishi დიზაინერებს მსოფლიოს მასშტაბით ცუდი პერანგი პრინციპზე, და ჩვენ ვაღიარებთ, რომ შედეგად, მანქანა იყო საოცრად ჰოლისტიკური, ჯარიმა, ლამაზი და შეიძინა უფრო ძვირი და სანახაობრივი სახე.
ეს შთაბეჭდილება გაძლიერებულია, როდესაც ის შიგნითა: აქ და კვალი არ არის დარჩენილი ყოფილი, მე არ გეშინია ამ სიტყვის, დიზაინერის დიზაინერი. ახლა, ახალი ევოლუციის სალონში იჯდა, თქვენ იგრძნობთ კომფორტულ ბინაში სარემონტო მდგომარეობაში და არა ბავშვთა სტუდენტის სტუდენტთა საერთო საცხოვრებლით სკამების ნაცვლად. სხვათა შორის, ახალი სპორტული სკამები recaro, განსხვავებით წინა, უზრუნველყოს ბევრად უფრო კომფორტული, კაბინა სადესანტო. ყველას სალონში სასიამოვნოა GSR- ის ძირითად პაკეტშიც კი. და ტყავის დასრულება კონტრასტული, Rockford Fosgate Premium Class აუდიო სისტემა 9 დინამიკით (მათ შორის 25-სანტიმეტრი subwoofer) და ძალა გამაძლიერებელი 650 W, 7-inch LCD დისპლეი და ჩაშენებული ხისტი ნავიგაციის სისტემა, საკრუიზო კონტროლი, ჩამონტაჟებული Bluetooth მოწყობილობა და სისუსტე კარი გახსნა და ძრავა ამ აღჭურვილობა, რომელიც არ არის გააზრებული evo ვერსიები, მაგრამ ახლა ხელმისაწვდომია ზედა კონფიგურაციის MR (რომელშიც მას მიეწოდა ახალი მანქანის ტესტი), აძლევს შეგრძნებები როდესაც მართავდა მართვის დროს Lancer Evolution ხარისხობრივად განსხვავებული, შეუდარებლად მაღალი დონე.
მიუხედავად ამისა, მისი გაშვებული თვისებები უნდა იყოს ამ ავტომობილის ძირითადი უპირატესობები და ისინი შემოწმდება. ისარგებლეთ, რომ ესპანეთში ჩატარებული გამოცდა რუსეთის ჟურნალისტებისთვის დისტრიბუტორი მიცუბიშის მოტორსის რუსეთში, როლფის იმპორტს, როგორც გზატკეცილზე და ბევრად უფრო იშვიათი ავტოტოპომის კომპონენტს. უკვე პირველი კილომეტრია ახალი ბრალი ლანკერის საჭესთან: ჩვეულებრივი გზების გამოყენებისას მისი ქცევა მნიშვნელოვანი ნაბიჯია. არ არის უიმედობა, სედანი გახდა რბილი, პოლიტიკურად კორექტირება თავის ჩვევებში და უზრუნველყოფს მენეჯმენტის უფრო ინტუიციურ დონეს.
შესამჩნევი მარტივად, რომლითაც ახალი ევოლუციაა საჭირო ტრაექტორია თუნდაც ყველაზე რთულ მონაკვეთში, ეს არის ყველაზე რთული ჭკვიანი სუპერ ყველა საჭე კონტროლი (S-AWC), რომელიც უკვე იცნობს მერვე და მეცხრე თაობას Evo, მაგრამ მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. აქტიური ცენტრალური დიფერენციალური (ADC) ავტომატური კონტროლის ფუნქციები და ვერტიკალური ღერძის გარშემო როტაციის წინააღმდეგ (AYC) განზრახვა და უფრო ეფექტურად ხელს უშლის თავის შეცდომებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გამგზავრების წინაშე მამოძრავებელი.
