Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

იაპონური "მსუბუქია"

დიდი რაოდენობით მანქანები სპოილერებითა და საწინააღმდეგო მურაბებით გადის რუსეთის ქალაქების ქუჩებში, რომლებიც იწვევს სხეულის მასიური ნაკრების პატივისცემას, უშუალო ყვავილებს და ფსევდო -ველის სხვა გარე ატრიბუტებს. გარდა ამისა, ბევრ ავტომწარმოებელს სთავაზობენ მანქანებით, რომლებიც აღჭურვილია ტრანსმისიებითა და გულსაკიდებით სპორტული რეჟიმებით და დამატებითი ატრიბუტებით, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ ეს არ არის მასობრივი მოდელი, მაგრამ ზოგიერთი უჩვეულო, განსხვავდება ყველა დანარჩენისგან.
მიუხედავად ამისა, გზის ამდენი ნამდვილი დამპყრობელი არ არსებობს სპარტანული თავისუფლებისა და წამყვანი სულისკვეთებით, ამ ოჯახის ნათელი წარმომადგენლები მოიცავს Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 MPS Imitsubishi Lancer Evolution. ეს უკანასკნელი იყო, საბოლოო კონფიგურაციაში, გაზის შოკის შთამნთქმელ ბილშტეინისა და BBS დისკებით, რომლებიც ჩვენთან მივიდა ტესტისთვის. შემოთავაზებულ ვერსიაში მისი ფასი 51,090 აშშ დოლარია, ხოლო უფრო მარტივი ვერსიით Enkei დისკებითა და კაიაბას თაროებით, მანქანის ღირებულება მცირდება 46,750 დოლარამდე.
რა მოხდება, თუ ჩვეულებრივი Mitsubishi Lancer აღჭურვილია ტურბო ძრავით, ხისტი სპორტული სუსპენზიით, ჩამოკიდეთ აგრესიული აერო კომპონენტი მასზე და ჩვეულებრივი ნაკერების ნაცვლად დააინსტალირეთ თაიგულები სალონში? პასუხი მარტივია - სამოქალაქო სედანი გადაიქცევა მსუბუქად! ეს იყო ისეთი სიტყვა, რომელიც გატეხილი იყო ყველასგან, ვინც დაინახა Lancer Evolution IX და არა შემთხვევით, მთელი თავისი გარეგნობით, ევო საუბრობს შეუზღუდავ პოტენციალზე, რომელსაც შეუძლია განათავსოს ყველაფერი და ყველაფერი გარშემო.
იპოვნე 9 ევოტლიჩი
მანქანას, ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, იგივეა, რაც Evo VIII, მაგრამ სინამდვილეში წინა ბამპერი მთლიანად შეიცვალა, კერძოდ, მან დაკარგა ყველა ზედმეტი ხვრელი, იმის ნაცვლად, რომ უზარმაზარი ჰაერის მიღება იფეთქებს, ძრავის გაგრილების გაუმჯობესებას. ნახშირბადის სპოილერი მაგისტრალზე, მანქანის უკანა მხარეს გამჭვირვალე ძალის ნაკლებობა. მას შემდეგ, რაც აპარატის წონა განაწილებულია წინა და უკანა ღერძთან 60/40 -სთან მიმართებაში, ამ სანახაობრივი ელემენტის გარეშე, უკანა ბორბლები დაკარგავდა clutch გზას. გარდა ამისა, უკანა ბამპერის ქვეშ გამოჩნდა უზარმაზარი დიფუზორი, რომელიც, ანტი -ჭკუასთან მუშაობისას, უკანა ღერძზე ქმნის უარყოფით ძალას. სახურავი, დამცავი ბარები კარში და ქუდი ახლა ალუმინისგან არის დამზადებული, რის გამოც მანქანის წონა შემცირდა 60 კგ -ით და მიიტანეს 1300 კგ -მდე.
ეს ყველაფერი, ახალ ყვითელ გაჯერებულ ფერთან ერთად, Lancer Evolution IX- ს აძლევს უნიკალურ სახეს, რომელიც იზიდავს სხვების შეხედულებებს. ზოგჯერ ეს უიღბლო გრძნობდა მეზობელი მანქანებიდან მძღოლების შემაშფოთებელი შეხედულებებისგან, თითქოს ვინ უნახავს უცხოელს გზაზე სხვა განზომილებიდან. ბევრს შეიძლება არ მოსწონდეს ამ აპარატის სათამაშოების გარეგნობა, მაგრამ როდესაც შიგნით ხართ, თქვენ დაივიწყებთ მას, სრულად ჩაყრიან სპიკერების ზღვაში და სასტვენის ტურბინას.
