Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი
უცხო
Mitsubishi Lancer Evolution X იმდენად განსხვავდება ყველა წარსული ევოლუციისგან, რომ მისი X აღარ არის 10, მაგრამ x: მათთვის ეს უცხო ადამიანია. მაინტერესებს ვინ არის ის საკუთარი? და ვინ იყო ეშმაკი, რომ ეს შავი ზოლები გამყარებულიყო ტესტის evo x ალუმინის ქედზე? ის ჰგავს მისი ან განავლის სარადარო მოდულს. უცხოპლანეტელი ევო X- სთვის! ეს ზოლები მას მხოლოდ მოერგება, როგორც შენიღბვა მიტინგების ჩამორთმევებისთვის, მტრის ტერიტორიაზე წინა ხაზისთვის: უცნობია უცნობები და არ აღიარონ საკუთარი.
ამ ზოლით, იგი აღძრავს სოლიდარობის შეხედულებებს და ყველა მოახლოებული და განივი ბიჭების თაყვანისცემას ტუნატულ ჩიზებსა და დენებზე. და ის არ არის მათი ეზოდან: ამ დეკორაციით, ის იღიმება მათზე, ვისთანაც ძალიან მკაცრია. და არსებობს მუწუკები აგურის წარსულში, ვინც შეიძლება გამოიყურებოდეს. Mitsubishi- ს ყველაზე იდუმალი ევოლუცია, რომელსაც არავინ იცის, რომელი ტომის მინიჭება, ყველაზე სერიოზული და თანამედროვე სპორტული მანქანა ბრენდის ისტორიაში. და მას ძალიან ცოტა საერთო აქვს ევოლუციის ყველა წინა ნაბიჯთან, მიუხედავად იმისა, რომ ის მხრებზე დგას. დიახ, X არის ძალიან ზრდასრული და კარგად დაბალანსებული, მაგრამ ეს არ არის ცუდი: ბოლოს და ბოლოს, თქვენ და მე აღარ ვართ ბიჭები.
SST გადაცემა ძლიერი წინ და აღმავალი და ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება Evo X- სა და Evo 1-9- ს შორის. ახლა Evoluish- ს შეიძლება ჰქონდეს ორი clutches ნაცვლად ერთი და ორი პედლების ნაცვლად სამის ნაცვლად. ეს საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა სრულიად განსხვავებულად მოექცეთ: დღეს ბაზარზე არაფერია გასაკეთებელი, ავტომატური ტრანსმისიის გარეშე, თუნდაც სპორტში. მით უმეტეს, თუ ერთ და ნახევარ მილიონზე მეტ რუბლს ითხოვენ სპორტი.
SST გადაცემას შეუძლია იმუშაოს სამ ავტომატურ რეჟიმში და სახელმძღვანელო კონცენტრატორების სპორტულ რეჟიმში საჭე ფურცლებით
ახალი ძრავა, რომელსაც აქვს 295 ლიტრი. ერთად. დიდი. ის არა მხოლოდ ჯადოსნურ ზღურბლს იღებს ტურბინით ჩართულ ნაწარმოებში: ის თანდათანობით უბიძგებს უსაქმურობას. ეს ძრავა საერთოდ არ არის ხასიათის გარეშე: ის დამახასიათებელი უხერხულობის გარეშეა. ის აფეთქებს კიდევ უფრო მეტს, ვიდრე წინა მხარეს, მაგრამ არ რისკავს ძაბრში და ძირში. ეს იძლევა ძალიან წევის ყველგან, რომელიც არსად არ დაგტოვებთ: თუნდაც სულელურ მდგომარეობაში. მას მხოლოდ ხმა მოუწევდა უფრო სექსუალურ და უფრო ძვირი.
SST გადაცემის სელექტორი იგივე ბერკეტია, როგორც მექანიკური გადაცემა. ის ასევე აყენებს დაწკაპუნებით აქციის რბოლების ყუთის ზუსტი მუშტების წესით. მძღოლის არჩევისას, რეჟიმები გადასასვლელად და მოძრავი. ამასთან, არის სუპერ სპორტი, რომ ააფეთქოს. Evo X ასევე აქვს სტაბილიზაციის სისტემა. ეს მშვენიერია, რადგან ბევრი მათგანი, ვინც პატივს სცემს პილოტირების ექსპერტს და უხერხულია მისი თანდასწრებით, სხვა ქვიშის ყუთში დარჩა. სხვათა შორის, ისინი ხშირად აღმოჩნდებიან ESP– ის მთავარი მოვალე. ან მისი არყოფნის/გათიშვის მძევლები, როდესაც მანქანა ჩვეულებრივად ცდილობს სრიალოს, მაგრამ კონუსებისა და ბარების ნაცვლად, kamases და სვეტები ბანაობს მის ფანჯრებს.