როგორც ადრე, მაგალითად, თუ ძალიან ოპტიმისტურია დადოს სწრაფი მხრივ, S-AWC სისტემა იქნება წინ თქვენი მცდელობა შეასწოროს წარმოქმნილი საკმარისი გადამწყვეტი საკუთარი ძალების და დაამატოთ ბრუნვის დატვირთული გარე საჭე. მაგრამ ახლა ასევე ანელებს თუ შეუტია პედლები არის საკმარისი, შიდა წინა წამყვანი, ეხმარება მანქანის უსაფრთხოდ ჯდება მხრივ. უფრო მეტიც, ამიერიდან, აქტიური ASC სტაბილიზაციის სისტემა დაემატა ამ ყველაფრისა, რომელიც, თუმცა, შეიძლება მთლიანად გაუქმებულია. რა თქმა უნდა, გონივრული, ჩნდება კითხვა: რამდენად საინტერესო მიგყავს ისეთ კომპიუტერულ გორგოლაჭებზე, რომელიც თითქმის ყველაფერი გადაწყვეტს და აკეთებს მძღოლი? ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა უნდა გვესმოდეს, მომხიბლავი. თუ არ არსებობს შესაძლებლობა, არაფერი უნდა გააკეთოს, იწვის რეზინის, რომელიც კონტროლირებადი დრიფტი მიხედვით გარკვეული ნაწილი დაფუძნებული გზები, მაშინ არ არის ძალიან. მიუხედავად იმისა, რომ მათ, ვინც ყიდულობს ძალიან ძვირი მანქანა ამ, შეგიძლიათ recalculate თქვენი თითების. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ შესაძლებლობა ტესტირების ძალიან ჯადოსნური განცდა, რომ მართავდა ამ მანქანის შეგიძლიათ გააკეთოთ ის, რაც, როგორც ჩანს, შეუძლებელია, და ამავე დროს სარგებლობენ და მისი კომფორტი, დიახ, ის არის ძალიან მომხიბლავი. და ხალხს, ვისაც ზუსტად, საფონდო ზღვარზე მეტი. გარდა ამისა, ყველა დამხმარე სისტემები მუშაობს სწორად, stepless, შექმნის გარეშე ვარდისფერი მძღოლის ვარაუდი ჩარევის მანქანის მართვა.
ეს არის ასევე წრფივი, მაგრამ 295-კაციანი ორი walled turbo ძრავზე იგივე არქიტექტურა, რომელიც ასევე აქვს ძირითადი lancer, მაგრამ ძირეულად შეიცვალა. აშენდა როგორც მანქანა თავისთავად, გლობალური პლატფორმის მიერ შემუშავებული Mitsubishi ერთად Chrysler, ეს არაფერი აქვს (გარდა მოცულობა და ყოფნა ელექტრონული კონტროლის სისტემა MIVEC გაზის განაწილების ფაზა) ერთეული, რომ ყველა წინა ვერსიების EVO აღიჭურვა. მთავარი განსხვავება არის ალუმინის ბლოკი ნაცვლად თუჯის. ზოგადად, ძრავის გახდა უფრო ძლიერი, მისი ენერგეტიკული საბუღალტრო გაიზრდება, და, ამავე დროს, არსებითად, 12 კგ მცირდება წონა და 10 მმ სიმძიმის ცენტრი, რომელიც, თავის მხრივ, გაუმჯობესდა ამაღლება და გატარება მანქანა. მშვიდი და ძლიერი წევის თითქმის მთელი მხრივ სპექტრი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოს რიტმს მოძრაობა ნებისმიერ დროს და გამოიყენოთ გაზის პედლებიანი, როგორც ძალიან ჯარიმა მართვის ინსტრუმენტი.
