ტესტი წამყვანი Mitsubishi Lancer Evolution X წლიდან 2008 სედანი
გასროლა
Mitsubishi Lancer Evolution H. ფასი: $ 66,000. იყიდება: 2008 წლის ივლისიდან მეათე თაობის ახალი Mitsubishi Lancer- ის გათავისუფლება შედარებით, გასაოცარია და გულშემატკივრებისა და კონკურენტებისთვის. ევოლუციის X- ის დიდი ხნის ნანატრი სპორტული ვერსია, რომელიც ზაფხულში რუსეთში გაყიდვას დაიწყებს
ესპანეთის მზეზე მზე, მტაცებლური მიცუბიშის ლანკერის ევოლუციის X, მოხატული შავი, განსაკუთრებით სასტიკად გამოიყურებოდა. აგრესიიდან, რომ ეს მანქანები exuded, საჰაერო იყო მწვავე და ასფალტის მდნარი.
შავი ფერის შერჩეული მიზეზი. ახალი თაობის გათავისუფლებით, შეიცვალა ლანკერის ევოლუციის ვერსიის პოზიციის მიდგომა. იაპონიამ გადაწყვიტა, რომ სუფთა სპორტული ავტომობილის იმიჯის მოშორება გადაწყვიტა პრემიუმ ბრენდების მიმართ ნაბიჯით, როგორიცაა BMW, Audi და Mercedes-Benz. ასე რომ, წითელი, ყვითელი და ლურჯი ფერები უნდა დავიწყოთ.
EVO ვერსიის გენერალური სილუეტი ჩვეულებრივი ლანკერისგან არ არის ძალიან განსხვავებული. მართალია, არსებობს დამატებითი სპორტული ატრიბუტების მასა. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ ნაკრები: ზღურბლები, წინა ქვედაკაბა, უკანა დიფუზორი, სავენტილაციო ხვრელები, სპოილერი. თითოეული ელემენტი არა მხოლოდ ესთეტიკურ წვლილს იძლევა, არამედ ტექნიკურ ტვირთს. Spoiler და Body Kit აუმჯობესებს აეროდინამიკას და გაზრდის clamping ძალა, ვენტილაციის ხვრელები ხელს უწყობს უფრო ეფექტური მოხსნა ცხელი საჰაერო საწყისი ძრავის ნაწილების ნაწილების და გაგრილების სამუხრუჭე დისკები. ზოგადად, დიზაინერებმა მოახერხეს ავტომანქანის განსხვავებული მიდგომის კონცეფცია. თუ ადრე evo ვერსიები სიტყვასიტყვით გარდაიცვალა სხვადასხვა ხვრელების, უგულებელყოფა და სხეულის ნაკრები, ახლა ყველაფერი ბევრად უფრო მკაცრია. მკაცრი სტილი შეესაბამება სალონს, სადაც მხოლოდ ყველაზე მეტად არის საჭირო. რა თქმა უნდა, ეს არ იყო სპორტული საჭის გარეშე და არანაკლებ
სპორტული ადგილები. Recaro სკამები აქვს შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ კოვზი tar არის გარკვეული Americanization. ადგილს არ აქვს კორექტირება სიმაღლეზე და საჭე არ შეიძლება გადაადგილდეს. სწორედ ამიტომ შეუძლებელია სწრაფად იპოვოთ საჭესთან სრულყოფილი სადესანტო. სპორტის სული ხაზს უსვამს პედლები და KP ბერკეტს. რაც შეეხება ხარისხის ჩაივლის, upholstery ადგილების მაღალი ხარისხის ტყავი და Alcantara ქების ღირსია. ყველაფერი, როგორც ჩვეულებრივი Lancer. მიმზიდველი პლასტიკური touch აღმოჩნდება მყარი. გასაკვირი არ არის, თუ scratches გამოჩნდება იგი. შემდეგ ფრთხილად შემოწმების მივმართოთ ბიზნესი. დასაწყისი საავტომობილო თან ახლავს ნოტიო ხმა მორგებულია გამოსაბოლქვი სისტემა. ქვეშ hood, Evolution X მალავს ორ ლიტრიანი ტურბო ძრავი სიმძლავრე 295 ც.ძ. ახალი საავტომობილო შედარებით წინა თაობის მნიშვნელოვნად
Განახლდა. თუ ვსაუბრობთ უფრო სწორად, ჩვენ ვსაუბრობთ შეცვალა 90% დეტალები. ბლოკი მზადდება ალუმინის, რომელიც შემცირებული წონა 12 კგ. ტურბინის მდებარეობს კომპაქტური, შედეგად, სიმძიმის ცენტრი მცირდება, და საავტომობილო შეძლო გადაიტანოს დაახლოება მანქანა ცენტრი. ტურბინის იყენებს impeller ახალი დიზაინი, რომელიც, იმის გამო, გაიზარდა 10.5 სმ 2 სმ 2, ის საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეარჩიო სამუშაო მონაცვლეობით და პროდუქციის მაქსიმალური ზეწოლა. პრაქტიკაში, ყველა ეს ნოვაცია გამოიწვია შემცირება turboyama ბარიერი. ძრავა იწყებს აქტიურად დაიძაბება უკვე 2200-2500 წუთი 1. მიმართულია არ ქრება მდე cut-off of 7800. მაგრამ უმჯობესია შეცვლა 7300-7500, როგორც ყუთი აქვს დრო, რომ წასვლა მომდევნო გადაცემის გარეშე არაფრად სიჩქარის ლიმიტი.