მეცხრე რიგით Evo- ს შიგნით, ყველაფერი არ არის ისეთი საოცარი, როგორც გარეთ, და რატომ - ეს არ არის Mercedes AMG ან BMW M- სერია, ასეთი მანქანების შიდა სივრცე, ძირითადად, აფასებს სპორტულ ასკეტიზმს. პრინციპში, არ აქვს მნიშვნელობა ევოლუციის ადგილები დაფარულია ქსოვილით ან კანით, მაგრამ მაინც ტყავის კომბინაციით დაფარული recaro თაიგულები და ალკანტარამ დაიპყრო ჩემი ესთეტიკური გემო. მათში ჯდომა მოსახერხებელი და კომფორტულია, მე მხოლოდ არ მომეწონა, რომ სკამის უკანა მხარე რეგულირდება არასასიამოვნოდ განლაგებული და მჭიდრო ბედით, როგორც გასული საუკუნის მანქანებში. ინტერიერის სხვა დეტალები ასე არ გამოიყურება - სედანიანი ნათესაობა 15,000 აშშ დოლარი ღირდა, პლასტიკური და სხვა დეტალები, რომლებიც მიღებულია სტანდარტული სედანისგან, ძალიან საშუალო ხარისხის, გავლენას ახდენს.
ის ფაქტი, რომ თქვენ არ სხედან სამოქალაქო მანქანაში, მაგრამ სპორტულ მანქანაში წააგავს პატარა Momo საჭე, რომელსაც აქვს სამი შავი ქსოვის ნემსი, ნახშირბადის ჩანართები ტორპედოზე და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ბარი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე, წარწერის ევოლუციით. დაფა ხასიათდება წითელი შუქით, როგორც სიჩქარე, რომელიც შედგენილია 270 კმ/სთ -მდე, ხოლო ტაქომეტრი 9000 rpm. დამუხტული ლანსერის კიდევ ერთი ზოგადი ხაზი არის ალუმინის პედლების გადახურვა. ლანცერის ევოლუციის ერთადერთი რევოლუცია იყო კლიმატის კონტროლის გამოჩენა, რომელსაც ცენტრალურ კონსოლზე სამი პატარა სახელური აკონტროლებს.
ევოლუცია გზაზე
ანთების გასაღების გადაქცევის შემდეგ, სალონში ივსება გამონაბოლქვი სისტემის მიერ გაცემული თუნდაც დაბალი ხმისგან და ძრავისგან ძლივს შესამჩნევი ვიბრაციით. კლანჭის დაჭერით, მე ვცურავ პირველ აპარატს და არსებობს დისონანსი, რომელიც შეგრძნებებსა და ყუთს შორის მოლოდინს შორისაა: ბერკეტის კურსი აღმოჩნდა, რომ ეს გრძელი, დამახასიათებელი იყო სამოქალაქო მანქანებისთვის. აღმოჩნდა, რომ მეცხრე ლანსერის ევოლუციამ დააინსტალირა Nissan– დან ახალი 6-სიჩქარიანი გადაცემა. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა პროგრამები უფრო ადვილი და ადვილია, და აჩქარება გახდა გლუვი, ხოლო საწვავის დაზოგვა გაიზარდა, მანქანის ხასიათის ნაწილი შეუქცევად იკარგება. იმავდროულად, აქციის მანქანებზე და იაპონიაში ზოგიერთი მოდიფიკაცია კარგი ძველი 5-სიჩქარიანი საგუშაგოა, ოპტიმალურად შესაფერისი აქტიური მართვისთვის. მოდით, არ მოვიძიოთ ამაზე, ამომავალი მზის მიწას აქვს ევოლუცია სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში, და თუნდაც ავტომატური საგუშაგო
ახალი EVO IX გადაცემის გარდა, მე ასევე მივიღე ახალი ყველა ბორბლიანი სისტემა, რომელიც შედგება უკავშირდება აქტიური ცენტრალური დიფერენციალური და დიფერენციალური უკანა ღერძზე სუპერ აქტიური ყბის კონტროლის სისტემით, რომელიც ანაწილებს ბრუნვის უკანა ბორბლებს შორის. ჩვეულებრივ მანქანებზე, თქვენ იძულებული ხართ შეანელოთ, სანამ გადაქცევამდე, მაგრამ ევო სრულიად განსხვავებულია, როგორც ეს იყო, ის უბიძგებს გაზზე დაჭერით, თავის მხრივ გადადის და აპატიებს რამდენიმე ზედამხედველობას, გადანაწილებას ენერგიას, რომელიც ძრავას შორის მიდის ძრავას შორის ბორბლები სწორი მიმართულებით.