ახალი საავტომობილო ლოგიკური წყვილი ახალი გადაცემით შეადგინა. Robotic 6 მაღალი სიჩქარით ახალი თაობის გადამცემი Twin Clutch SST (სპორტი Shift გადაცემის) მიხედვით მისი პრინციპი მსგავსია DSG სისტემა, რომელიც გამოიყენება VW / Audi მოდელებში. ნორმალურ რეჟიმში, რობოტი გადადის გადაცემას, საწვავის გადარჩენას, ადრეულ და შეუფერხებლად, არ არის საუკეთესო ACP- ისთვის და ამ რეჟიმში წასვლა ურბანული მოძრაობაში. თქვენ ჩართოთ სპორტული რეჟიმი და ელექტრონიკა ფლობს გადამცემი აღარ, დააჩქარებს გადართვის პროცესს. S-Sport Mode, რომელიც აზრს იყენებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც სარბოლო ტემპით მამოძრავებელია, კიდევ უფრო მეტს აძლიერებს, რაც შეიძლება ახლოს იყოს ალგორითმის გადართვისას, თქვენ შეგიძლიათ გადართოთ ტრანსმისიები და ხელით ორივე სელექტორის გაუმკლავდეს, ისევე როგორც სპეციალური ხიბლი და ალუმინის მიერ გამოყოფილი წყალსადენის ფურცლების სიმტკიცე. თუმცა კიდევ უფრო ინტერაქტიული მენეჯმენტის მოყვარულები შეძლებენ ლანსერ ევოლუციას და კლასიკურ 5-სიჩქარას MCP- ს. და მან, როგორ დაარწმუნოს იაპონელი, განისაზღვრება მთელი გამოცდილება მონაწილეობის ბრენდის მონაწილეობის მანქანა racing. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ახალი მექანიკური ტრანსმისია უფრო ფართო გადაცემას უზრუნველყოფს ფართო სიჩქარის კბილების გამო, ყუთის გარე ზომის გარეშე. და ასეთი კომპაქტურის მიღწევა საპირისპირო მექანიზმიდან! მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Lancer Evolution ერთად MCP შეიძლება ახლა მიგყავს მხოლოდ წინ. ინოვაციური (და, როგორც მიცუბიშის წარმომადგენლები ამბობენ, დღეს უპრეცედენტო) ხსნარი ითვალისწინებს 1-ლი და მე -3 გადაცემის გადაცემის ერთდროულად კავშირის საპირისპიროდ! მე -4-დან მე -4 ნომრადმი გადაცემები, 1-ლი გადაცემის რიცხვი შემცირდა, რაც ხელს უწყობს უფრო დარწმუნებული დაწყების ადგილიდან და მე -5 პუნქტზე, პირიქით, გაიზარდა, რაც უფრო კომფორტულ მოძრაობას უზრუნველყოფს მაღალი სიჩქარით.
რობოტული გადაცემის დაცვაში აღსანიშნავია, რომ ასამდე ასი აჩქარებს ახალ ევოლუციას თითქმის მეორე ნელ-ნელა, მაგრამ როდესაც 60-დან 100 კმ / სთ აჩქარების აჩქარება, პირიქით, აღმოჩნდება უფრო სწრაფად, ვიდრე 1.7 წამი (3.4 წინააღმდეგ 5, 1)! არ იყო მიცუბიშისგან გადახედვა და შეჩერება. დიზაინი არის ყველა იგივე ინვერსიული McPherson თაროები წინ და მრავალ ზომები უკან, მაგრამ მისი გეომეტრია შესწორებული და ძირითადი კვანძების გაძლიერდა. ახალი Lancer- ის კურსი სწორად ხისტი, მაგრამ არა ხის მთელი ტესტის მარშრუტი რამდენიმე ასეული კილომეტრით და მოგზაურობის მეორე დღეს Granada- ის ჩრდილოეთით Granada- სთან და დისკომფორტის ოდნავი განცდა არ გამოჩნდა. მხოლოდ სიამოვნების განცდა. და ზოგჯერ საშინელებათა!
 
ყველას, ვისაც შეუძლია და უყვარს გასეირნება სწრაფად იცის, რომ როდესაც მძღოლის სკამზე გადანერგილი მგზავრიდან გადანერგვა, ასეთი ride ხანდახან ფრენკ წამების სიამოვნებით გომბიანი ეფექტით. აქედან გამომდინარე, მარშრუტის იმ სეგმენტების გამოვლენის გარეშე, რომელზეც მამოძრავებელია, რომელზეც მამოძრავებელი იქნება პარტნიორი, მე გვექნება საზოგადოება სასოწარკვეთილი კოლეგების საზოგადოება, რომელიც კომპანიას აბსოლუტურად არ მიუმართავს ყველა ამ გოგონას საწყისი პრიალა მამრობითი ჟურნალი საფუძველზე Serene დანარჩენი სამგზავრო სკამი. და სასტიკად გათვლილი.