როგორც გადაცემები, იქნება ორი 5-სიჩქარიანი მექანიკის და 6 სიჩქარიანი ავტომატური. უახლესი TC-SST ACP, აღჭურვილია ორი clutch დისკები, არის ყველაზე დიდი ინტერესი. ეს გაძლევთ საშუალებას, რათა overclocking უფრო ინტენსიური, რადგან, როდესაც თქვენ მუშაობა ერთი გადაცემა, მომდევნო ერთი ასევე აღმოჩნდება უნდა იყოს ჩართული. ამავე დროს, ჩვენ საქმე clutch of ე.წ. სველი ტიპის, რომ არის, კარაქით. შეუძლებელია გამოვიყენოთ მშრალი გამო მაღალი ბრუნვის საწყისი ძრავი 366 ნმ 3500 წთ-1. ყუთი აქვს სამი რეჟიმი ოპერაცია: Normal, სპორტისა და S-სპორტი. მიიღეთ ყველაფერი, ჩვენ შევძელით, რომ racing სიმღერა ახლოს ესპანეთის Granada. თითოეული რეჟიმები ცვლის პასუხი კურსი დააჭირეთ ამაჩქარებლის pedal. მაგრამ მაშინაც კი, S-Sport არ გადარჩენა მთლიანად დაგვიანებით. ეს ზოგავს მხოლოდ, რომ თითოეულ რეჟიმში, რიგი ოპერაციული სიჩქარე გადაინაცვლებს, რომლის ქვემოთაც ACP არ გამომრჩეს მათ. არარსებობის kikdaun ასევე მწუხარებას. მკვეთრი დაჩქარება, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ორმაგი გაზის წნევა. როდესაც მართვის მთის გველების სიმრავლის cunning მონაცვლეობით, უმჯობესია გამოიყენოთ სახელმძღვანელო რეჟიმში.
მექანიკური KP- ის დიზაინში ბევრი რამ არის ნასესხები აქციის მანქანებისგან. გაითვალისწინეთ, რომ არ არსებობს საპირისპირო მექანიზმი. Lever- ის თარგმანის თარგმნა მოიცავს პირველ და მესამე გადაცემას ამავე დროს. შედეგად, მანქანა მოძრაობს უკან. ეს გადაწყვეტილება შესაძლებელი გახადა ყუთი უფრო კომპაქტური და მარტივი, რაც მნიშვნელოვანია. ახალი ევოლუცია ძალიან ინფორმაციულია. გაზრდის სიჩქარე, მჭიდრო საჭე მნიშვნელოვნად მძიმეა. რაც შეეხება მენეჯმენტს, EVO X არის სრულყოფილი მიზნით. სრული დრაივის გარდა, მჭიდრო თანამშრომლობით მოქმედი ოთხი სისტემა პასუხისმგებელია. ესენია: ავტომატური დიფერენციალური ACD, ბრუნვის კონტროლი
aYC მანქანა, სპორტული ABS და ASC სტაბილიზაცია. ძნელია შეამჩნია მათი მუშაობა, მას შემდეგ, რაც ნებისმიერი მცდელობა ჩაშლას მანქანის ტრაექტორია არის უმოწყალოდ ჩახშობილი. ნაწილობრივ ელექტრონული გონება შეიძლება გამორთოთ, მაგრამ AYC აქტიურია ყველა დროის, ასე რომ ძალიან უხეში შეცდომა საჭიროა ირონია მანქანა. შეჩერების ბალანსი უფრო კომფორტულად გადადის. ჭეშმარიტი, როდესაც გარდამტეხი მორიგეობით ერთი ბორბლები, საკმაოდ მკვეთრი დაზიანება უკანა ღერძი შეიძლება მოხდეს. ეს შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული ტრაექტორია ტრაექტორია საჭე ან სისტემებით, თუ ისინი გააქტიურებულია. იაპონიამ მოახერხა ახალი კონცეფციის გაუძლო. ახალი Lancer Evolution გახდა სწრაფი ქალაქის მანქანა, დაკარგვის, თუმცა, racing recklessness. კლასიკური