მოძრაობის მშვიდი ურბანული რიტმის დროს, მანქანა მიდის და მოიხმარს ბენზინს, როგორც ჩვეულებრივ ლანკერს 2.0 -ლიტრიანი ძრავით. თქვენ უბრალოდ უნდა მართოთ 2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავა 3,000 rpm ნიშნით, გაზის პედლის იატაკზე გაძარცვა, რადგან მოხმარება მყისიერად იზრდება ასზე 30 ლიტრამდე. ტურბინის მთელ სხეულთან დაკავშირების შემდეგ, თქვენ იწყებთ ყველა 280 ცხენის ძალის შეგრძნებას. დაფარული ქუდის ქვეშ და 355 Newtons გადავიდა ოთხივე BBS ბორბალზე. განსაცვიფრებელი ხუჭუჭა და ინერციის ძალები უკვე ზეწოლას ახდენენ სხეულს სავარძელში დაუსაბუთებელი ძალით. ის გრძელდება მანამ, სანამ ისარი მიაღწევს ტაქომეტრს 7,500 rpm და გრძელდება გადაცემების ზრდით. მეორე, მესამე სიჩქარე უკვე პირველი 100 კმ/სთ არის, მაგრამ მხოლოდ 5.7 წამი გავიდა ... სიჩქარე იზრდება სწრაფად და მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის მეექვსე პოზიციაზე ბერკეტი ბერდება ევოლუციის დაჩქარების დინამიკას, ხოლო სიჩქარის თოფი მცოცავს მაქსიმალური ნიშნით 250 კმ/სთ. ნელა და უხალისოდ.
დასკვნა ერთი მანქანა შეიქმნა გარეუბნების გზატკეცილის გასწვრივ, უფასო ბილიკებისა და რბოლების ბილიკების გასწვრივ. სამწუხაროდ, რუსული რეალობის პირობებში, intercity ვიზიტები და Evolution– ის მოგზაურობები თითქმის შეუძლებელია, თუ გავიხსენებთ რუსულ ერთ - ერთ პრობლემას და 98 -ე ბენზინს, რომელიც დეკალიტატორებით იაპონური მსუბუქია კისერზე. არსებობს საფრთხე, რომ დარჩეს ცარიელ ავზთან, უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურთან სუპერ. Mitsubishi Lancer Evo შესანიშნავია პიჯუნებისთვის, რომლებმაც უნდა დახატონ მეგობრები და ნაცნობები ან მოდელის ნამდვილი გულშემატკივრები - ისინი, ვინც არ ფიქრობენ თავიანთ ცხოვრებაზე ადრენალინის, რბოლისა და ღამის დრაკონის რბოლების გარეშე. ცხადია, ასეთი მანქანა უნდა იყოს მეორე ან თუნდაც მესამე, მისი მფლობელის ავტოფარეხში, მაგრამ არა პირველი.
ევოლუცია გაგრძელება
ყოველწლიურად, იაპონელი ავტომწარმოებელი კვალდაკვალ ტენდენციაა პოპულარიზაცია მოახდინოს Lancer- ის ევოლუციის ფართო მასებს შორის, თითოეული ახალი მოდელის მენეჯმენტი მძღოლისთვის უფრო ადვილი და გასაგები ხდება, ხოლო შინაგანი სივრცის ინტერიერის კომფორტი იზრდება. ლეგენდარული რალის იაპონური მანქანის შემდეგი მეათე თაობა, რომელიც უკვე გამოჩნდება 2007 წელს და აშენდება სრულიად ახალი ლანკერის საფუძველზე, მიიღებს უამრავ ინოვაციას. ბევრი ამბობს, რომ დაგეგმილია ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენება, მაგალითად Mitsubishi Concept X- ის კონცეფცია, გარდა ამისა, სტაბილიზაციის სისტემის გაჩენა, თუმცა, მოსალოდნელია, გათიშულია. ასევე, Prisaki- ში Mitsubishi Motors Engineering Center- ის გეგმები ქმნის მსუბუქი წონის ვარიანტებს მომავალი EVO X- სთვის: ატმოსფერული ძრავით და უკავშირდება ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ისევე როგორც საშუალო ტურბინირებული ძრავით, რომელიც Impreza WRX მოდელებს მარადიული მეტოქისგან სუბარუს.
დენიილ სონინი
 

წყარო: Carclub.ru