არაფერია იმის შესახებ, რომ გადაჭარბებული ან არასაკმარისი გარდამტეხი, ისევე, როგორც საჭესთან მაკორექტირებელი მოძრაობებისა და ამაჩქარებლის პედლის გამოყოფის შესახებ, ჩემი პარტნიორი უბრალოდ სანდოა crystrous ელექტრონიკა, მანქანის, და რადგან მე შექმნილია საშინელებათა მგზავრის სავარძელი, გოგონა თამამად დაპრესილი გაზის პედლებიანი და წარმატებით გაიარა ნათლად გაუვალი ისეთ სიჩქარეზე თოვლის დაფარული მთის მიხვეულ (დიახ, ხოლო Granada იყო +22 C, მიმდებარე Sierra სათხილამურო კურორტი "ეს იყო ფაქტიურად დაიხრჩო თოვლი!) და მან გაიარა გარეშე ოდნავი ძაბვის და ასეთი წარბშეუხრელობა, თითქოს იგი აკეთებს მთელი მისი ცხოვრება, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ჯერ კიდევ ათი წუთით ადრე, რომ სამგზავრო თავად, მეხვეწებოდნენ სიტყვით მას დანიშნულების ცხოვრობენ და დაუცველი. და ეს არის მთავარი არგუმენტი ასეთი მანქანა, რომლის Lancer Evolution გახდა და რომელიც გაძლევთ საშუალებას ისარგებლოს სწრაფი ride ხალხის გარეშე სპეციალური ცოდნა, ასრულებენ სამართლიანი ნაწილი მუშაობა მათთვის და მყისიერად კორექტირება მათი შეცდომები.
მაგრამ მაშინაც კი, ყველაზე ჭკვიანი და უსაფრთხო მანქანა აქვს საკუთარი, თუმცა ძალიან მაღალი ლიმიტები შესაძლო თქვენ უნდა გრძნობენ. და განსაზღვროს ეს ლიმიტები ექსპერიმენტულად უსაფრთხო მიერ ჯერ კიდევ არ არის საჯარო გზებზე, მაგრამ გზის გზატკეცილზე ფართო ხრეშის ხაფანგებით. და აქ არის, autodrome. მანქანასთან თანამშრომლობით უფრო დიდი თავისუფლების განცდაა და გონივრული შიშის დონე, რომელიც მთის ხეობის ზღვარზე გააკონტროლებს უფრო ეფექტურია, ვიდრე ნებისმიერი ელექტრონული სისტემა, პირიქით, მინიმუმამდე მცირდება.
ბრიტანეთის პროფესიონალური მხედარი ბორის შულმესტერში (რომლის შეფასების მანქანა, რომლის შეფასებაც, ზოგადად, ემთხვევა ავტორს), რამდენიმე გაცნობა CRILLES- ის უსაფრთხოების მანქანაში, თითქოს ადრე დაწყების რასის ერთად წავიდეთ და გაზი სართულზე, სული სხეულის ving! არა, რა თქმა უნდა, მხოლოდ თქვენი სული უერთდება მანქანასთან ერთად (თუნდაც ელექტრონულ) ერთად, და ძლიერი შერწყმა, ყველაზე დარწმუნებული ის შთანთქავს კილომეტრს სიმღერას. და ისევ, ყველა იგივე გრძნობა წარმოიქმნება, მაგრამ მხოლოდ უფრო ნათელი და განსაცვიფრებელი: გესმით, რომ თუ პროფესიონალი მხედარი არ არის საკმარისად უნარ-ჩვევები, უბრალოდ შეუძლებელია ასეთი სიჩქარის ჩაბარება, მაგრამ ევოლუცია გაუგებარია .
მანქანების ფენომენალის სტაბილურობა და ჯაჭვი იგრძნობა ყველაზე მწვავე. შასი ჰგავს მონოლითურ მადლობას, მადლობა 39% -ის მიერ tag stiffness და 64% გაჭიმვა (იმის გამო, evo გახდა უფრო მასით, რისთვისაც დამატებითი ძალა საავტომობილო წავიდა). მაგრამ თუ თქვენ გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა, თქვენი საკუთარი უნარებისადმი დაყრდნობით, იდეალური ტრაექტორია, ან უკანა ღერძის გრაგნილი, მანქანა განსაკუთრებულ სიხარულს იღებს. მართალია, მას შემდეგ, რაც მისი გატარება ბევრად უფრო ახლოსაა ნეიტრალური, ვიდრე წინა ვერსიები იყო, იმისათვის, რომ გამოვიყენოთ საკვები ოფსეტური, საკმაოდ მკვეთრი ქმედებები აუცილებელია. მაგრამ თქვენს ხელებსა და ფეხებს შორის ურთიერთობა საჭეებისა და პედლებიანი ბორბლებით, მიუხედავად იმისა, რომ დამცავი ელექტრონული გაკვეთილი S-AWC- ის მეშვეობით, როგორც ჩანს, მხოლოდ მეტაფიზიკურია. და რაც მთავარია: მიცუბიშის წარმომადგენლების განცხადებით, გაზრდილი წონის გამო, ის არ არის EVO IX- ის წინ, მაგრამ ბევრად უფრო სწრაფად, და ამის გამო, 2.4 კმ წრათ, წინამორბედს მოაქვს წინამორბედ რამდენიც 2 წამი! როგორც ამბობენ, მეათე თაობის ჭარბი ლანკერის ევოლუციის კომენტარები შემოთავაზებულ საბაზისო და ფუფუნების ორ ვერსიაში იქნება შემოთავაზებული, არამედ უფრო ექსტრემალური ბატონი. პირველ რიგში უკვე შედის დისკები ალუმინის დისკები Enkei, Brembo სამუხრუჭე მექანიზმები ვენტილირებადი დისკების, Bi-Xenon ფარები ერთად მბრუნავი სინათლის ელემენტები ადაპტური წინა განათების სისტემის AFS, წვიმის სენსორები და განათება და ცხრა ბალიშები / უსაფრთხოების ფარდები.