იმისათვის, რომ მანქანა კარგად წავიდა, ზოგჯერ თქვენ არ უნდა მოვიდეს არაფერი ახალი, ეს საკმარისია პარამეტრების. Mitsubishi ინჟინრები გაკეთდა ახალი Lancer Evolution X შეჩერების მშენებლობით. წინა და
უკანა სამგანზომილებიანი ალუმინის ბერკეტები ოპტიმიზირებულია გეომეტრიით. შოკი აბსორბერები დამონტაჟებულია Bilstein, და Eibach Springs. შედეგად, EVO X საკმაოდ მწვავე და ინფორმაციული კონტროლი მიიღო. შეჩერება კარგად მუშაობს ნებისმიერი დარღვევით, და მანქანა არ არის მიდრეკილი დიდი რულონები და სკალირება. Lancer Evolution X- ის გადაადგილებისას კომფორტული, ქალაქის და ხანგრძლივი მგზავრობისას. ავტომომიადი
ევოლუცია ძალიან ნათლად არის მითითებული მითითებული ტრაექტორია. ეს ხელს უწყობს ოთხი წამყვანი და რამდენიმე დამატებითი სისტემა. საჭე აქვს კარგი ინფორმაციული და კავშირი.
სალონი ყველაფერი აგროვებს მყარი, მაგრამ პლასტმასის ხარისხი იმავე ბიუჯეტის დონეზე, როგორც ჩვეულებრივი ლანკერით. რა არის ძალიან სასიამოვნო არის recaro ადგილების კარგი გვერდითი მხარდაჭერა.
კომფორტი
ახალი ადგილების გააჩნია კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ თითოეული მგზავრი ყოველგვარი პრობლემის გარეშე. იქნება მხოლოდ საავტომობილო ხმაური და ზოგიერთი სირცხვილი, მაგრამ ეს უნდა იყოს შესწორებული სპორტული ხასიათი.
უშიშროება
უსაფრთხოება ზემოთ ყველა მანქანაში ამ კლასში.
ფასი
ფასი არ არის სრულად გამართლებული, მაგრამ ეს არ შეუშალოს ყველა კვოტას ოფიციალური გაყიდვების დაწყებამდე.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები + ინფორმაციული საჭე, დაბალანსებული შეჩერება, კომფორტული ადგილები.
- ხმაურიანი საავტომობილო, არარის საორგანიზაციო პარამეტრები გამგზავრებისა და სიმაღლის ადგილებისათვის.
სპეციფიკაციები
ბრენდი და მოდელი - Mitsubishi Lancer Evolution X
ზომები - 4505x1810x1480 მმ
ძრავის - ბენზინი, 1998 CM3, 295 HP / 6500 min-1
ტრანსმისია - ავტომატური, 6 სიჩქარი
დინამიკა - მაქსიმუმ 242 კმ / სთ; 6.3 S დან 100 კმ / სთ
კონკურენტები - Subaru Impreza WRX
ჩვენი აზრი
Lancer Evolution დარჩა სწრაფი და შეძენილი კომფორტი. არ არის ცუდი, მაგრამ მოდელი გულშემატკივარი დაელოდა? როგორც ჩანს, ეს არის ის, რაც 2008 წლის კვოტა მთლიანად აირჩევს. კარგად, ალბათ, ჯერ ასკეტური სპორტის გავიდა. და რა ხდება სპორტსმენებს, რომელმაც დატოვა სარბენი? ეს არის სწორი: ისინი აცვიათ კოსტიუმები და იბრძოდნენ პატარა ცხიმი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს კი ბევრს მიდის.
ავტორი: მაქსიმ ეგოროვი