კომფორტულ რეჟიმში, გადაცემამ დაალაგა clutch შეუფერხებლად და ნაზად, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას იმუშაოს დაბალი სიჩქარით მსუბუქი რეზინის მიდამოში, თუ ეს შესაძლებელია. სპორტში, ყუთში უფრო ადვილია ძრავის ტაქომეტრის ისრის ასვლა და ეს რეჟიმი კარგია ურბანული მართვისთვის, თუმცა, პილოტისთვის, ან ჩვენი გზით, სხვაგვარად, ააფეთქოს, რა თქმა უნდა, უმჯობესია ხელით გაუმკლავდეთ ხელსაწყოებს ფურცლებით. ისინი ფიქსირდება სვეტზე და არ ბრუნავს საჭესთან ერთად: გამოსავალი, თუმცა დადასტურებულია პატივცემული ფირმების მიერ, მაგრამ არა ყველაზე წარმატებული მსოფლიოში. ამასთან, სარკინიგზო მაგისტრალი ძალიან მოკლეა, ხოლო საჭე დიდ კუთხეებზე გადაქცევა უფრო სავარაუდოა, რომ მძღოლების დაუდევრობაა, ვიდრე აუცილებლობა. სრული წამყვანი ჯერ კიდევ აქვს სამი პირობითი ოპერაციული რეჟიმი: ასფალტი, ნიადაგი, თოვლი. პირობითი არ არის იმის გამო, რომ ისინი არ განსხვავდებიან, არამედ იმიტომ, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეგნებულად გამოიყენოთ ისინი სათაურის მიუხედავად. ასფალტი უფრო მკაცრია. ყველაზე ეფექტური, ტრასაზე წრის გაგებით, ასფალტის რეჟიმი იქნება ასფალტი. ამასთან, ის ასევე მოითხოვს მძღოლის უძლიერეს უნარებს მფრინავისგან: მასში მოცურების ავარია ყველაზე მკვეთრია. მაგრამ მასში ყინულზე ან ნიადაგზე ყველაზე მარტივი და საიმედოა ფრენა მოსახვევებში. გადაცემა ძნელად დაბლოკილია, ხოლო გრძელი ენერგიის სლაიდებში მანქანა ძალიან სტაბილურია. ნიადაგის რეჟიმი მუშაობს რბილი და უფრო რეციკლირებული, ხოლო თოვლის რეჟიმში, ყველა ბორბლიანი წამყვანი სისტემა ჰგავს რბილი ტორსენოვოს საკეტების მოქმედებას ცვლილებებით მხოლოდ აქტიური უკანა დიფერენციალური სუპერ AYC– ის ჩარევით.
Evolution X- ს აქვს ტვირთის საყრდენი და უკან მდებარე ადგილები. მას აქვს იაფი, მაგრამ საკმაოდ ღირსეული დეკორაციის მასალები და პატარა ნივთებში ფუფუნება არ არის, მაგრამ არ არსებობს იაფი. პრემია, რა თქმა უნდა, თქვენ ვერ შეადარებთ მას საყვარელ ადამიანთან Audi S3– ის ფასად. ამასთან, თქვენ ვერ დააყენებთ მათ ერთ სარბენი ბილიკზე.
დიახ, EVO– მა შეწყვიტა სიჩქარის უკომპრომისო გულშემატკივრების საბოლოო არჩევანი, რომელიც მთლიანად უკუნაჩვენებია მათ მიერ, ვისაც მინიმუმ ცოტა მოხერხებულობა და კომფორტი სჭირდება. მაგრამ ის მაინც კუნთების ცხენია და ზედმეტი ცხიმის გარეშე. ის მიდის უფრო სწრაფად და უფრო თანამედროვე. და ის დარჩა მხოლოდ სპორტული მანქანა ყოველდღე. და სიტყვა Sportsar ჯერ კიდევ მთავარია: ის არ გადაიქცა უნივერსალურ ყველა წამყვანი მანქანით ძლიერი ძრავით, როგორიცაა დაკისრებული და ზარმაცი Volvo S40 T5 AWD, მაგალითად. Lancer ჯერ კიდევ მკაცრი და ძალიან ზუსტია რეაქციებში. მსუბუქი და სწორად კონფიგურირებული სპორტული მანქანა უნიკალური ცნობადი პერსონაჟით. და ეს არის მთავარი, რადგან თუ არსებობს პერსონაჟი, არიან ისეთებიც, ვინც მოსწონთ. მთავარია, არ ცდეს თქვენს სურვილებში.
წყარო: მანქანები