დამატებითი, რომელიც უზრუნველყოფს საუკეთესო clutch თვლები ერთად სიმღერა, საჭე სიმკვეთრე და კურსი, განსაკუთრებით მონაცვლეობით, მაღალსიჩქარიანი პაკეტი (მაღალი ხარისხის პაკეტი) MR- ის უფრო ძვირადღირებული ვერსიისთვის Bilstein Shock Absorbers და Springs Eibach, Composite წინა სამუხრუჭე დისკების Brembo და ყალბი BBS ალუმინის დისკები (რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს არასასიამოვნო მასებს), ასევე მაღალსიჩქარიანი საბურავები უფრო მკაცრი მხარეებით და გაუმჯობესებული clutch. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი ფულს ხარჯავს. და ახალი ევოლუციის ფასი ბევრად უფრო მეტი იქნება, ალბათ, 70 ათასი დოლარი იქნება. რა იქნება მასით გისურვებთ ტოლერანტულ სურვილს, რომელსაც აქვს ასეთი მანქანა. და თუ არა მათ, ვისაც ფლობს ასეთი ფული, სურს მათ მიცუბიშის ბრენდის მანქანაზე, არა BMW ან Audi? ყველაფერი რაც თქვენ უნდა მოხდეს, მეათე ევში არის ნათელი ხასიათი, სანახაობრივი გარეგნობა, კომფორტი, შესაბამისი დონის პატივისცემა. არ განიცდიან პათოლოგიური სნობიზმისგან ხალხს, რომ ასეთი ნაბიჯი უნდა მიიღოს, მაშინაც კი, თუ ეს იქნებოდა ღირსეული ხალხისგან. ასე რომ, წარმატების შანსები სიახლეს წარმოადგენს და არ არის ცუდი. მანქანა, შექმნილია როგორც რეცეპტი, იქნება განწირული ნელი კვდება. დამახასიათებელია, რომ ევროპაში ევროპაში ევროპაში სპორტის მოდელების გაყიდვები 1600% -ით გაიზარდა (!), გაყიდვების EVO უკვე სტაბილურად შემცირდა და ბოლო წლით ადრე მხოლოდ 2.5 ათასი მანქანა იყო. და, რაც არ უნდა იყოს მართლმადიდებლების ცხვირის ქვეშ, მაგრამ ლანკერის ევოლუცია ჯერ კიდევ კარგია და რბოლაში უკეთესი გახდა. ახლა ის გახდა შეუდარებლად უფრო კომფორტული და სასიამოვნო დანარჩენი, ბევრად უფრო ადაპტირებული ურბანული, უტილიტარული მოძრაობის პირობებში, სატრანსპორტო განათების გარეშე (რომელიც აღარ გავაგრძელებთ, როგორც EVO- ს წინა ვერსიების შემთხვევაში მათი ცნობილი turbophop). ამ და ხმის გაანგარიშება მწარმოებელი. ასე რომ, როგორც ჩანს, ყოფილი ევოს ეპოქა და ცალკე, მოწყვეტილიყო მათი გულშემატკივრების ნამდვილი ცხოვრება, უბრალოდ, აუცილებლად გარდაიცვალა. და ახალი ლანკერის ევოლუცია მარკეტინგისა და საღი აზრის თვალსაზრისით უპირობო მოხვდა ათეულშია.
 
ბორის მურადოვი
   
 

წყარო: ჟურნალი საავტომობილო [2008]